Просмотр полной версии : Урал
С 1961 года на Уральском автомобильном заводе велось производство полноприводного многоцелевого автомобиля Урал-375. В ходе производства конструкторы завода постоянно работали над совершанствованием конструкции. Постепенно автомобиль приобрёл высокую степень безотказности и долговечности. Единственным крупным недостатком был двигатель, работающий на высокооктановом бензине.
Попытки установить на автомобиле дизель начались ещё в 60-х годах. На заводе был разработан и успешно прошёл испытания дизельный двигатель Урал-640. Но запустить его в производство не удалось - у завода не оказалось достаточных средств для этого. В 1969 году было принято решение о строительстве нового автозавода в Набережных Челнах и разработке семейства грузовых автомобилей для производства на нём. Новый завод (точнее комплекс заводов) должен был выпускать двигатели не только для себя, но и для других заводов, в том числе и для УралАЗа. 3 апреля 1969 года вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР, поручавший разработку двигателя и коробки передач Ярославкому моторному заводу.
Первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде в том же 1969 году. В конце года дизель ЯМЗ-7Э641 и коробка передач ЯМЗ-Э141 прибыли в Миасс и были установлена на автомобиле Урал-375Д. Испытания начались в январе 1970 года и продолжались до июня. За это время пробег опытного автомобиля составил 19553 км. Испытания выявили целый ряд недостатков двигателя и он был возвращён на доработку в Ярославль. В 1972 году испытания возобновились. Доработанный двигатель плучил обозначение ЯМЗ-740, а прототип автомобиля - Урал-Э4320.
Тем временем на УралАЗе был подготовлен и в апреле 1973 года утверждён технический проект модернизации Урал-375Д. В марте того же года были построены 3 новых прототипа (из них 2 в варианте седельного тягача Урал-44201), на которых начались заводские испытания. По результатам заводских испытаний были выработаны рекомендации для приёмочных испытаний. 17 апреля 1974 года директор завода подписал приказ №310, в котором определялся порядок работ по производству автомобилей Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-740.
Приказ определял очерёдность выпуска новых и модернизированных деталей. В первую очередь вводились изменения, внедрение которых было возможно и на карбюраторном Урал-375Д: усиленные редукторы и картеры мостов, модернизированная раздаточная коробка, вторая трубчатая поперечина рамы, новая поперечина крепления кабины, новые кронштейны подвески раздаточной кабины, колёса 254Г-508 с тороидальными полками, модернизированная кабина, новое оперение, более комфортные сидения водителя и пассажиров.
Во втором квартале 1974 года была изготовллена партия прототипов (2 бортовых и 2 тягача). Приёмочные испытания начались в апреле 1974 года и завершились в феврале 1975 года. Конструкторская документация на подготовку производства была подготовлена в 1975 году. 9 сентября 1975 года, основываясь на успешном завершении испытаний, межведомственная комиссия рекомендовала Урал-4320 в серийное производство. Решение комиссии было утверждено приказом министерства №415 от 31 декабря 1975 года. В 1976 году был пущен в строй КамАЗ. В следующем году с него начали поступать двигатели и 7 декабря 1977 года были собраны первые 5 серийных автомобилей. До конца года выпуск составил 25 автомобилей.
Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Первоначально устанавливался кузов по типу Урал-375Д (с надколёсными нишами). С 1986 года устанавливается кузов с плоским полом. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом.
Первоначально объём поставок двигателей с КамАЗа был невелик и в 1978 году собрали всего 100 автомобилей. Но затем выпуск неуклонно возрастал и к 1990 году достиг 31500 в год. Росло и количество модификаций. Большинство выпущенных автомобилей поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить и в гражданских организациях. Поставляется на экспорт. На шасси Урал-4320 и его модификаций разработано около 1000 специализированных автомобилей различного назначения. На аэродромах бортовой Урал-4320 может использоваться для буксировки ЛА.
Модификации автомобиля:
* Урал-Э4320 - прототип. Отличался двигателем ЯМЗ-740.
* Урал-4320 - первый серийный вариант. Выпускался в 1977-1986 годах.
* Урал-4320-01 - модернизированный. Отличается новой бортовой платформой с плоским полом. Выпускался в 1986-1993 годах.
* Урал-4320-10 - с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236. Отличается воздушным фильтром на правом крыле. Выпускается с 1993 года.
* Урал-4320-30 - длиннобазный вариант Урал-4320-31. Отличается широкопрофильными шинами ИД-П284. Выпускался в 1994-2002 годах.
* Урал-4320-31 - с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Отличается удлинённым капотом, воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1994-2002 годах.
* Урал-4320-40 - длиннобазный вариант Урал-4320-41. Выпускается с 2002 года.
* Урал-4320-41 - с дизелем ЯМЗ-238НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. Выпускается с 2002 года.
* Урал-43202 - народохозяйственный. Отличается деревянной бортовой платформой с тремя открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, неэкранированным электрооборудованием, отсутствием системы централизованного регулирования давления в шинах.
* Урал-43203 - шасси для специализированных автомобилей. Отличается удлинённой рамой, держателем запасного колеса на конце рамы, отсутствием лебёдки и дополнительного топливного бака.
* Урал-43203-41 - шасси с дизелем ЯМЗ-238НЕ2.
* Урал-4420 - седельный тягач. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 15,2 т. Отличается увеличенным передаточным числом главной передачи (8,9 вместо 7,32).
* Урал-44201 - опытный седельный тягач на базе Урал-4320. Предназначен для работы с активным полуприцепом.
* Урал-44202 - седельный тягач на базе Урал-43202. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 18 т.
* Урал-5557 - сельскохозяйственный самосвал. Отличается кузовом с разгрузкой на три стороны.
* Урал-55571 - строительный самосвал. Отличается кузовом ковшивого типа с разгрузкой назад.
Технические харктеристики
Габариты, мм:
длина 7366
ширина 2500
высота по кабине 2680
высота с тентом 2870
База, мм 3525+1400
Колея, мм 2000
Дорожный просвет, мм 400
Радиус поворота, м 10,8
Масса, кг:
в снаряженном состоянии с лебёдкой 8440
полная 13425
Грузоподъёмность, кг 5000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 7000
Двигатель:
тип КамАЗ-740
число цилиндров 8
рабочий объём, см2 10850
степень сжатия 17
мощность, л.с. 210
Число передач 5x2
Колёсная формула 6x6
Размер шин 14,00-20"
Запас топлива, л 210+60
Скорость максимальная, км/ч 85
Запас хода, км 800
Глубина преодалеваемого брода, м 1,5
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м 15
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 27
http://s43.radikal.ru/i100/0911/e8/38f57004f98ct.jpg (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/0911/e8/38f57004f98c.jpg.html)
В 1954 году по заданию ГАБТУ МО в НАМИ были развернуты работы по созданию 3-осных автомобилей высокой проходимости, грузоподъемностью 5 т, которые должны были устранить пробел в типаже полноприводных автомобилей, необходимых для нужд обороны страны, а также для развивающихся отраслей нефте- и газодобычи, геологоразведки, освоения северных и целинных земель и т.д. С этой целью в НАМИ был образован специальный конструкторский отдел (лаборатория) автомобилей высокой проходимости под руководством главного конструктора Николая Ивановича Коротоношко (инженеры Г.А. Крестовников, А.В. Родионов и др.). На основе проведенных экспериментальных работ с учетом перспективных требований к автомобилям многоцелевого назначения, в НАМИ было спроектировано целое семейство автомобилей с колёсными формулами 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 и 8x8, и в 1955 году построены многоцелевой НАМИ-020 и транспортный автомобиль с деревянной платформой увеличенного объема НАМИ-021 (оба типа 6x6).
НАМИ-020
НАМИ-020 стал первым советским автомобилем-вездеходом, наиболее полно удовлетворяющим требованиям Министерства обороны и не повторяющим ни один серийный грузовой автомобиль. На НАМИ-020 был установлен опытный верхнеклапанный V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л.с. с алюминиевыми головками блоков и поршнями разработки московского Завода имени Лихачева. В трансмиссии применили фрикционное сцепление, 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ (от МАЗ-200) с синхронизаторами на всех скоростях и раздаточную коробку (аналогичную устанавливаемой на МАЗ-502) с двумя понижающими передачами и несимметричным планетарным межосевым дифференциалом с зубчатой муфтой отключения переднего моста. Передний ведущий мост имел дисковые ШРУСы типа «Тракта», колесные редукторы и одноступенчатую спирально-коническую главную передачу. Задние ведущие мосты были приняты с главной передачей проходного типа в задней тележке, соединенные через симметричный межосевой дифференциал, блокируемый с помощью пневматического привода. Выбор главных передач проходного типа имел целью последующее создание двух-, трех- и четырехосных моделей автомобилей семейства. Барабанные колесные тормоза были герметизированы и имели пневмогидравлический привод. Стояночный тормоз был выполнен с механическим приводом. Рулевой механизм снабжен гидроусилителем. Для автомобиля были приняты бездисковое крепление колес, шины низкого давления, размером 14.00-20", односкатного расположения, оборудованные централизованной системой для снижения внутреннего давления воздуха на ходу автомобиля. Рисунок протектора был выполнен в форме низкой сильно расчлененной «елки», распространенной и на боковины шины. Конструкция колеса была выполнена разъемной. Запасное колесо устанавливалось на автомобиль гидравлическим подъемником. Автомобиль был оборудован предпусковым подогревателем двигателя и обогревом кабины и аккумуляторов. Запустить двигатель можно было, помимо электрического, еще и пневматическим дублирующим пусковым устройством. По причине отсутствия необходимой технологической базы в НАМИ кабина была заказана на ГАЗе. Платформа была выполнена цельнометаллической, с 3 рядами откидных сидений. Сзади под платформой устанавливалась лебедка с горизонтально расположенным барабаном, с выдачей троса вперед и назад.
При снаряженной массе 7250 кг НАМИ-020 имел грузоподъемность 4 т и развивал максимальную скорость 80 км/ч. Испытания показали его высокую проходимость по сухому сыпучему песку, метровой снежной целине, размокшей пашне, болотистой луговине, на грязных проселочных дорогах. Дорожный просвет под ведущими мостами НАМИ-020 составлял 405 мм, а под раздаточной коробкой достигал 675 мм. НАМИ-020 преодолевал подъемы до 32° и броды глубиной до 1,2 м. При снижении давления воздуха в шинах от 2,5 до 0,8 кгс/см2 опорный отпечаток шины увеличивался в 1,93 раза, сопротивление движению на деформируемых грунтах уменьшалось на 15..20%, а сила тяги по сцеплению колес с почвой возрастала на 20..25%. Колесный движитель этого выдающегося автомобиля по уровню проходимости уступал гусеничному движителю лишь на весьма тяжелом бездорожье. Автомобиль уверенно работал вне дорог с прицепом полным весом 5 т. На шоссе НАМИ-020, по сравнению с ГАЗ-63 и ЗиС-151, обладал меньшим средним расходом горючего и большей скоростью.
После проведенных лабораторно-дорожных испытаний встал вопрос о производстве нового вездехода в несколько упрощенном варианте на одном из машиностроительных предприятий СССР. Сначала машину предполагали поставить на поток на ЗиЛе, затем рассматривался паровозостроительный завод в Улан-Удэ. В конечном итоге, выбор пал на Уральский автозавод. Формально это решение было подтверждено протоколом, утвержденным министром автомобильной промышленности Н.И. Строниным 4 апреля 1957 года. Согласно этому протоколу УралАЗ и НАМИ должны были на УралАЗе совместно к 1 июля 1957 года доработать техническую документацию на 3-осный автомобиль в соответствии с уточненными ТТТ, замечаниями Пленума НТК ГАБТУ МО и решением НТС МАП. Для этих целей завод и НАМИ выделяли группы конструкторов, а на заводе, во исполнение протокола, создавалось СКБ по автомобилям высокой проходимости под руководством главного конструктора Святослава Анатольевича Курова.
УралЗиС-НАМИ-375
17 мая 1957 года в Миасс прибыли 20 конструкторов НАМИ вместе с опытным образцом НАМИ-020, который заводчане сперва приняли за иностранную машину. Работы по устранению замечаний и недостатков по результатам испытаний НАМИ-020 и передачу чертежей на подготовку производства непосредственно курировал заместитель главного конструктора А.И. Титков (с 1960 года — главный конструктор УралАЗа). Работы по узлам вели конструкторы завода П.А. Фишбейн, Я.Р. Непомнящий, А.А. Романченко (с 1969 года — главный конструктор УралАЗа), Б.В. Рычков, И.Б. Шапшал, B.C. Смирнов, З.Т. Карасева и др. Военные заказчики потребовали унификации редукторов всех трех мостов. В связи с этим изменилось положение двигателя и его систем, потребовалось изменение облицовки радиатора, брызговиков и крыльев. Унифицированные редукторы главных передач потребовали разработки нового привода управляемых колес, для увеличения надежности был переработан рулевой механизм. Переработанные рама и поперечины были изготовлены на МАЗе. Были разработаны дисковые колеса, новая лебедка, изменена передняя подвеска и т.д. В итоге конструкция НАМИ-020 на основании новых требований и замечаний испытателей была глубоко переработана и автомобиль получил наименование УралЗИС-НАМИ, а после присвоения индекса в межотраслевом бюро НАМИ - УралЗИС-НАМИ-375.
17 апреля 1958 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о реконструкции Уральского автозавода с целью выпуска семейства 5-тонных автомобилей высокой проходимости в объеме выпуска 35000 таких автомобилей в год с прекращением на нем производства 2-осных машин. При этом срок выпуска первой партии новых машин был установлен 1960 год, а серийного производства – 1961 год.
1 мая 1958 года на праздничной демонстрации по главному проспекту города прошли два первых опытных образца УралЗИС-НАМИ-375, собранные в КЭО УралАЗа. Первый – с кабиной от нового московского грузовика ЗиЛ-130 с панорамным ветровым стеклом, усиленным центральной перемычкой, второй имел цельнометаллическую кабину собственного изготовления. Заводские, а затем и полигонно-заводские испытания опытных образцов первой серии, выявивили массу недостатков: значительные износы и поломки деталей двигателя и его систем, сцепления; недостаточная жесткость мостов; автоколебания управляемых колес; неоднократный отказ тормозов; неудовлетворительная работа передней подвески на резиновых опорах рессор; поломки рессор; низкая износостойкость шин; недостаточная надежность основания и других деталей кабины, лебедки. В то же время, была отмечена удовлетворительная работа коробки передач, раздаточной коробки и системы накачки шин, изменяющей давление в зависимости от дорожных условий от 3,2 до 0,5 кгс/см2.
Опытный Урал-375
В марте 1959 года начались испытания опытных образцов второй серии - Урал-375 и Урал-375Т (с деревянной платформой с 3 открывающимися бортами), на которых была ликвидирована часть недостатков. Оба автомобиля имели кабину собственного изготовления. По требованиям военных новая кабина имела съемный брезентовый верх, плоские ветровые стекла, которые складывались до уровня капота, чем выполнялись «необходимые условия по маскировке автомобиля и его защите от оружия массового поражения». После успешных заводских испытаний, в июне 1959 года автомобили были переданы на государственные испытания.
20 июля 1959 года вышел приказ директора завода А.К. Рухадзе №331 о подготовке серийного производства Урал-375. Поскольку на основном конвейере завода всего лишь год, как был начат выпуск УралЗиС-355М, для сборки установочной партии и серийного производства Урал-375 было решено использовать временные площади. Для ускорения выпуска трехосных автомобилей организовали три цеха опытного производства (ЦОП). В ЦОП-1 организовывалась сборка всех трех редукторов, в ЦОП-2 - производство раздаточных коробок. В других цехах по временной технологии была организована сборка мостов и рулевых управлений. И, наконец, в ЦОП-3 был организован временный конвейер для сборки самих автомобилей Урал-375.
7 ноября 1960 года – в день 43-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции – по центральным улицам Миасса в составе праздничной заводской колонны проехал первый серийный Урал-375. А 31 декабря 1960 года, в цехе шасси состоялся митинг, посвященный постройке серийной десятки этих автомобилей – именно тот день и стал началом серийного производства нового вездехода. Первое время Урал-375 выпускались только для удовлетворения заказов Министерства обороны. Практически все машины имели 3-местную кабину с брезентовым верхом. Бортовые автомобили-тягачи Урал-375 оснащались цельнометаллической грузовой платформой со съемными дугами и тентом, оборудованной продольными откидными скамьями для транспортировки личного состава. Для привода вспомогательных агрегатов на коробку передач могла устанавливаться коробка отбора мощности, а также коробка дополнительного отбора мощности с приводом через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Часть автомобилей оснащалась установленной спереди лебёдкой барабанного типа (тяговое усилие 7 тс, рабочая длина троса - 65 м) с тросоукладчиком, предназначенной для самовытаскивания автомобиля. Привод лебедки - открытая карданная передача от коробки дополнительного отбора мощности.
В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийного Урал-375 и НАМИ-020, по результатам которых было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В частности, отказались от муфты отключения переднего моста, лебёдку перенесли в заднюю часть рамы. Машина, наконец, получила первоначально разработанную для Урал-377 цельнометаллическую кабину с закрепленным неподвижно 4-секционным ветровым стеклом и более эффективным отопителем. В 1964 году после проведенной модернизации многоцелевой бортовой автомобиль получил индекс Урал-375Д.
По своим техническим показателям, и в первую очередь по проходимости, Урал-375Д стал лучшим среди вездеходов этого класса. В сентябре 1969 года Урал-375Д, демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке (ГДР), был награжден золотой медалью и дипломом I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году - государственный Знак качества - символ технического совершенства того времени. Первая экспортная партия Урал-375Д в середине 60-х годов была передана в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в ГДР.
Сборка «Уралов»
На базе автомобилей Урал-375 было создано бесчисленное множество специальных машин для нужд Советской армии и армий стран Варшавского договора, в том числе: пусковая установка БМ-21 РСЗО 9К51 «Град», автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375 и АЦГ-5-375, автомаслотопливозаправщики АТМЗ-5-375, передвижные мобильные штабы со спальными прицепами, специальные автомобильные краны 8Т200 и т.д. Уральские вездеходы нашли большое применение и «на гражданке», являясь незаменимыми помощниками газо- и нефтедобытчиков, сейсмологов, геологов.
На протяжении серийного выпуска Урал-375Д и его модификации постоянно модернизировались. Так, например, с середины 1968 года в системе охлаждения двигателя вводится отводная магистраль, обеспечивающая циркуляцию воды в водяной рубашке двигателя при отключенном радиаторе (байпас) и устанавливается единый полнопоточный центробежный масляный фильтр (центрифуга).
Всем был хорош 375-й, кроме одного – стремительно устаревавшего карбюраторного двигателя с очень высоким расходом топлива: на 100 километров расходовалось 68 литров бензина. В ноябре 1977 года на Уральском автозаводе были выпущены первые грузовики Урал-4320 с дизелями КамАЗ-740 мощностью 210 л.с., которые к 1992 году полностью вытеснили бензиновые вездеходы с главного конвейера.
Модификации автомобиля:
* Урал-375 - первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах.
* Урал-375А - шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлинённой на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебёдка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
* Урал-375Д - с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
* Урал-375ДМ - модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
* Урал-375ДЮ - тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
* Урал-375Е - шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
* Урал-375К - северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стёклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
* Урал-375Н - народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
* Урал-375НМ - модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
* Урал-375С - седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
* Урал-375С-К1 - седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
* Урал-375СН - седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года.
* Урал-375Т - транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
* Урал-375Ю - южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.
Технические харктеристики
Габариты, мм:
длина 7366
ширина 2674
высота по кабине 2680
высота с тентом 2870
База, мм 3525+1400
Колея, мм 2000
Дорожный просвет, мм 400
Радиус поворота, м 10,8
Масса, кг:
в снаряженном состоянии с лебёдкой 8300
полная 13100
Грузоподъёмность (с лебёдкой), кг 4500
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе 10000
по грунту 5000
Двигатель:
тип ЗиЛ-375
число цилиндров 8
рабочий объём, см2 6959
степень сжатия6, 5
мощность, л.с. 180
Число передач 5x2
Колёсная формула 6x6
Размер шин 14,00-20"
Запас топлива, л 300+60
Скорость максимальная, км/ч 75
Запас хода, км 750
Глубина преодалеваемого брода, м 1,5
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м 15
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 46
http://s56.radikal.ru/i153/0911/87/3042823a0937t.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/0911/87/3042823a0937.jpg.html)http://s59.radikal.ru/i164/0911/44/e5958492e6c5t.jpg (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i164/0911/44/e5958492e6c5.jpg.html)http://i014.radikal.ru/0911/06/f69ee0e17c4bt.jpg (http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/0911/06/f69ee0e17c4b.jpg.html)http://s48.radikal.ru/i119/0911/37/7e60855107f0t.jpg (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i119/0911/37/7e60855107f0.jpg.html)
http://s54.radikal.ru/i145/0911/a8/4c5f1605e66ct.jpg (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0911/a8/4c5f1605e66c.jpg.html)http://s19.radikal.ru/i192/0911/90/9f313335678at.jpg (http://radikal.ru/F/s19.radikal.ru/i192/0911/90/9f313335678a.jpg.html)http://s49.radikal.ru/i125/0911/af/ac856ef39fc1t.jpg (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/0911/af/ac856ef39fc1.jpg.html)http://i013.radikal.ru/0911/d4/0a959049e007t.jpg (http://radikal.ru/F/i013.radikal.ru/0911/d4/0a959049e007.jpg.html)
amaie - молодец! Слов больше нет! Столько информации выложил! Огромное спасибо!
Vorobjev777
09.11.2009, 19:16
Урал-355М
В 1947 году в конструкторско-экспериментальном отделе (КОЭ) УралЗиСа параллельно с модернизацией ЗиС-5 начались работы по созданию нового трехтонного автомобиля, который бы отвечал всем требованиям того времени по безопасности, надежности, комфорту для водителя и условиям эксплуатации. Однако работы проводились так же по постановке на производство газогенераторного автомобиля ЗиС-21А, ЗиС-50 с двигателем ЗиС-120, газогенераторного автомобиля УралЗиС-352 и ряда модификаций этих машин. А так как коллектив был маленький, то времени и средств на новую модель почти не оставалось. На протяжении 1948-1951 годов было создано несколько макетных образцов, носивших обозначения ЗиС-5М1, ЗиС-5М2 и т.д.
Эти автомобили имели ту же капотную компоновку, сохраняли все основные узлы и системы серийных автомобилей. Главное внимание уделялось на внешний вид (кабину, оперение, платформу) и легкости и доступности к агрегатам и системам, требующим обслуживания в эксплуатации. Но настоящие работы над новой машиной начались в 1951 году, после завершения основных работ над автомобилями ЗиС-5М и УралЗиС-352, постановкой их на производство. Опытные образцы 1951 года получили наименование УралЗиС-353, да и серьезно отличались от более ранних прототипов. При сохранении капотной компоновки грузоподъемность автомобиля повышалась до 3,5 тонн, что потребовало увеличения колёсной базы на 160 мм и платформы — на 469 мм.
Для этой же цели были разработаны:
* новая рама,
* лонжероны которой уже не подвергались термической обработке;
* новое рулевое управление с механизмом (глобоидальный червяк — двойной ролик), который располагался теперь впереди передний оси автомобиля;
* трансмиссионный стояночный тормоз;
* карданный вал с промежуточной опорой. На автомобиль предполагалась установка шин низкого давления 8,25х20. Были также усилены сцепление, передняя ось и ее поворотный кулак. В переднюю подвеску ввели рычажные амортизаторы. На УралЗиС-353 был установлен модернизированный, более экономичный двигатель УралЗиС-353А мощностью 95 л.с. с центробежной очисткой масла, предпусковым подогревателем, герметичной системой охлаждения и с упрощенным приводом вспомогательных механизмов.
Естественно у УралЗиС-353 были новые цельнометаллические оперение и кабина, впервые оснащённая отопителем и обдувом лобового стекла. Но самой сложной проблемой оказалось отсутствие штампов для производства кузовных панелей и деталей. Изготовить комплект штамповой оснастки не могли ни Уральский автозавод, у которого не было оборудования для изготовления крупных штампов, ни соседний Челябинский кузнечно-прессовый (ЧКПЗ), мощности которого по крупным штампам составляли не более 5 деталей в год. Не могли оказать помощь и ведущие заводы отрасли ЗиС и ГАЗ, которые сами ставили на производство новые модели и помогали новым заводам МАЗ, УАЗ, АЗЛК. Решение этой проблемы нашлось в середине 1952 года, когда на Уральский автозавод был направлен старшим конструктором, создатель горьковской конструкторской школы, Главный конструктор ГАЗа, доктор технических наук, лауреат пяти сталинских премий А.А. Липгарт.
Он немного предложил изменить компоновку машины, немного надвинув кабину на двигатель, а саму кабину с изменением передней панели и пола использовать от автомобиля ГАЗ-51. В это время ГАЗ заканчивал изготовление новых штампов для модернизированной кабины и мог передать действующие штампы, а также оказать помощь в изготовлении ряда штампов на новые детали кабины и оперения. Благодаря этому в июле 1953 года была изготовлена первая серия опытных образцов автомобилей УралЗиС-353 и УралЗиС-354 с использованием кабины и ряда других деталей автомобиля ГАЗ-51 и проведены их всесторонние испытания. В 1954 году была изготовлена вторая серия опытных образцов для доводочных испытаний. В 1955 году были изготовлены опытные образцы УралЗиС-353 для проведения Государственных межведомственных приемочных испытаний.
Летом 1956 года два зачетных УралЗиС-353 прошли лабораторно-дорожные испытания В процессе приемочных испытаний были выявлены отдельные недостатки и пожелания по расположению и креплению промежуточной опоры карданного вала, установки отдельного сидения водителя с большими ходами регулировки, улучшения уплотнения дверей кабины и др. Тем не менее Государственная комиссия рекомендовала их для серийного производства. После XX съезда КПСС (февраль 1956 года) в стране началась кампания по сносу памятников Сталину и переименованию предприятий, носящих его имя. Эти события напрямую коснулись и УралЗиСа, который был переименован в Уральский автомобильный завод (УралАЗ), а его продукция получила новую марку – «Урал».
В итоге утвержденный проект УралЗиС-353 получил отраслевой и фирменный номер Урал-355М, хотя реально автомобиль имел слишком много отличий от выпускаемого Урал-355 (а по сути - того же ЗИС-5). Приказом МАП, вышедшем в конце 1956 года, был установлен срок начала производства Урал-355М – третий квартал 1957 года. В декабре 1957 года с главного конвейера завода сошла первая установочная партия автомобилей Урал-355М в количестве 20 шт., ряд узлов которых были изготовлены по обходным технологиям или универсальным способом. С 1 июля 1958 года автомобиль Урал-355М стал сходить с конвейера автозавода параллельно с УралЗиС-355, а в октябре 1958 года, в преддверии празднования 41-й годовщины Октября, завод полностью перешел на выпуск новой модели.
Первые штампованные детали облицовки получали с Горьковского автозавода, а затем их производство освоили на ЧКПЗ. Хотя по документам кабина именовалась цельнометаллической, тем не менее на автомобилях ранних выпусков двери собирались на деревянном каркасе и обшивались фанерой, и только поздние варианты получили металлическую обшивку. Но и на них можно было видеть окаймляющие каркас двери полосы с головками шурупов. У Урал-355М оказалась очень рациональная развесовка - на переднюю ось при полной массе приходилось менее 26% веса, большому клиренсу и радиусам проходимости и несмотря на увеличенную полную массу, его проходимость не отличалась от проходимости ЗиС-5М, что гарантировало его надежную и с высокой производительностью работу в районах со слаборазвитой дорожной сетью.
За время cерийного выпуска в машину вносили усовершенствования. * с ноября 1959 года в крестовинах карданных валов вместо втулок скольжения стали устанавливать игольчатые подшипники. * с апреля 1960 года подвеску передних колес комплектовали уже не рычажными, а телескопическими амортизаторами. * в 1961 году на двигателе улучшили уплотнение заднего конца коленчатого вала, система вентиляции картера стала закрытой. Машина очень активно использовалась при освоении Целины, в районах Средней Азии, и очень хорошо себя зарекомендовала. По некоторым отзывам это был самый удачный 3-тонный грузовик 60-х годов.
Однако, начало производства теперь знаменитого автомобиля Урал-375 требовало в краткие сроки наращивание его выпуска, а для этого необходимо было перенести его сборку с временного конвейера на конвейер сборки Урал-355М, последний из которых сошел с главного конвейера 16 октября 1965 года. Всего за семь лет было выпущено около 192580 грузовиков Урал-355М. В целях дальнейшего повышения проходимости в 1958-1959 годах была разработана и выпущена партия полноприводных (4х4) автомобилей Урал-381 на базе Урал-355М. Особенностью этого автомобиля являлась оригинальная раздаточная коробка. Поскольку задний мост был от Урал-355М, а передний мост заимствован от автомобиля ГАЗ-63, то у мостов были разные передаточные числа.
В то время завод не мог сам изготовить передний мост с таким же передаточным числом, что и задний, поэтому в раздаточной коробке передаточные числа привода переднего и заднего мостов были различными, но в сумме с передаточными числами обоих мостов они были одинаковыми и исключали пробуксовку колес и возникновение паразитной мощности между мостами. * Большинство автомобилей Урал-381 были изготовлены в самосвальном исполнении, которые долгое время работали на строительстве в Челябинске и селах Челябинской области. На шасси Урал-355М устанавливались различные кузова и оборудование: деревообрабатывающим производством самого Уральского автозавода устанавливались кузова-фургоны, Еманжелинским механическим заводом (Челябинская обл.) – цистерны для перевозки топлива АЦ-2,6-355М, а Новотроицким механическим заводом Киргизского совнархоза – цистерны емкостью 2380 л для молока АЦМ-2,3-355М. Рядом заводов был налажен выпуск других специализированных автомобилей: автоцистерн для перевозки питьевой воды, пожарных автоцистерн (АЦУ-62), передвижных компрессорных станций (АПКС-6П-8), поливомоечных машин (ПМ-10-355М), ассенизационных автомобилей (АНИ-355М). В Алма-Атинском автотресте на базе Урал-355М изготавливались автобусы, а в автохозяйствах не редко эти автомобили переоборудовались в самосвалы, лесовозы, седельные тягачи и т.п.
Vorobjev777
09.11.2009, 19:17
Продолжение:
* Грузоподъемность, т 3,5
* Масса снаряженного автомобиля, кг 3360
* Полная масса, кг 7010
* Распределение полной массы по осям (без груза/с грузом), кг o на переднюю ось 1580/1810 o на заднюю ось 1780/5200
* Габаритные размеры, мм: o длина 6290 o ширина 2280 o высота 2080
* База, мм 3824
* Колея передних колес, мм 1611
* Колея задних колес, мм 1675
* Клиренс, мм o под передним мостом 307 o под задним мостом 262
* Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м 8,0
* Продольный радиус проходимости, мм 4500
* Поперечный радиус проходимости, мм 1300
* Углы въезда, съезда, град: o передний 44 o задний 30
* Максимальная скорость, км/ч 75
* Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 27
* Двигатель рядный, карбюраторный, 4-тактный, 6-цилиндровый, Урал-353 o Рабочий объем, л 5,55 o Степень сжатия 5,7 6,0 o Максимальная мощность л.с. (об/мин) 95 (2600) o Макс. крутящий момент, кгм (об/мин) 31,0 (1200)
* Электрооборудование батарейное 12 В
* Сцепление двухдисковое, сухое, ступица ведущих дисков разрезная
* Коробка передач 4-ступенчатая, трехходовая
* Передаточные числа КПП 6,6; 3,74; 1,84; 1,0; задний ход - 7,63
* Главная передача пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических шестерен
* Передаточное отношение 6,27:1
* Карданная передача 2 открытых шарнира на игольчатых подшипниках
* Колеса дисковые с одним съемным бортовым кольцом o Размер шин 37х7 или 210-20 8,25-20
* Тормоза барабанные, двухколодочные
* Рабочий привод на все колеса, с гидроприводом; каждая колодка заднего тормоза приводится в действие отдельным гидроцилиндром
* Ручной тормоз барабанный, центральный на коробке передач
* Рулевой механизм, тип глобоидальный червяк с двухгребневым роликом o Передаточное отношение 20,5:1
* Запас топлива, л 110
* Октановое число бензина 66
* Кабина 2-х местная, дерево-металлическая; оборудована отопителем, обдувом ветрового стекла, мягкими разделенными сиденьями
* Стеклоочиститель 2 вакуумных
* Стеклоподъемники дверей с ручным приводом
* Платформа деревянная с тремя откидными бортами
* Внутренние размеры платформы, мм o длина 3540 o ширина 2069 o высота борта 590
Очень напоминает 51 ГАЗ внешне, не так ли ?
Олег Александрович
09.11.2009, 19:37
да что то такое угадываеться
Vorobjev777
09.11.2009, 19:43
Я, когда впервые увидел эту машину, то подумал, что кто-то решил сделать ГАЗ своими руками, но у него не все получилось так как задумывалось. А, когда изучил тему, то понял, что в те годы все машины, особенно грузовые, были произведены по чертежам одних и тех же источников.
Весьма интересная информация! Еще один братец-урал)))))
История модели
Опыт эксплуатации в армии автомобилей ГАЗ-66 показал некоторые преимущества платформы 4х4 перед аналогичными платформами 6х6. Это и повышенная маневренность, и повышенная проходимость, меньшее количество агрегатов, что в свою очереди приводит к повышению надежности. Кроме того для перевозки личного состава даже с полным вооружением и снаряжением автомобиля 6х6 немного многовато будет...
Поэтому конструкторское бюро Миасского автозавода решило доработать отлично зарекомендовавший себя Урал-4320 формулы 6х6, постаравшись сохранить его грузоподьемность.
В итоге задача была решена, и в 2002 году увидел свет Урал-43206
В 2002 году автомобиль «Урал-43206» стал чемпионом Европы по трак-триалу.
Предназначение
Автомобиль многоцелевого назначения предназначен для перевозки различных грузов, людей, буксирования прицепов и прицепных систем по все видам дорог и местности.
Общее описание
Кузов УРАЛ-43206 - металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, дополнительными боковыми и передними надставными решетчатыми бортами. Кабина - трехместная, с термо- и шумоизоляцией, расположена за двигателем, сиденье регулируется по длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле УРАЛ-43206 предусмотрена установка лебедки.
Основные прицепы, применяемые с Урал-43206 - мод. 782Б (2ПН-4М) и ГКБ-8350 (армейские).
Модельный ряд завода
* 43206-0111-41 - вариант со стандартной кабиной.
* 43206-0551-41 - вариант со сдвоенной кабиной.
Технические характеристики
Урал 43206-0111-41
* Колесная формула 4х4
* Полная масса, кг 12150
* Масса перевозимого груза, кг 4200
* Распределение полной массы автомобиля, кг:
o на передний мост 4625
o на задний мост 7525
* Полная масса буксируемого прицепа, кг 5000
* Максимальная скорость, км/ч 85
* Двигатель ЯМЗ-236М2 дизельный
o номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) 132 (180)
o максимальный крутящий момент при 1350 мин"1 Н-м (кгс'м) 667 (68)
* Сцепление Двухдисковое с пневматическим усилителем
* Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, трехходовая
* Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
* Ведущие мосты Проходного типа с верхним расположением главной передачи
* Карданная передача Открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
* Подвеска
o передняя На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
* Платформа:
o внутренние размеры платформы, мм 3890х2330х1000
o количество мест для перевозки людей 27
o Металлическая с задним откидным бортам, оборудована съемными дугами и тентом.
* Кабина Цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции
* Рулевое управление С гидравлическим усилителем двухстороннего действия
* Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим двухконтурным приводом
* Вспомогательная тормозная система Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный
* Шины 1200х500-508 156F ИД-П284 с регулируемым давлением
* Электрооборудование
o номинальное напряжение, В 24
o аккумуляторная батарея 2 шт., ёмкость 190 А/ч каждая
* Емкость топливного бака, л 210 + 60
* Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 24
* Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км 1080
* Габаритные размеры автомобиля, мм 7475х2500х2965
* Дорожный просвет, мм 360
* Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 11,1
* Преодоление препятствий: - подъем, %о (%) 580(58)
* Ресурс до первого капитального ремонта, км 200000
http://i016.radikal.ru/0911/be/4f4021255109t.jpg (http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/0911/be/4f4021255109.jpg.html)http://i031.radikal.ru/0911/e3/0ca6e3ec3bdct.jpg (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0911/e3/0ca6e3ec3bdc.jpg.html)http://s53.radikal.ru/i139/0911/c2/4957eb1fafd2t.jpg (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i139/0911/c2/4957eb1fafd2.jpg.html)http://i063.radikal.ru/0911/ee/9fdf7eb75649t.jpg (http://radikal.ru/F/i063.radikal.ru/0911/ee/9fdf7eb75649.png.html)http://s57.radikal.ru/i155/0911/0a/0618074c64d1t.jpg (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i155/0911/0a/0618074c64d1.jpg.html)
*взято с википедии*
История автомобиля
В середине 80-х годов остро встала проблема производства большегрузных автомобилей повышенной проходимости. Основной заказчик - Министерство обороны получало на вооружение все больше комплексов вооружения, которые по своим массо-габаритным характеристикам не могли быть установлены на существующие модели грузовиков формулы 6х6. Имеющихся на вооружении и производящихся автомобилей серий МАЗ и БАЗ явно не хватало для удовлетворения потребностей, да и были они черезчур уж великоваты. Необходимы были машины с грузоподьемностью 6 - 15 тонн.
Поэтому в НАМИ был разработан опытный грузовик НАМИ-058, колесной формулой 8х8, всеми ведущими колесами., кабина была полукапотной конструкции. По традиции доработку и подготовку к массовому производству поручили Миасскому заводу.
Дальнейшая проработка проекта, требования заказчика по унификации будущего автомобиля с уже существующими привело к тому, что было решено в качестве кабины использовать уже широко применяемую кабину от атомобилей КамАЗ. Таким образом окончательно оформился внешний вид автомобиля.
Благодаря этому в 1989 году на автозаводе изготовлен первый четырехосный автомобиль "Урал-5323" с унифицированной кабиной "КамАЗ".
Дальнейшая судьба
Однако время было не очень удачное... Экономические и политические проблемы, развал СССР сказались на дальнейшей судьбе автомобиля. Предсерийные испытания затянулись почти на 10 лет... Завод в это время вынужден был просто выживать, тут уж не до выпуска новых моделей...
За это время завод успел скооперироваться с IVECO, вместе с которым и был доработан автомобиль, стал двойного предназначения. Таким образом в серию машина была запущена только в декабре 1999 года.
Машина была принята комиссией МО РФ, и теперь автомобиль является полноправным "воином".
Кроме того машина успешно применяется в гражданских целях - на ее основе созданы и вахтовые автобусы, и бурильные установки и многие другие .
Особенности конструкции
Колесная формула машины - 8х8. Причем колеса поделены на 2 тележки - переднюю на 2 оси и заднюю тоже на 2 оси. Колеса передней тележки - поворачивающиеся, что обеспечивает достаточную маневренность для крупной машины.
Двигатель вначале использовался КамАЗовский - КамАЗ-740, но в связи с пожаром в Набережных Челнах было принято решение устанавливать двигатели Ярославского завода ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с.. Мейчас на Урал-5323 можно встретить и двигатели ЯМЗ, и КамАЗ, и даже IVECO и Дойц V6.
Коробка передач - 8-ступенчатая механическая, и 2-ступенчатая раздаточная коробка. На гражданских вариантах может устанавливаться 5-и или 9-ступенчатая коробка передач УралАЗ, Eaton или Fuller.
Кабина - унифицированная КамАЗ, а на варианте УРАЛ-532303 - она же, но доработанная для использования бронирования в противопульном исполнении.
Семейство
По состоянию на 2009 год заводом "Урал" выпускается основная базовая модель Урал-532301, а так же базовые шасси (для монтажа технологического оборудования и специальных установок):
* Урал-532362-1112-10
* Урал-532362-1122-10
* Урал-532341-10
УРАЛ-532301 и УРАЛ-532302- бортовые автомобили грузоподъемностью 10 т с короткой и длинной кабинами, предназначеные для перевозки различных грузов и для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34 т;
УРАЛ-532341 и УРАЛ-532342 — автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, могут использоваться для установки различного оборудования массой до 11 т и спецустановок и эксплуатации по всем типам дорог и местности, а также для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности при полной массе автопоезда до 34 т;
УРАЛ-532361 и УРАЛ-532362 — специализированные длиннобазовые автомобильные шасси с короткой и длинной кабинами, предназначены для установки различного оборудования и спецустановок массой до 15 т и эксплуатации по всем типам дорог и местности, для буксировки прицепных систем;
УРАЛ-542301 и УРАЛ-542302 — седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 10 т соответственно с короткой и длинной кабинами. Основным полуприцепом для этих седельных тягачей является полуприцеп-шасси многоцелевого назначения ЧМЗАП-93867 грузоподъемностью 22,2 т.
В 2002 году изготовлена первая промышленная партия 4-осных автомобилей УРАЛ-532303, основное отличие которого от базовой машины в применении бронированной кабины противопульного исполнения. Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства Обороны Российской федерации.
Технические характеристики
Технические характеристики Урал-532301
* Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 14
* Габаритные размеры автомобиля, мм 8585х2550х3190
* Дорожный просвет, мм 400
* Емкость топливных баков, л 300+210
* Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км 1250
* Кабина Цельнометаллическая, двухместная, при техническом обслуживании откидывается на 60°. Оборудована системой вентиляции и отопления.
* Колесная формула 8х8
* Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 40
* Максимальная скорость, км/ч 85
* Масса перевозимого груза, кг 10000
* Платформа Оборудована боковыми и задним откидными и съемными бортами, боковыми откидными и съемной средней скамейками, съемными дугами и тентом, крюками для крепления тента, дополнительным передним надставным бортом, устройством для крепления кузова-контейнера многоцелевого назначения
* Полная масса буксируемого прицепа, кг 12000
* Полная масса, кг 22260
* Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневмогидравлическим приводом
* Трансмиссия Четырехступенчатая коробка передач с двойным прохождением ряда, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, мосты задней тележки с блокировкой межколесных дифференциалов
* Шины 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25 с регулируемым давлением
* Двигатель
o ЯМЗ-238Б дизельный с турбонаддувом
o Номинальная мощность при 2000 1/мин, кВт (л.с.) 220 (300)
* Преодоление препятствий
o Брод, м 1,75
o Подъём, % 58
o Ширина рва, м 1,2
* Распределение полной массы автомобиля, кг
o На заднюю тележку 11960
o На переднюю тележку 10300
По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться лебедкой (максимальное тяговое усилие 10-11 т.с. и длина троса 60 м), двигателем ЯМЗ-7601 мощностью 300 л.с. с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик.
http://i041.radikal.ru/0911/8d/1efeaa33dd9et.jpg (http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/0911/8d/1efeaa33dd9e.jpg.html)http://i049.radikal.ru/0911/22/5457a56f4532t.jpg (http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/0911/22/5457a56f4532.jpg.html)http://i050.radikal.ru/0911/e4/716ee8160dcbt.jpg (http://radikal.ru/F/i050.radikal.ru/0911/e4/716ee8160dcb.jpg.html)http://i022.radikal.ru/0911/da/8aef1c51c38ft.jpg (http://radikal.ru/F/i022.radikal.ru/0911/da/8aef1c51c38f.jpg.html)http://i071.radikal.ru/0911/1d/540c9b490fbct.jpg (http://radikal.ru/F/i071.radikal.ru/0911/1d/540c9b490fbc.jpg.html)http://s50.radikal.ru/i130/0911/08/5e0f5a13dc98t.jpg (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/0911/08/5e0f5a13dc98.jpg.html)http://s44.radikal.ru/i104/0911/0c/03f7ea371bact.jpg (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/0911/0c/03f7ea371bac.jpg.html)http://s52.radikal.ru/i135/0911/66/7197fb1dc7b5t.jpg (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i135/0911/66/7197fb1dc7b5.jpg.html)
*взято с википедии*
Vorobjev777
14.11.2009, 13:52
Все порываюсь купить такую модель. Вроде и не дорогая. только что-то, все время, мешает.
Все порываюсь купить такую модель. Вроде и не дорогая. только что-то, все время, мешает.
У мя такое ощущения, что мама этого урала погуляла с камазом)))))
Vorobjev777
14.11.2009, 13:59
Все порываюсь купить такую модель. Вроде и не дорогая. только что-то, все время, мешает.
У мя такое ощущения, что мама этого урала погуляла с камазом)))))
Есть такая тема.
Есть такая тема.
Хотя нет, мама - камаз, папа - КЗКТ!!!
Vorobjev777
14.11.2009, 14:16
Почему-то три последние фото похожи на Камаз-Мустанг.
Почему-то три последние фото похожи на Камаз-Мустанг.
Похоже, но не совсем то. А мне больше нравится с Ивековской кабиной.
вот он в нашем любимом масштабе!
Vorobjev777
14.11.2009, 18:54
Да, вот такой я и подумываю купить.
Vorobjev777
15.11.2009, 16:49
А у меня такой уже есть.
Поздравляю. Хорошая модель. И не дорогая.
А у меня такой уже есть.
Поздравляю. Хорошая модель. И не дорогая.
Согласен.
Чем-то она мне Элекон напоминает.
Vorobjev777
15.11.2009, 17:03
Чем-то она мне Элекон напоминает.
Да, сходство есть. Только, несколько, по-дороже.
Vorobjev777
19.11.2009, 18:12
А вот двухкабинных Уралов я не видел.
На таком бойцов в кузове сильнее трести будет, чем на трехмостовом
А вот двухкабинных Уралов я не видел.
и даже пожарные машины??? у них, вроде, сдвоенные кабины...
На таком бойцов в кузове сильнее трести будет, чем на трехмостовом
На чем основано данное утверждение? Грузопдъемности машин различаются чуть не в 2 раза - 4,2 против 7,0 т. Значит у двухмостового задняя подвеска мягче (тоньше рессорные листы, либо их количество меньше). А на скорости при движении по неровной дороге пустой автомобиль с балансирной подвеской (трехмостовый) в комфорте точно проигрывает двухмостовому.
Vorobjev777
19.11.2009, 22:59
А вот двухкабинных Уралов я не видел.
и даже пожарные машины??? у них, вроде, сдвоенные кабины...
Да, как-то внимания не обращал.
Kimi Sorokinnen
19.11.2009, 23:03
не факт что он мягче,у нас на заводах унифицированно-одинаково,а грузоподьемность меньше из-за количества колес.
Vorobjev777
19.11.2009, 23:06
не факт что он мягче,у нас на заводах унифицированно-одинаково,а грузоподьемность меньше из-за количества колес.
Это что же, чем больше колес, тем грузоподъемность ниже. Интересно.
Олег Александрович
19.11.2009, 23:12
фигня какаято . вот расход топлива разный
не факт что он мягче,у нас на заводах унифицированно-одинаково,а грузоподьемность меньше из-за количества колес.
Не одинаково, у трехмостового на 4 листа больше
http://www.ressora.biz/product/ressora/ural/
Kimi Sorokinnen
19.11.2009, 23:24
не факт что он мягче,у нас на заводах унифицированно-одинаково,а грузоподьемность меньше из-за количества колес.
Это что же, чем больше колес, тем грузоподъемность ниже. Интересно.
да наоборот же...
Vorobjev777
19.11.2009, 23:27
Теперь понятно. Немного затупил. Видимо, уже сплю.
Миасское ООО «Урал-Маркет», созданное в конце 2009 года, организовало на площадях Пассажирского автотранспортного объединения (ПАТО) производство тягачей-лесовозов модели 445600 на шасси «Урал-43204». Их комплектуют кранами-манипуляторами «Атлант» и «Синегорец». Они могут перевозить сортименты и хлысты длиной до 23 м общей массой до 21 т. Лесовозы предназначены для работы в составе автопоездов с прицепами-роспусками «Уралпромтехника-897300».
Надо заметить, что выпуском автомобилей-лесовозов фирма занимается уже более 4 лет, однако только недавно производство было выделено в отдельное юридическое лицо ООО «Урал-Маркет», которое получило собственный код WMI.
25 декабря ЗАО «Алапаевский завод манипуляторов «Стройдормаш» сертифицировал новый универсальный кран-манипулятор МКМ-200 на шасси Урал-4320 с подъемником для проведения бурильных, монтажных и прокладческих работ ЛЭП.
Управление стрелы возможно с помощью автономного переносного пульта по радиоканалу или кабелю. Машина можеть доставить на объект комплект опор массой до 4 т (что не способны аналоги – "Алтайгеомаш КБМ-3А" и "Кранспецбурмаш СКБМ-1"), пробурить для них штатным шнеком 3,5-метровые скважины, поставить столбы и пасынки, а бригада монтажников с помощью двойной рабочей платформы г/п 250 кг без труда подсоединит провода к столбу.
АЗ «Урал» презентовал новые полноприводные 6х6 самосвалы на шасси «Урал-55571-1151-40» и удлиненном «Урал-4320-1912-40».
Вместимость самосвального кузова «Урал АС-58313» с 2-сторонней разгрузкой увеличен с 8 до 12 куб.м, с надставными бортами – с 16 до 23 куб.м. Грузоподъемность внедорожных самосвалов с новыми платформами производства ООО «Уралпромтехника» увеличена до 10 т. Угол подъема кузова составляет 50°. Автомобили комплектуют дизелями ЯМЗ-236НЕ2-3 и 5-ступенчатыми КП ЯМЗ-236У.
«УралДорМаш» выпустил новую комбинированную дорожную машину на 14-т. шасси «Урал-63685».
Автомобиль используется в зимнее время для очистки дорожного полотна от снега при помощи переднего скоростного отвала, удаления наледи средним отвалом (грейдерным ножом) или навесной щеткой, формирования обочин посредством бокового отвала, распределения антигололедного материала из бункера с пескоразбрасывающим оборудованием. Ширина очищаемой от снега полосы передним скоростным отвалом – 2,6 м. Для летнего содержания дорог предусмотрена установка цистерны емкостью 8 куб. м, насоса, поливомоечной рейки, щетки переднего или среднего расположения.
Vorobjev777
10.04.2010, 15:56
Вот это агрегат.
«Группа компаний ГИРД» начала выпуск спецтехники на базе автомобилей «Урал-4320-58» с двигателем ЯМЗ-236 НЕ2. Одной из первых на рынок выведена передвижная ремонтная мастерская с мобильным жилым прицепом «Берлога», рассчитанным на проживание 8 ремонтников. Фургон выполнен по бескаркасной технологии из 5-слойных сэндвич-панелей толщиной 100 мм с низкой теплопроводностью. Масса мобильного вагона-дома значительно ниже, чем у аналогичных производителей и составляет порядка 5 т. Внутри мобильного дома предусмотрено два жилых купе с 4 верхними полками и 4 рундуками. Купе оборудованы столиком, шкафом, конвектором для обдува теплым воздухом. В хозблоке есть небольшая кухня со столом, 2-конфорочной электроплитой и местом под холодильник.
Vorobjev777
17.04.2010, 20:23
Я всегда знал, что наш автопром выживет за счет грузовых машин.
Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ» приступил к конвейерной сборке принципиально нового большегрузного полноприводного автомобиля «Урал-6370».
«Урал-6370» (колесная формула 6х6, полная масса 33,5 т, грузоподъемность 20,4 т) оснащен двухместной кабиной бескапотного исполнения повышенной комфортности со спальным местом. В кабине улучшены интерьер и параметры рабочего места (обзорность и шумоизоляция). Опрокидывание кабины – гидравлическое, с возможностью дублирования электроприводом. Автомобиль «Урал-6370» обладает повышенным эксплуатационным ресурсом, поскольку оборудован комплектующими, соответствующими мировым стандартам качества, в частности:
— дизельным рядным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-650 мощностью 412 л.с. (выпускается ярославским моторным заводом «Автодизель» «Группы ГАЗ» по лицензии Renault Trucks);
— механической шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF 16S2220TD с синхронизаторами на всех передачах;
— механической двухступенчатой раздаточной коробкой ZF с блокируемым межосевым дифференциалом;
— мостами Raba;
— фильтрами грубой очистки топлива PreLine;
— модульной светотехникой Hella с повышенной ударопрочностью;
— трехконтурной пневматической рабочей тормозной системой с ABS.
«Урал-6370» может выпускаться в различном исполнении: седельный тягач, трубоплетевоз, самосвал и шасси с удлиненной базой под спецнастройки. Конструктивные особенности машины предусматривают возможность установки системы автоматической подкачки шин.
http://www.autotruck-press.ru/
На таком бойцов в кузове сильнее трести будет, чем на трехмостовомСильнее трясти не будет,тоже самое что и на трехосном (тележка то под кузовом, та же).А вот ЗИЛ-130 идет мягче (и при большей скорости) чем 131,по армейским будням помню.
Урал-355М
Машина из моего детства,хорошо помню такие,хотя они были реже ГАЗов и ЗИЛов.Даже игрушки металлические были,масштаб примерно 18(ну какой масштаб для игрушек).Зато у крана поднималась стрела и крюк,поворачивалась платформа.У пажарной машины выдвигалась и поднималась лестница.Даже была прожекторная установка,в прожектор батарейка ставилась(ох и дифицит тогда) .Кто их выпускал неизвестно,наверно цеха ширпотреба на машиностроительных или сельскохозяйственных заводах,отходов жести навалом,краска есть.
В июне ООО «Уралпромтехника» продемонстрировало новинку – специальное транспортное средство мод. 42612 «Берлога».
Этот 22-местный вахтовый автобус на шасси бескапотного «Урал-43206-4150-59» (4х4) имеет низкий, утепленный и сравнительно легкий кузов из сэндвич-панелей толщиной 60 мм. Обращают на себя внимание и вклеенные окна. Пока это опытный образец, однако желающие приобрести его уже выстраиваются в очередь. Такая комфортная «теплушка» на колесах в условиях Крайнего Севера незаменима для нефтяников и газовиков.
http://www.gruzovikpress.ru/
Симпотяшный УРАЛ-будет модель,куплю.
Симпотяшный УРАЛ-будет модель,куплю.А этот еще симпатичней:
Что, и в каких количествах нужно выкурить, чтобы сотворить такое?!
Симпотяшный УРАЛ-будет модель,куплю.А этот еще симпатичней:
да,урал-зис давно ловлю,не скрою,в таком же цвете как на фото-да вот никак,СарЛаб делает их сейчас?
УралЗИСы разных лет
никто не знает, тягчи на базе 355м были?
Что, и в каких количествах нужно выкурить, чтобы сотворить такое?!
А что тут такого?
Урал-432091
Как бы точно сформулировать то это самосвал который по своим характеристикам должен быть как КАЗ-4540. А кто знает чем так был хорош кутаисский самосвал тот поймет для чего этот Урал
никто не знает, тягчи на базе 355м были?
Про серийные модификации не слышал, а в автохозяйствах 355М переоборудовали в седельные тягачи, а также самосвалы и лесовозы.
Что, и в каких количествах нужно выкурить, чтобы сотворить такое?!
А что тут такого?
Урал-432091
Как бы точно сформулировать то это самосвал который по своим характеристикам должен быть как КАЗ-4540. А кто знает чем так был хорош кутаисский самосвал тот поймет для чего этот Урал
Ну, я говорил не о характеристиках автомобиля, а исключительно о внешнем облике. А он просто ужасен.
УРАЛ-ЗиС-355М... Кадр из фильма "Джентльмены удачи"...
УРАЛ-ЗиС-355М... Кадр из фильма "Джентльмены удачи"..."А говорили,порожняком пойдем"
Что, и в каких количествах нужно выкурить, чтобы сотворить такое?!Сельхозсамосвал?Но дизайн конечно.....,нет слов!Кабина от ГАЗика вроде?
УралЗИСы разных лет
никто не знает, тягчи на базе 355м были?Седельники делали в АТП.Малыми сериями выпускались самосвалы,с боковой разгрузкой.Еще были опытные полноприводники.
спасибо! первое подтвержденное фото седльника, а если собираль в АТП, то сцепное скорее всего от ГАЗ 51П, только база в отличии от газона стандартная...
спасибо! первое подтвержденное фото седльника, а если собираль в АТП, то сцепное скорее всего от ГАЗ 51П, только база в отличии от газона стандартная...Раму естественно не трогали,а сцепное могло быть и ЗИЛовское,полуприцеп тоже самодельный из деталей грузовиков.
УРАЛ-ЗиС-355М... Кадр из фильма "Джентльмены удачи"...
Модели такие выпускает кто? или отдельно где шасси взять?? и бочку??
Модели такие выпускает кто? или отдельно где шасси взять?? и бочку??
355ый СарЛаб выпускает, САИС... Именно такого цементовоза не видел.
На XII Специализированной выставке продукции автомобильной промышленности «Черноморский автосалон-2010» автозавод «Урал» представил принципиально новую разработку предприятия – полноприводный автомобиль-самосвал «Урал-6370» повышенной грузоподъемности (грузоподъемность 20 т, колесная формула 6х6, полная масса 33,5 т). У автомобиля повышенный эксплуатационный ресурс, поскольку он создан в соответствии с принципами международной кооперации и оборудован комплектующими, отвечающими мировым стандартам качества: механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S2220TD с синхронизаторами на всех передачах, механической двухступенчатой раздаточной коробкой ZF с блокируемым межосевым дифференциалом, мостами Raba Maxs, фильтрами грубой очистки топлива PreLine, модульной светотехникой Hella с повышенной ударопрочностью.
«Урал-6370» оснащен двухместной кабиной бескапотного исполнения повышенной комфортности со спальным местом. Улучшены интерьер и параметры рабочего места (обзорность и шумоизоляция). Опрокидывание кабины гидравлическое, с возможностью дублирования электроприводом. Автомобиль оборудован трехконтурной пневматической рабочей тормозной системой с ABS. Большегрузный автомобиль-самосвал «Урал-6370» собирают на главном конвейере автозавода в различном исполнении: седельный тягач, трубоплетевоз, самосвал и шасси с удлиненной базой под спецнастройки.
http://www.gruzovikpress.ru/
Ралли грузовиков-2010. Стрежевой
http://fotki.yandex.ru/users/motorind/album/132236?p=0
ПО «УралАЗ-НОСТА» (г. Миасс) продемонстрировало первый серийный образец тяжелого седельного тягача «Таганай-683432» (8х8). Автомобиль имеет раму собственной конструкции, бескапотную кабину «Урал». В качестве силового агрегата использован двигатель Caterpillar мощностью 600 л.с. Новый тягач изготовлен в северном исполнении и предназначен для транспортировки полуприцепов массой до 90 т. Планируется, что он станет заменой тяжелым тягачам типа МЗКТ и КЗКТ, многие из которых, работающие на нефтяных промыслах, уже отработали свой ресурс. Габаритные размеры «Таганай-683432» – 8900х2250х3300; снаряженная масса – 17 т; допустимая нагрузка на ССУ – 27 т. http://www.gruzovikpress.ru/
ПО «УралАЗ-НОСТА» (г. Миасс) продемонстрировало первый серийный образец тяжелого седельного тягача «Таганай-683432» (8х8).
Крупнее фото
К Уралу авто относится лишь кабиной...
К Уралу авто относится лишь кабиной...
А еще своей "родиной" и предприятием - изготовителем.
Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ» представляет перспективные полноприводные автомобили – седельные тягачи и бортовой трехосный автомобиль – на Всероссийской выставке «Российские производители и снабжение Вооруженных Сил – 2010». Крупный выставочный форум проходит в Москве с 17 по 19 ноября.
Основой экспозиции автозавода является принципиально новая разработка – полноприводный автомобиль «Урал-63704» повышенной грузоподъемности с бескапотной кабиной (колесная формула 6х6). На форуме он представлен в исполнении «седельный тягач». Тягач предназначен для буксирования полуприцепов при температуре воздуха от –45°С до + 40°С по всем видам дорог и местности, полная масса автомобиля составляет 33,4 т, полная масса автопоезда – 63 т. Основной агрегат автомобиля «Урал-63704» – дизельный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-650 экологического класса Euro-4 мощностью 412 л.с. Конвейерная сборка этого автомобиля началась в июле 2010 года.
Седельный тягач укомплектован узлами и агрегатами мировых стандартов качества и обладает повышенным эксплуатационным ресурсом: механической шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF 16S2220TD с синхронизаторами, механической двухступенчатой раздаточной коробкой ZF VG200 с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, мостами Raba Maxs с разнесенной главной передачей (с блокировкой межколесных дифференциалов и блокируемым межосевым дифференциалом на среднем мосту), фильтрами грубой очистки топлива PreLine, модульной светотехникой Hella с повышенной ударопрочностью. Опрокидывание кабины машины – гидравлическое, с возможностью дублирования электроприводом. Автомобили оборудованы трехконтурной пневматической рабочей тормозной системой с ABS. Конструктивные особенности машины предусматривают возможность установки системы автоматической подкачки шин. Автомобили укомплектованы двухместной кабиной бескапотного исполнения повышенной комфортности со спальным местом. В кабине улучшены интерьер и параметры рабочего места (обзорность и шумоизоляция). Емкость топливного бака тягача – 500 литров.
На выставочном форуме представлен еще один перспективный седельный тягач – внедорожный «Урал-44202-59» в капотном исполнении (колесная формула 6х6). Он предназначен для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 38 т совместно с полуприцепами для перевозки легкобронированной техники. Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361. Седельный тягач оснащен новой комфортабельной трехместной кабиной капотного исполнения, отвечающей всем современным нормативным и эргономическим требованиям.
Частью экспозиции предприятия также является полноприводный бортовой автомобиль «Урал-4320-3951-58» (колесная формула 6х6, грузоподъемность 10 т) с бескапотной кабиной. Автомобиль создан в процессе модернизации серийного шасси «Урал-4320»: за счет замены традиционной капотной кабины на бескапотную удалось увеличить монтажную длину кузова, что позволяет перевозить контейнеры с еврогабаритами. Грузовик укомплектован дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ мощностью 230 л.с. с турбонаддувом, а также механической пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361. Автомобиль с бортовой платформой предназначен для перевозки людей и грузов, а также буксирования прицепов по всем видам дорог и местности.
http://www.autotruck-press.ru/
АВТОБУСNИК
05.12.2010, 19:56
Паспортные данные
Модель
Урал-432091
Грузоподъемность, кг
5000/6000*
Снаряженная масса, кг
6700
Объем платформы (с надставными бортами), м³
6—8 (12—15)
Допустимая полная масса, кг
12000/13000*
Двигатель
ЯМЗ-534
Максимальная мощность, л.с./об/мин
190/2300
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
710/1200—1600
Сцепление
Sachs
Коробка передач
ZF 6S800TO, 6-ступенчатая
Минимальная скорость, км/ч
3—4
Максимальная скорость, км/ч
77—92*
* На дорогах с твердым покрытием
Внешний вид грузопассажирского вахтового автобуса «Урал-325512-0010-59» с КМУ поразит многих. Автомобиль оснащен современной двухместной комфортабельной кабиной капотного исполнения, отвечающей всем нормативным и эргономическим требованиям, с высоким уровнем герметичности, тепло- и шумоизоляции. Автобус рассчитан на 8 посадочных мест, включая 2 места в салоне водителя, и предназначен для перевозки ремонтных и аварийных бригад, оборудования, приборов и инструментов по всем видам дорог и местности. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-236 НЕ2-24 Euro 3 мощностью 230 л.с. и механической 5-ступенчатой КП. Каркасно-металлический кузов-фургон укомплектован независимыми отопительными системами – воздушной и жидкостной, а также накрышным вентилятором.
http://www.gruzovikpress.ru/
АВТОБУСNИК
29.12.2010, 20:05
УРАЛЫ -
особено в камуфляже понравился. хорош
особено в камуфляже понравился. хорош
УралАЗ 48072В Егерь
Паспортные данные
Модель
Урал-432091
....Фото из журнала ГП №1 2011г.
Автомобиль «Урал-Охотник», созданный на базе полноприводного четырехосного бескапотного шасси «Урал» с колесной формулой 8х8, рассчитан на семь человек, предназначен для доставки к месту охоты или рыбалки группы. Обшивка каркасного фургона выполнена из стального листа, что позволяет выдерживать большие нагрузки при движении по пересеченной местности. Внедорожные качества вездехода дают возможность доставить любителей активного отдыха – охотников и рыбаков – в любые, даже самые труднодоступные места.
Кузов-фургон автомобиля «Охотник» состоит из двух отсеков, первый из которых – тамбур и кухня, где размещены места для хранения одежды, газовая плита и умывальник, шкафчики для продуктов. По желанию заказчика в отсеке могут устанавливаться автомобильные холодильники. Во втором отсеке фургона расположена спальня, оборудованная местами для отдыха в нижнем и верхнем ярусах (диваны-рундуки и подвесные полки). При движении автобуса подвесные полки выполняют роль спинок диванов. «Охотник» – не первый опыт создания на базе «Урала» автомобиля для активного отдыха. Так, в 2006 году на базе двухосного автомобиля «Урал-4320» с колесной формулой 4х4 был создан многофункциональный грузовик со сдвоенной пятиместной кабиной капотной компоновки и манипулятором ИМ-20.
http://www.autotruck-press.ru/
АВТОБУСNИК
03.02.2011, 21:37
Красавец,отличная тема для конверсии.
Это все Уралы(фото из нета)
Рисунки (3D)триальных Уралов.
Рисунки (3D)триальных Уралов.
Красиво но маленькие недочеты есть!
В теме продаж "сегодня в клубе " есть фото модели двухосного Урала для трак-триала
АВТОБУСNИК
29.04.2011, 10:55
УРАЛ-43223
Когда возвращался из Казани, сфоткал такие трубовозы.
LEXA1997
25.05.2011, 19:45
"Элекон" подрос! :)
Теперь уже рассекреченный Урал из перспективного семейства "Тайфун"
Подробностей нет. Впервые был засвечен на выставке в Бронницах в 2011 году
http://s1.postimage.org/10qervpg/image.jpg (http://postimage.org/image/10qervpg/)
Юрий Карпов
19.09.2011, 14:03
ЛОКОМОБИЛЬ - УНИВЕРСАЛЬНАЯ РЕЛЬСОВАЯ МАШИНА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ ПРЕДПРИЯТИЙ И СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ.
Многие крупные предприятия, различные базы и склады имеют на своей территории железнодорожные подъездные пути к цехам и складским помещениям. В процессе работы постоянно возникает необходимость в перемещении вагонов от одного цеха к другому, перегон вагонов в тупики и т.п. Обычно для этого применяют маневровые или обычные тепловозы.
Эффективность маневрового тепловоза на предприятии снижается и падает почти до нуля при обслуживании небольшого вагонного парка. Т.е. существует нижняя планка, при которой эксплуатация маневрового тепловоза оказывается просто убыточной.
Но выход из сложившейся сиуации есть - Универсальная рельсовая машина - ЛОКОМОБИЛЬ!
Краткое описание и конструктивные особенности универсальных рельсовых машин.
Локомобиль (универсальная рельсовая машина) устанавливается на рельсы на любом ж/д переезде или подходящей площадке с углубленными рельсовыми путями. При помощи гидравлической системы катки устанавливаются на рельсы, приподнимая передний мост локомобиля над уровнем рельса. Задние катки служат направляющими опорами, препятствующими поперечному перемещению задних колес локомобиля. Колея приводных колес совпадает с рельсовой колеей, а колея управляемых колес шире рельсовой колеи. Тяговое усилие на рельсы передается посредством задних ведущих колес автомобиля.
Пары рельсовых колес установлены с возможностью перемещения относительно приводных колёс (следящий механизм не допускающий ослабления контакта ведущих колес). Благодаря этому техническому решению, удельная сила тяги (торможения) машины при движении по рельсам кратно превышает аналогичный показатель стальных колес, а рельсовые колеса сохраняют надежный контакт с рельсами при любых условиях.
Движителем локомобиля являются задние колеса базового шасси, что создает следующее преимущество: Тяговое усилие ограниченно коэффициентом трения резина-сталь и весом, приложенным к задним осям автомобиля. Коэффициент трения резина/сталь ориентировочно в 3-и раза выше коэффициента трения сталь-сталь, что позволяет локомобилю перемещать небольшие составы (до 10 вагонов). При движении по автомобильной дороге удерживающие тележки с рельсовыми колесами подняты и зафиксированы;
Шасси локомобиля предназначено для комплектации оборудованием и движения по автомобильным дорогам и железнодорожным путям колеи 1520мм. Транспортная база-шасси Урал, КамАЗ, Зил.
На шасси автомобиля дорабатываются рама, передний мост, задние мосты и их подвеска, вводятся детали крепления оборудования для движения по рельсам, в том числе гидравлического и электрооборудования, а также оборудование и приборы, необходимые при движении по железной дороге. Оборудование для движения по рельсам включает в себя переднюю и заднюю тележки для удержания на рельсах, гидравлическую систему, электрогидравлическую систему управления рельсовым ходом.
Доработанная конструкция мостов а/м «Урал» позволяет устанавливать двускатную ошиновку, не выходя за допустимые габариты ТС. Это в свою очередь позволяет расширить перечень работ выполняемых универсальным рельсовым транспортным средством и, в случае выполнения работ на дорогах общего пользования, работать полноценным грузовым автомобилем повышенной проходимости
Юрий Карпов
19.09.2011, 14:05
ЛОКОМОБИЛЬ МАРТ-1
Машина автомобильная рельсовая технологическая для выполнения технологических и ремонтных работ
Локомобиль МАРТ-1 является базовой машиной для технологических, снегоуборочных, аварийных и т.п. машин, предназначенных для работы на внутренних ж/д путях крупных промышленных предприятий и ведомственных железных дорогах.
Локомобиль МАРТ-1 представляет собой базовое шасси большегрузного автомобиля (УРАЛ, КАМАЗ), оснащенное доработанной рамой, гидравлическим оборудованием и устройством для движения по рельсам. Локомобили данной модификации не предназначены для буксировки вагонов, и, следовательно, не оснащаются соответсвующим оборудованием.
На базу локомобиля МАРТ-1 может устанавливаться практически любое навесное оборудование, необходимое для проведения ремонтных и технологических работ на внутренних и ведомственных железнодорожных путях.
На машину МАРТ-1 устанавливается:
кузов-фургон цельнометаллический с комплектом слесарного и гидравлического инструмента, электросваркой, газорезательным оборудованием и т.п;
кузов-фургон с грузовым отсеком и гидроманипулятором для обеспечения небольших ремонтных работ на путевом оборудовании или расположенных вдоль путей объектов;
снегоочистительное оборудование - передний и боковые отвалы, щетки, пневматическое оборудование для очистки стрелочных механизмов;
Бортовая грузовая платформа для перевозки грузов по ж/д путям;
Изолированная подъемно-поворотная площадка для работы с контактной электросетью
любое другое навесное оборудование
Юрий Карпов
19.09.2011, 14:07
ЛОКОМОБИЛЬ МАРТ-2
Машина автомобильная рельсовая технологическая для буксировки подвижного состава массой до 80т
Локомобиль МАРТ-2 - маневровая машина эконом-класса, предназначенная для буксировки подвижных составов общей массой до 300т по внутренним ж/д путям предприятий и ведомственным железным дорогам.
Локомобиль МАРТ-2 представляет собой серийное шасси автомобиля УРАЛ (КАМАЗ), оснащенное серьезно доработанной рамой, системой движения по рельсам с гидроприводом, комплектом оборудования для буксировки вагонов (автосцепка, пневматическое оборудование).
Приводные оси локомобиля оснащаются блокировкой межколесных дифференциалов, для улучшения сцепления ведущих колес с железнодорожным полотном машина оснащается балластом.
Данная модель локомобиля не предназначена для транспортировки подвижных составов массой свыше 300т, т.к. возможностей и ресурса трансмиссии базового автомобиля не хватает для многократно возрастающих при транспортировке груженых вагонов нагрузок.
Юрий Карпов
19.09.2011, 14:13
ЛОКОМОБИЛЬ МАРТ-3
Машина автомобильная рельсовая технологическая для маневровых работ с подвижным составом массой до 1000 т
Локомобиль МАРТ-3 - маневровая машина среднего класса, предназначенная для транспортировки порожних и груженых составов полной массой до 1000 тонн (в зависимости от присутствующих на эксплуатируемых ж/д путях технологических уклонов).
Локомобиль МАРТ-3 представляет собой базовое шасси УРАЛ, со значительно доработанной и усиленной рамой, модернизированными ведущими мостами, двигателем Caterpiller CAT-3126, автоматической КПП Allison серии 3000, комплектом для перемещения по рельсам, комплектом для буксировки вагонов, сигнальным оборудованием.
Импортный двигатель используется в силу отсутствия практической возможности агрегатировать АКПП с двигателями российского производства. АКПП – это единственный вариант обеспечить наивысший крутящий момент при трогании с места и обеспечить плавное переключение передач при большом весе буксируемого подвижного состава.
Приводные оси локомобиля оснащаются блокировкой межколесных дифференциалов, для улучшения сцепления ведущих колес с железнодорожным полотном машина оснащается балластом.
Юрий Карпов
19.09.2011, 14:17
Локомобиль может регистрироваться либо в качестве автомобиля либо в качестве самоходной машины (по вашему выбору, что вам выгоднее)
Регистрация локомобиля в ГИБДД как грузового автомобиля.
В случае регистрации «автомобилем» на локомобиль выдается ПТС (паспорт транспортного средства) как на обычный автомобиль. Локомобиль становится на учет в ГИБДД, проходит техосмотр и пр.. Водитель должен иметь водительские права категории «С».
Регистрация локомобиля в Ростехнадзоре как самоходной машины.
В случае регистрации «самоходной машиной» на локомобиль выдается ПСМ (паспорт самоходной машины). Локомобиль становится на учет в ростехнадзор и не имеет никакого отношения к ГИБДД кроме соблюдения ПДД во время передвижения по автодорогам. Законодательно транспортная скорость локомобиля в этом случае ограничена 50 км/ч. Человек, управляющий локомобилем должен иметь удостоверение тракториста-машиниста.
аналоги
Импортные аналоги
Единственным аналогом на российском рынке можно считать модели «УНИМОГ», оснащенные рельсовым ходом. Стоимость моделей данной марки превышает стоимость наших разработок в 4-5 раз в зависимости от комплектации..
Предупреждения
На российском рынке есть организации торгующие «подобной» продукцией и умышленно умалчивающие о ее недостатках, а именно:
Предлагаются локомобили с механической КПП и при этом утверждается, что эти машины могут работать с подвижным составом весом до 500тонн и количеством до 5-ти вагонов. Это не правда. МКПП и сцепление не выдерживают нагрузок и становятся расходным материалом, примерно как тормозные колодки на легковом автомобиле.
OMC- южноафриканское подразделение корпорации BAE SLS совместно с индийской компанией Mahindra and Mahindra начали выпуск минозащитного броне автомобиля на шасси УРАЛ 4320 - CASSPIR Mk6
АВТОБУСNИК
16.12.2011, 23:18
Пожарно-спасательный УРАЛ для МЧС.
Юрий Карпов
18.12.2011, 22:19
OMC- южноафриканское подразделение корпорации BAE SLS совместно с индийской компанией Mahindra and Mahindra начали выпуск минозащитного броне автомобиля на шасси УРАЛ 4320 - CASSPIR Mk6
Вот это монстр)))
OMC- южноафриканское подразделение корпорации BAE SLS совместно с индийской компанией Mahindra and Mahindra начали выпуск минозащитного броне автомобиля на шасси УРАЛ 4320 - CASSPIR Mk6
Вот это монстр)))
v образное днище для рассеивания энергии взрыва , например у ТИГРА днище прямое те более уязвимое
так почти все последние броне машины с таким днищем
Виталик_26
21.12.2011, 19:48
Цистерна на шасси Урала
Виталик_26
24.12.2011, 10:38
Аэродромный Урал.
Виталий К
02.01.2012, 18:11
Любопытные Уралы, эксперементальные сельхозники прородители УРАЛА-5557
Ещё любопытнее что они ещё и неполноприводные там у них балки как на Камазе места моста. вот показано на фото 2
Виталий К
03.01.2012, 10:29
Седельный тягач колесной формулы 6х4, созданный на базе «Урал-377». Работы по созданию этой модификации были начаты в 1962 году, а уже в 1963 начаты ее испытания в составе автопоездов общим весом до 18500кг.
Юрий Карпов
31.01.2012, 12:19
УРАЛ-375П
Юрий Карпов
31.01.2012, 12:33
Опыт создания "водоплавающих" Уралов на заводе уже был- это Урал-375П. При создании «водоплавающего» семейства конструкторы воспользовались результатами обширной экспериментальной работы (НИР «Чадра»), проведенной в НИИ-21 в городе Бронницы Московской области под руководством доктора технических наук профессора В.Ф. Платонова. В рамках этой работы были построены физически подобные модели уменьшенного масштаба, приводимые в действие встроенными электромоторами. На них изучались особенности входа машины в воду и выхода на берег. Движение грузовиков по воде обеспечивали винты в кормовой части, установленные справа и слева от рамы (их привод осуществлялся от дополнительной коробки отбора мощности). Плавучесть обеспечивалась за счет бортового кузова. Его объем слегка увеличили, установили мощные уплотнители между платформой и откидным задним бортом. Боковые борта, естественно, не откидывались, но это не предусматривалось и на обычных армейских бортовых платформах. Да и вообще, кто обратил бы внимание на нестандартный кузов? Мало ли чего не наварят в автохозяйствах! Да и углядеть спрятанные в корме винты мог только очень наблюдательный человек. Словом, требуемую скрытность заводчане обеспечили. По крайней мере военные остались довольны.
На плаву машины первый раз испытали на озере Тургояк в Челябинской области (специально подгадывали время, чтобы рыбаков было поменьше). Повторим, речь шла о совершенно секретной технике, причем основной секрет крылся не в недрах конструкции, а лежал, точнее, плыл, по поверхности. Вы только представьте: самый «обычный» грузовик «ходил» по воде! Причем перед совершением заплыва требовалось только одно – установить на машину специальный волноотражающий щит. (На фото его видно в транспортном положении между кабиной и кузовом)
Nikolaich81
31.01.2012, 12:52
v образное днище для рассеивания энергии взрыва , например у ТИГРА днище прямое те более уязвимое
Днище днищем,а рванет,мало непокажется.колеса улетят,а экипаж и десант контузит.хотя если на фугасе подорвется то врятли от него что нибудь останется.судя по фото там от урала,акромя воздушного фильтра мало что стоит.
Там конечно много чего делается, чтобы внутри взрыв под днищем почти не почувствовался. Тем не менее, форма днища имеет наименьшее значение в вопросе уязвимости. Правильно установленный заряд направленного дейсвия пробьет и V-образное днище. И кроме того, в условиях скажем лесной или горной местности любые бронемашины легче всего поразить сверху, там бронезащита обычно наиболее слабая. Плюс всякого рода магнитные мины кумулятивного действия. Да много чего есть, от чего не спасет ни днище ни броня. А если, как справедливо заметил Сергей, колеса оторвет взрывом - из того же РПГ этот броневик как ореховую скорлупу....По этому поводу был очень печальный опыт наших военных в Чечне. БТР-ы наши - при их проектировании никто не учитывал возможность подойти к нему достаточно близко. Поэтому больше внимания уделяли рациональным углам наклона брони и прочей чепухе. А метров с 30 из той "мухи" он пробивался очень хорошо. неважно под каким углом. Банальная армейская противопехотная мина направленного фугасного действия от всех внутри сидящих оставляла очень немного целого. Поэтому потом и стали ездить на них снаружи, сверху на броне. Внутри только механик-водитель и стрелок.
АВТОБУСNИК
02.02.2012, 22:05
:::
А я когда был маленьким мы к отцу в часть на урале в баню ездили . Так что об этой машине у меня теплые воспоминания . Но с практической точки зрения это мучения для водителя .
Стас-джан
03.03.2012, 23:53
Паспортные данные
Модель
Урал-432091
....Фото из журнала ГП №1 2011г.
А вот и "товарный экземпляр". Правда индекс модели на кабине другой...
Сфотографировал на территории московского "Крокус-Экспо".
v образное днище для рассеивания энергии взрыва , например у ТИГРА днище прямое те более уязвимое
Днище днищем,а рванет,мало непокажется.колеса улетят,а экипаж и десант контузит.хотя если на фугасе подорвется то врятли от него что нибудь останется.судя по фото там от урала,акромя воздушного фильтра мало что стоит.
Там конечно много чего делается, чтобы внутри взрыв под днищем почти не почувствовался. Тем не менее, форма днища имеет наименьшее значение в вопросе уязвимости. Правильно установленный заряд направленного дейсвия пробьет и V-образное днище. И кроме того, в условиях скажем лесной или горной местности любые бронемашины легче всего поразить сверху, там бронезащита обычно наиболее слабая. Плюс всякого рода магнитные мины кумулятивного действия. Да много чего есть, от чего не спасет ни днище ни броня. А если, как справедливо заметил Сергей, колеса оторвет взрывом - из того же РПГ этот броневик как ореховую скорлупу....По этому поводу был очень печальный опыт наших военных в Чечне. БТР-ы наши - при их проектировании никто не учитывал возможность подойти к нему достаточно близко. Поэтому больше внимания уделяли рациональным углам наклона брони и прочей чепухе. А метров с 30 из той "мухи" он пробивался очень хорошо. неважно под каким углом. Банальная армейская противопехотная мина направленного фугасного действия от всех внутри сидящих оставляла очень немного целого. Поэтому потом и стали ездить на них снаружи, сверху на броне. Внутри только механик-водитель и стрелок.
Я не припомню статью где написано про броневик ИВЕКО но там писалось что он самый безопасный при подрыве среди одноклассников , и во многом из-за конструкции днища v образного , тем более если смотреть на броне автомобили последних лет , наблюдает тренд на v днище
Юрий Карпов
11.03.2012, 23:51
Железнодорожный разъезд Хралов, названный по имени главного инженера местной магистрали, — крохотная точка на карте полуострова Ямал. «Глянешь вправо — все собачья мура, а налево — все тундра да тундра...»
Через Хралов тянут железную дорогу к станции Бованенково: Бованенковское газовое месторождение — крупнейшее на Ямале, и в его освоение инвестируются огромные средства. Уже построен четырехкилометровый мост через реку Юрибей, аналогов которому, как утверждают строители, нет в стране. А пока на Бованенково ведет зимник: в день по нему проходит до трехсот машин, в основном с оборудованием и стройматериалами. Поневоле напрашиваются аналогии с БАМом!
Места кругом унылые и однообразные: бескрайняя тундра, покрытая снегом. Столь же однообразны поселки из жилых домиков-«балков» и грузовая техника. Куда ни глянь — одни Уралы: «бочки», вахтовки, специальные. А среди них такой же Урал, только на голову выше.
Что это? Снегоболотоход Урал Полярник! Его строили просто: купили новый грузовик и переделали «по месту».
Конечно, по-хорошему на снегоболотоход полагается ставить специальные арочные шины низкого давления — да откуда же их взять? Поэтому колеса здесь от трактора Кировец, с шинами Вл-41, но доработанные: для установки на ураловские ступицы создатели вварили диски, а чтобы шина лучше «плющилась», уменьшили высоту протектора, нарезали по четыре продольных канавки.
Чтобы поставить такие «колесики» шириной 750 мм и диаметром аж 1700 мм, пришлось не только поднимать кузов и кабину, но и расставлять задние мосты: здесь удлинены реактивные штанги, рессоры, межмостовой кардан. Но сами мосты, в отличие от «газона», расширять не пришлось.
А поскольку колеса не только огромные, но и тяжеленные (320 кг каждое!), пришлось дублировать гидроусилитель: в придачу к штатному (он стоит слева) установили еще один, справа. Собственно, других кардинальных изменений не проводилось и в таком виде грузовик отправился на Ямал.
Во время испытаний выяснилось несколько любопытных моментов. Прежде всего, было установлено оптимальное давление в шинах — 0,8 атм спереди и 0,5—0,6 атм сзади. Таким образом, тракторные шины превратились в довольно мягкие «лапти»: пятно контакта с дорогой — полметра на полметра.
Полярник, с одной стороны, не портит тундру, а с другой — уверенно штурмует снежную целину глубиной до 90 см там, где обычный Урал просто не пройдет. Это подтвердили сравнительные испытания: когда обычный Урал застревает, Полярник преспокойно шлепает в своих «лаптях» дальше, да еще и вытаскивает лебедкой «пострадавшего». Но любая проходимость имеет свои пределы: при глубине снега 1,3 м Полярник нагребает его передним мостом и встает. Из чего конструкторы делают логичный вывод: «Не стоит рассматривать эту машину как супервездеход, но при грамотной разведке маршрута она обладает большими возможностями на пересеченной местности».
На трассе Полярник едет мягче обычного Урала (еще бы — с такими-то шинами!), но из-за разницы в ширине колеи ему лучше идти рядом с трассой. Да и на дороги общего пользования Полярнику, если следовать правилам, выезжать нельзя: габаритная ширина — больше трех метров!
Максимальная скорость, которую развил Полярник на зимнике, — 54,4 км/ч (говорят, на асфальте он развивает до 80 км/ч, только тормозить с такой скорости страшновато). Средний расход топлива составил 47 л/100 км на бездорожье и 41 л/100 км на трассе. При этом он успешно перевез по тундре бочки с топливом, да еще и вытащил завязшие в снегу грузовики.
Но, конечно, не все здесь идеально — хотя бы потому, что угол поворота колес уменьшился с 32 до 22 градусов, а радиус поворота увеличился до 12,5 м.
С грузоподъемностью еще хуже: мало того, что по сравнению с обычным Уралом она уменьшилась в три с лишним раза (три тонны вместо десяти), так еще при загрузке тех самых трех тонн балласта передок задрался, управляемость ухудшилась, а платформа начала касаться задних шин. Пришлось переместить груз ближе к переднему краю платформы.
А теперь загибайте пальцы: за первые три дня опытной эксплуатации у Полярника сломались полуось, обе вилки передних ШРУСов, один из шкворней и кардан, заклинило поворотный кулак и оборвался амортизатор. Вот это список! Правда, создатели утверждают, что после установки деталей, прошедших «армейскую приемку», поломки прекратились. Но факт остается фактом: серийные ходовая часть и трансмиссия просто не рассчитаны на такие колеса и нагрузки.
И все равно пункт из отчета об испытаниях Полярника, именуемый «Требования к надежности», нас крайне изумил: «Наработка до первого отказа, исключающего дальнейшую эксплуатацию, — не менее 200 моточасов, ресурс до списания — 15 тысяч километров». Что же получается: машина поедет на соседнее месторождение — и встанет посреди тундры? А через год вообще развалится?
Но ведь гусеничные транспортеры служат десятилетиями! Вот цитата из отзыва, датированного 2005 годом: «Сургутнефтегаз эксплуатирует гусеничные снегоболотоходы Урал-5929 с 1989 года. Все они исправны и находятся в работе».
«За 15 тысяч километров Полярник успеет себя окупить», — парируют его создатели. А может быть, столь малый пробег указан специально, чтобы был повод выделить средства на постройку следующего экземпляра?
Паспортные данные
Модель Урал-4320-0911-40 Урал Полярник
Грузоподъемность, кг 10000 3000
Снаряженная масса, кг 9700 11970
Полная масса, кг 20000 15150
Габаритные размеры, мм длина 9537 9942
ширина 2442 3320
высота 3100 3663
дорожный просвет 400 650
Двигатель ЯМЗ-236М2, мощность 180 л.с.
Емкость топливных баков, л 300 500
Шины 1200х500-508 28,1 R26
Давление в шинах, кгс/см² спереди 3,5 0,8
сзади 5,3 0,6
Максимальная скорость, км/ч 75 54,4
Подшивка / 2009 год / №3, АР №5 (422) / Большеноги
Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Газсеверинвест
--------------------------------------------------------------------------------
Юрий Карпов
12.03.2012, 00:08
Модель Урал Полярник от BY Volk
Супер Уралы! А полярник воообще нереально крутой!!!
By.Andreev
12.03.2012, 09:26
Уралы монстры=) но за токую модельку отдавать 6000 руб.жаба душит
Модель Урал Полярник от BY Volk
Что тут скажешь, Юра.... МОЩА..АА.А!!! :good
Ikarus60
12.03.2012, 12:58
Классная модель!Поздравляю!
Юрий Карпов
14.03.2012, 14:45
Классная модель!Поздравляю!
Спасибо конечно, но к сожалению это не моя модель((( но стоит в очереди на приобретение)))
Ikarus60
14.03.2012, 15:28
А я думал твоя.Всё-равно возьмёшь,я уверен.Удачи в приобретении!
интересно http://www.youtube.com/watch?v=lacNy5yRDac&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=EqI8QsAZAYQ
В начале 1970-х годов на базе автомобилей 379А и 395 началось проектирование и изготовление секретных образцов принципиально новых армейских амфибий грузоподъемностью на плаву 4 и 7 т соответственно, развивавших скорость на воде 4 – 6 км/ч. Внешне они почти не отличались от обычных грузовиков и в открытой печати имели обозначения «Урал-379П» и «Урал-395П». На них впервые в мире был реализован принцип использования обычного сухопутного армейского автомобиля, на котором при минимальных доработках шасси для передвижения на плаву монтировали два трехлопастных гребных винта, открыто расположенных с обеих сторон рамы под задней частью грузовой платформы. Их привод осуществлялся от коробки отбора мощности автомобиля. Плавучесть обеспечивал вместительный цельнометаллический кузов (несущий корпус-монокок) с высокими неоткидными стальными боковыми бортами и герметизированным задним откидным. Для этой цели прежние легкие пластиковые кабины уже не годились, и потому на плавающих версиях их сменили более прочные и объемные 2-местные герметизированные цельнометаллические конструкции с двумя плоскими лобовыми стеклами, служившие дополнительным средством повышения плавучести. В качестве герметика использовался пенополиуретан, которым покрывали весь кузов, кабину и днище, а герметизация агрегатов шасси соответствовала серийным грузовикам «Урал». Для дополнительного повышения плавучести применяли съемные поплавки из пенополиуретана. При движении на плаву на помощь винтам приходили все вращавшиеся колеса с высоким протектором шин, создававшие дополнительное тяговое усилие. Для облегчения выхода из воды на мокрый песчаный и илистый берег служили лебедка и централизованная система, на ходу снижавшая внутреннее давление воздуха во всех шинах. Экспериментальные плавающие автомобили были опробованы в 1972 – 1973 годах. Их оборудовали двумя топливными баками, прожекторами, спецсигналами и высокими воздухозаборниками за кабиной. Точные результаты испытаний остаются неизвестными, хотя можно предположить, что амфибии оказались слишком тяжелыми и неустойчивыми на плаву с недостаточной управляемостью и проходимостью в прибрежной полосе. Но в целом уже на первом этапе работ в этом направлении результат был достигнут: со стороны плавающие грузовики с высокими кузовами, замаскированными объемными съемными тентами с низко опускавшимися боковыми полотнищами, почти не отличались от своих сухопутных версий и обеспечивали необходимую скрытность применения, но требовали дополнительной доработки и повышения водоходных качеств. Частично они воплотились во втором семействе «Суша». Самыми интересными автомобилями в первой гамме семейства «Суша» 1978 года также были секретные грузовики, приспособленные для преодоления на плаву глубоких водных преград и ставшие развитием машин серии 379/395. Внешне они тоже почти не отличались от обычных сухопутных автомобилей, хотя их выдавали высокие герметизированные цельнометаллические кузова, обеспечивавшие плавучесть, и съемные передние водоотражающие щиты. Два гребных винта располагались под задней частью грузовой платформы и получали крутящий момент от коробки отбора мощности автомобиля. В трехосной серии плавающей была опытная 4-тонная машина 43221А (4322П) с лебедкой, люком в крыше и двумя топливными баками, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (85 км/ч) и имевшая запас хода на суше 1040 км. Во избежание попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался специальный щит с внутренним воздуховодом для охлаждения радиатора. Одновременно на шасси 5322 был создан 7-тонный плавающий вариант 53221 (5322П) с запасом хода 1000 км. На воде переоборудованный таким образом грузовик без поплавков погружался в воду до уровня крышки капота и передвигался за счет гребных винтов и вращения всех колес.
В сентябре 1979 года экспериментальные машины семейства «Суша» поступили на полигон 21 НИИИ для испытаний на суше и в собственном водоеме, затем проделали свыше 30 тыс. км по дорогам общего пользования и пустынным регионам Туркменской ССР, причем амфибии проходили также заводскую проверку на озере Тургояк Челябинской области. По их результатам в 1980 году автомобили почти всех типов получили рекомендации для принятия на вооружение и серийного изготовления.
Шасси Ураловское, надстройка ЮАРовская...
http://www.popmech.ru/blogs/post/4088-ural-4320-v-voennom-tyuninge-ot-bae-systems/
Шасси Ураловское, надстройка ЮАРовская...
http://www.popmech.ru/blogs/post/4088-ural-4320-v-voennom-tyuninge-ot-bae-systems/Бегемоты какие то.
Шасси Ураловское, надстройка ЮАРовская...
http://www.popmech.ru/blogs/post/4088-ural-4320-v-voennom-tyuninge-ot-bae-systems/Бегемоты какие то.
Африка , вот бегемоты и появились ))) И днище против мин углом сделано.
Олег-38.
09.05.2012, 11:46
Шасси Ураловское, надстройка ЮАРовская...
http://www.popmech.ru/blogs/post/4088-ural-4320-v-voennom-tyuninge-ot-bae-systems/
Вот это чудовище!!! Только от одного его вида все бегемоты разбегутся!
Бегемоты какие то.
Наш вариант на том же шасси. "Тайфун"
Автомобильный завод "Урал" "Группы ГАЗ" представляет на 7-й Международной выставке технических средств обороны и защиты "Оборона и защита-2012" перспективный трехосный бортовой автомобиль "Урал-5390".
Это премьерный показ новой машины.
На оборонной выставке автозавод "Урал" впервые экспонирует перспективный бортовой бескапотный автомобиль "Урал-5390" с колесной формулой 6х6, предназначенный для эксплуатации по всем видам дорог при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 градусов. Габаритно-массовые характеристики обеспечивают высокую грузовместимость и эффективность использования грузоподъемности шасси (до 16,5 т) за счет оптимизации снаряженной массы и соответствия полной массы автомобиля (25, 5 т) действующим на дорогах общего пользования ограничениям по максимально допустимой нагрузке на оси. Тягово-динамические свойства и параметры проходимости позволяют эффективно использовать автомобиль в условиях бездорожья.
В конструкции автомобиля использованы комплектующие ведущих зарубежных производителей: ZF, Raba, Donaldson, RBL и другие. Внедорожник укомплектован 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с., отвечающим перспективным экологическим требованиям 4-го экологического класса. В автомобиле установлена многофункциональная система приборов Continental с жидкокристаллическим дисплеем для отображения информации о состоянии работы систем.
На стенде "Урала" также представлен трехосный автомобиль "Урал-4320-0611-31" (6х6), пожарная автоцистерна АЦ-3.0-40 на базе шасси автомобиля "Урал-43206" (колесная формула 4х4), "Урал-43206" (колесная формула 4х4), "Урал-4320" (6х6), "Урал-5323" (8х8) и перспективный внедорожник "Урал-6370" с двигателем ЯМЗ-652, впервые представленный в бортовом исполнении.
http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/24901-gaz-predstavil-na-vystavke-v-nizhnem-tagile.html
Владимир_48
31.08.2012, 20:49
....
Владимир_48
20.10.2012, 21:06
Урал-375Д
jura10rus
20.11.2012, 21:55
Бронированные военные Уралы:4320(с броневой защитой),432031,4320б,432009 и еще один неопознанный мною.Извините,Урал 432031 немогу загрузить.
jura10rus
21.11.2012, 13:57
Просто подборка фотографий Уралов.
jura10rus
23.11.2012, 06:42
Лесовоз Урал-4320
ЛенивецДен
03.12.2012, 16:01
Не знаю каким как и чего связывает этот автомобиль с УРАЛом, но яндекс его выдал при поиске 375. Впринципе, могла бы получиться интересная конверсия.
http://www.ural-car.ru/catalog/categorie1010/product6
АВТОБУСNИК
03.12.2012, 17:55
Не знаю каким как и чего связывает этот автомобиль с УРАЛом, но яндекс его выдал при поиске 375. Впринципе, могла бы получиться интересная конверсия.
http://www.ural-car.ru/catalog/categorie1010/product6
Забавный грузовичёк))
ЛенивецДен
05.12.2012, 16:38
В просторах интернета нарыл вот такой УРАЛ сортиментовоз (фото 1).
На сайте производителя сказано, что четвертый мост ведущий.
Возник вопрос, как установлен мост, как подвели кардан, т.е. техническая сторона работы дополнительного моста.
Если кто чего знает, поведуйте.
Заранее спасибо за информацию.
пы.сы. ребята не одиноки, не только они ставят дополнительный мост (фото 1 и 2)
Юрий Карпов
06.12.2012, 10:27
В просторах интернета нарыл вот такой УРАЛ сортиментовоз (фото 1).
На сайте производителя сказано, что четвертый мост ведущий.
Возник вопрос, как установлен мост, как подвели кардан, т.е. техническая сторона работы дополнительного моста.
Если кто чего знает, поведуйте.
Заранее спасибо за информацию.
пы.сы. ребята не одиноки, не только они ставят дополнительный мост (фото 1 и 2)
УралАЗ таких модификаций не выпускал. Была изготовлена небольшая партия в начале 2000-х похожих, с подкатным четвертым самоуправляемым не ведущим мостом на длинно-базовом шасси, четвертый мост - это передний мост, установленный в перевернутом положении без редуктора, на отдельных от телеги рессорах с отдельным гидрооборудованием. Короче, мост там сам по себе болтался. Это и загубило проект к дальнейшему производству.
А на фото продукция Питерского предприятия ООО «Урал-Авто Санкт-Петербург» и обозвали они его УРАЛ-59282 (8х8), по всей видимости этим ребятам было интересней)))
Юрий Карпов
06.12.2012, 10:35
А вот ещё многоосники (не помню были здесь или нет)
Это заводские модификации.
Шасси Урал-692341 с колесной формулой 10х10 предназначено для монтажа различного тяжелого технологического оборудования и специальных установок. Предназначено для эксплуатации по всем видам дорог и отдельным участкам местности при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 градусов.
Юрий Карпов
06.12.2012, 10:41
Урал 692361. Многоосный грузовик предназначенный для перевозки средств вооружения, и военной техники. За основу грузовика Урала-632361 был взят получивший удлинённую раму и пятый ведущий управляемый мост автомобиль «Урал» с колёсной формулой 8х8. Это позволило получить шасси повышенной проходимости, с увеличенной грузоподъёмностью - с 16 до 24 тонн. Этот грузовик получил в оснащение дизельный двигатель ЯМЗ - 650, рядный шести цилиндровый мощностью 412 лошадиных силы.
Юрий Карпов
06.12.2012, 10:45
А это 5323 с колесной формулой 10х8 специальный заказ нефтянки, у него пятая задняя ось подкатная, самоуправляемая и не ведущая. Их несколько штук доработали в середине 2000-х.
ЛенивецДен
06.12.2012, 11:16
В просторах интернета нарыл вот такой УРАЛ сортиментовоз (фото 1).
На сайте производителя сказано, что четвертый мост ведущий.
Возник вопрос, как установлен мост, как подвели кардан, т.е. техническая сторона работы дополнительного моста.
Если кто чего знает, поведуйте.
Заранее спасибо за информацию.
пы.сы. ребята не одиноки, не только они ставят дополнительный мост (фото 1 и 2)
УралАЗ таких модификаций не выпускал. Была изготовлена небольшая партия в начале 2000-х похожих, с подкатным четвертым самоуправляемым не ведущим мостом на длинно-базовом шасси, четвертый мост - это передний мост, установленный в перевернутом положении без редуктора, на отдельных от телеги рессорах с отдельным гидрооборудованием. Короче, мост там сам по себе болтался. Это и загубило проект к дальнейшему производству.
А на фото продукция Питерского предприятия ООО «Урал-Авто Санкт-Петербург» и обозвали они его УРАЛ-59282 (8х8), по всей видимости этим ребятам было интересней)))
Спасибо Юр.
Но остался один вопрос, как сделан привод на пятую ось!?
Юрий Карпов
06.12.2012, 11:58
Спасибо Юр.
Но остался один вопрос, как сделан привод на пятую ось!?
А вот это пока мне неизвестно, ни описания, ни фоток нигде не нашел((( и уж тем паче не пришлось такой УРАЛ видеть вживую, но по всей видимости, сделано по аналогии с 4-й осью. Меня вот больше интересует вопрос, каким образом устроено рулевое управления 3-й оси.
Впрочем, всё это вопрос времени, всё-равно где-нибудь информация появится.
ЛенивецДен
06.12.2012, 12:22
Ребята из страны бывшего соцлагеря востанавливают 375.
Что получается видно на фотках. Молодцы!
http://totalcar.hu/magazin/szerelem/ural375/1/
В просторах интернета нарыл вот такой УРАЛ сортиментовоз (фото 1).
На сайте производителя сказано, что четвертый мост ведущий.
Возник вопрос, как установлен мост, как подвели кардан, т.е. техническая сторона работы дополнительного моста.
Если кто чего знает, поведуйте.
Заранее спасибо за информацию.
пы.сы. ребята не одиноки, не только они ставят дополнительный мост (фото 1 и 2)Четвертый ведущий мост ,может быть решен примененинем проходного моста,на третьей оси или использованием "медведки"- зубчатого колеса,которое опускается между колсами двух осей и передает вращение от ведущего ,на ведомое.
jura10rus
27.12.2012, 12:03
Урал с кабиной от Зил-4331.
jura10rus
29.12.2012, 14:20
Tз на шасси "Урал-375а".
Это тоже Уралы, 377М и 379А.
Один из первых 375х,вариант с кабиной ЗИЛ-130.
А вот и "товарный экземпляр". Правда индекс модели на кабине другой...
Урал-432065
Я такой на дороге живьём видел , монстр, однако )
Я такой на дороге живьём видел , монстр, однако )
Да уж,не совсем урод, первые образцы страшнее были.
Габариты светодиодные сделали , модненько )
jura10rus
13.01.2013, 00:17
Бронированные военные Уралы:4320(с броневой защитой),432031,4320б,432009 и еще один неопознанный мною.Извините,Урал 432031 немогу загрузить.
Бронезащещенный "Урал" "разведподразделения ВВ МВД РФ"(Чечня 2002), с которого копировалась мадель на изоброжении №5,во втором ряду.
jura10rus
13.01.2013, 00:23
"Урал-4320" с локальной броней(Чечня-Ханкала 2002)
jura10rus
13.01.2013, 01:51
Один из вариантов расскраски грузовых автомобилей подрозделений "ВДВ" в Чечне (2002)
jura10rus
13.01.2013, 02:50
"ММК"("МОСТОВОЙ механический комплекс")Смантирован на шасси "Урал-532361-1012",производитель ОАО"КБТМ".
РСЗО "Торнадо Г ",на автомобиле Урал -4320.
Дима 1974
16.01.2013, 20:39
Уральский автозавод : Урал 379 (6х6) и Урал 395 (8х8), 1972 год
АВТОБУСNИК
17.01.2013, 00:25
",на автомобиле Урал -4320
Чего-то морда на 4320 не похожа...
Юрий Карпов
17.01.2013, 11:08
",на автомобиле Урал -4320
Чего-то морда на 4320 не похожа...
Да ты что, Антох:shok, это стопроцентный 4320, просто с длиной мордой.
АВТОБУСNИК
17.01.2013, 16:02
Да ты что, Антох:shok, это стопроцентный 4320, просто с длиной мордой.
А я думал у него какое-то добавление к индексу,в связи с длинной мордой,должно быть...
Юрий Карпов
17.01.2013, 20:39
Да ты что, Антох:shok, это стопроцентный 4320, просто с длиной мордой.
А я думал у него какое-то добавление к индексу,в связи с длинной мордой,должно быть...
А-а, ты полный индекс имел ввиду, ну тогда это пожалуй УРАЛ-43203-31(шасси для установки спец.оборудования), в качестве спец.оборудования в данном случае установка ГРАД.
SovetskiyMedved☭
17.01.2013, 21:40
Урал с кабиной от Зил-4331.
Напоминают на дизайн кабины таких тягачей,как Kenworth,International,Volvo.
jura10rus
20.01.2013, 09:21
"Урал-375д"
Юрий Карпов
20.01.2013, 10:03
"Урал-375д"
Ну можно было бы причислить этот автомобиль к модификации УРАЛ-43204-31, но я бы сказал, что это "колхоз". Удлиненная капотная часть с решеткой радиатора от 375-го не может быть заводской по определению. И по фото видно, что удлиняли морду сами. По всей видимости решили на 375-й поставить КамАЗовский или ЯМЗшный дизель, отсюда и переделка.
Ikarus60
20.01.2013, 12:48
Стопроцентный "колхоз".Это очевидно.
я такие Уралы на Дальнем востоке видел, где я был была военная часть, а точнее полк, теперь нету, так вот, всю технику(уралы, зилы, камазы) мужики переделали - поснимали кунги - ставили манипуляторы китайские или корейские, увидел более 30 разных модификаций этих машин и все заточены под лесовозы, трубовозы и т.д..
jura10rus
25.01.2013, 15:18
Самосвал "Урал-377в"
jura10rus
25.01.2013, 15:25
Самосвал "Урал-55571-30"
jura10rus
25.01.2013, 15:29
Самосвал "Урал-375вн"
jura10rus
25.01.2013, 15:35
Самосвал "Урал-330-30(1993).Совместная разработка "урала" и "Iveco".
Самосвал "Урал-330-30(1993).Совместная разработка "урала" и "Iveco".
Узнаю старика Магируса! biggrin
jura10rus
25.01.2013, 20:26
Самосвал "Урал-330-30(1993).Совместная разработка "урала" и "Iveco".
Узнаю старика Магируса! biggrin
И это действительно так.Эти "Уралы-330-30",копия "Iveco-330-30".Даже заводские индексы савпадаут у этих двух самосвалов.Грузопадъемность у них-25 тонн,а объем кузова-14-15 куб.м.Имеют полный привод.
jura10rus
30.01.2013, 08:38
............."Урал"............
АВТОБУСNИК
30.01.2013, 09:56
Назначение кунга?
jura10rus
30.01.2013, 10:07
По поводу данного "кунга",Мне,ничего не известно.Нашол эти фотографии в интэрнете на сайте продаж армейской техники с консервации.Правда там они были подписаны,как "Краз".
jura10rus
30.01.2013, 10:34
"КП-375" на шасси "Урал-375"
jura10rus
30.01.2013, 11:02
"Урал-375а".
Юрий Карпов
31.01.2013, 19:44
Вот такие "эмки" делали для внутризаводского использования.
Юрий Карпов
31.01.2013, 19:50
Фото Урал-Полярник на шасси 4320 я здесь выкладывал, а вот фото Урал-43206 на колесах низкого давления.
Юрий Карпов
31.01.2013, 20:01
А это опытный, с Фордовской кабиной.
Староверов Алексей
31.01.2013, 20:05
Фото Урал-Полярник на шасси 4320 я здесь выкладывал, а вот фото Урал-43206 на колесах низкого давления.
Юра,спасибо за фотки!!! УРАЛ бомба!!! Многие Уралы пришлось повидать, а вот это "чудо" вижу впервые!!!
Юрий Карпов
31.01.2013, 20:14
Фото Урал-Полярник на шасси 4320 я здесь выкладывал, а вот фото Урал-43206 на колесах низкого давления.
Юра,спасибо за фотки!!! УРАЛ бомба!!! Многие Уралы пришлось повидать, а вот это "чудо" вижу впервые!!!
Да не за что, Леш, у меня давно эти снимки, просто пытаюсь систематизировать свои архивы))) вот и выкладываю ранее неопубликованное)))
Юрий Карпов
31.01.2013, 20:25
Вот этот полукапотный вариант мне ещё очень нравится. Урал-379Б.
Дима 1974
01.02.2013, 23:37
,,,,вахта
Дима 1974
01.02.2013, 23:50
Урал-377 сняли с конвейера в 83 году:http://scalehobby.org/index.php?PHPSESSID=00l97fd8c5u0o2tr04kinmct37&topic=1845.0;msg=30506
Дима 1974
01.02.2013, 23:52
Урал 55571-44 Самосвал с задней загрузкой(полная масса 25755 кг, масса перевозимого груза 11000 / 13000 кг, масса прицепа 11500 кг, объём 9,0 м3, кабина повышенной комфортности, турбодизель ЯМЗ-7601.1) и сельхозник
jura10rus
02.02.2013, 09:45
............."Урал"............
Мне кажется,что это :"Быстросъемный кунг Лак"(1978).Устанавливался в странах "Варшавского даговора" на "Ифы" и "Уралы".Cделан из укрепленного стекловолокна.Изготовляло предприятие Ашерслебена.Электронный адресс статьи:avtotravel.com/forums/Brands-Motorhomes-Caravans-Sales-Comparison/Offroad-Motorhomes/Статья или набрав в поисковике"Быстросъемный кунг Lak ".
Виталий К
05.02.2013, 19:59
Разные вахтовки...
jura10rus
07.02.2013, 02:50
............."Урал"............
Мне кажется,что это :"Быстросъемный кунг Лак"(1978).Устанавливался в странах "Варшавского даговора" на "Ифы" и "Уралы".Cделан из укрепленного стекловолокна.Изготовляло предприятие Ашерслебена.Электронный адресс статьи:avtotravel.com/forums/Brands-Motorhomes-Caravans-Sales-Comparison/Offroad-Motorhomes/Статья или набрав в поисковике"Быстросъемный кунг Lak ".
"Урал-4320" с кунгом "Lak".
АВТОБУСNИК
19.02.2013, 23:32
Вахта...
jura10rus
23.02.2013, 03:37
"Урал" лесовоз.Колхозно -гаражного творчества "Сделай сам".
Эвакуационный транспортер ТК-5А, разработанный в 21 НИИИ на шасси «Урал-375Д». 1965 год....
kulagin777
04.03.2013, 09:50
Пришла весна... biggrin
http://www.youtube.com/watch?v=u6lBig8gdfM&feature=youtube_gdata_player
АВТОБУСNИК
09.03.2013, 23:43
532301
АВТОБУСNИК
09.03.2013, 23:46
63685-02
АВТОБУСNИК
09.03.2013, 23:51
*
Стас-джан
10.03.2013, 22:49
Вот такая вахтовка. Пресс-релиз и подробные фото здесь:
http://www.uralpromteh.ru/index.php?link=13068
Стас-джан
10.03.2013, 22:53
И ещё вот такой Урал-43206-47 4Х4.
Похож на КамАЗовский мустанг.
jura10rus
15.03.2013, 03:21
*
http://vedmed1969.livejournal.com/84961.html?thread=224737
jura10rus
15.03.2013, 03:50
*
http://vedmed1969.livejournal.com/84961.html?thread=224737 Прошу прошения за растянутый ответ.Не умею совмещать в одном посте несколько ссылок.http://denisovets.narod.ru/ural/uralpages/ural43223.html
jura10rus
18.03.2013, 16:06
Вот примерно такими "Уралами"- лесовозами вывозят Карельский лес фирмы у которых недостаточно денег на импортную технику.
Вот примерно такими "Уралами"- лесовозами вывозят Карельский лес фирмы у которых недостаточно денег на импортную технику.
Да ладно, Урал в несколько раз лучше всяких импортных производителей.
jura10rus
29.03.2013, 22:04
"Урал" для преодолевания спортивного бездорожья.
Староверов Алексей
29.03.2013, 22:50
Выложу подборку фоток УРАЛов, и не только, сделанных мной в 2000 г. будучи ещё курсантом. Пару лет моя рота обеспечивала мероприятия по показу военной техники на испытательном полигоне 21 НИИИ МО РФ в г.Бронницы.
jura10rus
07.06.2013, 19:45
Вот на таком "Урале" у нас учат на грузовую категорию.Правда до сих пор понять не магу.Зачем ему("Уралу") крепления под контейнеры,он же бортовой.Снимал данные фотографии сам.Есть второй такой "Урал" в пограничном отряде,только чуть-чуть есть изменения.Но трудно сфотографировать.Контракт ник ездит,как Шумахер.
jura10rus
07.06.2013, 19:57
Продолжение................
jura10rus
07.06.2013, 20:08
3 часть.
jura10rus
07.06.2013, 20:15
4 часть.
Урал-381 (первый образец)
1957г. 4х4, опытный, на базе УралЗИС-355М, двухскатная ошиновка задних колес, грузоподъем-ть 3 т,
передний мост от ГАЗ-63, задний мост от УралЗИС-355М, грузовая платформа укорочена
Урал-НАМИ-375 (прототип первой серии)
1958г. 6х6, опытный, создан на основе работ по НАМИ-020, грузовая платформа - деревянная,
кабина от ЗИЛ-130 с панорамным ветровым стеклом с центральной перемычкой, СРДВШ
Урал-375 (прототип второй серии)
1959г. 6х6, опытный, кабина с брезентовым съемным верхом, ветровое стекло плоское, составное,
ГУР, СРДВШ, передний мост отключаемый, грузовая платформа - металлическая
Урал-375Т (прототип второй серии)
1959г. 6х6, опытный, кабина с брезентовым съемным верхом, ветровое стекло плоское, составное,
ГУР, СРДВШ, передний мост отключаемый, грузовая платформа - деревянная
АВТОБУСNИК
05.07.2013, 11:32
ПАРМ
jura10rus
05.07.2013, 17:09
"Урал-ew-25-M1.200 Антей RX(4320-40),337m(1968),4320(металла воз),4320(сортиментовоз),5920(1985),6563(задняя разгрузка),55571-40(лесовоз),375Д,377,3255-0010-41(вахта),4320,4420,5557(сельско-й),6563-1110(самосвал),63685(металловоз),63685(кс-65711),УралЗис-5,УралЗис-355".
jura10rus
08.07.2013, 21:14
.....................
Юрий Карпов
09.07.2013, 22:19
Вот ещё в тему "музыкального" Урала...
Юрий Карпов
09.07.2013, 22:27
А эти в архивах "пылились...
kulagin777
10.07.2013, 01:38
Вот ещё в тему "музыкального" Урала...
Харьковский... Рядом стоять тяжело, когда динамики отбивают ритм музыки - на себе ощутил, в грудях всё сжимается... )))))
Юрий Карпов
12.07.2013, 22:22
Из серии с КамАЗовской кабиной...
ЛенивецДен
15.07.2013, 12:41
Из серии с КамАЗовской кабиной...
Вот если бы кто нибудь выпустил кит такой кабины, было бы здорово
АВТОБУСNИК
23.07.2013, 01:59
***
Юрий Карпов
23.07.2013, 08:27
Это НАМИ-0143СХЗ
Самосвальный автопоезд, грузоподъемностью 8 т, предназначенный для вывоза осадочной соли из испарительных бассейнов. Разработан на базе седельного тягача НАМИ-0143 институтом совместно с Сакским химическим заводом Минхимпрома УССР. (http://blogi.ya1.ru)
Вот еще его снимок.
Юрий Карпов
23.07.2013, 08:59
А вот ещё интересная вещица, автобус на укороченном шасси УралЗИС-355М, салон КАвЗ-651. (надо, наверное, в тему автобусов, но шасси то ураловское))))) делали в Алапаевске, они несколько отличались и аншлагом, и боковыми окнами (проемы со скругленными краями). Таких, на базе 355М (а не ГАЗ-51А) было сделано всего около десятка.
Юрий Карпов
23.07.2013, 10:31
В общем-то автомобиль Урал обычный, а вот установка в кузове интересная.
Реактивная установка залпового огня – “Метла-2”. Базой для нее послужил “фронтовой трудяга” Урал-4320Н. В кузове машины установили срезанную башню от подбитого БРДМ-2 с пулеметом. На нее наварили станину, которая послужила основой для монтажа 32-ствольного блока НУРС, снятого с подбитого вертолета. К ней специально изготовили электронную систему, управляемую с помощью пульта. Новая реактивная установка могла стрелять в различных режимах: из одного ствола, из пяти и из всех стволов сразу. Ее эффективность и разрушительную силу враг почувствовал уже в ходе первых боев.
Изобрел эту установку Александр Михайлович Метла(зам.командира отдельного десантно-штурмового батальона в 1-й гвардейской танковой армии в ДРА), в честь своего изобретателя оружие и получило название “Метла”.
взято с сайта: http://adt.by
ЛенивецДен
23.07.2013, 16:29
Урал-55571-40 ВМКД-17
Юрий Карпов
24.07.2013, 08:35
Урал-55571-40 ВМКД-17
Хорошая тема для конверсии:yes
jura10rus
16.08.2013, 01:40
"Урал-375".Если было удалю.
Урал 44202.Серийное производство грузовиков с новой кабиной планируется с 2014 года. В предсерийный автомобиль Урал 44202-3511-80 установлены модернизированные ведущие мосты, пневматический привод тормозной системы, раздаточная коробка, двигатель нового поколения ЯМЗ-536, коробки передач ZF и Fast Gear.
АВТОБУСNИК
16.09.2013, 22:04
Похоже на фэйслифтинг древней ивековской кабины со спальником,ставившейся ещё на УРАЛ-532302.
Челябинск
25.09.2013, 23:18
Коллеги, кто может поделиться фото и чертежами по этому автомобилю?
jura10rus
08.10.2013, 23:49
"Урал-43206 и 4320".
Челябинск
19.10.2013, 12:50
Коллеги, подскажите, у кого есть чертеж или хотя бы размеры на погрузчик (1) или транспортно-пусковые контейнеры (2)? Источник на фото.
Может другие подробные фото? Заранее спасибо!
Евгений1978
19.10.2013, 15:00
"Урал" лесовоз.Колхозно -гаражного творчества "Сделай сам".А почему сделан сам?разве это не Полярник.
Юрий Карпов
20.10.2013, 10:32
"Урал" лесовоз.Колхозно -гаражного творчества "Сделай сам".А почему сделан сам?разве это не Полярник.
Увы, не "полярник", именно "колхоз". Вот для сравнения, как говорится, найди отличия...
Олег-38.
20.10.2013, 13:58
Коллеги, кто может поделиться фото и чертежами по этому автомобилю?
Вот маленько:
Челябинск
20.10.2013, 17:15
спасибо, конечно, но это как раз и было мое сообщение на том форуме :)
"Решил спросить еще и в этой теме: есть у кого-нибудь более подробная информация или чертежи платформы по этому Уралу?
спасибо всем, кто ранее откликнулся и поделился фото!"
http://rcforum.ru/showthread.php?t=1442&page=292
Олег-38.
20.10.2013, 17:37
спасибо, конечно, но это как раз и было мое сообщение на том форуме :)
"Решил спросить еще и в этой теме: есть у кого-нибудь более подробная информация или чертежи платформы по этому Уралу?
спасибо всем, кто ранее откликнулся и поделился фото!"
http://rcforum.ru/showthread.php?t=1442&page=292
Лишнее убрал! Извиняюсь!!!:Oops
Челябинск
20.10.2013, 17:51
ничего страшного! верните обратно, на этом форуме этих фоток не было!
это я их видел, а другие форумчане- нет! :)
Будут новые фотки - тоже выкладывайте!
Олег-38.
20.10.2013, 23:44
С Вашего позволения!:yes
Немного бензовозов (наливники, как их на севере называют)
ЛенивецДен
31.10.2013, 00:36
возник вопрос.
на ютубе посмотрел ролик, где увидел УРАЛ 4320 с воздушным фильтром за кабиной как у КАМАЗа.
что это за модификация?
http://youtu.be/VVg9bcKVIHM
Юрий Карпов
31.10.2013, 09:21
возник вопрос.
на ютубе посмотрел ролик, где увидел УРАЛ 4320 с воздушным фильтром за кабиной как у КАМАЗа.
что это за модификация?
http://youtu.be/VVg9bcKVIHM
Самарские миротворцы получили 150 "Уралов"
В гвардейское объединение Центрального военного округа (ЦВО), дислоцированное в Самарской области в рамках гособоронзаказа поступило 150 автомобилей марки Урал-43200811, сообщает пресс-служба ЦВО.
Поступивший образец предназначен для перевозки военнослужащих, крупногабаритных грузов и специального оборудования. Автомобиль традиционно окрашен в цвет "хаки", его полная масса составляет около 20 тыс. кг, он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238М мощностью до 240 л.с. и имеет повышенный клиренс, а полный привод с колесной формулой 6×6 позволяет ему перемещаться по всем видам дорог и местности. Емкость бака автомобиля составляет 320 литров, что позволяет ему проехать без дозаправки до 1 тыс. км.
Увеличение грузоподъемности автомобиля, а она составляет 8 т, позволит сократить число прицепов для перевозки имущества военнослужащих, что в разы увеличит мобильность соединения.
Комплексное техническое обслуживание будут проводить квалифицированные специалисты – представители завода-изготовителя, что позволит использовать оригинальные запчасти и расходные материалы.
САМАРА. 6 АВГУСТА. ВОЛГА НЬЮС.
Опубликовано: 06.08.2013
ЛенивецДен
31.10.2013, 15:45
Спасибо Юр!
А что за зверь такой, 43206 с дугой за кабиной и выведенным глушаком вверх на месте запаски?
Юрий Карпов
31.10.2013, 22:34
Спасибо Юр!
А что за зверь такой, 43206 с дугой за кабиной и выведенным глушаком вверх на месте запаски?
Да не за что)))
Денис, если такой имел ввиду, то это вроде Урал 43206-0111-31, Антон(Автобусник) уже упоминал про него, правда не помню в какой теме.
ingektor
31.10.2013, 23:49
это вроде Урал 43206-0111-31
Вот еще фото.
Nikolaich81
11.12.2013, 20:53
это вроде Урал 43206-0111-31, Антон(Автобусник) уже упоминал про него, правда не помню в какой теме.
еще б базу его узнать, вообще сказка была бы...
Юрий Карпов
19.12.2013, 17:44
это вроде Урал 43206-0111-31
еще б базу его узнать, вообще сказка была бы...
Сам ищу инфу, но пока тщетно:lamo, единственное-это попытался подсчитать пропорциями по фоткам, получается что-то около 3900мм
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot