AutoInfo
10.01.2013, 13:33
Газогенераторные автомобили на базе ГАЗ-М1
Неоднократно делались попытки перевести автомобильный транспорт тех лет на газовое топливо. При этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесина, торф и т.д.). Использование сжатого или сжиженного газа не рассматривалось всерьез из-за необходимости значительных капиталовложений в организацию сети газонаполнительных станций.
В основном опыты ставились на грузовых автомобилях, поскольку на легковом автомобиле громоздкая система газогенерации компоновалась очень сложно. Если общее количество вариантов газогенераторов на грузовых ГАЗах и ЗИСах можно исчислять десятками, то из легковых машин можно вспомнить лишь ГАЗ-А-Автодор и несколько газогенераторных "эмок".
На двух фотографиях слева представлен ГАЗ-М1 с газогенератором НАТИ-Г12 конструкции А.И.Пельтцера. Для компенсации потери мощности при переводе машины с бензина на газ, была увеличена степень сжатия с 4,6 до 6,4. Помимо этого был проведен еще ряд усовершенствований, однако, мощность двигателя все равно достигла только 37 л.с., а максимальная скорость - 87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32 кг на 100 км пути. Масса этого автомобиля составлял 1600 кг против 1370 кг у стандартного ГАЗ-М1.
На других фотографиях представлены другие варианты "эмок" с газогенераторами, разрабатывавшиеся в НАТИ.
Неоднократно делались попытки перевести автомобильный транспорт тех лет на газовое топливо. При этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесина, торф и т.д.). Использование сжатого или сжиженного газа не рассматривалось всерьез из-за необходимости значительных капиталовложений в организацию сети газонаполнительных станций.
В основном опыты ставились на грузовых автомобилях, поскольку на легковом автомобиле громоздкая система газогенерации компоновалась очень сложно. Если общее количество вариантов газогенераторов на грузовых ГАЗах и ЗИСах можно исчислять десятками, то из легковых машин можно вспомнить лишь ГАЗ-А-Автодор и несколько газогенераторных "эмок".
На двух фотографиях слева представлен ГАЗ-М1 с газогенератором НАТИ-Г12 конструкции А.И.Пельтцера. Для компенсации потери мощности при переводе машины с бензина на газ, была увеличена степень сжатия с 4,6 до 6,4. Помимо этого был проведен еще ряд усовершенствований, однако, мощность двигателя все равно достигла только 37 л.с., а максимальная скорость - 87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32 кг на 100 км пути. Масса этого автомобиля составлял 1600 кг против 1370 кг у стандартного ГАЗ-М1.
На других фотографиях представлены другие варианты "эмок" с газогенераторами, разрабатывавшиеся в НАТИ.