Просмотр полной версии : Частная коллекция Игоря Соколова
Частная коллекция Игоря соколова. Г. Санкт-Петербург.
IST MODELS (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=438463&postcount=1) - DIP MODELS (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10877&page=16) - NEO SCALE MODELS (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10877&page=16) - SPARK (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10877&page=16) - CARS & Co (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10877&page=16) - VMM/VVM (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10877&page=16) - START SCALE MODELS (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=10877&page=16)
"IST MODELS"
(IST001)-Trabant 1.1 (1991 г.)
(IST002)-ГАЗ M20 "Победа" (1950 г.)
(IST002B)-ГАЗ M20 "Победа" (1950 г.)
(IST003)-Barkas B1000 Van Closed (1956 г.)
(IST004)-Wartburg 311 (Cabrio 1959 г.)
(IST005)-Melkus RS1000 (1972 г.)
(IST006)-ГАЗ 3110 (1997 г.)
(IST007)-EMW 30-2 LIMOUSINE (1950 г.)
(IST008)-Trabant P50 Kombi (1950 г.)
(IST009)-ГАЗ "Волга" M24 (1967 г.)
(IST009B)-ГАЗ "Волга" M24 (1967 г.)
(IST010)-Wartburg 311-1 Kombi (1962 г.)
(IST011)-Sachsenring P240 (1958 г.)
(IST012)-ГАЗ 69 (1954 г.)
(IST012B)-ГАЗ 69 (1954 г.)
(IST013)-ГАЗ М21 (1956 г)
(IST014)-Wartburg 353 (1987 г.)
(IST015)-Trabant 601 Kombi (1965 г.)
(IST016)-EMW 340-2 Volkspolizei (1952 г.)
(IST017)-УАЗ 469 Б(1975 г.)
(IST018)-ВАЗ 2103 (1982 г.)
(IST019)-IFA F9 Cabrio (1953 г.)
(IST020)-Awz P70 Limousine(1955 г.)
(IST021)-УАЗ 452 (39625)(1980 г.)
(IST022)-Trabant 601 Cabrio Kube (1968 г.)
(IST023)-Wartburg 313 Sport (1957 г.)
(IST024)-ГАЗ 12 "ЗИМ" (1952 г.)
(IST025)-Barkas B1000 Minibus (1965 г.)
(IST026)-Wartburg 312 Limousine (1964 г.)
(IST027)-"Москвич" 407 (1958 г.)
(IST028)-ЗАЗ 966 (1967 г.)
(IST029)-Trabant P50 Limousine (1958 г.)
(IST030)-Wartburg 353 Pick-up(1977 г.)
(IST031)-"Москвич" 400 (1949 г.)
(IST032)-Wartburg 353 (1967 г.)
(IST032B)-Wartburg 353 (1967 г.)
(IST033)-ГАЗ-3110 (1997 г.)
(IST034)-Framo V901 Pick-up (1957 г.)
(IST035)-ЗАЗ 968 (1973 г.)
(IST036)-EMW 327 (1955 г.)
(IST037)-"Москвич" 402 (1957 г.)
(IST038)-Wartburg 353 Kombi (1972 г.)
(IST039)-Aro M59 Pompiers de tours (1962 г.)
(IST040)-УАЗ 469 Б "Медицинский" (1977 г.)
(IST-041)-ГАЗ М24 (1966 г.) Volkspolizei
(IST042)-Awz P70 Coupe (1958 г.)
(IST043)-Sachsenring P3 (1960 г.)
(IST044)-Barkas B1000 Pritschenwagen (pick-up) (1968 г.)
(IST045)-"Москвич" 407 (1959 г.)
(IST046)-Trabant P50 Kombi (1959 г.)
(IST047)-УАЗ 469 Czechoslovakia Airfield Army (2003 г.)
(IST048)-Barkas B-1000 (1986) Volkspolizei.
(IST050)-ГАЗ-М24-10 "Волга" (1986 г.)
(IST051)-IFA Framo V901/2 Kastenwagen (Van)(1954 г.)
(IST052)-Wartburg 311 Coupe (1958 г.)
(IST054)-IFA F8 Cabrio (1953 г.)
(IST056)-Wartburg 311 Camping (1960 г.)
(IST057)-IFA F9 Limousine (1952 г.)
(IST058)-EMW 340 Kombi (1953 г.)
(IST063)-Warszawa 201 (1960 г.)
(IST065)-Syrena 102 (1962 г.)
(IST069)-FSO Polonez (1978 г.)
(IST070)-Polski FIAT 125P (1969 г.)
(IST072)-Polski FIAT 126P (Maluch) (1973 г.)
(IST073)-ZUK A-07 Van (1976 г.)
(IST075)-ВАЗ-2121 "Нива" (1981 г.)
(IST076)-УАЗ 452 (39625) (2005 г.)
(IST077)-Barkas B1000 "Minol" Kastenwagen (1960 г.)
(IST078)-Barkas B1000 Ambulance (1963 г.)
(IST079)-Barkas B1000 "Military Ambulance" (1964 г.)
(IST080)-Barkas B1000 "Feuerwher" (1970 г.)
(IST081)-Warszawa 203 Kombi (1960 г.)
(IST082)-Polski Fiat 125P Kombi (1973 г.)
(IST083)-Trabant 601 #96 E.Fresquet-V.Fresquet Rally Monte Carlo (1992 г.)
(IST085)-ГАЗ-13 "Чайка" (1965 г.)
(IST086)-ЗИС 101А (1936 г.)
(IST091)-Yugo 45 (1980 г.)
(IST093)-ЗИС 110 (1948 г.)
(IST094)-ЗИС 110 (1947 г.)
(IST095)-Zastava 1100 (1977 г.)
(IST096)-Lada Samara 2 Doors (Vaz 2108) (1986 г.)
(IST102)-"Москвич" 408 (1968 г.)
(IST103)-Trabant Tramp Cabrio (1978 г.)
(IST105)-"Москвич" 408Е (1966 г.)
(IST107)-ГАЗ-М22 "Волга" (1964 г.)
(IST108)-ГАЗ-М22G "Волга" (1966 г.)
(IST109)-ВАЗ 2101 (1971 г.)
(IST110)-ВАЗ 2102 (1973 г.)
(IST111)-Tarpan 237 (1976 г.)
(IST112)-ГАЗ 11-73 (1942 г.)
(IST113)-"Москвич" 400 (1954 г.)
(IST116)-FSO Polonez Caro (1991 г.)
(IST119)-Warszawa 203 (1964 г.)
(IST120)-Dacia 1310 Sedan MSL (1984 г.)
(IST124)-ZIL 118 Unost (1964 г.)
(IST125)-ZIL 111G (1965 г.)
(IST130)-Gaz M20 Pobieda (1st Series) (1949 г.)
(IST132)-ЗИЛ 41047 (1985 г.)
(IST138)-Tatra 613 (1976 г.)
(IST146)-ГАЗ-14 "Чайка" (1978 г.)
(IST152)-ГАЗ М1 (1942 г.)
(IST158)-ВАЗ 2104 (1985 г.)
(IST160)-IFA F8 Kombi (1955 г.)
(IST165)-Wartburg 311-4 Kubel (1957 г.)
(IST172)-AWZ P70 Kombi (1957 г.)
(IST180)-"Москвич" 401 (1955 г.)
Mercedes-Benz S-класс — флагманская серия представительских автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz. Первые седаны появились в начале 1950-х годов, но официально «Особый класс» (нем. Sonderklasse) появился лишь в 1971 году. Помимо седанов, в состав S-класса также входили купе, но в 1996 году их отделили в свой CL-класс. Является автомобилем Президента Российской Федерации, в культуре известен как автомобиль "нового русского" (преимущественно в кузове W140), персонажа анекдотов.
Четвёртое поколение :
Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109. Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968-м году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощною модель становится 300SEL 6.3 (c 1968 г.) оснащена двигателем от лимузина W100 600. Когда производство остановилось в 1972-м году было выпущено 383 361 автомобилей включая 18 662 W109 (в том числе 6.526 300SEL 6.3)
Производитель "SPARK".
Mercedes-Benz S-класс — флагманская серия представительских автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz. Первые седаны появились в начале 1950-х годов, но официально «Особый класс» (нем. Sonderklasse) появился лишь в 1971 году. Помимо седанов, в состав S-класса также входили купе, но в 1996 году их отделили в свой CL-класс. Является автомобилем Президента Российской Федерации, в культуре известен как автомобиль "нового русского" (преимущественно в кузове W140), персонажа анекдотов.
Четвёртое поколение :
Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109. Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968-м году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощною модель становится 300SEL 6.3 (c 1968 г.) оснащена двигателем от лимузина W100 600. Когда производство остановилось в 1972-м году было выпущено 383 361 автомобилей включая 18 662 W109 (в том числе 6.526 300SEL 6.3)
Производитель "SPARK".
«Во́лга» ГАЗ-24 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1970 по 1985 год.
«Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. Аналогичные «американизированные» модели выпускались в те годы во многих странах — Германии, Англии, Австралии, Японии, Латинской Америке и т. д.
Вместе с тем, учёт особенностей условий эксплуатации в СССР в ходе проектирования, а также специфическое назначение автомобиля (большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях) предопределили ряд специфических черт конструкции, например, увеличенный дорожный просвет, усиленный (и более тяжёлый) несущий кузов, более живучая на плохих дорогах, привычная ремонтникам и удобная при эксплуатации в автохозяйствах с централизованным обслуживанием шкворневая подвеска, и т. д.
Автомобиль из к/ф "Иван Васильевич меняет профессию".
Производитель - "IST MODELS".
«Во́лга» ГАЗ-21 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957)[1] по 1970 год[2]. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21. Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стёкол появились начиная со второй серии).
Автомобиль из кинофильма "Шофер поневоле".
Производитель "IST MODELS"
ГАЗ-22 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.
ГАЗ-22 - один из первых в мире кроссоверов.
ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал.
Производитель "IST MODELS"
ГАЗ-22 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.
ГАЗ-22 - один из первых в мире кроссоверов.
ГАЗ-М-22Г — 1962—1969, экспортный, 75 л.с.
Производитель "IST MODELS"
ГАЗ-24-10 «Волга» — советский и российский легковой автомобиль среднего класса, производства Горьковского Автомобильного Завода, выпускался с конца 1985 до весны 1992 года. Модификация с V8 (ГАЗ-24-34) продолжала выпускаться до 1993—1994 года. Предшественник — «Волга» ГАЗ-24 (1970—1985).
ГАЗ-24-10 представлял собой вариант глубокой модернизации предыдущей модели с использованием ряда конструктивных решений модели ГАЗ-3102 (в серии с 1982 года)
ГАЗ-24-10 был первой моделью «Волги», поступавшей в розничную продажу в достаточно больших количествах — хотя очереди сохранялись, а цена автомобиля была весьма высока, по сравнению с предыдущими моделями легковых ГАЗов он всё же стал ощутимо доступнее для «частника».
Тем не менее, одновременно освоение ГАЗ-24-10 ознаменовалось и существенным падением качества по сравнению с более ранней продукцией завода.
Производитель "IST MODELS".
ГАЗ-3110 — российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1997 года по 2005 год.
ГАЗ-3110 представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья. В 1997 году производилась ограниченная «переходная» серия, комплектовавшаяся внутренними обшивками дверей, передней частью кузова и колесами от предыдущей модели. Изначально на машину устанавливались узкие бамперы из чёрного термопластика, с 2000 года они были заменены объёмными накладными стеклопластиковыми бамперами. Салон был полностью обновлён и стал в целом соответствовать по отделке стандартам недорогих иномарок.
Производитель "IST MODELS".
Полицейские автомобили Германской Демократической Республики.
«Первая серия».
ГАЗ-24 выпуска 1968—1977 годов условно можно выделить как первое поколение, или, согласно терминологии, общепринятой применительно к «Победе» и ГАЗ-21 — первую серию ГАЗ-24.
Отличительные особенности всех автомобилей «первой серии» — бампера без клыков, но с хромированными боковинами, таблички номерного знака под передним бампером, отдельные от задних фонарей катафоты на задней панели кузова, панель приборов с обтянутой чёрным кожзаменителем верхней частью и окрашенной под цвет кузова нижней, чёрные со вставками под слоновую кость рукоятки на панели приборов, отделочные панели дверей с вертикальным рисунком, переднее сидение диванного типа из трёх частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.
Производитель "IST MODELS".
Полицейские автомобили Германской Демократической Республики.
ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.
На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находящееся на конвейере до настоящего времени.
За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) Волжский автомобильный завод дал жизнь 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.
Производитель "IST MODELS".
Полицейские автомобили Германской Демократической Республики.
ВАЗ-2102 — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа универсал. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1985 год.
Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Затем после начала выпуска преемницы — «Четвёрки» ВАЗ-2104 в 1984 году обе машины ещё год выпускались одновременно вплоть до снятия «Двойки» с производства летом 1985 года.
Производитель "IST MODELS".
Полицейские автомобили Германской Демократической Республики.
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.
Всего было выпущено 175740 микроавтобусов модели B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
Производитель "IST MODELS".
С этой красотки всё и началось ...
«Во́лга» ГАЗ-21 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957)[1] по 1970 год[2]. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21. Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.
Производитель "IST MODELS".
По традиции групповое фото всех моих "Волжанок".
Москви́ч-400 — советский легковой автомобиль малого литража, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год.
Изначально являлся полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданным после войны на основе взятых по репарации экземпляров, документации и оснастки.
Производитель "IST MODELS".
«Москви́ч-408» — советский легковой автомобиль малого класса.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич».
Москвич-408И — специальный экспортный, соответствующий европейским нормам безопасности.
Производитель "IST MODELS".
«Москви́ч-408» — советский легковой автомобиль малого класса.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
Москвич-408 — базовый седан (с 1964).
Автомобиль из к/ф "Бриллиантовая рука". Машина шефа.
Производитель IST-MODELS.
«Москви́ч-408» — советский легковой автомобиль малого класса.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич».
Производитель "IST MODELS".
Москви́ч-402 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземлпяров вместе с модификациями.
Производитель "IST MODELS".
Ну и по традиции групповой фото всех имеющихся у меня "Москвичей".
ГАЗ-13 «Чайка» — советский репрезентативный (представительский) легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год.
Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.
Производитель "IST MODELS".
ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1988 год.
Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели.
Производитель "IST MODELS".
ЗиЛ-4104 (англ. ZIL-4104) — легковой автомобиль представительского класса с кузовом лимузин выпускавшийся заводом им. Лихачёва в 1978—1983 годах. Опытные автомобили и автомобили первых выпусков имели обозначение ЗиЛ-115 [1], которое впоследствии было заменено на ЗиЛ-4104.
В 1983—1985 годах выпускался автомобиль ЗиЛ-41045, а в 1986—2002 — ЗиЛ-41047. Они имели лишь некоторые внешние отличия от базовой модели, технически все модели серии были одинаковыми.
Производитель "IST MODELS".
ВАЗ-2121 «Ни́ва» — советский и российский легковой автомобиль повышенной проходимости. Внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Серийно производится с 5 апреля 1977 года по настоящее время (с 2006 года — под брендом Lada 4х4[2]).
Производитель "IST MODELS".
Lada 4X4 Niva "St-Tropez" (1990–1992).
Производитель "IST-MODELS".
УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Серийный выпуск УАЗ-469 начат в 1972 году. Приостановлен в 2003 в связи с появлением УАЗа Хантера.
В апреле 2010 года начато производство автомобиля, получившего наименование УАЗ-469 (заводской индекс 315196). Выпуск модели приурочен к 65-летию победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. и был запланирован в количестве 5000 штук.
УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий год был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 г. изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было еще далеко.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
Производитель "IST MODELS".
УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе называется «Буханка», «Таблетка») — автомобиль, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск УАЗ-452 начат в 1966 году. Двигатель — вариант двигателя ГАЗ-21.
УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колёсной формулой 4×4. Машина выпускается Ульяновским автозаводом с 1965 года. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба, в народе стал именоваться «Буханка», «Пилюля», военные модификации — «Таблетка», так как их использовали медики. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащён боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации)
Модификации
УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдалённые места.[1]
УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении
УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г).
УАЗ-452П — седельный тягач
Производитель "IST MODELS".
ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1951 по 1972
Серийный выпуск начат 25 августа 1953 г. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».
Производитель "IST-MODELS".
Только у меня к тебе вопросик! Мне кажется или у него багажник на крыше отличается от "шефовского"?
Специально для Дениса (Денис 61).
Денис, как ты просил :yes
Следующая модель появилась в моей коллекции не случайно, такие "Дачи", как их называли наши сограждане, частенько встречались на дорогах бывшего СССР.
Dacia (Дачия) — автомобильное производство в Румынии, c 1998 года входит в концерн Renault как дочернее предприятие, расположено в предместье города Питешти.
В 1979 "Дачия" представила 1310, исправленную версию 1300, на Бухарестском Автошоу. Новое, второе поколение "Дачии" появилось лишь в 1989 году. Третье и последнее поколение родилось в 1998 году. Ныне, в свзяи с интеграцией с концерном "Рено" этот автомобиль называется "Дачиа Логан".
Все три поколения выпускались в кузовах седан, купе, фургон.
В 1992 году был выпущен хэтчбек, получивший название "Дачия Либерта". Эти автомобили широко применялись в службе "такси Короля".
Производитель "IST MODELS"
Ну а это совсем легендарный автомобиль не нуждающийся в представлении.
Żuk (Жук) — марка польских лёгких грузовых автомобилей.
В 1956 г. на Люблинском заводе грузовых автомобилей (Fabryka Samochodów Ciężarowych) началась разработка легкого развозного автомобиля «Жук». В 1959 началось производство цельнометаллического пикапа «Жук А0З» с колёсной базой 2700 мм и грузоподъёмностью 900 кг, оснащённым двигателем М20 и трансмиссией автомобиля Варшава (Газ М20 Победа). В процессе производства появились фургоны «А05» и «А06», бортовые грузовики «А09» и «АН» с массой 950 кг.
В 1975 г. появилась модификация «В», оснащённая 70-сильным верхнеклапанным мотором «S21». Грузовики пользовались популярностью в Польше, СССР и других социалистических странах.
Производство прекращено в 1993 г. в связи с освоением новых автомобилей «Люблин». По другим данным, «Жуки» производились до 1998 года. Всего было произведено 587000 экземпляров
Производитель "IST MODELS"
Производство грузового автомобиля Framo V901 началось в 1952 г. Автомобиль грузоподъёмностью 950 кг оснащался трёхцилиндровым двигателем мощностью 24 л.с. от легового автомобиля IFA F9. С 1954 г выпускалась модернизированная модель V901/2 грузоподъёмность 1 т с двигателем мощностью 28 л.с., увеличенной на 100 мм колёсной базой и измененным оформлением кабины и оперения. На её базе предлагались бортовой и грузопассажирский автомобили, фургон, восьмиместный микроавтобус и длиннобазное (3100 мм) шасси. С 1957 г до снятия с производства в 1961 г V901/2 выпускали под маркой Barkas V901/2.
В СССР поставлялись изотермические фургоны Framo V901/2 грузоподъёмностью 750 кг. Они использовались для доставки мясо-колбасных изделий в торговую сеть и предприяти общественного питания, а также перевозки рыбных товаров в Москве.
Производитель "IST MODELS"
Производство грузового автомобиля Framo V901 началось в 1952 г. Автомобиль грузоподъёмностью 950 кг оснащался трёхцилиндровым двигателем мощностью 24 л.с. от легового автомобиля IFA F9. С 1954 г выпускалась модернизированная модель V901/2 грузоподъёмность 1 т с двигателем мощностью 28 л.с., увеличенной на 100 мм колёсной базой и измененным оформлением кабины и оперения. На её базе предлагались бортовой и грузопассажирский автомобили, фургон, восьмиместный микроавтобус и длиннобазное (3100 мм) шасси. С 1957 г до снятия с производства в 1961 г V901/2 выпускали под маркой Barkas V901/2.
В СССР поставлялись изотермические фургоны Framo V901/2 грузоподъёмностью 750 кг. Они использовались для доставки мясо-колбасных изделий в торговую сеть и предприяти общественного питания, а также перевозки рыбных товаров в Москве.
Производитель "IST MODELS"
ГАЗ-М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год.
В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей.
Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.
Производитель "IST MODELS".
ГАЗ-11-73 (1940—1941, 1945—1948) — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.
Производитель "IST MODELS".
ЗиС-110, легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗиС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗиЛ-111. 26 июня 1956 г. завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗиЛ-110.
Всего выпущено 2072 экземпляра всех модификаций.
Производитель "IST MODELS".
ЗиС-110, легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗиС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗиЛ-111. 26 июня 1956 г. завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗиЛ-110.
Всего выпущено 2072 экземпляра всех модификаций.
Производитель "IST MODELS".
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.
Всего было выпущено 175740 микроавтобусов модели B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
Производитель "IST MODELS".
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.
Всего было выпущено 175740 микроавтобусов модели B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
Производитель "IST MODELS".
Всем спасибо за отзывы и внимание к моей теме !!!
Сегодня предложу Вашему вниманию еще ряд моделей времен "Соцлагеря". Начнём с забытой марки "Wartburg"
Wartburg — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
С 1956 по 1965 год выпускалась модель Wartburg 311. Изначально он представлял собой рестайлинговый вариант автомобиля IFA F9 с новым кузовом, но на протяжении своего выпуска был существенно модернизирован технически, получив полностью новое шасси. Выпускались также модификации — Wartburg 312 (универсал), Wartburg 313 (родстер) и пикап.
Первое поколение (311/312/313)
Выпускалось в 1959-65 годах.
Первое поколение «Вартбургов» было создано на основе переднеприводного IFA F9, выпускавшегося заводом в Цвиккау и, в свою очередь, конструктивно восходящего к довоенным прототипам DKW.
Дизайн автомобиля был полностью переработан, и по меркам конца 1950-х машина выглядела привлекательно и довольно современно.
От своего предка автомобиль унаследовал проверенную систему переднего привода с продольным расположением двигателя и шарнирами равных угловых скоростей типа «Тракта». Применение недорогих и относительно простых в производстве шарниров в свое время позволило фирме DKW создать крупносерийный переднеприводный автомобиль в начале 1930-х годов, то есть на десятилетия раньше, чем такая конструкция завоевала массовую популярность в Западной Европе.
Производитель "IST MODELS".
Wartburg — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
С 1956 по 1965 год выпускалась модель Wartburg 311. Изначально он представлял собой рестайлинговый вариант автомобиля IFA F9 с новым кузовом, но на протяжении своего выпуска был существенно модернизирован технически, получив полностью новое шасси. Выпускались также модификации — Wartburg 312 (универсал), Wartburg 313 (родстер) и пикап.
Первое поколение (311/312/313)
Выпускалось в 1959-65 годах.
Производитель "IST MODELS".
Wartburg — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
С 1956 по 1965 год выпускалась модель Wartburg 311. Изначально он представлял собой рестайлинговый вариант автомобиля IFA F9 с новым кузовом, но на протяжении своего выпуска был существенно модернизирован технически, получив полностью новое шасси. Выпускались также модификации — Wartburg 312 (универсал), Wartburg 313 (родстер) и пикап.
Первое поколение (311/312/313)
Выпускалось в 1959-65 годах.
Производитель "IST MODELS".
Wartburg — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
С 1956 по 1965 год выпускалась модель Wartburg 311. Изначально он представлял собой рестайлинговый вариант автомобиля IFA F9 с новым кузовом, но на протяжении своего выпуска был существенно модернизирован технически, получив полностью новое шасси. Выпускались также модификации — Wartburg 312 (универсал), Wartburg 313 (родстер) и пикап.
Второе поколение (353).
Выпускалось в 1965-88 годах, с 1988 года выпускалась модель 1300 в кузове модели 353.
Ходовая часть и силовой агрегат были унифицированы с предыдущим «Вартбургом», но коробка передач стала четырехступенчатой, синхронизированной на всех передачах переднего хода — рычаг переключения при этом остался подрулевым.
Дизайн угловатого кузова был разработан итальянским кузовным ателье «Микелотти».
Производитель "IST MODELS".
Wartburg — марка восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
С 1956 по 1965 год выпускалась модель Wartburg 311. Изначально он представлял собой рестайлинговый вариант автомобиля IFA F9 с новым кузовом, но на протяжении своего выпуска был существенно модернизирован технически, получив полностью новое шасси. Выпускались также модификации — Wartburg 312 (универсал), Wartburg 313 (родстер) и пикап.
Второе поколение (353).
Выпускалось в 1965-88 годах, с 1988 года выпускалась модель 1300 в кузове модели 353.
Ходовая часть и силовой агрегат были унифицированы с предыдущим «Вартбургом», но коробка передач стала четырехступенчатой, синхронизированной на всех передачах переднего хода — рычаг переключения при этом остался подрулевым.
Дизайн угловатого кузова был разработан итальянским кузовным ателье «Микелотти».
Производитель "IST MODELS".
Пока все "Вартбурги" в моей коллекции. Но точно будут еще, они по своему симпатичные и своеобразные машины. На соседском 353-м ездил 1 раз за рулем в 1995 году.
Следующую модель рекомендую к приобритению всем любителям внедорожников. Очень детализированная проработка, оригинальный автомобиль, брутальный внешний вид.
Horch P3 (распространено также название Sachsenring P3 по марке двигателей) — военный многоцелевой автомобиль, производившийся для Национальной народной армии и Пограничных войск ГДР.
В 1958 году прекращается выпуск автомобиля Horch P2M — первого германского многоцелевого автомобиля, принятого на вооружение народной армии ГДР.
Советский воинский контингент в Восточной Германии в 1950-х годах был несколько увеличен, в результате чего выросло и снабжение его легковыми автомобилями. Автомобили советского производства, поставляемые также и местным вооружённым силам в рамках СЭВ, было достаточно, тем более, что и технологически они были на сравнительно высоком уровне.
Тем не менее, позднее потребности в обеспечении автомобильным транспортом у местных вооружённых сил возросли. Кроме того, стали устаревать и поставлявшиеся автомобили советского производства. Возросший потенциал национальной автомобильной промышленности при этом уже был в состоянии удовлетворить потребности национальных вооружённых сил.
Вследствие этих обстоятельств разработчики решили обратиться к чертежам предыдущих моделей фирмы «Horch». Работы со старой проектной документацией привели к созданию нового автомобиля колёсной формулы 4x4 под названием «P3».
Изначально был предназначен для использования Национальной народной армией и пограничными войсками ГДР, куда и направлялась основная часть производимых автомобилей. Так же использовался народной полицией и пожарной охраной ГДР и для нужд лесного хозяйства страны. Списанные автомобили попадали в частные руки и использовались в личных целях. В пограничных войсках ГДР, несмотря на значительное число более современных внедорожников, использовались вплоть до 1990 года.
Всего до окончания производства в 1966 году было выпущено приблизительно 3 тысячи автомобилей.
Производитель "IST MODELS".
Warszawa — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве. Являлся лицензионной копией советского ГАЗ-М-20 «Победа».
Машина выпускалась c 1951 года до 1973 года с серьёзными модернизациями, в частности, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесёнными наверх клапанами и кузова: «седан» (с выступающим багажником), «универсал» и «пикап». С 1956 года автомобили собирались только из польских комплектующих.
Всего было выпущено 254.472 автомобиля — чуть больше, чем оригинальных «Побед».
Производитель "IST MODELS".
Warszawa — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве. Являлся лицензионной копией советского ГАЗ-М-20 «Победа».
Машина выпускалась c 1951 года до 1973 года с серьёзными модернизациями, в частности, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесёнными наверх клапанами и кузова: «седан» (с выступающим багажником), «универсал» и «пикап». С 1956 года автомобили собирались только из польских комплектующих.
Всего было выпущено 254.472 автомобиля — чуть больше, чем оригинальных «Побед».
Производитель "IST MODELS".
"Польские победы" вместе.
Всем спасибо за отзывы и внимание к моей коллекции.
Двигаясь дальше по странам соц.лагеря, мы посетим Сербию ...
В 1953 году была основана новая сербская автомобильная марка Zastava (Застава). На языке оригинала компания называется Zavodi Crvena Zastava, то есть Завод Красное Знамя. Располагается это объединение в городе Крагуевац (Крагујевац), который расположен недалеко от Белграда. Ключевыми фигурами данной компании являются Милко Эрич (Miljko Erić) и Зоран Радоевич (Zoran Radojević). 67 процентов акций компании принадлежит итальянской компании Fiat, а остальными акциями владеет сербское правительство. Автомобили Zastava построенные на базе Fiat, их производство велось для автомобильных рынков Восточной Европы. В 70-е и 80-е годы производитель начал экспортировать свои авто на рынки Северной и Южной Америки, также автомобили этой марки поставлялись на западноевропейский рынок. В 1999 году завод компании пострадал из-за бомбардировок НАТО в период Косовской войны. В 2007 году дела компании стали ухудшаться, поэтому в апреле 2008 года компания была распродана.
Модельный ряд Zastava состоит из легковых автомобилей. Наиболее популярные модели этого бренда — Yugo Skala, Yugo Koral и Yugo Florida. Последняя из моделей выпускалась с 1990 по 2008 годы и была представлена в кузове 5-дверный хетчбэк. Технические характеристики Zastava наиболее мощной модификации: 1,6-литровый 95-сильный бензиновый двигатель, 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач и передний привод.
Производитель "IST MODELS".
Еще одно детище завода Красного Знамени - YUGO 45.
Первый "ЮГО" появился на свет в октябре 1978 года. Автомобиль был сделан на базе "Фиат" 127.
Производитель "IST MODELS".
Продолжим-с ....
Еще один автомобиль Польского Завода Легковых Автомобилей (FSO) или Fabryka Samochodów Osobowych, основананной после Второй мировой войны. Автомобиль выпускался с 1978-2002 год.
Производитель "IST MODELS".
Всё тот же завод FSO.
Года выпуска 1962-1963. Прямой наследний "Вартбурга" 312.
Производитель "IST MODELS".
«Трабант» — это четырехместный мотоцикл с общим шлемом.
«Трабант» (нем. Trabant — Спутник), полное название — Sachsenring Trabant («Заксенринг Трабант»), — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» стал одним из символов ГДР.
Разработка стартовала в начале пятидесятых годов. Прототип был построен в 1954 году.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом космического спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).
Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»).
На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л. (изначально 0,5 л.) и мощностью 26 л.с. (изначально 18 л.с.). Он конструктивно происходил от довоенных моделей DKW и их послевоенных аналогов IFA.
Производитель "IST MODELS".
Эта модель была куплена совершенно случайно, в Москве. По приезду домой, при фотосъемке была обнаруженна опечатка, точнее недопечатка на подставке модели, что увеличивает ее ценность.
«Трабант» — это четырехместный мотоцикл с общим шлемом.
«Трабант» (нем. Trabant — Спутник), полное название — Sachsenring Trabant («Заксенринг Трабант»), — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. «Трабант» стал одним из символов ГДР.
Разработка стартовала в начале пятидесятых годов. Прототип был построен в 1954 году.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом космического спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).
Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»).
На автомобиле стоял поперечно расположенный рядный двухтактный, двухцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом 0,6 л. (изначально 0,5 л.) и мощностью 26 л.с. (изначально 18 л.с.). Он конструктивно происходил от довоенных моделей DKW и их послевоенных аналогов IFA.
Производитель "IST MODELS".
Чтобы был понятен размер "Траби" - для сравнения рядом стоит ЗИС-110.
Polski Fiat 125p — автомобиль, производившийся в Польской Народной Республике на заводе FSO с 1967 по 1991 год по лицензионному соглашению с Фиатом. Является упрощённой версией Fiat 125, с двигателем и агрегатами от Fiat 1300/1500. После истечения срока лицензионного соглашения в 1983 году автомобиль стал называться FSO 1300, FSO 1500 или FSO 125p.
Производитель "IST MODELS".
Polski Fiat 125p — автомобиль, производившийся в Польской Народной Республике на заводе FSO с 1967 по 1991 год по лицензионному соглашению с Фиатом. Является упрощённой версией Fiat 125, с двигателем и агрегатами от Fiat 1300/1500. После истечения срока лицензионного соглашения в 1983 году автомобиль стал называться FSO 1300, FSO 1500 или FSO 125p.
Производитель "IST MODELS".
Частная коллекция Игоря соколова. Г. Санкт-Петербург.
"IST MODELS"
(IST001)-Trabant 1.1 (1991 г.)
(IST002)-ГАЗ M20 "Победа" (1950 г.)
(IST002B)-ГАЗ M20 "Победа" (1950 г.)
(IST003)-Barkas B1000 Van Closed (1956 г.)
(IST004)-Wartburg 311 (Cabrio 1959 г.)
(IST005)-Melkus RS1000 (1972 г.)
(IST006)-ГАЗ 3110 (1997 г.)
(IST007)-EMW 30-2 LIMOUSINE (1950 г.)
(IST008)-Trabant P50 Kombi (1950 г.)
(IST009)-ГАЗ "Волга" M24 (1967 г.)
(IST009B)-ГАЗ "Волга" M24 (1967 г.)
(IST010)-Wartburg 311-1 Kombi (1962 г.)
(IST011)-Sachsenring P240 (1958 г.)
(IST012)-ГАЗ 69 (1954 г.)
(IST012B)-ГАЗ 69 (1954 г.)
(IST013)-ГАЗ М21 (1956 г)
(IST014)-Wartburg 353 (1987 г.)
(IST015)-Trabant 601 Kombi (1965 г.)
(IST016)-EMW 340-2 Volkspolizei (1952 г.)
(IST017)-УАЗ 469 Б(1975 г.)
(IST018)-ВАЗ 2103 (1982 г.)
(IST019)-IFA F9 Cabrio (1953 г.)
(IST020)-Awz P70 Limousine(1955 г.)
(IST021)-УАЗ 452 (39625)(1980 г.)
(IST022)-Trabant 601 Cabrio Kube (1968 г.)
(IST023)-Wartburg 313 Sport (1957 г.)
(IST024)-ГАЗ 12 "ЗИМ" (1952 г.)
(IST025)-Barkas B1000 Minibus (1965 г.)
(IST026)-Wartburg 312 Limousine (1964 г.)
(IST027)-"Москвич" 407 (1958 г.)
(IST028)-ЗАЗ 966 (1967 г.)
(IST029)-Trabant P50 Limousine (1958 г.)
(IST030)-Wartburg 353 Pick-up(1977 г.)
(IST031)-"Москвич" 400 (1949 г.)
(IST032)-Wartburg 353 (1967 г.)
(IST032B)-Wartburg 353 (1967 г.)
(IST033)-ГАЗ-3110 (1997 г.)
(IST034)-Framo V901 Pick-up (1957 г.)
(IST035)-ЗАЗ 968 (1973 г.)
(IST036)-EMW 327 (1955 г.)
(IST037)-"Москвич" 402 (1957 г.)
(IST038)-Wartburg 353 Kombi (1972 г.)
(IST039)-Aro M59 Pompiers de tours (1962 г.)
(IST040)-УАЗ 469 Б "Медицинский" (1977 г.)
(IST-041)-ГАЗ М24 (1966 г.) Volkspolizei
(IST042)-Awz P70 Coupe (1958 г.)
(IST043)-Sachsenring P3 (1960 г.)
(IST044)-Barkas B1000 Pritschenwagen (pick-up) (1968 г.)
(IST045)-"Москвич" 407 (1959 г.)
(IST046)-Trabant P50 Kombi (1959 г.)
(IST047)-УАЗ 469 Czechoslovakia Airfield Army (2003 г.)
(IST048)-Barkas B-1000 (1986) Volkspolizei.
(IST050)-ГАЗ-М24-10 "Волга" (1986 г.)
(IST051)-IFA Framo V901/2 Kastenwagen (Van)(1954 г.)
(IST052)-Wartburg 311 Coupe (1958 г.)
(IST054)-IFA F8 Cabrio (1953 г.)
(IST056)-Wartburg 311 Camping (1960 г.)
(IST057)-IFA F9 Limousine (1952 г.)
(IST058)-EMW 340 Kombi (1953 г.)
(IST063)-Warszawa 201 (1960 г.)
(IST065)-Syrena 102 (1962 г.)
(IST069)-FSO Polonez (1978 г.)
(IST070)-Polski FIAT 125P (1969 г.)
(IST072)-Polski FIAT 126P (Maluch) (1973 г.)
(IST073)-ZUK A-07 Van (1976 г.)
(IST075)-ВАЗ-2121 "Нива" (1981 г.)
(IST076)-УАЗ 452 (39625) (2005 г.)
(IST077)-Barkas B1000 "Minol" Kastenwagen (1960 г.)
(IST078)-Barkas B1000 Ambulance (1963 г.)
(IST079)-Barkas B1000 "Military Ambulance" (1964 г.)
(IST080)-Barkas B1000 "Feuerwher" (1970 г.)
(IST081)-Warszawa 203 Kombi (1960 г.)
(IST082)-Polski Fiat 125P Kombi (1973 г.)
(IST083)-Trabant 601 #96 E.Fresquet-V.Fresquet Rally Monte Carlo (1992 г.)
(IST085)-ГАЗ-13 "Чайка" (1965 г.)
(IST086)-ЗИС 101А (1936 г.)
(IST091)-Yugo 45 (1980 г.)
(IST093)-ЗИС 110 (1948 г.)
(IST094)-ЗИС 110 (1947 г.)
(IST095)-Zastava 1100 (1977 г.)
(IST096)-Lada Samara 2 Doors (Vaz 2108) (1986 г.)
(IST102)-"Москвич" 408 (1968 г.)
(IST103)-Trabant Tramp Cabrio (1978 г.)
(IST105)-"Москвич" 408Е (1966 г.)
(IST107)-ГАЗ-М22 "Волга" (1964 г.)
(IST108)-ГАЗ-М22G "Волга" (1966 г.)
(IST109)-ВАЗ 2101 (1971 г.)
(IST110)-ВАЗ 2102 (1973 г.)
(IST111)-Tarpan 237 (1976 г.)
(IST112)-ГАЗ 11-73 (1942 г.)
(IST113)-"Москвич" 400 (1954 г.)
(IST116)-FSO Polonez Caro (1991 г.)
(IST119)-Warszawa 203 (1964 г.)
(IST120)-Dacia 1310 Sedan MSL (1984 г.)
(IST124)-ZIL 118 Unost (1964 г.)
(IST125)-ZIL 111G (1965 г.)
(IST130)-Gaz M20 Pobieda (1st Series) (1949 г.)
(IST132)-ЗИЛ 41047 (1985 г.)
(IST138)-Tatra 613 (1976 г.)
(IST146)-ГАЗ-14 "Чайка" (1978 г.)
(IST152)-ГАЗ М1 (1942 г.)
(IST158)-ВАЗ 2104 (1985 г.)
(IST160)-IFA F8 Kombi (1955 г.)
(IST165)-Wartburg 311-4 Kubel (1957 г.)
(IST172)-AWZ P70 Kombi (1957 г.)
(IST180)-"Москвич" 401 (1955 г.)
"DIP-MODELS"
(145001)-УАЗ-450Д
(145002)-УАЗ-450Д (Lim.300)
(105105)-ГАЗ-51/КИ-51 фургон "Посуда", образца 1953 г.
(140105)-Москвич 400 Пикап(1946-1954 г)
(SC002)-Москвич 401-422 (Lim.300)
(500002)-Adler Trumpf Junior.
"NEO SCALE MODELS"
BMW E3 Милиция. Г. Москва
(VMM-038)-ГАЗ 21Р "Милиция" (1975 г.)
(VMM-033)-ГАЗ 23Б V8 (1968 г)
(VMM-032)-ГАЗ 21Т такси г.Москва (1967 г)
(NEO43808)-ГАЗ M22E Ambulance (export version) (1962 г)
(VMM-023)-ГАЗ М-22 "Волга" (1971 г)
(VMM-101)-ГАЗ М-22 4*4 "Волга" (1966 г)
(NEO44291)-ГАЗ М21 (Наши дни)
(VMM-034)-ГАЗ 21Н правый руль (1966 г)
(VMM-035)-ГАЗ 21Н правый руль (1965 г)
(NEO43805)-ГАЗ М 22 (1960 г)
(VMM-034)-ГАЗ 22 "Кавказкая пленница"(1966 г)
"С&C" - "IST MODELS"
(CCC-053)-FRAMO V901 SCHMIEDEMEISTERGUNSEL (1959 г.)
(CCC-054)-FRAMO V901 FEUERWEHR (1959 г.)
(CCC-056)-LADA 1200 (2101) Volkspolizei.
(CCC-057)-LADA 1200 (2102) Volkspolizei.
(CCC-057)-ВАЗ 2121 "Нива" 4х4 Volkspolizei (1978 г).
(CCC-057)-ГАЗ 24-02 "Волга" Volkspolizei.(1973 г)
"IXO MODELS"
(VMM-005)-ГАЗ 21 "Такси"(1965 г.)
(VMM-006)-ГАЗ 21 "Милиция" (1959 г.)
(VMM-007)-ГАЗ 21 "Милиция" (1972 г.)
ГАЗ-21 "Ралли Монте-Карло"
"VMM/VVM" - "IST MODELS"
(VVM-012)-Lada 4X4 Niva "St-Tropez" (1990–1992)
(VVM-013)-ГАЗ-24 "Волга"-"Милиция" (1973 г.)
(VVM-014)-"Москвич" 408 (1968 г.)
(VVM-018)-ГАЗ-М-21Д (1958 г.)
(VVM-024)-ГАЗ-69 "Парадный" (1965 г.)
(VVM-051)-ГАЗ 21 (1962 г) #86 Ралли "1000 Озер" Финляндия
(VVM-106)-TATRA T148 C3 6*6 (1970 г)
"SPARK"
MERCEDES-BENZ W108 "ГАИ" г. Ленинград 1980 г.
MERCEDES-BENZ W108 "ГАИ" г. Москва 1975 г.
(VMM-110)-ЗИС 110 (1945 г.)
(А-011)-Ford Transit Криминалистическая Лаборатория г.Москва (1974 г)
(VMM-009)-"Старт". "Кавказкая пленница"(1966 г.)
"START SCALE MODELS"
(SSM 1016)-ЗиЛ 164 бортовой (1957-1964)
(SSM 1006)-УРАЛЗИС 355М (1958-1965 г.)
Всем спасибо за отзывы и внимание к моей теме!
Сегодня Вашему вниманию будет представлено еще несколько автомобилей "Framo". Об этом "Framo" упоминал Валерий (Vilks7222) в сообщении #85, - это "Framo" V901/2, которые поставлялись в СССР. О самой марке этого автомобиля уже было написанно в моей теме, так что повторяться не буду, лишь добавлю, что в СССР поставлялись изотермические фургоны Framo V901/2 грузоподъёмностью 750 кг. Они использовались для доставки мясо-колбасных изделий в торговую сеть и предприяти общественного питания, а также перевозки рыбных товаров в Москве.
На фото #10 изотермический фургон IFA-Framo V901/2 в Москве (Фото из книги Л. Шугурова "автомобильная Москва")
Производитель "IST MODELS".
Еще один "Framo" V901 конца 50-х годов.
Производитель "IST MODELS".
Худшая модель у "IST MODELS".
Не удалась откровенно. От окон до фар. Неправильная геометрия, кузов завален. Исполнение и качество на уровне "Автолегенд", да простят меня любители последних.
ВАЗ-2102 — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа универсал. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1985 год.
Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Затем после начала выпуска преемницы — «Четвёрки» ВАЗ-2104 в 1984 году обе машины ещё год выпускались одновременно вплоть до снятия «Двойки» с производства летом 1985 года.
Производитель "IST MODELS".
ГАЗ-69(ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1951 по 1972 год.
Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».
Серийный выпуск начат 25 августа 1953 г. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».
С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года.
На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колёсной формулой 4×2 для обслуживания почтовых учреждений.
Производитель "IST MODELS".
ЗиМ (до 1957 года), ГАЗ-М-12, ГАЗ-12 — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)
«ЗиМ» — первая репрезентативная (представительская) модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование.
Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗиМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
Выше ЗиМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина. Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции. В частности, ЗиМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нем же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности ГАЗ-М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).
Производитель "IST MODELS".
Москви́ч-400 — советский легковой автомобиль малого литража, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год.
Изначально являлся полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданным после войны на основе взятых по репарации экземпляров, документации и оснастки.
Основные модификации
Москвич-400-420 (1946—1953) — четырёхдверный седан;
Москвич-400-420А (1949—1954) — четырёхдверный кабриолимузин (кузов с открытым верхом, но сохраняющий боковины и рамки дверей со стёклами);
Москвич-400-420Б — модель с ручным управлением для инвалидов;
Москвич-400-422 (1948—1956) — фургон с деревянным каркасом кузова;
Москвич-400-420К — шасси для установки различных кузовов;
Москвич-400-420М — для медицинской помощи на дому, от 400—420 отличался только опознавательными знаками;
Москвич-401-420 (1954—1956) — модернизированный седан;
Москвич-401-420Б — модернизированная инвалидная модификация седана;
Москвич-401-422 (1954—1956) — деревометаллический фургон [3];
Всего выпущено: 216 006 седанов, 17 742 кабриолета, 11 129 фургонов, соответственно 422 и 2 562 пикапов и фургонов 420Б.
Производитель "IST MODELS".
Всем спасибо за отзывы, поздравления и внимание к теме.
Продолжим .... Раритет во всех смыслах ....
«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ-М-20.
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.
28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235.999 машин, включая 14.222 кабриолетов и 37.492 такси.
Силуэт машины высечен на надгробном памятнике ее конструктора — Андрея Александровича Липгарта (1898—1980).
Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля Горьковский автозавод получил в феврале 1943 года, однако считается, что к тому времени на заводе уже был составлен перспективный типаж послевоенного модельного ряда, в том числе — и «легковушки» среднего класса.
Первые поисковые эскизы выполнил художник В. Бродский в 1943 году, на них машина уже имеет такие же понтонную боковину и кузов «фастбэк» с покатой задней стенкой, как и будущая серийная «Победа», но в остальном на неё не похожа и визуально более архаична, с выполненным в стиле конца тридцатых годов оформлением оконечностей кузова — в частности, с узкой решёткой радиатора полукруглого сечения; V-образное лобовое стекло дополнено небольшими стёклышками по бокам, как на ряде иностранных моделей; задние двери подвешены на задних петлях, и открываются по ходу движения.
Конечный же облик автомобиля был выработан в работах художника-конструктора Вениамина Самойлова.
Изначально машина проектировалась под индексом ГАЗ-25 и девизом «Родина», — позднее они были заменены на привычные «двадцатку» и слово «Победа».
Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 30-х и до конца 50-х завод носил имя наркома В. М. Молотова). Официальное наименование машины записывалось как ГАЗ-М-20 — «Молотовец, двадцатая модель». Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР.
Присвоенное ей число «20» отражало принадлежность автомобиля к новой линии моделей Горьковского автозавода с двигателями уменьшенного, по сравнению с довоенными образцами, рабочего объёма — в дальнейшем её продолжили модели ГАЗ-21 и ГАЗ-24, в отличие от многолитражных легковых моделей, обозначения которых начинались с единицы — ГАЗ-11, ГАЗ-12 «ЗиМ», ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка».
Основные модификации
ГАЗ-М-20 «Победа» (1946—1954) — первая (1946—1948 г.) и вторая (с 1 ноября 1948 года получила отопитель, обдув ветрового стекла, с октября 1948 новые рессоры параболического сечения, с октября 1949 новый термостат, с 1950 новые более надежные часы; с 1 ноября 1949 собиралась на новом конвейере; с октября 1950 г. получила новую коробку передач от ЗиМа с рычагом на руле и приблизительно тогда же — новый водяной насос) серии; кузов седан-фастбек, двигатель 4-цил., 50 л. с., с 1955 г. — 52 л. с. (ГАЗ-М-20), массовая серия (184 285 экз., вкл. ГАЗ-20В, около 160 тыс. всех модификаций до М-20В).
ГАЗ-М-20В (1955—1958) — модернизированная «Победа», третья серия, двигатель 52 л. с., новое оформление облицовки радиатора, радиоприемник.
ГАЗ-М-20А «Победа» (1949—1958) — кузов седан-фастбек, двигатель 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модификация для такси, массовая серия (37 492 экз.).
ГАЗ-М-20 «Победа — кабриолет» (существует версия, что данная модификация имела собственный индекс «ГАЗ-М20Б») (1949—1953) — кузов седан-кабриолет (с жёсткими дугами безопасности) двигатель 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экз.).
Производитель "IST MODELS".
ЗАЗ-968 (жарг. «ушастый», «чебурашка» (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А), «мыльница» (ЗАЗ-968М)) — советский малолитражный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Производился с 1972 по 1994 годы.
С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а в 1979 году в серию пошёл ЗАЗ-968М с обновлённым внешним оформлением. Экспортировался под брендом «Yalta».
Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением в едином блоке с трансмиссией, автономный отопитель.
Специальные модификации ЗАЗ-968
ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога;
ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога.
Производитель "IST MODELS".
УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Серийный выпуск УАЗ-469 начат в 1972 году. Приостановлен в 2003 в связи с появлением УАЗа Хантера.
В апреле 2010 года начато производство автомобиля, получившего наименование УАЗ-469 (заводской индекс 315196). Выпуск модели приурочен к 65-летию победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. и был запланирован в количестве 5000 штук.
Модификации
УАЗ-469 — «Военная» версия с колесными редукторами
УАЗ-469Б — «гражданская» безредукторная версия
УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — Радиорелейной приемопередающей УКВ станции)
УАЗ-469БГ — Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.
УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической борьбы
Производитель "IST MODELS".
Еще один малолитражный представитель соц.лагеря ...
Фиат 126 — городской автомобиль, выпускавшийся фирмой Fiat и представленный публике в октябре 1972 года на Туринском автосалоне в качестве замены Fiat 500. Большая часть машин была произведена в Польше под названием Польский Фиат 126p. В 1993 году в качестве аналога 126 модели пришел Fiat Cinquecento с передним расположением двигателя.
В Фиате 126 был использовано многие технические решения его предшественника, с которым его роднит общая колесная база, но специально для Фиата 126 был разработан кузов внешне напоминающий слегка уменьшенный Фиат 127.
Объем двигателя был увеличен с 594 см в куб. до 652 см в куб. к концу 1977, когда диаметр рабочих цилиндров двигателя был увеличен с 73,5 до 77 мм. Мощность двигателя осталась прежней, (17 кВт, 23 л.с.), однако крутящий момент вырос с 39 Н м (4,0 кгс м) до 43 Н м (4,4 кгс м).
В дальнейшем, объем двигателя вырос до 704 см в куб. в рестайлинговой версии Фиат Fiat 126 Бис (1987–1991), в которой мощность двигателя возросла 26 л.с..
В Италии автомобиль выпускался на заводах в Кассино and Термини-Имересе до 1980-х.
Позже автомобиль выпускался в Польше на Заводе Малолитражных Автомобилей (FSM) с 1973 по 2000 год, под названием Польский Фиат 126p. Даже после появления модели 126 Бис (126p с двигателем с водяным охлаждением польской разработки) 126p продолжал выпускаться для польского рынка. Также автомобиль выпускался по лицензии на заводе Застава в Югославии. В 1984 году была произведена модернизация внешнего вида 126 модели, он получил пластиковые бампера и новую приборную панель (модель получила наименование Фиат 126p FL). В 1994, был обновлен внешний вид модели 126p, она получила некоторые элементы оформления от Fiat Cinquecento и стала называться Фиат 126 EL. Модель Фиат 126 ELX получила каталитический нейтрализатор.
Несмотря на хороший маркетинговый подход, популярность 126 модели не достигла уровня Фиат 500. Всего произведено 1 352 912 автомобилей в Италии, 3 318 674 в Польше, 2 069 в Австрии (Отсутствуют данные о числе машин произведенных в Югославии).
Производитель "IST MODELS".
Для понимания размеров этой "малявки" совместное фото с "Москвичом" и "Жигулями" ...
Москви́ч-407 — усовершенствованная версия "Москвича" 402 с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.
Москвич-407 — модернизированная модель с новым верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускался в 1958—1963 годах.
Первые (1958-60) выпуски модели можно было отличить от «Москвича-402» только по уменьшенной высоте «гребенки» над задними дверьми и надписи «Москвич» на капоте под эмблемой. В 1959 году автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, в 1961-м — гипоидный задний мост.
Изменения внешнего вида в соответствии с годом выпуска:
1960 — новая облицовка радиатора и задние фонари с 3 (ранее — с 2) рассеивателями;
1961, январь — металлическая «капля» на капоте (ранее — красный флажок);
1962, февраль — исчезли клыки с бампера.
Несколько лет подряд более 50 % выпуска «Москвичей-407» уходило на экспорт, как в социалистические, так и в развитые капиталистические страны — Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие. Выпускались праворульные модификации для массового экспорта в страны с левосторонним движением. Экспортные версии отличались чаще встречавшейся двухцветной окраской и доработанным экстерьером. Именно ради наращивания экспортной программы «Москвича-407» с конвейера были сняты полноприводные модели М-410Н и −411. Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой «Москвичей» из машинокомплектов и продавала их под свои брендом. Всего на экспорт было поставлено 120 903 машины.
Всего до октября 1963 г. выпущено 359 980 «Москвичей-407».
Производитель "IST MODELS".
Тут комментарии излишни ...
Просто красотка, красавица, спортсменка, комсомолка ...
ВАЗ-2103 — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год. На экспорт ВАЗ-2103 шёл под названием Lada 1500.
Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, был впервые представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии началось в 1966.
При подписании договора о проекте Волжского автомобильного завода было оговорено, что «Фиат» предоставит наряду с техническим проектом завода полную документацию на два автомобиля: № 1 («норма») и № 2 («люкс»). «Фиат» предложил готовые, уже освоенные в производстве решения: в качестве автомобиля № 1 — Fiat 124, автомобиля № 2 — Fiat 125.
Изначально таковое предложение советской стороной было на первом этапе принято. Однако по мере более детальной работы над проектом очень быстро выяснилось, что несмотря на внешнее сходство 124-я и 125-я модели «Фиата» представляли собой по сути принципиально разные автомобили, минимально унифицированные между собой.
Например, «125» превосходил «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имел нижневальный мотор со штанговым приводом клапанов объёмом 1200 см³, а «125» — двигатель с двумя верхними распредвалами с ременным приводом, объёмом 1600 кубов и мощностью 90 л.с. Шасси также принципиально отличалось, так как «125» был выполнен на базе устаревшей модели Fiat 1500 разработки конца 50-х годов, в частности — имел рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требовавшую освоения в СССР производства рессор нужного типа, каковое является достаточно сложным и «капризным».
Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-ом квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников.
Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» — ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала — «рабочей лошадки» — было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.
Модификации
ВАЗ-21031 — 1975, предшественница модели ВАЗ-2106, мелкосерийная с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)
ВАЗ-21032 — 1973—1981, для экспорта в страны с левосторонним движением.
ВАЗ-21033 — 1977—1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973—1981, экспортная с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)
Производитель "IST MODELS".
Отличная моделька получилась ...
В начале 70-х гг. на Заводе сельскохозяйственных автомобилей ФСР (FSR) близ Познани началась сборка простых грузопассажирских заднеприводных машин "Тарпан" с агрегатами Варшавского автозавода ФСО (FSO), лонжеронной рамой, рессорной подвеской и цельнометаллическими кузовами. Их главным назначением была работа в сельских индивидуальных хозяйствах, но создание в 1978 г. первого полноприводного варианта "Тарпан-234" открыло им дорогу в польские вооруженные силы. В последующие годы там использовались также стандартные 1-тонные модели "Тарпан F237" (4x4), F234 и F235 (4x4) с бензиновым двигателем ФСО (1,5 л, 75 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.
Разработка легких военных многоцелевых автомобилей началась в 1979 г. с создания на базе "Тарпана-234" опытного армейского джипа PW-1 (4x4) с открытым многоцелевым кузовом. Второй 76-сильный прототип PW-2 появился в 1981 г. и затем до 1990 г. его переделывали, модернизировали, снабжали разными агрегатами и кузовами. В общей сложности таких машин было построено 20–25 экземпляров. Пробная сборка джипов PW-2 под маркой "Тарпан-4011" началась в 1988 г., а через год серийные машины были переименованы в "Тарпан Хонкер" (Honker). В кризисные 90-е гг. "Хонкер" стал основной продукцией завода ФСР, но в январе 1996 г. это небольшое предприятие обанкротилось. Весной того же года его выкупила южно-корейская компания "Дэу" (Daewoo) и перевела производство "Хонкера" на Люблинский автомобильный завод ФСЧ (FSC). В 1997 г. там начался выпуск модернизированного джипа "Тарпан-2324 Хонкер" или "Дэу Тарпан Хонкер", получившего новые польские агрегаты — 75-сильный дизельный двигатель "Андория 4CT90" (Andoria), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную с блокировкой дифференциала и ведущие мосты. Армейский вариант с колесной базой 2827 мм снабжался открытыми и закрытыми кузовами на 5–11 мест и развивал скорость 120 км/ч. Уже в 1998 г. из-за банкротства компании "Дэу" это производство пришлось свернуть, но в 2000 г. в Люблине создали "Тарпан Хонкер-2000" второго поколения или "Хонкер-II" со 100-сильным дизелем "Андория", гидроусилителем рулевого управления и передней независимой торсионной подвеской. На следующий год и его выпуск был прекращен, а с мая 2002 г. некоторое время "Хонкер" собирали на СП "Андория" в Андрыхове. За 13 лет с постоянными перерывами, с 1990 до 2002 г., было собрано около 3 тыс. джипов "Тарпан Хонкер". С 2003 г. выпуском джипов марки "Хонкер" занимается компания "Интралл Польска" (Intrall Polska).
Производитель "IST MODELS".
Всем спасибо за отзывы и внимание к моей теме !!!
Продолжим потихоньку ...
Barkas (VEB Barkas-Werke) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавший микроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики на их основе.
Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).
Первоначально B1000 имел трёхцилиндровый двухтактный двигатель от автомобиля Wartburg. Незадолго до того, как производство прекратилось, на модели под названием B1000/1 устанавливался четырёхтактный двигатель, изготовленный по лицензии Фольксваген. На «Баркасах», попавших в страны бывшего СССР, нередко устанавливали двигатели от «Жигулей». В приводе колёс использовались не ШРУСы, а карданные шарниры. Долгое время на автомобиль устанавливались только передние тормоза, причём с механическим приводом. Другой специфической чертой автомобиля был отключаемый привод на одно переднее колесо.
Всего было выпущено 175740 микроавтобусов модели B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.
Производитель "IST MODELS".
Хорошая моделечка получилась ...
Подробно про эту машину можно почитать в сообщении № 699 из темы нашего коллеги lzlz.
Производитель "IST MODELS".
Уважаемые коллеги, спасибо за Ваши отзывы, поздравления и внимание к моей теме. А также спасибо за звание присвоенное мне общественностью, очень польщен. Спасибо еще раз, весьма приятно.
Продолжу уже совсем раритетной моделью от "IST MODELS".
Представительский автомобиль Sachsenring P240 Limousine, выпускался на VEB Kraftfahrzeugwerk Horch Zwickau с 1955 по 1959 год. Условный конкурент ГАЗ-М-21 Волга. Выглядит как-то неубедительно с точки зрения дизайна, зато по европейски основательно и оснащенно. Для бедной послевоенной Европы почти суперавтомобиль.
Производитель "IST MODELS".
Немного истории о марке и о заводе ...
Industrieverband Fahrzeugbau (сокр. IFA) — объединение производителей транспортных средств в ГДР.
По приказу Советской военной администрации в Германии конфискованные предприятия были объединены в 65 промышленных управлений.
Из 18 западносаксонских заводов, которые производили транспортные средства, 1 июля 1946 года было образовано «Промышленное управление № 19» (Industrieverwaltung 19 Fahrzeugbau) с штаб-квартирой в Кемнице. 1 июля 1948 года это «IV 19» было расширено на всю территорию Советской зоны оккупации Германии и получило название «IFA Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke».
Oбъединению принадлежали такие марки как Trabant, Wartburg, Barkas, Robur, Multicar, Simson и MZ.
До войны автомобиль назывался DKW F8. Это был переднеприводный автомобиль с двухтактным мотором. Производился автомобиль с 1939 года по 1942 год, в кузовах седан, кабриолет, купе.
После войны этот автомобиль вновь появился на дорогах разрушенной Европы, было это приблизительно в 1949 году и автомобиль теперь назывался IFA F8. Выпускался на заводе в Цвиккау, который работал под Советским контролем. Последний экземпляр "ИФЫ" сошел с конвеера в 1955 году. Помимо седана и кабриолета "ИФА" выпускалась в качетсве грузового (развозного) фургона, что было более чем актуально в послевоенной Европе.
Производитель "IST MODELS".
На том же заводе в Цвиккау параллельно "ИФЕ" 8 шла разработка более современного седана, но так как в разрушенной Европе не было ни денег, ни технологий, ни тем более производств - было решено пойти уже проверенным путем на примере восьмой "ИФЫ" и модернизировать ее старшую сестру DKW F9. В довоенное время этот автомобиль производился на заводе BMW в городе Эйзенах, куда и был передан обратно для производства в 1953 году.
Производитель "IST MODELS".
Произведено :
1937-1941 гг - 1396 экземпляров.
1946-1955 гг - 505 экземпляров.
Про этот автомобиль хорошо рассказал Николай Эдельман в своей книге "Автосалон" :
Поскольку немало моих читателей испытывает ностальгическую слабость к социалистическому прошлому, я решил осветить эту тему поподробнее, тем более что в целом она малоизвестна. Разумеется, не следует считать мои заметки всеобъемлющим энциклопедическим справочником, однако постараюсь упомянуть все основные модели - по крайней мере, легковых машин.
Начнем с ГДР. Автопром этой страны в основном представлял собой наследие довоенной Германии: в первую очередь это был бывший завод БМВ в Эйзенахе и бывший завод "Ауто-Униона" в Цвиккау. К слову сказать, советские пропагандисты нагло врали, когда заявляли, что ГДР-де отстает в своем развитии от ФРГ, потому что в ее состав вошли главным образом слаборазвитые восточные районы Германии. На самом деле на территории ГДР оказались такие мощные индустриальные территории, как Саксония и Тюрингия, такие крупные промышленные центры, как Лейпциг, Хемниц, Берлин, Магдебург и др., в том числе и изрядный кусок довоенного немецкого автопрома. Что касается слаборазвитых районов, то они лежали еще дальше на востоке: в первую очередь это была Восточная Пруссия, поделенная между СССР и Польшей...
Завод в Эйзенахе занимал важную роль в структуре БМВ, и его отторжение стало сильным ударом для этой фирмы. В Эйзенахе же был налажен выпуск автомобилей под контролем советской военной администрации - и предназначались они, по некоторым данным, в первую очередь для СССР. Именно поэтому первые послевоенные БМВ появились не в ФРГ, а в ГДР - это были довоенные BMW-321.
Несколько позже эйзенахские машины получили новую марку - EMW (Eisenacher Motorenwerk). Наряду с машиной довоенной разработки EMW-327 выпускалась также модель EMW-340 с кузовом более современного вида. Выпуск машин EMW продолжался до 1955 года.
Производитель "IST MODELS".
Пока в Эйзенахе выпускали IFA-8 и IFA-9 завод в Цвиккау перешёл на новую модель. В разных источниках она обозначается по разному - как AWZ-P70, IFA-P70 или Zwickau-P70). Она выпускалась до 1959 г. Общий объем производства AWZ P70 был 36,151 автомобилей.
Производитель "IST MODELS".
Часть I.
Если бы не закрытость Германской Демократической Республики, талантливый гонщик и конструктор Хайнц Мелькус вполне мог снискать себе славу социалистического Карло Абарта или Колина Чэпмена. Трехкратный чемпион Кубка Соцстран, шестикратный чемпион ГДР.
Первым опытом Мелькуса в роли гонщика и механика в 1951 году стала... армейская разведывательная амфибия KdF Тур 166. Тремя месяцами позже Мелькус установит оппозитный мотор от этой машины на первый гоночный автомобиль собственной конструкции. В 1958-м спортсмен стал чемпионом ГДР в классе «Формула 3000». В те годы в соцлагере была даже собственная "Формула 1"! Насколько эти "формулы" были конкурентны с европейскими, можно судить по тому, что в 1959-м Мелькус на равных борется с болидами Lola, Cooper, Lotus на гонках на аэродроме Пферсфельд. В 1960-м в сарае позади автошколы в Дрездене Мелькус начинает мелкосерийное производство болидов Wartburg-Melkus.
Они уникальны даже не столько тем, что сделаны в стране социализма, сколько своими двухтактными трехцилиндровыми двигателями, мощность которых в 1965-м удалось поднять до 86.3 л.с. при 6000 об/мин. Исчерпав все ресурсы мотора Wartburg (бывшего довоенного DKW), в 1972-м Мелькус перейдет на двигатели ВАЗ. Его болиды формулы «Восток» станут лучшими в соцлагере.
Несколько фото творений Хайнца Мелькуса.
Фото № 1 - Первый опыт - гоночный автомобиль на базе KdF Тур 166, 1951 год.
Фото № 2 - Модернизированный Мелькусом Veritas, 1952 год.
Фото № 3 - Melkus-JAP Формулы Юниор, 1954 год.
Фото № 4 - Melkus-Formel Junior 1959-60 гг.
Фото № 5 - Melkus-Formel Junior 1961-62 (справа).
Фото № 6 - Melkus-Formel 3 1964 год.
Фото № 7 - Melkus - Spider PT73 1973 год.
Фото № 8 - Melkus-MT77 Формулы Восток 1977 год.
Фото № 9 - Melkus-Lada ML89 1989 год.
Фото № 10 - Melkus-BMW MB90 1990 год.
Фото № 11,12,13 - Хайнц Мелькус.
Продолжение следует ....
Часть II.
Из всех стран соцлагеря только ГДР могла похвастаться наличием собственного спорткара, хоть и оччень мелкосерийного, который не только участвовал в гонках, но был и предназначен для дорог общего пользования. В 1969 году восточногерманский гонщик Хайнц Мелькус начал собирать спорткар собственной разработки Melkus RS1000, и до 1986 года был изготовлен 101 автомобиль. Машина имела откидные вверх двери типа "крыло чайки", оснащалась в разное время двигателями рабочим объемом от 1,0 до 1,2 литра (70 - 90 л.с.), весила всего 700 кг, что позволяло покорять первую сотню за девять секунд и разгоняться до 165 км/ч. Конечно, показатели не бог весть какие выдающиеся, но не стоит забывать, что Melkus RS1000 был уникальным проектом, не имеющим аналогов в других странах «народной демократии». Кроме того, Хайнц Мелькус также разрабатывал и готовил машины для гоночных серий Формулы 3 и Формулы Юниор.
После объединения Германии Мелькус прекратил выпуск своих автомобилей и стал дилером BMW. Однако множество восточных немцев с ностальгией вспоминали автомобили Melkus, что и побудило сына и внука Хайнца Мелькуса – Петера и Зеппа – возродить марку. К сожалению, сам Хайнц принять участие в этом проекте уже не смог, - он умер в 2005 году.
История с этим "товарищем" у меня началась в конце 2010 года. Подряд не везло 8 месяцев - постоянно уходил на аукционах на последних минутах. Казалось бы уже в крамане, ан нет. Месяца на 3 забросил поиски. Потом несколько раз всплывал на торговых площадках по, мягко сказать, ценам реактивного самолета, а покупать, хоть и раритетные модели, по завышенным ценам - это не наши методы. И вот, с помощью друзей-товарищей выловили его в самой Америке. Думал не успеет приехать к Новому Году - успел, фантастический подарок к празднику.
Производитель "IST MODELS".
Часть III.
Возрожденная марка Melkus впервые "засветила" прототип RS2000 в 2006 году, а через три года на Франкфуртском автосалоне был продемонстрирован предсерийный автомобиль. Петер и Зепп не стали разрабатывать автомобиль с чистого листа, а просто взяли да и подвергли кардинальной переделке Lotus Elise. Машина получила двери "крыло чайки", а в качестве силовой установки использовались двухлитровые турбомоторы Volkswagen или Opel мощностью 270-300 л.с. Правда, цена реинкарнированного "Мелькуса" оказалась достаточно высокой – более 100 000 евро. Причем за базовую модификацию. А на днях было объявлено о запуске в производство ещё и "спецсерии" – Melkus RS2000 Black Edition. Кузов машины окрашен в шесть слоев черного лака, салон отделан черной кожей, алькантарой и черными полированными деревянными вставками. В переднем бампере появился карбоновый сплиттер, а по бокам кузова – карбоновые "юбки". Мощность двухлитрового турбомотора, в паре с которым трудится шестиступенчатая механическая КПП, доведена до 325 л.с. Первую сотню 950-килограммовый Melkus RS2000 Black Edition преодолевает за 4,5 с, а максимальная скорость составляет 270 км/ч.
После всех улучшений цена автомобиля выросла до вовсе негуманных 149 900 евро ($195 600). В Германии столько же стоит пятисотсильный Porsche 911 Turbo, а уж Lotus Elise можно купить в разы дешевле. Правда, в отличие от них, Melkus RS2000 Black Edition будет очень редким автомобилем. Впрочем, как и любой другой Melkus.
Фото № 1 - Melkus RS2000 GTR '2010 год.
Фото № 2, 3, 4 - Melkus RS2000 GT006 '2010 год.
Фото № 5, 6, 7, 8, 9 - Melkus RS2000 Black Edition '02.2012.
Всем спасибо за внимание к моей теме и отзывы!
Подробно про 311-ые "Вартбурги" я писал в сообщении # 102. Сейчас предлагаю Вашему вниманию еще несколько модификаций этого автомобиля.
Производитель "IST MODELS".
Производитель "IST MODELS".
Еще один "Траби" комби в дополнение к голубому.
Производитель "IST MODELS".
Подробно о марке EMW можно прочитать в сообщении # 256.
В период с 1949 по 1953 год было выпущенно 21250 автомобилей EMW 340-2.
Производитель "IST MODELS".
В бой идут "старички" ...
Производитель "IXO".
Вторая тоже есть .. :yes
Производитель "IXO".
Что могло быть лучшим подарком на Новый Год ?! Конечно же первый ИСТ !!!
О самой марке уже говорилось в моей теме, в сообщении # 134, остается только дополнить. В 1990 году на "Трабант" установили современный 4-цилиндровый фольксвагеновский мотор. Машина, у которой слегка изменился и внешний вид, получила по объему двигателя индекс 1,1. "Трабант" не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности как пожарной, так и в случае аварии.
Кузов автомобиля, вопреки распространённому заблуждению, не был цельнопластиковым — в отличие например от американского «Шевроле-Корвет» или советских «Старта» и «Зари». Остов кузова "Трабанта" был обычным, из стальных штамповок, а вот навесные декоративные панели были сделаны из так называемого «дуропласта» — материала на основе фенолформальдегидной смолы (фенопласта) с наполнителем из отходов (очёсов) хлопкового производства, что было сделано для экономии стального листа, бывшего в те годы в дефиците.
В результате, автомобиль весил всего 620 кг, и при правильной эксплуатации был малоуязвим для коррозии. Кроме того, это позволяло варьировать дизайн в весьма значительных пределах за счёт освоения в производстве пластиковых панелей, оснастка для изготовления которых обходилась намного дешевле, чем штампы для металлических кузовных деталей. Впрочем, после ресталинга 1964 года ни один из многочисленных проектов внешней модернизации "Трабанта" (например, разработанный совместно с чешской "Шкодой" Trabant P1100) реализован не был, и к концу своего выпуска в 1991 году автомобиль выглядел настоящим антиквариатом — хотя его механика в течение всего периода выпуска подвергалась мелким модернизациям и улучшениям.
Но дни "Трабанта" уже были сочтены. ГДР перестала существовать, а вместе с ней и "Трабанты" как средство передвижения стали никому не нужны. Завод в Цвиккау оказался в собственности "Фольксвагена".
Однако впоследствии "Трабант" стал культовой машиной, превратившись в объект фанатства и коллекционерства не только в бывшей ГДР, но и в других странах мира, включая США.
Производитель "IST MODELS".
Как и коллеги по цеху закрываю модельный 2012-ый год. Закрываю парочкой "мамонтов". Антиквариаты уже в некотором смысле.
Производитель "SPARK".
Уже по традиции семейное фото всех моих 110-ых.
О "Победе"
Производитель "IST MODELS".
Наконец добил все 002-ые "Победы". Вся троица в сборе.
Новогодние подарки ...
Открываю год грузовичками.
Производитель "IST MODELS".
Производитель "DIP MODELS".
Шедевр ..
Производитель "DIP MODELS".
+ фото новой упаковки "ДИПа".
Модель из к/ф "Горожане".
Пересмотрел весь фильм, на перемотке, вот не увидел там эту "Волгу".
По смыслу фильма логичнее было сделать 24-ую "Волгу" такси. Но это "Волга" тоже классная.
Производитель "NEO".
Пополнение по грузовой теме ...
ЗИЛ-164 — советский грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Создан на базе ЗИС-150 путём модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Производился с октября 1957 по декабрь 1964 (с декабря 1961 — ЗИЛ-164А).
Автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А долгие годы были «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах СССР. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники.
Многие машины, использовавшиеся группой советских войск в ГДР, оборудовались специальными кузовами немецкой постройки. В частности, немецкие пожарные машины на базе ЗИЛ-164 после списания из воинских частей продолжали работать в пожарных бригадах ближайших городов. Кроме того, многие автохозяйства своими силами изготавливали на базе ЗИЛ-164 весьма оригинальные спецмашины, нередко такие конструкции появлялись в СССР впервые, например, кассетный цементовоз.
На шасси ЗИЛ-164А монтировалась также первая в СССР серийная цистерна для перевозки сжиженного газа АЦЖНГ-4-164А. В автохозяйствах ЗИЛ-164 работали до конца 70-х, а отдельные экземпляры и до нач. 90-х. К нач. 60-х ЗИЛ-164 и его модификации успели значительно устареть и в 1965 году автомобили серии 164 были сняты с производства. Сегодня на территории СНГ и Прибалтики сохранилось несколько экземпляров этих машин.
Производитель "Start Scale Models"
Дошли руки до старой части коллекции ...
Магирус (нем. Magirus) — немецкая автомобилестроительная компания, основанная в 1866 году и производившая грузовые автомобили, противопожарную технику и автобусы. В 1936 году фирма была выкуплена кёльнским акционерным обществом Дойц АГ (нем. Deutz AG), после чего автобусы, грузовые и пожарные автомобили стали выпускаться под маркой Магирус-Дойц (нем. Magirus-Deutz). В настоящее время компания называется Iveco Magirus AG.
Производитель "YAT MING".
Да,только Магирусы те были лет на 40 помоложе этого.))
Но похожи же !!!
По мере свободного времени продолжаю фотографировать старую часть коллекции ...
Производитель "YAT MING".
Производитель "YAT MING".
Производитель "YAT MING".
На 7-ом и 9-ом фото реальный прототип.
Производитель "DIP MODELS".
Производитель "Start Scale Models"
А как же ИСТ?:shok Не обидится?:Хихикает:
Ни в коем случае.
Производитель "IST MODELS"
Фото всех 18-ти прототипов.
Закрыл еще один пробел из первой десятки "ИСТа". Остался только "Баркас", который не найти никак что-то.
Производитель "IST MODELS"
Еще один ветеран "ИСТовского" движения.
Производитель "IST MODELS"
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Знал, что сделают на "аэрофлотовской" форме из журнальной серии, знал что будут косяки, но все равно взял :
1 - в пару к "двадцатьчетверке"
2 - тираж 500 штук.
Обзор модели ТУТ (http://www.scaleforum.ru/showthread.php?p=459980#post459980)
Производитель "IST MODELS"
Про косяк на подставке все знают наверное.
Из т/ф "Следствие ведут ЗнаТоКи".
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Так как не веду отдельного каталога по своим моделям, а лишь нумерую их на форуме, пускай это будет юбилейная, сотая показанная модель.
Автомобиль Л.И. Брежнева. Лимит 300 шт.
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Перестановка "Волг" продолжается ...
#86 Ралли "1000 Озер" Финляндия 1962 год.
Производитель "IST MODELS"
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Производитель "NEO SCALE MODELS"
"Догонялка" из к/ф "Мертвый сезон"
Производитель "NEO SCALE MODELS"
Производитель "IST MODELS"
из к/ф "Кавказская пленница"
Производитель "DIP MODELS"
2 "шапки" от разных производителей.
Вот, такой подарок от коллег получил сегодня на Новый Год !
Лимит 300 моделей.
Производитель "DIP MODELS"
Давал себе слово больше не брать NEO, даже то, что очень понравилось. Купился на маленький тираж в 300 моделей. Но опять те же грабли, опять NEO. Дно модели - это вообще алес полный. В общем - всё на фото.
С этого дня - NEO ! Ты кто такой ? Давай, до свиданья !
Пользуясь случаем, поздравляю всё мужское население форума с прошедшим праздником.
... Подарок от друга, соседа и коллеги в одном лице.
Давно хотел 21-ую "Монте-Карло", получил. Огорчило отсутствие оленя на капоте. А так "IXO" есть "IXO".
Друзья через сына вычислили какой "Волги" у меня нет и подарили эту. Но они были не в куГсе, что с "NEO" я больше не дружу. Чтож ...
Остается только понять и пГастить их.
Ну и сам себя я конечно тоже не обидел подарками :viannen_102:
Самая приемлимая по цене из первых/древних ВВМ-мок.
Тоже раритет, в некотором смысле. Взял в компанию к автомобилям-киногероям. Осталось отрыть в своих шкафах бочку и ГАЗ-55 купить красивый.
Называется не удержался ... Взял, прекратил панику, вывесил колеса, проверил клей на ручках, дворниках, зеркалах, траверсе - вроде всё в норме. Правда выбирал аж из 7-ми штук. Началось "НЕО" второе дыхание, взял снова на пробу, буду следить. Давно ее хотел в пару к "Горожанам".
И небольшая зарисовка "милицеских" желтков.
ЗЫ - Спасибо нашему коллеге Петру (Мерседесоводу) за подсказку по обработке фото !
Производитель "NEO SCALE MODELS".
До 2-ух ночи собирал и вешал свежеприбывший второй шкафчик.
Переезд продолжается :yahoo:
Производитель "NEO SCALE MODELS"
ЗИС 150 ПМ-8 (DiP Models)
ЗИЛ 164 ПМ-10 (DiP-Models)
ГАЗ 63 АЦУП-20(63)-60 (DiP-Models)
ГАЗ 51А ПУ-20 (DiP-Models)
Друзья, всем спасибо за внимание и Ваши комментарии.
Продолжим ...
ЗиЛ - 157 АЦ 4,3 Start Scale Models.
ЗиЛ - 157 АЦ 4,3 Start Scale Models.
ЗиЛ - 157 АЦ 4,3 Start Scale Models..
УралЗИС 355М АЦПТ-2,2 Молоко SSM
К сожалению не имею фотобокса подходящего размера, поэтому фото пока такие.
ЗиС 127 DIP-MODELS
ЗИЛ-133 ГЯ (SSM)
Взял в пару к голубому.
ММЗ-555 (SSM)
Пока был в отпуске экспортный проспал. Достался только такой.
ЗИЛ-130 АЦ-40
Да уж, быстро из него раритет сделали.
Как задекалить "пустышку" еще не решил и по случаю взял еще одного.
К-701 Кировец SSM
Качество ЛКП конечно оставляет желать лучшего, но в целом модель ничего.
Коллеги, спасибо за Ваши отзывы и внимание к моей страничке!
Продолжим-с.
Давно хотел "Катюшу".
Подарок от коллеги по увлечению и соседа в одном лице.
ГАЗ-63 "Радиостанция" (СарЛаб)
ГАЗ-51 М-93 (Мусоровоз) СарЛаб
Губит людей не пиво...) А страсть к моделям...
Ты как всегда прав, Олег. (Хотел сказать мой юный друг :biggrin_: )
Поэтому, в честь праздника дня Святого Валентина, я выразил свою любовь к моделям этой мастерской и моё почтение их авторам из Саратова, сделав себе подарок. Очередной шедевр в 43-м масштабе занял достойное место на полочке пополнив семейство ГАЗ 51/63 в моей скромной коллекции. Модель бесподобна. Воистину говорят Великий и Могучий СарЛаб.
ГАЗ-63 (со следами эксплуатации) СарЛаб
Вот такая вот кучка "шийсяттретьих" из Саратова образовалась на моих полочках.
Спасибо, друзья, за тёплые слова.
Решил все-таки оставить себе часть машин и забрать с собой. И это будет по праву ДиП.
ГАЗ-51 Киргизстан (DiP-Models)
В пятницу уезжаю, коллеги!
По старой дружбе в воскресенье подарили такого "зверя", но до понедельника просили никому не показывать. Троль обалденный, берите не думая.
Наверстываю упущенное :Oops
http://s005.radikal.ru/i212/1407/e8/dc5e8a288c6f.jpg (http://www.radikal.ru)
Приветствую Игорь!!! Шикарные модели!!!
Поздравляю с отличными пополнениями!!!
Как устроился?
Полковник АК
13.07.2014, 16:29
Очень неплохо навёрстываешь Игорь! :good
Как там на чужбине? Расскажи, поделись впечатлениями :yes
Как там на чужбине? Расскажи, поделись впечатлениями :yes
Как устроился?
Парни, привет!
В целом всё нормально. Конечно, колоссальная разница между двумя странами. Разница во всём, в темпераменте людей - здесь они более искренние и открытые что ли. Люди знают, что их ждет в будущем, они в нем уверенны, их планы расписаны далеко вперёд. Разница в ритме жизни - здесь никто никуда не торопится, все ведут размеренный образ жизни, всё тихо, чинно и благородно. Сиеста опять же ... После таких мегаполисов как Москва и Питер любой небольшой испанский городок покажется уездной деревенькой по ритму и скорости жизни. Из-за того, что власти Испании сделали миграцию в их страну практически невозможной, тем самым отрезав неблагополучный слой людей, в воздухе не веет запахом криминала или чем-то похожим. Люди не стремаются оставить ценные вещи, например, в машине. Иногда утром езжу на море искупаться, оставляю телефон и кошелек на скутере, не боясь, что их "уведут" в течение 5 минут. Это первое, что бросается в глаза и ощущаешь на себе. В тоже время очень много русских, которые здесь осели, наряду с поляками, немцами, итальянцами, французами, греками и.т.д. С работой конечно туго. Для "приезжих" хорошо устроится - практически нереально. Потолок по заработной плате - 1000 евро, это считается тут хорошими деньгами. Поэтому в основном люди сюда приехали уже с "базой", скажем так. Много молодежи, в основном все фрилансеры, днем спят на пляже, вечером танцуют в клубах, ночью работают :).... Вообще, конечно, в одном посте не описать всех плюсов и минусов, но плюсов больше. Ну и конечно все досконально продуманно, особенно в мелочах, во всех жизненно важных для человека отраслях. Сфера ЖКХ - это песня, только на эту тему можно написать отдельный пост.
PS - я сейчас пока в Питере ненадолго :)
Мдааа!!! Супер!!! Молодчина Игорь!!!:yes
Ты там временно, по работе, или постоянно? Я слышал, что много криминала в некоторых местах, в Малаге, в частности.
Ты там временно, по работе, или постоянно? Я слышал, что много криминала в некоторых местах, в Малаге, в частности.
Даниил, на "постоянку". Малага далеко от меня - почти 700 вёрст. Криминал, конечно, есть везде, особенно в неблагополучных районах, и чем больше город тем его больше. По крайней мере это стихийное событие. Я когда жил в Строгино, жену по вечерам встречал с работы. Без "травмата" или "газовика" ходить там было не безопасно, по крайне мере после 20:00.
Полковник АК
13.07.2014, 19:11
Люди знают, что их ждет в будущем, они в нем уверенны, их планы расписаны далеко вперёд.
Вот самая главная ключевая составляющая!
Примерно так!
Очень недурственно! :yahoo:
Ты там временно, по работе, или постоянно? Я слышал, что много криминала в некоторых местах, в Малаге, в частности.
Даниил, на "постоянку". Малага далеко от меня - почти 700 вёрст. Криминал, конечно, есть везде, особенно в неблагополучных районах, и чем больше город тем его больше. По крайней мере это стихийное событие. Я когда жил в Строгино, жену по вечерам встречал с работы. Без "травмата" или "газовика" ходить там было не безопасно, по крайне мере после 20:00.
Поздравляю!
Думаю, многим будет интересно узнать больше о потенциальных возможностях и порядке действий.
ПМЖ - как это реализуется для приезжающих (гражданство ЕС?), есть ли у тебя работа, как с проживанием - аренда, покупка? Как с языком? Я так понимаю, что коренные москвичи, имея квартиру в Москве (или две), могут ее сдавать и жить в Испании, даже не работая? Я слышал, что это популярно сейчас.
Я рассматриваю на будущее Кубу, если доживу "до пенсии".
Поздравляю!
Думаю, многим будет интересно узнать больше о потенциальных возможностях и порядке действий.
ПМЖ - как это реализуется для приезжающих (гражданство ЕС?), есть ли у тебя работа, как с проживанием - аренда, покупка? Как с языком? Я так понимаю, что коренные москвичи, имея квартиру в Москве (или две), могут ее сдавать и жить в Испании, даже не работая? Я слышал, что это популярно сейчас.
Я рассматриваю на будущее Кубу, если доживу "до пенсии".
Спасибо!
Даниил, процедура получение ВНЖ в Испании одна из самых сложных в ЕС, если не самая. Обязательно: иметь собственное жилье в этой стране, депозит на счете в Испанском банке, подтвержденный доход в стране из которой прибываешь либо приглашение на работу от Испанского работодателя. На знание языка смотрят уже в консульстве при подаче документов. По поводу второй части твоего вопроса - я сумм никаких называть не буду, скажу лишь, что я поменял трехкомнатную квартиру в спальном районе Питера, на дом в Испании в 70 метрах от моря, и осталось чуть-чуть на обмыть "Сангрией" :) Идея переехать появилась спонтанно, когда лет 10-12 назад моя бывшая соседка "на моих глазах" разменяла свою 4-х комнатную квартиру на "однушку", дом в Болгарии и полсумки нала. "Однушку" она сдает, а сама живет в Болгарии. Если такие варинты возможно провернуть в Питере, то про Москву и говорить нечего. Я знаю человека, кстати наш коллега, с синего форума, у него квартира в "Охотном ряду", в 2011 году ему предлагали за нее 40 миллионов вечно зеленых рублей, вот представь, что за эти деньги можно купить в Европе :) Можно не работать до конца дней своих и своих внуков.
Я рассматриваю на будущее Кубу, если доживу "до пенсии".
Понимаю тебя.
Я был на Кубе. В Варадеро - это рай на земле.
У тебя доход на проживание будет поступать из России или будешь искать работу в Испании?
Я знаю человека, кстати наш коллега, с синего форума, у него квартира в "Охотном ряду", в 2011 году ему предлагали за нее 40 миллионов вечно зеленых рублей, вот представь, что за эти деньги можно купить в Европе :) Можно не работать до конца дней своих и своих внуков.
Но покупка недвижимости не дает права постоянного места жительства в Европе, как я понял - то, что позволяет там работать. А нет работы - деньги рано или поздно закончатся. За 40 миллионов можно конечно на проценты жить. Но не всем такое наследство обламывается. :) По поводу соседки - да, вот я это и имел в виду. В Болгарии-Испании хватит прожить на эти деньги, но только не в стране с высоким уровнем жизни, конечно. Единственное, что арендаторов хороших найти не так просто - можно получить от некоторых только долги и разруху в квартире.
Я рассматриваю на будущее Кубу, если доживу "до пенсии".
Понимаю тебя.
Я был на Кубе. В Варадеро - это рай на земле.
На Кубе я еще не был. Просто предположения, основанные на свидетельствах. Я курорты и море-океан не очень люблю. Я этого "наелся" за всю жизнь в Сочи (у меня мама оттуда и даже есть где там жить). Имею в виду Гавану. Мне наверное была бы по душе Прага, Краков, Копенгаген или Амстердам... Мне нравятся старые благополучные европейские города.
Дима 1974
14.07.2014, 09:13
(извиняюсь,что встреваю) ...опять-же отправляясь за границу-мы едем туда как туристы и смотрим глазами туриста...на экскурсиях нам стараются показать все самое "хорошее"..а "плохого" там тоже навалом..так же много бедных кварталов,бандитизма и разбоя и безработицы.
в пример передача про путешествия "Орел и решка".....
У тебя доход на проживание будет поступать из России или будешь искать работу в Испании?
Из России.
Но покупка недвижимости не дает права постоянного места жительства в Европе, как я понял - то, что позволяет там работать.
Наличие жилья в собственности - это один из критериев для получения ВНЖ.
Ikarus60
14.07.2014, 14:37
Привет!Здорово наверстал!Отличные модели!
(извиняюсь,что встреваю) ...опять-же отправляясь за границу-мы едем туда как туристы и смотрим глазами туриста..
Соглашусь, что с первого взгляда достаточно сложно понять обстановку, но всё же в целом можно дать оценку происходящему.
на экскурсиях нам стараются показать все самое "хорошее".
Абсолютно верно. Так везде. К примеру, в Москве вам показывают Красную площадь и Третьяковку, и не показывают Бутово и Мытищи.
а "плохого" там тоже навалом..так же много бедных кварталов,бандитизма и разбоя и безработицы.
Это есть в любой стране, но по крайней мере здесь всего этого не видно, даже если искать специально. К тому же есть пособие по безработице, которое больше чем зарплата в некоторых регионах РФ.
в пример передача про путешествия "Орел и решка".....
Практически все программы подобного толка лоббируют интересы туристических агенств, ни тем ни другим я бы не доверял.
АВТОБУСNИК
14.07.2014, 22:28
Тролль суперский!:good
Искренне рад за тебя!!!! МОЛОДЕЦ!!!!!
Полковник АК
19.12.2021, 19:50
Игорь, ты куда пропал? :Ай-ай-ай!:
Игорь переехал в другую страну окончательно.
Собирался перевести и свою коллекцию, ну или хотя-бы её малую часть.
На этом наша связь оборвалась...
Полковник АК
04.08.2022, 13:28
Но тем не менее, вдруг вернётся...
Игорь, поздравляю с Днём Рождения!!!
Будь здоров и счастлив, всяческих благ!
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot