Просмотр полной версии : ГАЗ (грузовые)
ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки.
Первый серийный экземпляр был выпущен Горьковским автомобильным заводом в 1996 году как ГАЗ-33097. В Российской Армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309 и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.
Основные модификации ГАЗ-3308
* ГАЗ-3308 — базовая версия с карбюраторным 125-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;
* ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом;
* ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr.
Вахтовые автобусы на шасси «Садко»
* КАвЗ-39766 — автобус-вездеход с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Производился в 2003–2005 гг.
* СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус-вездеход с использованием кузова автобуса малого класса СемАР-3280. Оснащался карбюраторным двигателем ЗМЗ-513. Производился в 2001–2006 гг.
* Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирская «вахтовка» с отдельным угловатым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Производилась в 2003–2006 гг. на СемАРе.
http://pic.ipicture.ru/uploads/091102/ZW7X1pazRI.jpg (http://ipicture.ru/)
Взято с википедии
ГАЗ-66 (жаргонные названия «шишига», «шешерик», «шишарик», "шиша", "шишка" «гашиш» и «шарик» - от того, что "66" сливается в один звук) — советский грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-90-х. Существует легенда, согласно которой данный автомобиль спроектировала женщина, якобы только женщина могла придумать такой неудобный рычаг переключения передач и кабину в целом, на самом деле конструктор машины - А.Д. Просвирин.
Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66.
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах (для чего диски имеют особую конструкцию). Важной особенностью конструкции являются полностью разгруженные полуоси.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колеса и спускается без завала кабины (в отличие от ЗИЛ-131). Однако, ограниченный жилой объём кабины оказался смертельно опасен для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 90-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длинной и без самоблокируемых дифференциалов (следовательно с худшей проходимостью).
* ГАЗ-66 (1964—1968) — базовая модель без централизованной системы подкачки воздуха в шины
* ГАЗ-66А (1964—1968) — с лебедкой
* ГАЗ-66Б (с 1966) — авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой стекла
* ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с коробкой отбора мощности
* ГАЗ-66П — седельный тягач (опытный)
* ГАЗ-66Э (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием
* ГАЗ-66-01 (1968—1985) — базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
* ГАЗ-66-02 (1968—1985) — с лебедкой
* ГАЗ-66-03 (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием
* ГАЗ-66-04 (1968—1985) — шасси с экранированным электрооборудованием
* ГАЗ-66-05 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием и лебедкой
* ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная базовая модель
* ГАЗ-66-12 (1985—1996) — с лебедкой
* ГАЗ-66-14 (1985—1996) — шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
* ГАЗ-66-15 (1985—1996) — с экранированным электрооборудованием и лебедкой
* ГАЗ-66-16 (1991—1993) — народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
* ГАЗ-66-21 (1993—1995) — народнохозяйственная модификация с удлиненным шасси, усиленными мостами, двухскатной ошиновкой заднего моста и платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 т
* ГАЗ-66-30 - шасси для самосвалов
* ГАЗ-66-31 - шасси для самосвалов
* ГАЗ-66-41 (1992—1995) — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
* ГАЗ-66-40 (1995—1999) — с турбодизелем ГАЗ-5441
* ГАЗ-66-92 (1987-1995) - северный
* ГАЗ-66-96 - шасси для вахтовых автобусов
экспортные:
* ГАЗ-66-51 (1968—1985)
* ГАЗ-66-52 (1968—1985) — с лебедкой
* ГАЗ-66-81 (1985—1995) — для стран с умеренным климатом
* ГАЗ-66-91 (1985—1995) — для стран с тропическим климатом
АП-2 - автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.
ДДА-2 - дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражданских) санитарно-эпидемиологических подразделениях.
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта» «Хлеб» и «Медикаменты».
МЗ-66 - маслозаправщик.
3902, 3903, 39021, 39031 — передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике.
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521, 3964 — передвижные клиники.
ГАЗ-САЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31.
ГАЗ-САЗ-3531 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-30.
http://pic.ipicture.ru/uploads/091102/thumbs/N8oW1Uh2DV.jpg (http://ipicture.ru/Gallery/Viewfull/26028076.html)http://pic.ipicture.ru/uploads/091102/thumbs/k9hVflY5W7.jpg (http://ipicture.ru/Gallery/Viewfull/26028077.html)http://pic.ipicture.ru/uploads/091102/thumbs/GqVORnbyYi.jpg (http://ipicture.ru/Gallery/Viewfull/26028079.html)
Взято с википедии
ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Представлял собой доработанную лицензионную копию американского грузовика Форд АА образца 1929 года.
Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года, завод переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный выпускал по 60 грузовиков в сутки. В отличие от американского Ford AA, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1» более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было. Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы ни специальное запорное устройство, рукоятка которого видна у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Вскоре после начала Великой Отечественной войны автомобиль получил крылья и кабину упрощённой формы как у ГАЗ-ММ. После начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями, ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и не откидными боковыми бортами. В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревяно-металлической (и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года. Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе — 1939—1941; на УльЗиСе — 1947—1950.
Всего собрано 829 808 автомобилей (только НАЗ/ГАЗ).
онструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической схеме на рамном шасси с рессорной подвеской. Оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А.
Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовалась так называемая толкающая труба (англ. torque tube), внутри которой располагался закрытый карданный вал, которая упиралась в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу и необходимости частых ремонтов. Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие при торможении. Соответственно, пробег на отказ у «полуторки» был значительно меньше, чем у «трёхтонки» ЗИС-5, к тому же, «полуторка» почти всегда эксплуатировалась со значительным (до двукратного) перегрузом.
Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых низких сортах топлива, включая лигроин и даже керосин (в тёплое время года и на прогретом двигателе) и низкокачественных промышленных смазочных маслах.
Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они служили свыше полугода), поэтому в реальной эксплуатации автомобиль заводили «кривым стартёром», то есть, рукояткой.
Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км при нормативных 20 тыс.), поэтому в конце 30-х и во время войны полуторки часто сходили с конвейера только с двумя задними колёсами, то есть с одинарной ошиновкой заднего моста, что, соответственно, снижало грузоподъёмность.
Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ -ММ был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем в предвоенном СССР и в Красной Армии (свыше 150 тыс. на 20.06.1941).
Его шасси послужило базой для создания целого ряда специализированных и специальных модификаций военного и гражданского назначения: радиостанции, радиосистема дальнего обнаружения РУС-2, радиомастерские и ремонтные «летучки», автолаборатории санитарно-гигиенического и противохимического назначения, топливо- и маслозаправщики, авиационно-пусковые машины, акустические и световые установки ПВО, различные цистерны, поливо-моечные машины, кареты скорой помощи и т. д.
Агрегаты ГАЗ-АА и -ММ широко применялись при создании военных и боевых машин, включая лёгкие танки, бронеавтомобили серий БА-6 и БА-10, самоходной установки СУ-12 с 76,2-мм полковой пушкой, артиллерийских тягачей, «катюши» БМ-8-48 и другой техники.
Технические характеристики
* Мотор: ГАЗ-АА — 3,2 л, 40 л.с.; ГАЗ-ММ — 3,2 л, 50 л.с.
* Длина: 5,33 м
* Ширина: 2,04 м
* Высота (по кабине): 1,97 м
* Собственная масса: 1810 кг
* Максимальная скорость: 70 км/ч
* Расход топлива, контрольный: 20,5 л/100 км
Основные модификации на базе ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ
* ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4) грузовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъёмность 2,0 т. Создан на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Годы выпуска: 1934—1943. В 1937 году получил более мощный 50-сильный двигатель и другие комплектующие от ГАЗ-ММ. Общий выпуск до 1943 года составил 37373 ед. На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 30-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-М и БАИ-3М (1939—1940). Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.) и ПБ-7 (1936/37, 1 ед.). Выпускалась боевая химическая машина БХМ-1 (1935—1937), был создан опытный санитарный бронетранспортёр БА-22 на 10 раненых (1937). [1]
* БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года остаточная партия бронекорпусов БА-10М, остававшаяся на Ижорском заводе, была поставлена на двухосные шасси ГАЗ-ММ. Данные бронеавтомобили поступали только на Ленинградский фронт.
* ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска: 1934—1946
* ГАЗ-42 — газогенераторная модификация использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная — 1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1950
* ГАЗ-43 — газогенераторная версия на угле. Отличалась меньшими габаритами газогенераторной установки. Выпускалась малыми партиями в 1938—1941 годах.
* ГАЗ-44 — газобаллонная версия на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Баллоны с газом располагались под грузовой платформой. Выпущена малой партией в 1939 году.
* НАТИ-3 — опытная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Испытывалась в 1934—1936
* ГАЗ-60 — серийная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Годы выпуска: 1938—1943
* ГАЗ-65 — модификация повышенной проходимости с гусенично-колёсным движителем с приводом от стандартных задних колёс. В 1940 году была выпущена опытно промышленная партия, показавшая полную непригодность данной схемы для условий реальной эксплуатации автомобилей как в условиях фронта, так позже и тыла (расход топлива превышал 60 л/100 км).
* ГАЗ-03-30 — 17-местный автобус общего назначения с кузовом на деревянном каркасе с металлической обшивкой. Производился на мощностях смежника ГАЗа — ГЗА (Горьковский завод автобусов, ранее завод «Гудок Октября»). Годы выпуска: 1933—1950, с перерывом в 1942—1945. Самая распространённая модель советского автобуса довоенного периода.
* ГАЗ-55 (М-55) — санитарный автомобиль, оснащался амортизаторами заднего моста. Вместимость: 10 человек, включая четырёх на носилках. Годы производства: 1938—1945. Самый массовый санитарный автомобиль Красной Армии в период ВОВ.
* ПМГ-1 — пожарный автомобиль (линейка). Годы выпуска: 1932—1941? Самый массовый довоенный пожарный автомобиль в СССР, фактически с данной пожарной машины началась реальная моторизация пожарного дела в нашей стране.
*Взято с Википедии*
ГАЗ-ААА — советский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Представлял собой реализацию концепции создания «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих осей до двух, таким образом, колёсная формула автомобиля из 4х2 была превращена в 6x4.
Предыстория трёхосок
В 1920-х в мировой автомобильной промышленности стала популярной концепция трехосных (по тогдашней терминологии шестиколёсных) автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6х4. В СССР внимание автомобилям повышенной проходимости (прежде всего для нужд РККА) уделялось самое пристальное, поэтому первоначально начались их закупки по импорту. Например, для эксплуатации в Средней Азии закупались популярные французские средние грузопассажирские автомобили «Рено Эм-Эйч» (Renault MH), а для РККА — английские тяжелые 7-тонные грузовики «Морленд» (Moreland TX6). На базе последнего, в 1931 году был даже создан тяжёлый бронеавтомобиль Д-9. В конце 1930 года в США была закуплена партия из 1000 ед. трехосных (6х4) грузовиков «Форд-Тимкен» Ford-Timken грузоподъёмностью 1,5—2,5 т, выпускавшихся на базе стандартного двухосного (4х2) Форд-АА. Кстати, в Америке эта модель большого признания не получила, но в СССР стала родоначальницей всех трехосок. В 31-м сборка трехосных «Форд-Тимкен» из американских комплектов была развёрнута на нижегородском заводе «Гудок Октября». На базе «Форд-Тимкен» уже в 31-м были разработаны и в 1931—1934 гг. выпускались серийно бронеавтомобили среднего класса Д-13, БАИ и БА-3, а также были созданы экспериментальные плавающие-авто-железнодорожные бронеавтомобили БАД-1 и БАД-2.
История создания и производства ГАЗ-ААА
В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трехосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция ГАЗ-ААА доводилась в КБ спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе. Было выпущено 37373 грузовика ГАЗ-ААА, в том числе 3331 бронеавтомобиль серии БА-6/БА-10 и 194 автобуса ГАЗ-05-193. Один сохранившийся ГАЗ-ААА находится в Музее истории ОАО ГАЗ в городе Нижний-Новгород.
Конструктивно ГАЗ-ААА представлял собой трёхосную модификацию двухосного грузовика ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ, где задний ведущий мост заменялся двухосной тележкой с балансирной подвеской мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах, червячными главными передачами и 2-ступенчатым понижающим редуктором в трансмиссии. Связанное с этим увеличение числа колёс позволило уменьшить удельное давление от каждого из них на грунт, что позволило повысить проходимость автомобиля по просёлочным и лесным дорогам. Грузовик мог преодолевать подъём в 27°. В 1938 году грузовик прошёл модернизацию, получив более мощный 50-сильный мотор и ряд других усовершенствований, аналогичных базовой модели ГАЗ-ММ. С началом Великой Отечественной войны конструкция ГАЗ-ААА была существенно упрощена (по типу ГАЗ-ММ-В) в целях снижения трудоёмкости и стоимости производства, что практически не отразилось на ТТХ. Для повышения проходимости на ведущие колёса бронеавтомобилей и спецмашин на базе ГАЗ-ААА одевались быстросъёмные вездеходные цепи типа «Оверолл» (входили в штатное оснащение всех средних БА).
Модификации, спецмашины и бронеавтомобили на базе ГАЗ-ААА
На шасси ГАЗ-ААА монтировались радиосистемы дальнего обнаружения РУС-2, радиостанции и мастерские разных типов, бензо- и маслозаправщики М3-38 и проч. Кроме того, в 1941—1945 гг. на шасси ГАЗ-ААА выпускался автобус ГАЗ-05-193, использовавшийся в качестве штабной или санитарной машины, а также гигиенической и бактериологической автолабораторий АЛ. Укороченное шасси грузовика ГАЗ-ААА использовалось для производства бронеавтомобилей среднего класса боевой массой 4,8—5,9 т: БА-6 (1936—1938), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941). Кроме того, на шасси ГАЗ-ААА устанавливалась система реактивного залпового огня БМ8-48 «катюша» и самоходная установка СУ-12 с 76,2-миллиметровой полковой пушкой.
http://s45.radikal.ru/i108/0911/42/1b193fd69bf0t.jpg (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0911/42/1b193fd69bf0.jpg.html)http://i027.radikal.ru/0911/9e/d75a41d16d2ft.jpg (http://radikal.ru/F/i027.radikal.ru/0911/9e/d75a41d16d2f.jpg.html)http://s47.radikal.ru/i116/0911/0f/ac3bef0ecb85t.jpg (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i116/0911/0f/ac3bef0ecb85.jpg.html)http://s58.radikal.ru/i160/0911/24/beb19eb7b029t.jpg (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i160/0911/24/beb19eb7b029.jpg.html)
http://s61.radikal.ru/i172/0911/04/a015b862d985t.jpg (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/0911/04/a015b862d985.jpg.html)http://s60.radikal.ru/i167/0911/76/079de6801239t.jpg (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/0911/76/079de6801239.jpg.html)http://i025.radikal.ru/0911/34/831fa34fede3t.jpg (http://radikal.ru/F/i025.radikal.ru/0911/34/831fa34fede3.jpg.html)http://s54.radikal.ru/i144/0911/34/4aa164278b0ct.jpg (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i144/0911/34/4aa164278b0c.jpg.html)
Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-62 на Горьковском автомобильном заводе началась в апреле 1938 года под руководством В.А.Грачёва. По многим узлам он был унифицирован с перспективным грузовиком ГАЗ-51, разработка которого шла параллельно, т.к. с самого начала предполагалось массовое производство (десятки тысяч в год). Первые опытные образцы ГАЗ-62 были построены в марте 1939 и декабре 1940 годах. Они успешно прошли испытания, но начавшаяся война прервала работы над перспективным автомобилем. Они возобновились только в феврале 1943 года.
Бригаду конструкторов возглавил П.И.Музюкин. В ноябре 1943 года был изготовлен прототип с кабиной и оперением от "Студебеккера", получивший обозначение ГАЗ-63. Особенностью автомобиля стала односкатная ошиновка задних колёс, колея которых стала одинаковой с передними. Коробка передач ГАЗ-51 была дополнена раздаточной коробкой с демультипликатором. Демультипликатор имел помимо понижающей и прямую передачу, позволявшую снизить механические потери в трансмиссии и расход топлива. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к переднему и заднему мосту имели одинаковую длину.
В 1945 году была изготовлена "нулевая" серия для проведения всестронних испытаний. После запуска в серию ГАЗ-51 конструкция ГАЗ-63 была уточнена. Унификация обоих моделей составила 80%. Серийное производство началось 31 сентября 1948 года. В 1949 году группа создателей автомобиля была удостоена Сталинской премии.
Автомобиль ГАЗ-63 предназначался для перевозок грузов и людей по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах мог применяться для буксировки сравнительно небольших ЛА.
Конструкция ГАЗ-63 рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка. Кузов - деревянная платформа с высокими решетчатыми бортами и открывающимся задним бортом. Оснащён откидными скамейками вдоль бортов. Предусмотрена установка тента на 4 дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая (на автомобилях выпуска до 1950 года деревометаллическая). Часть кабин имела люк в крыше. С 1952 года кабина оснащалась отопителем. В качестве силовой установки применён карбюраторный четырёхтактный 6-цилиндровый рядный нижнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-51. Двигатель оснащён предпусковым подогревателем. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач четырёхступенчатая. Раздаточная коробка двухступенчатая. Главная передача одинарная: пара конических шестерён со спиральными зубьями. Передний мост оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей "Бендикс-Вейсс". Подвеска всех колёс зависимая рессорная. Передняя подвеска снабжена гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с гидравлическим приводом. На ГАЗ-63А впереди устанавливалась лебёдка для самовытаскивания с тяговым усилием 4500 кгс. Привод лебёдки осуществлялся от двигателя через коробку отбора мощности.
Серийное производство продолжалось до лета 1968 года. Всего изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций. Поставлялся на экспорт в социалистические страны, а также в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. На базе ГАЗ-63 выпускались бронетранспортёр ГАЗ-40 (БТР-40), боевая машина реактивной артиллерии БМ-14-17 (8У35), аппаратные связи, цистерны, автобусы, пожарные и другие специализированные автомобили.
Модификации автомобиля:
* ГАЗ-63 - базовый.
* ГАЗ-63А - с лебёдкой. Снаряженная масса увеличена до 3520 кг.
* ГАЗ-63АУ - экспортный вариант ГАЗ-63А.
* ГАЗ-63АЭ - с лебёдкой и экранированным электрооборудованием.
* ГАЗ-63АЮ - экспортный тропический с лебёдкой.
* ГАЗ-63Д - седельный тягач для работы с самосвальным полуприцепом ГАЗ-707. Отличался наличием коробки отбора мощности с выводом для самосвального механизма полуприцепа, двускатными задними колёсами. Выпускался в 1959-1968 годах.
* ГАЗ-63Е - шасси для автобусов.
* ГАЗ-63ЕУ - экспортное шасси.
* ГАЗ-63ЕЮ - экспортное тропическое шасси.
* ГАЗ-63П - седельный тягач. Отличался двускатными задними колёсами, 2 бензобаками по 195 л. Выпускался в 1958-1968 годах.
* ГАЗ-63ПУ - экспортный седельный тягач.
* ГАЗ-63У - экспортный вариант ГАЗ-63.
* ГАЗ-63Э - с экранированным электрооборудованием.
* ГАЗ-63ЭУ - экспортный вариант ГАЗ-63Э.
* ГАЗ-63ЭЮ - экспортный тропический с экранированным электрооборудованием.
* ГАЗ-63Ю - экспортный тропический.
* ГАЗ-33 - трёхосный (опытный). Изготовлен в 1946 году.
* ГАЗ-68 (КСП-76) - самоходное 76-мм орудие (опытное). Изготовлено весной 1944 года.
* ГАЗ-63 АЦУП-20 - пожарная автоцистерна
* ГАЗ-63 ПМГ-19 - пожарная модификация с раздвижной лестницей
* ГАЗ-63 АСОП-5 - пожарная модификация, использовалась в паре с ГАЗ-63 ПМГ-19 с рукавным ходом АР-1,6(63)
* АС-3 — санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.
* БТР-40 (ГАЗ-40) — бронетранспортер на 8 десантников плюс 2 члена экипажа. Создан на агрегатах ГАЗ-63 в 1947 году. Двигатель форсирован до 80 л.с. Серийный выпуск в 1950—1960. Модификации: БТР-40А со спаренными 14,5-миллиметровыми пулеметами (боевая масса 5,6 т), БТР-40Б (1957) на 6 десантников с бронированной крышей (создан по итогам событий в Венгрии), БТР-40В (1956) с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и самоблокирующимся дифференциалом сухарикового типа. Дальнейшим развитием БТР-40 стала плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1, также с созданная с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-63 и серийно выпускавшаяся в 1959—1966.
Технические характеристики
Габариты, мм:
длина 5525
ширина 2200
высота по кабине 2445
высота с тентом 2810
База, мм 3300
Колея, мм 1588/1600
Дорожный просвет, мм 270
Радиус поворота, м 8,7
Масса, кг:
в снаряженном состоянии 3280
полная 5350
Грузоподъёмность, кг:
по шоссе 2000
по грунту 1500
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 2000
Двигатель:
тип ГАЗ-51
число цилиндров 6
рабочий объём, см2 3485
степень сжатия 6,2
мощность, л.с. 70
Число передач 3x2
Колёсная формула 4x4
Размер шин 10,00-18"
Запас топлива, л 95+105
Скорость максимальная, км/ч 65
Запас хода, км 675
Глубина преодолеваемого брода, м 0,8
Максимальный преодолеваемый подъём 28°
Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км 25
http://s59.radikal.ru/i165/0911/c7/e4a9269102b5t.jpg (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i165/0911/c7/e4a9269102b5.jpg.html)http://i070.radikal.ru/0911/76/aacd1b6754dft.jpg (http://radikal.ru/F/i070.radikal.ru/0911/76/aacd1b6754df.jpg.html)
Vorobjev777
11.11.2009, 20:07
ГАЗ-62 1959 года
Бескапотный ГАЗ-62, также созданный по заказу армии, разработали в рекордно короткие сроки. Он оказался компактнее прежней модели (габариты 4870х2100х2385мм, база – 2700мм) и также был рассчитан на транспортировку 12 человек или 1100кг груза.
Важным преимуществом модели было уменьшение габаритной высоты благодаря брезентовому верху кабины, откидному ветровому стеклу и съемным верхним боковинам дверей со стеклами. Благодаря этому ГАЗ-62 мог разместиться внутри вертолета Ми-4 и десантироваться на парашюте.
Для облегчения доступа к силовому агрегату кабина откидывалась вперед с помощью двух пружин. На ГАЗ-62 для повышения мощности и снижения расхода топлива (впервые в мировой практике) был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, созданной советскими изобретателями (а затем удачно повторенной некоторыми зарубежными фирмами как ноу-хау). Впрочем, в своей основе 6-цилиндровый мотор был всего лишь дальнейшим развитием довоенной конструкции и по выходным параметрам весьма недалеко ушел от них: объем 3,48л и те же 85л.с. мощности. Машина получила межколесные дифференциалы кулачкового типа, гипоидные главные передачи, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами. Последние позволяют машине двигаться со сниженным до 0,5 кг/см2 давлением воздуха в шинах при преодолении песчаных и заболоченных грунтов.
Максимальная скорость вездехода на асфальте составляла 80 км/ч. Средний расход топлива на такой дороге был равен 16 л/100 км, что при емкости двух бензобаков 105 л обеспечивало запас хода при одной заправке около 650 км. На испытаниях в роли ближайшего зарубежного аналога ГАЗ-62 выступал немецкий Unimog, при этом отечественный вездеход не уступал ему по проходимости. Часто автомобили буксировали прицеп полной массой 1200 кг, имитирующий артсистему. На часть машин было решено устанавливать лебедку (в этом случае индекс модели был «62А») за передним бампером. При массе 2570кг ГАЗ-62 без прицепа преодолевал подъем в 32 градуса, с прицепом – 22 градуса. Максимальная глубина проходимого брода доходила до 0,8 м.
Прошедший все испытания бескапотный ГАЗ-62 стали собирать на конвейере и направлять в армию. Выпуск 1959 года составил 40 единиц, 1960 года – 21, в 1961 году изготовили пять автомобилей, а в 1962 году – три. Тогда же армия отказалась от этого вездехода. Считается, что ни одного экземпляра ГАЗ-62 до наших дней не дожило.
Vorobjev777
11.11.2009, 20:09
А вот модель ГАЗ 62 1959 г.в. На сколько мне известно модель от Alf.
Информация взята с сайта: http://denisovets.narod.ru/models.html
Vorobjev777
11.11.2009, 20:32
ГАЗ-62 1952 года
Учитывая опыт эксплуатации американского Доджа "три четверти", который великолепно зарекомендовал себя в войсках, после войны на ГАЗе приступили к проектированию своего варианта такого вездехода. Автомобилю был присвоен индекс ГАЗ-62 - уже второй по счету, считая с модели 1940 года. Первый автомобиль был создан в 1952 году и очень напоминал меньший по размерам ГАЗ-69, работа над которым шла параллельно.
Надо cказать, в жизни автомобиль выглядел солиднее, чем на фотографиях. При габаритных размерах 5000х2100х1800 мм и колесной базе 2850 мм автомобиль был рассчитан на перевозку 12 человек или груза массой 1200кг. Максимальная скорость автомобиля на шоссе составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата был применен практически тот же 6-цилиндровый 76-сильный мотор, что устанавливали на опытные образцы 1940 года.
Разработанный в соответствии с требованиями военных, образец 1952 года отличался рядом прогрессивных решений. Так, для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы. Резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. По меркам того времени вездеход получился весьма комфортабельным: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода.
ГАЗ-62 прошел полный цикл испытаний и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был.
Также существовал грузовой вариант ГАЗ-62А.
Vorobjev777
11.11.2009, 20:46
А вот модель этого автомобиля. Автор представленной на фото слева и в центре модели неустановлен. На модели бросается в глаза вертикальное положение лобового стекла и окрашенный конец бампера, хотя автомобиль не состоял на вооружении. Кроме того, не соответствуют прототипу форма ниши для запасного колеса, сами колесные диски, форма тента, отсутствует крепление тента к кузову. Словом, модель с полным правом может называться "по мотивам".
Vorobjev777
11.11.2009, 20:50
ГАЗ-62А - грузовой вариант модели ГАЗ-62 образца 1952 года с кузовом увеличенного обхема и горизонтальным расположением запасного колеса.
Vorobjev777
11.11.2009, 20:52
Вот модель этой машины:
Представленная модель изготовлена мастерской AGD (г.Калининград).
Информация взята с сайта: http://denisovets.narod.ru/models.html
Для тех, кто не знает кто такое шишига))))
Шиши́га (также Ле́шенка) — маленькое горбатое существо женского рода в русском фольклоре, живёт в камышах, предпочитает мелкие речушки и водоёмы. Считалось, что она ходит голой со взъерошенными волосами, набрасывается на зазевавшихся прохожих и тащит их в воду, приносит беду пьяницам. Днём отсыпается, появляется только в сумерках. Можно предположить, что шишига состоит в родстве с шишом.
То же существо играет важную роль в мифологии коми. Живёт в реке Кама и иногда выходит на берег, чтобы расчесать длинные чёрные волосы. Все, кто её видел, вскоре утонут или умрут по другой причине. Ею пугали и пугают до сих пор детей, предостерегая от купания в омутах угрозой, что их утащит Шишига.
transformer-f
14.11.2009, 18:57
десантный и снегоуборочный ГАЗ-66 :
ГАЗ-66 (жаргонные названия «шишига»
АП-2 - автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.
ДДА-2 - дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражданских) санитарно-эпидемиологических подразделениях.
Взято с википедии
В Википедии кстати здорово ошиблись, Ап-2 по своему предназначению никогда не мог быть транспортной единицей. Он предназначался для развёртывания в месте дислокации медицинской части, для оказания хирургической помощи. В МПП (медпункт полка) их на вооружении не было, ими укомплектовывались Отдельные медицинские роты и ОМедБ (медбатальоны), т.е. там где по штату были хирурги.
У нас их называли "шестёрка".
В МПП стоял на вооружении 2 автомобиля АС-66 (автомобиль санитарный), но чаще всего были просто Газ 66 с кунгом К66, и красным крестиком на борту. фото №3
Бурильная установка УГМ-50М
Фото ГАЗ-33 опытного автомобиля на базе ГАЗ- 66
Вот такой санитарный автобус АС-38 давным давно видал у нас в городе, но не знал, как он назывался. Интернет помог...Шасси ГАЗ-66.Санитарный автобус модели АС-38
В 1967 году в Советском Союзе было освоено производство санитарных автобусов модели "38АС" на шасси ГАЗ-66, предназначавшихся исключительно для армии. Разработчиком "38АС" являлся 38-й опытный завод Министерства обороны, расположенный в городе Бронницы Московской области. Эти машины производило предприятие "ЦАРЗ № 172" в городе Воронеже.
transformer-f
18.11.2009, 01:32
АПП-66
Автобус повышенной проходимости (АПП) на шасси полноприводного автомобиля ГАЗ-66 заменил в середине 70-х годов ХХ века в производстве автобус 38АС. АПП-66 точно так же продолжал изготавливался только для нужд Министерства обороны СССР и до 1987 года было изготовлено более 800 штук этих автобусов. Более ранние автобусы от более поздних можно легко отличить по более частой решётке радиатора (фото автобуса ранних серий, фото автобуса поздних серий). Сегодня автобусы АПП-66 ещё остались в небольшом количестве в эксплуатации в Армии, но большинство или уже списаны или попали в частные руки.
Вниманию моделистов! Обратите внимание, на высокий пандус внутри салона АПП 66, напротив боковой входной двери и снаружи на большой люк в левом борту автобуса по ходу движения - это багажный отсек для запасного колеса.
(Информация подготовлена Максимом Шелепенковым.
credos.86
15.12.2009, 18:17
Машина незаурядна и просто обязана была появиться в канун года Тигра. Рассказ о ней можно начать по-разному, и всякое вступление будет о впечатляющем. Скажем, звук работы дизельного двигателя – он точь-в-точь сытое звериное урчание живого усатого-полосатого. Поражает масса «Тигра» – 6 т. Уссурийский хозяин тайги, тот тоже в сравнении с другим зверьем тяжеловес. Еще вариант – поведать о цене: ни один из серийно выпускаемых ныне российских автомобилей не стоит в базовой комплектации $122 800 – почти столько же по деньгам тянет и оранжевый «котик». Чаще всего те, кто видел это изделие Арзамасского машиностроительного завода, пользовались глаголом, который в переложении на литературный язык звучит как «обалдеть!». А кто на машине поездил, произносят это слово даже с придыханием.
Кошачьи давно связаны с миром моторов: автомобили, самолеты, вертолеты, подлодки и даже танки называли именами этих сильных красавцев. Когда в Арзамасе, на родине российских бэтээров, решились строить армейский вездеход, его тоже назвали в честь самой опасной в природе кошки-хищницы. За сходство характеров: машина штурмует полуметровые рвы, вертикальные стенки высотой до 40 см и вползает на косогоры до 52 градусов. Скорость движения по пересеченной местности – до 80 км/ч, максималка – все 140 км/ч (заводские испытатели уверяют, что едет и быстрее).
«Тигр» не страдает водобоязнью и готов прыгнуть в реку –шнорхель, словно хвост трубой, торчит над правой стойкой и как бы помахивает кончиком в двух метрах от земли (в глубину нырять не стоит – кузов негерметичный). Мощнейшая лонжеронная рама, колеса, рычаги, торсионная подвеска, колесные редукторы – все это от БТР-80 и другой армейской техники. Получилось настолько здорово, что решили выпустить зверя в люди – создать гражданскую версию. Воевать на таком не придется, потому здесь небронированный пятидверный кузов и нет креплений для пулеметов, гранатомета и радиостанции. В остальном – все тот же вояка. Автомобиль, на котором мы поездили, – топовая версия ценою $193 000. Знай наших!
На месте дилера «Тигра» я продавал бы машину только после обязательного краткого курса для владельцев – чтобы не соблазнялись рвануть на машине туда, где «пехота не пройдет и бронепоезд не промчится». Техника провоцирует: для дремучего бездорожья – две лебедки с усилием по 4000 кгс, на каждой 20 м троса (в базовой версии лебедка одна). Централизованная подкачка шин и сугубо военный рисунок протектора. Экспедиционный багажник увенчан россыпью фар да еще фарой-искателем. И тигриная раскраска... Сами понимаете, долго глазеть на все это и бездействовать невозможно – скорее за руль!
Правее двух указателей давления в шинах кнопка (!) пуска американского дизельного «Камминса» мощностью 205 л.с. Обещают с января начать устанавливать дизельную «четверку» ЯМЗ-534 – она и дешевле, и мощнее на 68 сил. (Для всех моторов предусмотрена полезная штука – автономный подогрев.) Регулирую сиденье под себя, беглый взгляд в зеркала, на приборы – и жму на «старт». Мотор рявкнул, пятиметровой длины «тигр» вздрогнул, ожил – поехали. Вы не представляете, что творится в душе у взрослых дядек, впервые севших за руль этого «животного»! Хотелось орать: «Вася, прикрой – атакую!», петь про Орленка, который взлетит выше солнца, а желание тут же рвануть на штурм Берлина я подавил с трудом... Нет, мне не туда – еду на нашем «Тигре» к его тезке из Германии, что навсегда застыл на 42-м километре Волоколамского шоссе. Следующий год не только год Тигра, но и год 65-летия Победы. Наши деды смогли укротить незваных зверей.
Управлять машиной не сложнее, чем любой другой, к ее немалой ширине привык быстро. И вообще, в ней довольно уютно.
Чувствуешь себя защищенным. Еще бы – повредить торсионную подвеску можно только противотанковой гранатой. А вот модерновый маленький руль не глянулся – он выпадает из общей стилистики (в базовой версии руль – от «Соболя»). Гидроусилитель тоже не сверхмощный, он словно говорит: парни, это вам не спорткар. Я понял, что такое дорожный просвет в 40 см: какие там бордюры – их не чувствуешь! Чтобы пробить такую энергоемкую подвеску, надо сильно постараться. И не здесь, не на асфальте.
На шоссе мне уступали дорогу все, включая тех, кто рулил ну очень дорогими иномарками. И даже экипаж ППС. Парни в форме разглядывали меня и «Тигра» – и руки служивых невольно тянулись к табельному оружию. Спокойно, это мирный бронепоезд!.. Эх, загнать бы «тигру» в лес, в глушь непролазную, да по буеракам, сквозь кустарник, бампером валить сухостой... Нельзя: это первый и пока единственный гражданский «Тигр», ему предстоит стать экспонатом выставок, так что на кузове не должно быть ни царапины. Производители обещали чуть попозже организовать настоящий, крутой тест-драйв – тогда и расскажу о внедорожных качествах арзамасского зверя на воле. А пока лишь о некоторых особенностях.
Если надумаете прикупить «бронепоезд» с механической коробкой, выучите: положение рычага на первой передаче у него там, где у всех вторая, а задняя там, где у всех первая. Подобную схему применяли на «уазиках»: легче орудовать рычагом, чтобы раскачать машину, если увязнешь по уши. От ульяновского вездехода на «Тигре» и принцип расположения топливных баков. Еще деталь: на каждую щетку стеклоочистителя свой электромотор. Дворники работают несинхронно, но, как ни странно, это скорее нравится, чем раздражает... В тесте подкачала камера заднего вида – периодически отключалась. Производитель обещает изъян исправить – он не конструктивный. Когда камера «слепла», я, сдавая назад, гудел сигналом, чтобы ненароком никого не зацепить (все-таки габариты огроменные, непривычные). Звук, что гудок маневрового тепловоза...
Реальный расход топлива – 20 л солярки на сотню пробега, если не сильно педалировать.
В качестве опции завод предлагает коробку-автомат, АВS и все, что по-желаете, – список ограничен лишь вашей фантазией. В том числе и в выборе цвета окраски кузова, включая металлики. Но дилер уверяет, что у них никто ее не просит – только военный камуфляж!
Какова перспектива машину приобрести? Возможности производителя – 400 единиц в год, сейчас на заводе 35 кузовов. Дилер, торгующий машиной, – «Военно-промышленная компания», и только она.
Сдерживающий покупателя фактор – для управления машиной нужна категория С в водительских правах. Впрочем, открыть ее, чтобы приручить «Тигра», такой пустяк, что и говорить не приходится. Другое дело – где взять столько денег? Я и без этих мыслей расставался с машиной чуть не плача.
Источник: Журнал "За рулем" № 12(942)
Пригляделся к фоткам и узнал родные места! Фотки сделаны рядом с немецким танком "Тигр". их говорят осталось всего 4 шт. в мире! Один стоит у нас, наши не дали ему добраться до Москвы.
Опытному полугусеничному автомобилю, получившему обозначение ГАЗ-51-НИАП, 60 лет, но о нем очень мало информации. Он был разработан в Научно-исследовательском автомобильном полигоне (НИАП) ведущим военным инженером В. И. Гречухиным, а изготовлен в количестве 10 единиц на 38-м Опытном заводеМО СССР в городе Бронницы в 1948 году. Главным инженером завода в то время был военный инженер А. Л. Ш****ов. Автомобиль получился удачным и предназначался в качестве легкого армейского полугусеничного артиллерийского тягача.
Ходовая часть грузовика включала два типа движителей: колесный и гусеничный. Колесный движитель состоял из переднего моста и колес базовой машины, а гусеничный — часть движителя легкого артиллерийского тягача М-2. Передний мост колесного движителя включал переднюю ось с колесами автомобиля ГАЗ-51, на которых устанавливали пневматические шины размером 7,50-20’’ с протектором дорожного типа и внутренним давлением воздуха в них 0,3 МПа (3 кгс/см2). Гусеничный движитель (применительно к одному борту) был 3-катковым. Он состоял из стальной мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, трех одинарных опорных катков с наружной амортизацией, двух одинарных поддерживающих катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы и ведущего колеса переднего расположения. Гусеница состояла из 72 траков, имевших хорошо развитые грунтозацепы. Траки были шириной 320 мм. Длина опорной поверхности гусеницы составляла 1400 мм, а ее опорная площадь — 0,44 м2.
Подвеска колесного движителя была зависимой, состоящей из двух продольно расположенных полуэллиптических рессор с двумя гидравлическими рычажными амортизаторами двухстороннего действия, а гусеничного движителя — независимой торсионной с поперечным расположением торсионов.
В силу объективных причин полугусеничный грузовой автомобиль ГАЗ-51-НИАП так и не стал серийным.
В декабре 1954 года, на Горьковском автомобильном заводе было освоено производство гусеничных снегоболотоходных тягачей ГТ-С с заводским знаком ГАЗ-47.
В послевоенные годы при освоении малодоступных районов Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и Центральной Азии народному хозяйству СССР требовались машины высокой проходимости.
К разработке ГАЗ-47 конструкторский коллектив под руководством С.Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны легких гусеничных танков Т-60, Т-70.
Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжелых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.
К особенностям компоновки транспортера относятся переднее расположение моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии, а так же переднее расположение ведущих колес. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со сьемным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являются направляющими колесами.
Транспортер грузоподъемностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.
В 1959-1960 гг. гусеничный транспортер ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями "Мирный" - "Пионерская" - "Восток-1" - "Комсомольская" - "Восток" - "Амунсен-Скотт" (Южный географический полюс).
Транспортер выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг.
В дальнейшем на базе ГТ-С были разработаны и производились гусеничный снегоболотоходный плавающий транспортер-тягач ГТ-СМ и штабная версия
транспортера ГТ-С - ГАЗ-47А.
«Авто-Холдинг» представил новый самосвал АС G3309СС на базе ГАЗ-3309. Грузовик комплектуют дизелем мощностью 125 л.с. Грузоподъемность машины – до 4 тонн.
Гидроподъемное устройство кузова состоит из гидронасоса, гидравлического блока, 4-звенного телескопического гидроцилиндра, автоматически отключаемого при опрокидывании платформы на угол 50° – при разгрузке назад, и 45° – при разгрузке набок.
Кузовная платформа оборудована откидными боковыми и задними бортами, а также надставными легкосъемными бортами, благодаря чему вместимость кузова можно варьировать от 3,5 до 7 куб.м. При разгрузке боковые борта откидываются на 100° и становятся продолжением платформы, благодаря чему груз не засыпает колеса автомобиля. Для обеспечения дополнительной безопасности, если при погрузке/разгрузке автомобиль не заторможен стояночным тормозом, включается блокировка насоса с помощью электропневматического устройства.
SantaFlash
15.04.2010, 12:34
.
SantaFlash
15.04.2010, 12:40
.
SantaFlash
15.04.2010, 12:51
.
Новый автомобиль-фургон “Купава 473850” на шасси ГАЗ-3309 “Садко” (4х4) для столичного “БелтопГАЗкомплект” изготовило ООО “Завод автомобильных прицепов и кузовов “МАЗ-Купава”. Новинка предназначена для перевозки бригады из 6 человек и ремонтного оборудования. Основу автотранспортного средства составляет кузов “Купава КС4738-36”, созданный из сэндвич-панелей толщиной 40 мм. В пассажирской кабине предусмотрено три посадочных места, специальные ящики для перевозки инструмента, автомобильное переговорное устройство с высоким качеством связи, шкаф для одежды и средств защиты. В грузовом отсеке смонтирован специальный шкаф с полками с металлическим покрытием, верстак с выдвижными ящиками и др.
Wsevolod
15.04.2010, 16:40
Ну у нас и изголяются..."Калина", "Купава"...-пипец...-да еще и Грузовику... Бригада из 6 брутальных работяг вышли из Купавы....,а потом вошли...-гламурненько....))))))))))))))))))))))))))))))))))
Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил уникальную новинку – увеличенную двухрядную кабину на базе ГАЗ-33104 «Валдай». В основу легла уже серийная разработка – стеклопластиковый закабинный «спальник» Profit. Объем увеличенной пластиковой кабины составляет 6,8 куб.м.
Модернизированная версия «Чайка-Сервис 2784FD» стандартной машины «Дорожного мастера», оснащенная увеличенной пластиковой кабиной, КМУ Amco Veba 805 2S и бортовой платформой размерами 2,1х2,05х0,9 м с инструментальными ящиками получила название «Универсальный 6-местный автомобиль для дорожных и ремонтно-строительных работ».
Новый автомобиль был разработан с учетом потребностей дорожно-эксплуатационных предприятий в рамках реализации совместной программы с ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК)».
ЗАО «Средства спасения» создало новый многоцелевой аварийно-спасательный 3,2-тонный эвакуатор АСМ-2784А3 на шасси ГАЗ-33104 «Валдай» для работ в случае возникновения ДТП. Эвакуатор с экипажем из трех человек, включая водителя, выполнен по схеме с полной погрузкой. Погрузка и выгрузка автомобиля на платформу с аппарелями, расположенными под углом 12°, производится 30-метровой тросовой электролебедкой с приводным усилием 4,1 т. Управление этим устройством осуществляется со стационарного поста или ДУ-пульта. Фиксация транспортируемой машины обеспечивают колесные упоры.
КМУ Amco Veba 811Т2 позволяет на максимальном вылете телескопической 4-секционной стрелы 6 м составляет 1760 кг.
В машине предусмотрена радиосвязь в УКВ-диапазоне с дальностью до 20 км, дополнительная система освещения и спасательное оборудование.
tov_operator
26.04.2010, 00:27
В моей жизни с газоном была связана всего одна история, которая осталась в памяти навсегда.
В 1992 году, когда началась блокада Армении из-за войны с Азербайджаном (мы тогда жили в Ереване) началась программа вывода российских войск из сопредельных республик. Мой дед тогда был подполковником запаса и не попадал под эту программу, но сумел как-то договориться и в один прекрасный майский день, к нашему дому подкатила русская военная шишига с армянским прапорщиком за рулём. Кстати говоря, этот самый прапор безбожно опоздал (часов эдак на 5), а всё это время мы с братом сидели на улице и охраняли вещи, которые готовили к погрузке. Вытащили на улицу всё, что только можно (мебель, личные вещи, ковры ит.д.).
В тот момент, когда шишига ещё только подъезжала к дому, у нас с братом уже возникли подозрения, что всё то барахло, которое мы вытащили во двор – явно в кузов не влезет (а это был стандартный кузов с брезентовым тентом, который ко всему прочему, еще оборудовался боковыми скамейками и явно не блистал грузовыми возможностями, но в дальнейшем сыграющий важную роль). Так оно и вышло! Нам пришлось обратно тащить бОльшую часть вещей обратно, оставив то, что могло влезть.
Когда погрузка была окончена, мы с братом и дедом попрощались с мамой, друзьями и котом, а прапор получив выговор от деда за опоздание в виде русских литературных высказываний (с применением таких слов как: кретин, дебил, подонок… без мата, т.к дед у нас был очень приличным и культурным человеком – одним словом советский офицер!) отправились в путь. Все разместились в кабине. Дед со старшим братом на сиденье справа от водителя, прапор за рулём, а я на капоте двигателя, который нещадно жарил мой зад и руки, на которые я опирался, чтобы не свалиться при торможении. Сидел я спиной к движению и в пол оборота, чтобы смотреть на дорогу, но и в таком положении явно ощущал причину опоздания прапора, в виде смеси запахов перегара и какой-то закуси. Прапор тоже сидел в пол оборота, т.к. он переключал передачи, а по другому в «шишиге» было просто нельзя.
Приехали мы в какую-то воинскую часть, где находились такие-же бедолаги, на «КАМАЗАХ» и «УРАЛАХ» забитых барахлом, нажитым за годы проживания в Армении, которые уже сутки ждали прибытия военно-транспортного ИЛ-76 в аэропорт «ЗВАРТНОЦ». Как оказалось, рейс задерживался на неопределённое время. Дело клонилось к вечеру, а места для ночевки нигде не было. Прапор куда-то срулил (наверное допивать недопитое), дед, раздав указания по дежурству в ночное время тоже куда-то ушел, а мы с братом (в майках и шортах с сандалиями – благо погода в Армении в мае тёплая) начали нести боевое дежурство возле нашего газона. Часам к двум ночи боевой дух закончился, а голод начал брать свое. Жрать было нечего, а очень хотелось, ведь ничего не ели с самого утра…
Тогда брат принял волевое решение: бросить пост и в отсутствие еды – попробовать поспать. Залезли в кабину 66-го и попытались как-то устроиться. Брат, на правах старшего – сел за руль, облокотился спиной на сиденье, закинул ноги на капот двигателя и заснул. Похоже это была единственная поза, которая позволяла спать в этой машине. Мне же удобных поз не осталось и я маялся как только мог. Пытался спать и сидя и положив голову на колени… В итоге, на рассвете, я проснулся лежа в положении буквы «Г» на животе между подушкой и спинкой сиденья от того, что не чувствовал ног и с дикой болью в спине. Пока выбирался наружу – разбудил брата, который выглядел явно лучше чем я. Так прошел первый день.
Олег Александрович
26.04.2010, 10:19
В моей жизни с газоном была связана всего одна история, которая осталась в памяти навсегда.........
.......... Так прошел первый день.
когда вторая серия? надеюсь не санта барьара:shok
tov_operator
26.04.2010, 16:26
На подходе. Всего 2 части.
tov_operator
26.04.2010, 22:25
Когда вылезли из кабины – увидели деда, который сидел на лавочке и курил. Прапора не было… Жрать хотелось невыносимо!
Часам к 12 дня соседские «УРАЛЫ» и «КАМАЗЫ» начали выдвигаться, а нашего прапора не было видно даже на горизонте. Дед заметно нервничал. Прошел слух, что самолет уже стоит под загрузкой и скоро должен взлететь. Часам к четырём появился прапор… В дупло пьяный, но довольный. Когда он увидел взгляд деда, то его довольное лицо плавно начало меняться и принимать вид морды нашкодившего пса и с полностью обреченным видом он подошел к нему. После такого поведения доблестного прапора (а ведь рейс 76-го был последним и если бы мы опоздали, то нас из-за нашего нелегального положения, никто ждать и не собирался) даже у нашего культурного советского офицера закончились литературные выражения и начался отборный русский мат. Отвесив подзатыльник прапору, дед загрузил нас в кузов. Рассаживаться в кабине не было времени, так как счет шел на минуты. Сели мы с краю, возле борта и закрылись откидной шторкой. Я уже было обрадовался, что мой зад избежит повторной участи быть зажаренным! Но не тут-то было…
Красный, как армянский помидор, прапор залез в кабину и пытаясь, наверное, загладить свою вину перед нами - втопил гашетку с такой силой, что мы с братом чуть не повылетали из кузова вместе с нашими пожитками, и даже не прекращающий ругаться дед заметно попритих. Дорога в аэропорт проходила через весь город. Было страшно! Прапор летел так, как будто дед его пристрелил бы если он опоздает! Нас с братом мотыляло во все стороны! Надо было держаться самим, держать постоянно съезжающие к выходу вещи и стараться не выпасть. Через щели в закрытой шторке было видно и слышно, как ехал прапор! Хотя слово «ехал» - это легко сказано… Прапор гнал «шишигу» как пилот формулы-1. Не преставая гудеть – он вылетал на встречку, пролетал перекрёстки не снижая скорости, несколько раз проезжал светофоры на красный, с лёгкостью совершал обгоны «затюнингованных» шестёрок» (чем несказанно удивлял армянских джигитов, выражения лиц и жесты которых, мы с братом видели через шторку). Скорость была под 100! Газон скакал по кочкам и трамвайным путям просто неприлично, что незамедлительно отзывалось невыносимой болью (от впивавшегося уголка армейской скамейки на которой я сидел) в моей многострадальной пятой точке.
Приехав в аэропорт мы обнаружили, что вся эта гонка была напрасна. Самолет стоял где-то около взлетки, в который мерно загружали барахло с очередного «урала» или «камаза» стоявшего в очереди прямо за погрузочным шлюзом самолёта - бойцы российской армии.
Выбраться из кузова нам помогал, уже довольно повеселевший и избежавший участи быть растерзанным, прапор. Дед, тоже, заметно повеселел и видя, что процесс загрузки будет осуществляться ещё долго (а мы стояли в очереди где-то 5-ми или 6-ми) разрешил нам с братом обследовать близлежащую территорию. Что мы собственно и сделали. Невдалеке стоял какой-то отслуживший военный винтовой самолёт с вооружением на борту. Забыв про поджаренный и отбитый зад, а также про звуки умирающего в агонии желудка мы с братом часа 3 провели в игрищах на том самолёте. За это время, в очередь за нами, подкатило еще два «Урала» доверху набитыми «очень нужной» грудой ДСП, гордо называющейся – СОВЕТСКОЙ МЕБЕЛЬЮ!
На улице уже было темно. Когда подошла наша очередь на загрузку, то выяснилось, что самолёт уже забит под завязку! Шлюз грузового отсека закрыли и началась паника! Мы и ещё две семьи после нас - могли остаться там. Главы семейств (а в нашем случае – это был дед) пошли общаться с пилотом. Разговора я не слышал, но после него мы все пошли в здание аэропорта на ночевку. Вылет отложили на другой день.
В здании аэропорта (а это потрясающий своей красотой и наверное один из самых красивых аэропортов в мире) мы разместились в зале ожидания. Дед купил нам по 2 бутерброда с колбасой и сыром, которые со свистом ушли не прожёванными и чай. А сам, вместе с прапором отправился в буфет – пропустить по рюмашке… Помаявшись с пару часиков – начало клонить ко сну. Пытаясь устроиться поудобней - вспомнились сиденья «газона»...Примерно, в такой же позе, как я проснулся утром - заснул.
Наутро, проснувшись, все двинулись к самолёту. Машины стояли так же, как и вчера, а возле кабины стоял пилот и ещё пару солдат. Грузовой шлюз был открыт. Дед сразу двинул к пилоту. Ту же подскочили и остальные не попавшие под загрузку. Долго что-то обсуждали. Дед отвел пилота в сторонку, и обладая феноменальной способностью договариваться, что-то ему говорил. После разговора – пилот подошел к 3 оставшимся грузовикам, посмотрел на «уралы» и на наш «газон». Здесь, к слову, и сыграл ту важную роль – маленький кузов 66-го, и небольшое количество барахла находившегося в нем. Пилот позвал солдат и приказал им грузить все наши вещи в кабину пилота! Вернее сказать не в кабину, а в тамбур между кабиной и грузовым отсеком. Все наши вещи, как-раз туда и уместились. Оставшимся двум семьям сказали: либо они летят без вещей, либо остаются с вещами в Армении. Бедолаги! Они так и бросили все свои вещи погруженными в «уралы», стоящими на взлётном поле!
Всех нас разместили на боковых сиденьях, предназначенных для десанта, вдоль грузового отсека. Когда закрывали шлюз, то последнее, что я видел, улетая из Армении в 92-м году – это стоящий на поле «Газ-66» и грустное лицо прапорщика, который помахал нам с братом рукой.
Самолёт, как потом выяснилось, взлетел с перегрузом где-то в 1500кг, сумев оторваться от земли уже возле самого края ВПП.
Наверное в эти 1500 кг входили и наши вещи, так удачно загруженные не в «УРАЛ» или в «КАМАЗ», а в отличную машинку «Газ-66»!
"Группа ГАЗ" совместно с организаторами Всероссийского робототехнического фестиваля создали беспилотную версию автомобиля "ГАЗель-Бизнес". Машина способна самостоятельно передвигаться по трассам, без водителя и дистанционного управления, используя в качестве информации данные спутниковой системы ГЛОНАСС. Летом 2010 года по примеру представленной "ГАЗели" свои беспилотные аппараты подготовят участники молодежного форума "Селигер-2010". Для этих целей "Группа ГАЗ" выделила шесть автомобилей. Обновленная "ГАЗель-Бизнес" выпускается с февраля 2010 года. В ходе модернизации автомобиль получил немного измененную внешность, а также улучшенный рулевой механизм с гидроусилителем, доработанную тормозную систему с вакуумным усилители. Кроме того, была повышена экономичность и надежность двигателя УМЗ. Стоимость базовой версии обновленной "ГАЗели" - 425 тысяч рублей. В конце 2010 года "Группа ГАЗ" представит "Газели" с электрическим мотором. Если автопроизводитель получит заявки на данный автомобиль, то с 2011 года его запустят в серийное производство.
Даёшь беспилотные маршрутки! :crazy:
Балашихинское ООО «НПО «Автомаш», дочернее предприятие холдинга «Автомаш Холдинг», освоило производство трехколенчатых автогидроподъемников АГП-18 (мод. 49236) на шасси ГАЗ-3309. Эти машины, прошедшие испытания и получившие ОТТС в октябре 2009 г., мало чем отличаются от других 18-метровых вышек, выпускаемых в настоящее время в СНГ, однако их главное преимущество – компактность. Подъемник имеет поворотную на 360° стрелу, а грузоподъемность люльки составляет 250 кг. Новые АГП-18 будут работать в Московском регионе.
http://www.gruzovikpress.ru/
66 конечно супер. жаль маль в малых тиражах,а уж модефикаций вообще 1/43 почти и не делали промышленно-грузовая и бочка,в разных раскрасках.а ведь и автобусы,с кунгом,удлинённые....((
По заказу РУП «Белпочта» столичный завод «МАЗ-Купава» изготовил 20 автомобилей-фургонов для перевозки почтовых сообщений. В качестве автошасси были выбраны российские «ГАЗели» ГАЗ-3302, на которые заводчане установили оцинкованные кузова собственного производства «Купава-370030-01» объемом кузова 11 куб.м. Этим же потребителям предприятие отправило 2 автомобиля с изотермическими оцинкованными кузовами «Купава-570010» вместимостью 37 куб.м, смонтированными на шасси МАЗ- 5336А5.
http://www.gruzovikpress.ru/
АВТОБУСNИК
26.05.2010, 14:18
Автомобиль ГАЗ-ТК (1934).
ГАЗ-ТК в первую очередь проектировался как самоходное шасси для динамо-реактивной 76-мм пушки Л. В. Курчевского (1891-1937). Конструирование машины началось в 1933 году, а уже в 1934 году на бывшем заводе "Гудок Октября" собрали несколько сотен ГАЗ-ТК. К удлиненной раме на поперечной рессоре подвешивалась третья, ведущая ось. Для получения нужных тяговых качеств при 40-сильном двигателе пришлось конические шестерни главной передачи с передаточным числом 4,44 (как у ГАЗ-А) заменить на шестерни от ГАЗ-АA с передаточным числом 6,66. Но скольку ведомая шестерня ГАЗ-АА в тесном картере ГАЗ-А не размещалась, то ее стали делать тоньше, при этом при термообработке деталь коробилась и главная передача, как правило, впоследствии издавала "вой". Поспешное проектирование привело к тому, что на задних мостах ГАЗ-ТК при перекосах мостов на неровностях заклинивали тормоза. Машину признали неудачной, и выпуск ее прекратили.
Позади переднего сиденья у ГАЗ-ТК размещался большой бензобак, за которым - сиденье для одного из членов расчета пушки. База автомобиля составляла 2620 мм (по первому и второму мостам) и 860 мм (по второму и третьему). Автомобиль был снабжен четырехступенчатой коробкой передач ГАЗ-АA. Его масса в снаряженном состоянии достигала 1500 кг. Наибольшая скорость автомобиля - 63 км/ч. Для повышения проходимости задние ведущие колеса комплектовались гусеничными цепями "Оверолл".Информация взята с сайта Автомодельного Бюро.
Vorobjev777
27.05.2010, 12:58
Интересный автомобиль. Я бы не отказался приобрести себе в коллекцию модель такого.
261-й Ремонтный завод средств заправки и транспортировки горючего уже не является государственным предприятием в составе Минобороны России. Акционировавшись в 2009 году, завод из пгт. Панковка (Новгородская обл.) начал развивать тему гражданской продукции. Так, в добавление к военным топливо- и маслозаправщикам были созданы топливные автоцистерны АЦ-5-3307 на шасси ГАЗ-3307. Эти цистерны объемом 5000 л имеют эллипсоидное сечение, а два отсека позволяют перевозить одновременно различные виды светлых нефтепродуктов. Новая продукция рассчитана в основном для использования в агропромышленных предприятиях и фермерских хозяйствах региона.
http://www.gruzovikpress.ru/
АВТОБУСNИК
02.06.2010, 20:19
Такую цистерну на базе газона никогда не видел.Респект за фото.
Московская фирма ООО «ТВЕМА», выполняющая госзаказы по модернизации путевого хозяйства ОАО «РЖД», изготовила новую серию спецавтомобилей на комбинированном железнодорожном ходу: аварийно-восстановительные лаборатории пути (АВЛ-П) и контактной сети (АВЛ-К). Обе машины имеют кузов ВМ-3284 на шасси ГАЗ-3308, могут перевозить бригаду из 10 ремонтников. Путевая летучка АВЛ-П укомплектована рельсорезом, рельсосверлилкой, гидродомкратом, шпалоподбойкой и др., а АВЛ-К оборудована подъемной площадкой для проведения ремонтных и профилактических работ на контактной сети. В комплекте обеих машин есть бензогенераторы для электроинструмента. Новинки получили положительную оценку в РЖД и уже поступили на снабжение ремонтных бригад Московской дистанции пути.
http://www.gruzovikpress.ru/
АВТОБУСNИК
06.06.2010, 20:46
Московская фирма ООО «ТВЕМА», выполняющая госзаказы по модернизации путевого хозяйства ОАО «РЖД», изготовила новую серию спецавтомобилей на комбинированном железнодорожном ходу: аварийно-восстановительные лаборатории пути (АВЛ-П) и контактной сети (АВЛ-К). Обе машины имеют кузов ВМ-3284 на шасси ГАЗ-3308, могут перевозить бригаду из 10 ремонтников. Путевая летучка АВЛ-П укомплектована рельсорезом, рельсосверлилкой, гидродомкратом, шпалоподбойкой и др., а АВЛ-К оборудована подъемной площадкой для проведения ремонтных и профилактических работ на контактной сети. В комплекте обеих машин есть бензогенераторы для электроинструмента. Новинки получили положительную оценку в РЖД и уже поступили на снабжение ремонтных бригад Московской дистанции пути.
http://www.gruzovikpress.ru/
Ваще пипец:good
В начале года в средствах массовой информации появилась новость о том, что Дмитрий Медведев на полигоне в подмосковном Солнечногорске познакомился с российской бронетехникой и даже поездил на броневике Тигр. Но мало кто знает, что Тигр, который водил Медведев, не простой, а сверхмощный: на нем стоит 420-сильный двигатель с эмблемой Dodge! Информация об этой машине публикуется впервые.
http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/P1290153_750.jpg (http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/P1290153_750.jpg)
Вкратце напомним: бронеавтомобиль Тигр разработан на ГАЗе, но с недавнего времени производится Военно-промышленной компанией (ВПК), принадлежащей тому же холдингу Русские машины, что и Группа ГАЗ. Выпускаются Тигры на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), где делают знаменитые бронетранспортеры, а бронекузова для них варят там же, где и для БТРов, — в Выксе. До сих пор машина существовала в трех основных вариантах: СПМ-1 для ОМОНа, СПМ-2 для Внутренних войск МВД и еще в так называемой четырнадцатой модификации — для армии. Все они оснащаются бразильской «шестеркой» Cummins B мощностью 205 л.с. Как раз из-за двигателя Тигры пока невозможно поставлять в Вооруженные силы РФ: американцы, которым принадлежит Cummins, не хотят, чтобы россияне воевали на их двигателях.
А что если под капот поставить агрегат почти в два раза мощнее? Так на свет появился «проект 420», который вы видите на снимках. Его турбодизель — тоже шестицилиндровый и тоже рабочим объемом 5,9 л — развивает уже 420 «лошадей»! У него — по четыре клапана на цилиндр и впрыск common rail.
http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/420%20%289%29_200.jpg (http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/420%20%289%29_200.jpg) http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/420%20%283%29_200.jpg (http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/420%20%283%29_200.jpg)
фото:Судя по надписи на клапанной крышке, этот
двигатель изначально предназначался
для пикапа Dodge.
фото:Под крышками — увеличенные барабанные тормоза
Судя по тому, что на клапанной крышке двигателя, который стоит на Тигре, написано «Dodge Cummins», агрегат изначально предназначался для пикапа Dodge Ram. Правда, сейчас Ram оснащается уже другими моторами Сummins — рабочим объемом 6,7 л, но меньшей мощности.
Естественно, такой агрегат пришлось лучше охлаждать — и потому над капотом, как у хот-родов, появился дополнительный воздухозаборник. Еще одна отличительная черта новинки — увеличенные тормозные барабаны, которые можно отличить по выступающим крышкам. Кстати, такими же тормозами отныне будут оснащаться все Тигры.
О характеристиках получившегося броневика создатели отзываются коротко: «Просто чума». Время разгона до 100 км/ч сократилось с 35 до 23 с, а «максималка» выросла со 140 до 160 км/ч. Неудивительно, что машина на ходу понравилась Дмитрию Медведеву...
Но не «рвет» ли сверхмощный двигатель трансмиссию? Оказывается, коробка передач здесь тоже непривычная — автоматическая, GM (она, как и двигатель, ставится на пикапы Dodge), а электронные узлы связаны CAN-шиной.
Судя по всему, этот автомобиль останется в единственном опытном экземпляре: по нашей информации, американцы не пожелали продолжать поставки таких моторов для Тигра. Но уже испытывается Тигр-М, под капотом которого стоит новый российский дизель ЯМЗ-534 мощностью 215 л.с. (совместная разработка с австрийской компанией AVL), оборудованный впрыском common rail.
http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/P1290174_200.jpg (http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/P1290174_750.jpg) http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/420%20%282%29_200.jpg (http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/09/iveco/tiger/420%20%282%29_200.jpg) С проходимостью у Тигра все в порядке — в том числе по снежной целине Тигру явно не хватает более качественного и современного интерьера До недавнего времени судьба двигателей «серии 530» и завода для их производства была под вопросом (решение об открытии кредита заблокировала компания Ростехнологии, главный акционер КАМАЗа), но сейчас ситуация разрешилась, и Внешэкономбанк выделит под проект 5,8 млрд рублей. Значит, через пару лет Тигр обретет серийное отечественное «сердце» — и сможет поставляться в армию России! Вот только примут ли его на вооружение, учитывая сказанное на предыдущих страницах?
Впрочем, «тигровцы» активно продвигают машину на экспорт: сто броневиков поставлены для полиции Китая, построен «праворульный» вариант для Индии, а сейчас, по нашим сведениям, идут испытания в Иордании.
Паспортные данные
Двигатель
Cummins ISB
Число цилиндров
6, в ряд
Рабочий объем, л
5,9
Макс. мощность, л.с.
420
Коробка передач
автоматическая, GM 545RFE
Запас хода, км
1000
Время разгона 0—100 км/ч, с
23
Макс. скорость, не менее км/ч
160
Экипаж, чел.
4—6
Снаряженная масса, кг
6000—6200
Полезная нагрузка, кг
1200
Полная масса, кг
7200—7400
Полная масса прицепа, кг
2500
Экипаж, чел.
4—6
http://trucks.autoreview.ru/
АВТОБУСNИК
18.06.2010, 23:47
Тигр-красавец,спасибо за инфу.Кстати,такую модель уже делает Киммерия в двух вариантах.
Да зверюга что надо. если не ошибаюсь они в этом году на Параде Победы 9 мая были.
Wsevolod
20.06.2010, 01:27
Паспортные данные
Двигатель
Cummins ISB
Число цилиндров
6, в ряд
Рабочий объем, л
5,9
Макс. мощность, л.с.
420
Коробка передач
автоматическая, GM 545RFE
Запас хода, км
1000
Время разгона 0—100 км/ч, с
23
Макс. скорость, не менее км/ч
160
Экипаж, чел.
4—6
Снаряженная масса, кг
6000—6200
Полезная нагрузка, кг
1200
Полная масса, кг
7200—7400
Полная масса прицепа, кг
2500
Экипаж, чел.
4—6
http://trucks.autoreview.ru/
Дааа.. А вдруХ война... И вертолетоносец осталось Хранцузский докупить, чичац только свой ПРЕДПОСЛЕДНИЙ АВИАносец индусам продадим и будем в шоколаде......:diablo:
Прочитал всю ветку и вроде по ГАЗ-51 ничего не было. Вот решил восполнить пробел.
Информация с Википедии.
ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-60-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь НЖ-130.
История создания
Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов.
В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.
Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.
Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирник радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть еще большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».
В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 г. ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.
Серийное производство
Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.
Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами.
ГАЗ-51 быстро полюбился эксплуатационникам за удачное сочетание быстроходности (скорость — свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Особенно покоряла необычная для грузовика мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по проселку, несмотря на меньшую удельную мощность. По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил даже знаменитую «трёхтонку» ЗИС-5, расходуя при этом топлива на тонно-километр на 28-36 % меньше, чем предшественник ГАЗ-ММ. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. В 1947 году создателей ГАЗ-51 вместе с главным конструктором завода А. А. Липгартом удостоили Сталинской премии.
С конца 1940-х сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском (1950—1952) и Одесском (1948—1975) заводах. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. В 1958 г. годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея — свыше 173 тысяч. Грузовик производили 31 год — достаточно редкое долголетие. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 и был отправлен в заводской музей. Общий тираж «газонов» составил 3 481 033 экз., включая 11 418 экз. произведённых на Иркутском автосборочном заводе.
Особенности конструкции
Прогрессивная компоновка «газона» (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) стала традиционной для грузовиков капотной компоновки.
Двигатель автомобиля представлял собой модификацию на основе американского мотора фирмы Dodge (вариант нижнеклапанного мотора Chrysler), лицензия на производство которого была приобретена заводом ещё в 1937 году[1][2]. Несмотря на достаточно большой, по американским меркам, возраст (двигатель пошёл в серию ещё в 1928 году), он был и для 1940-х годов достаточно совершенен конструктивно (его варианты устанавливались на автомобили различных филиалов компании Chrysler до середины 1950-х годов), особенно — по сравнению с находившимися в те годы в производстве на ГАЗ-е архаичными двигателями типа Ford A.
Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей).
На ГАЗ-51 впервые в СССР и очень успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151.
Машина постоянно в течение многих лет модернизировалась. Ее совершенствованием занимался ведущий конструктор Б. И. Шихов. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной (в 1950), а затем цельнометаллической. В 1954 она стала отапливаться. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. На ГАЗ-51А, производство которого началось в 1955, была увеличена платформа, на ней устанавливались откидные боковые борта, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.
На удивление выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51. Освоенный (в раннем варианте) еще в начале 1940, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л. с.) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах и выпускался до 1989 года.
Вместе с тем, при нарушении правил эксплуатации — длительной работе на высоких оборотах — мотор быстро выходил из строя из-за выплавления баббита из биметаллических коренных вкладышей коленвала. Здесь вносили свою лепту и местами не очень продуманная конструкция (недостаточная подача масла, само применение сталебаббитовых вкладышей), и «грузовая» главная пара заднего моста с большим передаточным отношением, которая при отсутствии повышающей передачи способствовала «перекручиванию» предназначенного в большей степени для легковых автомобилей низкооборотного мотора. Поэтому максимальная практическая скорость автомобиля не превышала 70 км/ч вне зависимости от дорожных условий, что гарантировало высокий ресурс и долговечность двигателя.
Исключительно рациональное оформление передней части грузовика (облицовка, крылья с фарами, капот, бампер) в стиле ленд-лизовских грузовиков «ДжиЭмСи» и «Студебеккер» стало традиционным для ряда последующих машин Горьковского автозавода, сделалось как бы его визитной карточкой. Но с 1960-х ГАЗ в угоду быстротечной моде отошёл от данного удачного стилистического решения, но в какой-то мере оно было возрождено в оформлении кабин современных грузовиков семейства ГАЗ-3307.
Продолжение...
Экспорт
В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У, по праву считавшегося гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950—1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии. Простота и надёжность конструкции советского грузовика стала поводом для освоения его лицензионного производства в ряде стран социалистического лагеря.
Серийные и опытные модификации на базе ГАЗ-51
ГАЗ-51
• ГАЗ-63 — полноприводный двухосный (4х4) грузовик грузоподъёмностью 2 т с односкатной ошиновкой заднего моста. Опытные образцы в 1939—1946 годах. Серийный выпуск в 1948—1968
• ГАЗ-51Б — газобаллонная модификация на сжатом нефтяном или коксовом газе, выпускалась малыми партиями в 1949—1975
• ГАЗ-51Ж — газобаллонная модификация на сжиженном газе, выпущена малой партией в 1954 году
• ГАЗ-51С — сельскохозяйственная модификация с дополнительным 105-литровым топливным баком, вариант с экранированным электрооборудованием обозначался как ГАЗ-51СЭ. Серийный выпуск в 1956—1975
• ГАЗ-51Ф — модификация с двигателем ГАЗ-51Ф оснащенным форкамерно-факельным зажиганием, мощностью 80 л.с., выпущена малой партией в 1955 году
• ГАЗ-51У — экспортная модификация, серийный выпуск 1949—1954
• ГАЗ-51АУ — экспортная модификация на базе ГАЗ-51А, серийный выпуск 1956—1975 78-сильным двигателем с форкамерно-факельным зажиганием от ГАЗ-51Ф и шинами увеличенного размера 8,25-20".
• ГАЗ-51В — экспортная модификация с повышенной до 3,0 т грузоподъёмностью. Оснащалась 78-сильным двигателем ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием, шинами увеличенного размера 8,25-20" и платформой с пониженной высотой бортов. Серийный выпуск в 1956—1975
• ГАЗ-51Ю — экспортная модификация в тропическом исполнении 1956—1975
• ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъёмностью 2,25 т (кузов V = 1,65м³) на укороченном на 320 мм шасси ГАЗ-51, серийно производился Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) в 1948—1954
• ГАЗ-93А — строительный самосвал на укороченном шасси ГАЗ-51А, производился ОдАЗом в 1955—1958, в дальнейшем производство было передано на Саранский завод автосамосвалов (САЗ), где продолжалось в 1958—1966
• ГАЗ-93АЭ — экспортный вариант строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДУ, производился ОдАЗом в 1958—1966
• ГАЗ-93В — экспортный вариант в тропическом исполнении строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДЮ, производился ОдАЗом в 1958—1966
• ГАЗ-51Д — специальные шасси с укороченной рамой для самосвала ГАЗ-93А, выпускавшегося на САЗе. Выпускались также экспортные версии ГАЗ-51ДУ (под самосвал ГАЗ-93АЭ) и ГАЗ-93ДЮ (под самосвал ГАЗ-93В). Серийный выпуск 1958—1966
• ГАЗ-51Р — грузопассажирское такси, по бортам имелись откидные скамейки, в заднем борту была предусмотрена дверь и лестница, серийный выпуск 1956—1975
• ГАЗ-51Т — грузовое такси 1956—1975
• ГАЗ-51Н — модификация для армии с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком, 1948—1975
• ГАЗ-51П — седельный тягач, серийное производство 1956—1975
• ГАЗ-41 — полугусеничная модификация, опытный экземпляр был построен в 1950
• ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А — капотный автобус малого класса с трёхдверным дерево-металлическим кузовом на 19 сидячих мест (со стоячими 23 места) на шасси ГАЗ-51 (51А), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1958, на Курганском автобусном заводе КАвЗ в 1958—1973. У ПАЗ-651А и КАвЗ-651А кузова были уже цельнометаллическими. Автобусы на шасси ГАЗ-51 (типа ПАЗ-651) выпускались на авторемонтных заводах в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе и др. городах. В Сочи, начиная с 1955 года, на шасси ГАЗ-51А было построено около сотни экскурсионных автобусов с открытым кузовом. В Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ) на удлиненном шасси ГАЗ-51 были освоены первые отечественные автобусы малого класса вагонной компоновки. Автобусы БАРЗ выпускали в 1953—1957, а РАФ-251 на 22 сидячих места (общая вместимость 29 чел.) в 1955—1960
• ГЗА-653, ПАЗ-653 — санитарный автомобиль для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих (плюс санитар в кабине), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1947—1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1956. На шасси ГАЗ-51 также выпускался санитарный автомобиль АС-3, перевозивший 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.
Целый ряд средних и малых предприятий большинства союзных республик производил на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 множество машин специализированного и специального назначения: автобусы, автоцистерны, фургоны (мебельные, изотермические, хлебовозы и т. д.), пожарные, автовышки, коммунальные и проч. и проч.
АВТОБУСNИК
20.06.2010, 13:09
Спасибо,инфа действительно интересная.Респект.
Для нижегородского Парада Победы, посвященного 65 годовщине Победы в ВОВ, Горьковский автозавод по заказу местной администрации построил 24 «грузовика-реплики» на легендарную военную «полуторку». Парадной «полуторкой» оказался практически серийный грузовой автомобиль ГАЗ-3307, с которого сняли бампер, обрезали переднюю часть крыльев (где были фары), сняли стандартную фальшрадиаторную решетку и не установили зеркал заднего вида. Взамен машины получили стилизованную под ГАЗ-АА переднюю решетку радиатора и закрепленную на ней фару. На бортовой платформе установили надставные борта и поставили по 16 мягких сидений в каждый грузовик.Знатоки автомобильной техники критично отнеслись к подобной инициативе местных властей: мол, машины все равно не похожи на оригинальную «полуторку» и деньги на них потрачены зря. С таким мнением можно было и согласиться, если бы не ветераны, которые, проехав перед тысячами людей по пл. Минина и Пожарского, излучали неподдельную радость от того, что их подвиг не забыт и счастливы, что люди гордятся ими.К нижегородскому Параду Победы Горьковский автозавод построил три парадных автомобиля ГАЗ-3102 «Волга Кабриолет», причем машины в отличие от екатеринбургских 2-двухдверных моделей сделаны 4-дверными. Парадные «Волги» останутся в гараже Нижегородского кремля, а вот 24 стилизованных грузовика после придания им привычного вида отправятся к покупателям.
http://www.gruzovikpress.ru/
Пародия на полуторку... Да ещё опозорились с плакатами на бортах, написав с ошибкой слово "Фашистским".
АВТОБУСNИК
05.07.2010, 20:41
Да уж,я про все это безобразие в АВТОРЕВЮ читал!
«Группа ГАЗ» объявила о начале серийного выпуска модернизированного автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС» с дизельным двигателем. Теперь компания предлагает клиентам легкие коммерческие автомобили с полной линейкой двигателей.
Основные преимущества автомобилей «ГАЗель-БИЗНЕС» с дизельным двигателем:
— расход топлива уменьшается в среднем на 30-35% по сравнению с бензиновыми модификациями, что позволяет снизить общую стоимость владения примерно на 20%;
— использование нового силового агрегата с ресурсом до 500 тыс. км и модернизированных элементов трансмиссии повышает надежность и срок эксплуатации автомобиля, а также увеличивает его остаточную стоимость;
— улучшенная динамика и повышенные тяговые свойства автомобиля во всех режимах движения.
Выпуск автомобиля с дизельным двигателем – логичный шаг в программе модернизации модельного ряда автомобилей марки ГАЗ, которая строится в соответствии с запросами клиентов и рекомендациями дилеров. После выпуска «ГАЗели-БИЗНЕС» – автомобиля с принципиально новым уровнем надежности, безопасности и комфорта – выпуск дизельной модификации был первым приоритетом в перечне требований потребителей. Экономический эффект от использования дизельного двигателя напрямую зависит от годового пробега машины. Основными потребителям новой модификации станут предприятия, имеющие большой среднегодовой пробег транспорта, и заинтересованные в максимально интенсивном и бесперебойном использовании автомобиля.
При установке двигателя конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по модернизации ряда систем и узлов автомобиля с учетом тяжелых условий эксплуатации. В частности новый автомобиль отличают:
— модернизированная трансмиссия (усиленная коробка передач и специально адаптированное сцепление);
— оптимизированные передаточные числа в коробке передач и в ведущем мосте;
— модернизированные рулевое управление, сцепление, системы впуска и питания, электрооборудование, система выпуска отработавших газов. Модернизированные легкие коммерческие автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» комплектуются турбированными двигателями Cummins ISF. Это новейшая модель моторов в линейке дизельных двигателей известной американской компании. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность – 120 л.с., крутящий момент – 270 Н*м, вес – 250 кг. Расчетный расход топлива – 8,5/10,3 л. на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно. Автомобили «ГАЗель» и «Соболь» с дизельным двигателем сертифицированы на соответствие стандарту Euro-3, ведется работа по получению одобрения типа транспортного средства на стандарты Euro-4 и Euro-5.
http://www.autotruck-press.ru/
АВТОБУСNИК
20.07.2010, 23:31
Только сегодня на дороге видел новехонькую Газель-бизнес,цельнометаллический фургон с новой мордой.
Газели то новые ездят , да вот с дизелем их будут плохо брать , проблем с ним больше , хотя во всём остальном дизель хорош . А куда они свой дизель ГАЗ-560 дели ? Очередной неудавшийся проект ? И сколько запчасти на дизель будут стоить ?
АВТОБУСNИК
22.07.2010, 00:00
Двигатель ГАЗ 560 это ничто-иное,как лицензионный австрийский Штейер,а конструкция у него очень сложная и не ремонтопригодная,вот и не пошел этот движок в массы.
Я про Штейр знаю , у товарища такой стоит . Когда полетела турбина , то он запчасть по гарантии больше полугода ждал , хотя за нал они были . Газ те двигатели по лицензии выпускал , а запчасти в дефиците , как бы история не повторилась . У ГАЗа последнее время много пролётов : с дизелем Штейр , сборка фургонов Максус , Волга Сайбер . Качество Газелей решили поднять установкой импортных запчастей , а какие цены на эти запчасти будут - неизвестно .
Специальный мусоровоз с задней разгрузкой «Омега» TDS-500 разработан на шасси грузовика ГАЗ-33104 «Валдай». Автомобиль с грузоподъемностью 3,5 т предназначен для сбора твердых бытовых и промышленных отходов с ручной и механизированной загрузкой и последующей транспортировки к местам сбора и перегрузки.
Благодаря своей компактности «Омега» более маневренна, чем большинство мусоровозов, что позволяет машине успешно работать в скверах, парковых зонах, в городах с узкими улицами, в местах с ограниченным подъездом к контейнерным площадкам.
Из-за меньшей полной массы «Омега» создает значительно меньшую нагрузку на дорожное покрытие, что позволяет избегать повреждения асфальта во дворах и проездах к домам. Мусор перегружается в 7-кубовый бункер из контейнеров различной емкости (от 0,65 куб. м и более), причем процесс загрузки бытовых отходов может производиться как вручную, так и в механизированном режиме. Вручную бункер загружают через люки в задней его части, а для механической загрузки мусора с помощью мусоросборных контейнеров предусмотрен кантователь, приводимый в действие от коробки отбора мощности. Бункер выполнен из стального листа, усиленного стальным профилем, и разгружается назад.
При габаритных размерах мусоровоза 6050×2643×2260 мм и колесной базе 3310 мм его грузоподъемность равна 3,5 т при полной массе 7,4 т наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса — не более 6,4 м. Мусоровоз оснащен 117,2-сильным дизелем семейства ММЗ, сблокированным с 5-ступенчатой коробкой передач. Расход топлива мусоровоза при скорости 60 км/ч — 13,5 л/ч.
Любопытно, что кроме работы в мегаполисах и малых городах России «Омега» также стала помощником сельскохозяйственных рабочих и фермеров, специализирующихся на выращивании винограда, фруктов и овощей, при их сборе и транспортировке к местам складирования. А разработан мусоровоз «Омега» специалистами ЗАО «Вторсырьепереработка» совместно с коллегами из компании «Солид ПС».
http://www.gruzovik.ru/
АВТОБУСNИК
23.07.2010, 08:22
Интересная штука.
АВТОБУСNИК
03.08.2010, 18:54
ГАЗ-66 на пневматиках.
А это серийный автомобиль или творчество народных умельцев?
АВТОБУСNИК
04.08.2010, 00:58
А это серийный автомобиль или творчество народных умельцев?
Не знаю,просто фотка попалась.
А это серийный автомобиль или творчество народных умельцев?
Не было таких серийных.
АВТОБУСNИК
04.08.2010, 17:07
Технической задание на ГАЗ-56 грузоподъемностью 1500кг стали разрабатывать в 1952 году под руководством Главного конструктора грузового направления ГАЗа А.Д.Просвирнина. В августе 1954-го ведущим конструктором машины был назначен А.Бутусов (он же отвечал и за разработку 1,1-тонного ГАЗ-62).
Важным новшеством на ГАЗ-56 стал неразъемный задний мост с вставным редуктором с гипоидной передачей. Для улучшения проходимости часть ГАЗ-56 планировали оснащать кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Вместо пальцев рессор применили оригинальные резиновые детали, сократив число пресс-масленок (что положительно сказалось на трудоемкости обслуживания автомобиля). Автомобиль проектировался в расчете на перспективный (в начале 1950-х он находился еще в стадии разработки) двигатель ГАЗ-21 с электромуфтой вентилятора, также предполагалось оснастить коробку передач синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Оригинальную кабину создал скульптор Лебедев - на фото в первом ряду. Пластилиновый макет кабины делали сразу в натуральную величину.
Первые образцы вышли на испытания в 1956-м. Замечаний, конечно, было немало. Среди прочего - низкие крылья кабины, из-за чего водитель не чувствовал правый габарит. Однако кабину дорабатывать не стали, так как в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) уже шла работа над ГАЗ-53, кабину которого с целью унификации и было решено использовать на ГАЗ-56.
В 1960-м прототипы уже с новыми кабинами от ГАЗ-53 вышли на межведомственные испытания. Испытательный пробег с представителями различных автомобильных НИИ и Главмосавтотранса составлял около 25 тысяч километров и длился полгода: с 10 января по 1 июня. Помимо ГАЗ-56 в колонне шли ГАЗ-51A, ГАЗ-62 и две полуторатонные иномарки 1956 года: «Форд-Меркьюри-350» и «Опель-Блитц». Испытания проходили по шоссе Центральной России, горным серпантинам Кавказа, размытым черноземным проселкам Ставрополья, другим районам страны.
ГАЗ-56 показал себя очень неплохо. Его рама была прочнее, чем на иномарках, да и рессоры работали надежнее. Но в тяжелых условиях не справлялась с охлаждением двигателя электромуфта вентилятора (впоследствии от нее отказались). Главным же недостатком был слабый мотор. Это особо подчеркнула комиссия, признавшая автомобиль достойным серийного производства. 70-сильного двигателя ГАЗ-21 (тогда уже ЗМЗ-21) для грузовика полной массой более 3300 кг явно не хватало. Форсировать мотор до 80-85 л. с., увеличив степень сжатия, как это делали на экспортных «волгах», конструкторы не могли: в российской глубинке нормой был «72-й», а порой и «66-й» бензин. Тем не менее машину числили предсерийной. ГАЗ-56 показывали на ВДНХ, о нем писали в прессе, он даже попал на этикетку спичечных коробков.
На базе ГАЗ-56 был спроектирован седельный тягач ГАЗ-56K, однако семейству ГАЗ-56 не суждено было встать на конвейер - заводу без значительных вложений не по силам было освоить сразу две новые грузовые модели - ГАЗ-53 и 56.
Примерно в 1962 году все работы по ГАЗ-56 были прекращены. Коробка передач с доработками прижилась на ГАЗ-53, электромуфту вентилятора ставили на первые ГАЗ-24 (правда, недолго, подводила ненадежность), заделка концов рессор на грузовиках и вовсе дожила до наших дней.
Последняя машина из тех, что в 1960 году прошли государственные (тогда писали - межведомственные) испытания, работала на ГАЗе до второй половины 1990-х годов. От оригинала остались лишь кабина, рама да несколько мелких деталей, но на компактном грузовичке так удобно маневрировать в цехах, что от него не отказывались.
Информация взята на сайте Автомодельное бюро.
Антон, спасибо а интересную информацию!
Антон, спасибо а интересную информацию!
Присоединяюсь! Очень познавательно!
В сети появились плохонькие, но всё же фото прототипа новой Газели.
По имеющейся информации, прототип имеет несущий кузов и оснащён дизельным двигателем Cummins.
Антон! Большое спасибо за полезную информацию!!!!!!!!!!!
АВТОБУСNИК
29.08.2010, 23:58
Хотелось бы поподробней узнать о новой Газели.В Авторевю читал про нынешнего руководителя завода,иностранца,очень интересный материал.
Информация взята на сайте Автомодельное бюро.А завод для их производства,должен был быть в Новосибирске.Денег на завод не дали,проект заглох,да и не нужны были полуторки(гигантизм).
ГАЗ-11-51.(двигатель ГАЗ-11,также как и ГАЗ-11-73,11-415,11-40)1940 г.и с колесами от ГАЗ-АА 1939г. Г/п 2тн.На 4х полуэллиптических рессорах,с дополнительными подрессорниками у задних.76 или 85 л.с.Ведущий конструктор В.Кудрявцев.
АВТОБУСNИК
30.08.2010, 23:10
Очень симпотичный мог бы быть грузовичок.
Первый ГАЗ 4Х4.1939г.кабина и капот ГАЗ-АА и расширенные крылья М1(кабину планировалось унифицировать с 11-51).Г/п 2тн (1,5 на бездорожье)85л.с.
АВТОБУСNИК
31.08.2010, 18:35
Полноприводник впечатляет,серьезный такой.
Полноприводник впечатляет,серьезный такой.Есть еще и трехосник-6Х6.
АВТОБУСNИК
31.08.2010, 18:57
Есть еще и трехосник-6Х6.
Ну тот само сабой еще серьезней ))))))))))
Есть еще и трехосник-6Х6.
Ну тот само сабой еще серьезней ))))))))))Естественно.
1939г.Г/П 3,5 тн.(2,5 на бездорожье).
АВТОБУСNИК
01.09.2010, 23:17
Красавчик!
1943-45г.На агрегатах лендлизовских грузовиков.
ГАЗ-33 только уже 6Х4. 1965г.
«Группа ГАЗ» представила на 8-ой Международной специализированной выставке оборудования и технологий для газораспределения и эффективного использования газа «GasSUF-2010» прототип легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель-БИЗНЕС» с битопливным двигателем, работающим как на бензине, так и на сжатом природном газе. Использование сжатого (компрированного) природного газа (СПГ, CNG) для заправки автомобиля обеспечивает существенное сокращение топливных затрат по сравнению с любым другим серийно устанавливаемым сегодня типом двигателя.
Природный газ – метан – становится сегодня всё более популярным видом топлива. Его главным преимуществом является более низкая цена. Кроме этого газовое топливо позволяет улучшить экологические характеристики автомобиля за счёт сокращения содержания вредных веществ в выхлопе, сократить нагар на свечах и элементах двигателя и увеличить срок службы свечей зажигания, снизить уровень шума и обеспечить более ровную и мягкую работу двигателя. Согласно оценкам Европейской экономической комиссии, автомобили, работающие на природном газе, выбрасывают в атмосферу на 70-85% меньше токсичных веществ, чем бензиновые и дизельные автомобили.
Затраты на топливо при эксплуатации «ГАЗель-БИЗНЕС» с битопливным двигателем, работающем на бензине и на сжатом природном газе снижаются на 50-55% по сравнению с бензиновым двигателем, на 25% по сравнению с двигателем на сжиженном газе и на 30% по сравнению с дизельным двигателем. Разработка новой модификации автомобиля – часть стратегии «Группы ГАЗ» по расширению линейки предлагаемых клиентам автомобилей и последовательному снижению топливных затрат и общей стоимости владения автомобилем. В рамках этой стратегии « Группа ГАЗ» в 2010 году не только выпустила модернизированный автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС», получивший более 150 серьезных конструктивных изменений, но затем на его базе начала производство модификаций с битопливным и дизельным двигателями, использование которых удешевляет стоимость владения автомобилем на 20% по сравнению с бензиновой версией.
Автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС», представленный на «GasSUF-2010», подготовлен при активном участии партнеров «Группы ГАЗ» – итальянской компании OMVL и НПП «Элкар». Автомобиль соответствует экологическому классу Euro-4. Особенностью автомобиля является применение единого блока управления двигателем.
http://www.autotruck-press.ru/
В июне 2010 года ООО «Спектр-Авто» из Нижнего Новгорода приступило к изготовлению автоцистерн на шасси ГАЗ и ISUZU. В данном случае предприятие выступает в качестве установщика надстроек производства Карловского механического завода (Украина). Первым продуктом совместного проекта стал топливозаправщик АТЗ-4,9 на шасси ГАЗ-3307, который уже получил ОТТС. В дальнейшем намечается расширение линейки автоцистерн: молоковозы, цистерны для перевозки живой рыбы и др. Надо отметить, что до этого по той же схеме выпуском цистерн занималась другая нижегородская фирма – ООО «Пинго-Авто».
http://www.gruzovikpress.ru/
«Группа ГАЗ» начала производство и продажи модернизированного автомобиля ГАЗ-33106 «Валдай» с новым дизельным двигателем – силовым агрегатом производства американской компании Cummins Inc.
Основными преимуществами автомобиля «Валдай» с новым двигателем являются: снижение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя, увеличение межсервисного интервала в 1,5 раза, улучшение тягово-динамических характеристик, повышение грузоподъёмности до 4 тонн.
Двигатель Cummins ISF 3,8 – новейшая модель в линейке крупнейшего в мире производителя дизельных двигателей Cummins Inc. (США). Среди силовых агрегатов аналогичного объёма Cummins ISF имеет лучшие характеристики по мощности и наименьший вес. Рабочий объём двигателя составляет 3,76 л, мощность – 152 л.с. (112 кВт) при 2600 об/мин, максимальный крутящий момент – 491 Нм при 1200-1900 об/мин. Контрольный расход топлива – 12 и 15 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно. Двигатель оснащён современной системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором. Помимо установки нового двигателя, также была проведена существенная модернизация ряда ключевых систем и узлов «Валдая». В автомобиле применены компоненты ведущих международных производителей, а также собственные оригинальные разработки. Наиболее заметные изменения коснулись систем сцепления (сцепление ZF Sachs), подвески двигателя (подушки двигателя Anvis), рулевого управления (насос ГУР ZF LS), коробки передач (2-конусные синхронизаторы, первичный вал, муфта с вилкой), систем двигателя (питания и охлаждения), отопления, электрооборудования и подвески автомобиля (стабилизаторы поперечной устойчивости). Эти изменения позволили повысить надёжность и долговечность основных узлов и систем автомобиля, снизить вибрацию и уровень шумов, уменьшить усилие на органах управления (педаль сцепления, рычаг КПП), а также повысить управляемость и устойчивость автомобиля.
В базовую комплектацию автомобиля входят круиз-контроль, а для модификации с двухрядной кабиной – догреватель охлаждающей жидкости.
http://www.autotruck-press.ru/
Pavel013
10.11.2010, 20:41
Пожарный ГАЗ-АА, чертеж с пояснениями.
Pavel013
10.11.2010, 21:55
Цитата:
ПМГ-1 на базе ГАЗ АА (модель 1932 года)
ПМГ-1 (пожарная машина ГАЗ модель №1) производилась на Миасском заводе. Предпосылки создания этого автомобиля относятся к 1930 году, когда в печати стали появляться статьи о необходимости создания легкого пожарного автомобиля. На ПМГ-1 устанавливался такой же центробежный насос и прочее пожарное оборудование, аналогичное ПМЗ-1 (на базе грузовика ЗиС). С левой стороны позади кабины на автомобиле устанавливался стендер - устройство для подключения к городской водопроводной сети. Пожарная команда из 6 человек располагалась на боковых сиденьях кузова, а шофер и начальник команды - в кабине.
Pavel013
10.11.2010, 21:58
Цитата:
ГАЗ 62 (1959-1962 гг.)
Бескапотный ГАЗ-62, также созданный по заказу армии, разработали в рекордно короткие сроки. Он оказался компактнее прежней модели (габариты 4870х2100х2385мм, база – 2700мм) и также был рассчитан на транспортировку 12 человек или 1100кг груза.
Важным преимуществом модели было уменьшение габаритной высоты благодаря брезентовому верху кабины, откидному ветровому стеклу и съемным верхним боковинам дверей со стеклами. Благодаря этому ГАЗ-62 мог разместиться внутри вертолета Ми-4 и десантироваться на парашюте.
Для облегчения доступа к силовому агрегату кабина откидывалась вперед с помощью двух пружин. На ГАЗ-62 для повышения мощности и снижения расхода топлива (впервые в мировой практике) был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, созданной советскими изобретателями (а затем удачно повторенной некоторыми зарубежными фирмами как ноу-хау). Впрочем, в своей основе 6-цилиндровый мотор был всего лишь дальнейшим развитием довоенной конструкции и по выходным параметрам весьма недалеко ушел от них: объем 3,48л и те же 85л.с. мощности. Машина получила межколесные дифференциалы кулачкового типа, гипоидные главные передачи, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами. Последние позволяют машине двигаться со сниженным до 0,5 кг/см2 давлением воздуха в шинах при преодолении песчаных и заболоченных грунтов.
Максимальная скорость вездехода на асфальте составляла 80 км/ч. Средний расход топлива на такой дороге был равен 16 л/100 км, что при емкости двух бензобаков 105 л обеспечивало запас хода при одной заправке около 650 км. На испытаниях в роли ближайшего зарубежного аналога ГАЗ-62 выступал немецкий Unimog, при этом отечественный вездеход не уступал ему по проходимости. Часто автомобили буксировали прицеп полной массой 1200 кг, имитирующий артсистему. На часть машин было решено устанавливать лебедку (в этом случае индекс модели был «62А») за передним бампером. При массе 2570кг ГАЗ-62 без прицепа преодолевал подъем в 32 градуса, с прицепом – 22 градуса. Максимальная глубина проходимого брода доходила до 0,8 м.
Прошедший все испытания бескапотный ГАЗ-62 стали собирать на конвейере и направлять в армию. Выпуск 1959 года составил 40 единиц, 1960 года – 21, в 1961 году изготовили пять автомобилей, а в 1962 году – три. Тогда же армия отказалась от этого вездехода. Считается, что ни одного экземпляра ГАЗ-62 до наших дней не дожило.
Pavel013
10.11.2010, 21:59
Цитата:
ГАЗ 62 (1952 г.)
Учитывая опыт эксплуатации американского Доджа "три четверти", который великолепно зарекомендовал себя в войсках, после войны на ГАЗе приступили к проектированию своего варианта такого вездехода. Автомобилю был присвоен индекс ГАЗ-62 - уже второй по счету, считая с модели 1940 года. Первый автомобиль был создан в 1952 году и очень напоминал меньший по размерам ГАЗ-69, работа над которым шла параллельно.
Надо cказать, в жизни автомобиль выглядел солиднее, чем на фотографиях. При габаритных размерах 5000х2100х1800 мм и колесной базе 2850 мм автомобиль был рассчитан на перевозку 12 человек или груза массой 1200кг. Максимальная скорость автомобиля на шоссе составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата был применен практически тот же 6-цилиндровый 76-сильный мотор, что устанавливали на опытные образцы 1940 года.
Разработанный в соответствии с требованиями военных, образец 1952 года отличался рядом прогрессивных решений. Так, для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы. Резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. По меркам того времени вездеход получился весьма комфортабельным: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода.
ГАЗ-62 прошел полный цикл испытаний и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был.
Pavel013
10.11.2010, 22:11
Цитата:
КСП-2001 на шасси ГАЗ 66
Передвижной стоматологический кабинет (КСП-2001) на шасси ГАЗ-66. Предназначен для оказания стоматологической помощи жителям населенных пунктов, удаленных от стационарных стоматологических лечебных учреждений. Выпускался в 1976-1980 годах.
АВТОБУСNИК
10.11.2010, 23:37
Цитата:
КСП-2001 на шасси ГАЗ 66
Передвижной стоматологический кабинет (КСП-2001) на шасси ГАЗ-66. Предназначен для оказания стоматологической помощи жителям населенных пунктов, удаленных от стационарных стоматологических лечебных учреждений. Выпускался в 1976-1980 годах.
Вот это весчь,модель бы такую!
Pavel013
10.11.2010, 23:45
Есть кит кунга, покрасить в белый цвет и все. На донора поставить без проблем.
АВТОБУСNИК
10.11.2010, 23:53
Есть кит кунга, покрасить в белый цвет и все. На донора поставить без проблем.
Где кит кунга взять можно?
Pavel013
11.11.2010, 00:03
Вот здесь, тебе нужен "тип 1" http://***********/listing.php/search?string=%D0%BA%D0%B8%D1%82+%D0%BA%D1%83%D0%B D%D0%B3&category=48547&sg=0 а спроси еще у Злюки, может он еще поможет.
На выставке «Будпрагрэс 10» в столице Белоруссии ЧПТУП «Витстройтехмаш» из Витебска представила первый экземпляр своего нового полноповоротного монтажного стрелового подъемника ВИПО-20.01 на шасси ГАЗ-331043 «Валдай». Телескопическая трехсекционная стрела обеспечивает рабочую высоту подъема 19,5 м, а вылета 10,9 м. Привод осуществляется гидронасосом с приводом от двигателя шасси через раздаточную коробку. Благодаря применению высокопрочной стали DOMEX с пределом прочности 700 МПа, массу самой установки удалось удержать в пределах 1600 кг. Грузоподъемность подъемника 240 кг. Из особенностей стоит отметить широкий диапазон регулирования скорости рабочих операций, что особенно актуально при работе вблизи стеклянных конструкций либо линий электропередачи. Цена в Белоруссии ВИПО-20.01 вместе с шасси $58 745, а отдельно надстройку можно приобрести за $28 712. http://www.gruzovikpress.ru/
Официальный дилер марки ГАЗ в Белоруссии ПТЗАО «БелГАЗавтосервис» представило свою новую разработку. Это изотермический фургон «Белава-1420» на шасси ГАЗ-33104 «Валдай». Изотерма габаритами 3460х2140х1890 изготовлена по классическому принципу. Сэндвич-панели с наружным стальным листом, внутренним из оцинкованной стали и 80 мм прослойкой из пенополистирола обеспечивают теплопроводность 0,7 Вт/кв.м при 0 °C. При собственной массе надстройки 900 кг и вместимости 14 куб.м «Белава-1420» способна перевозить 3245 кг товара. При этом погрузочная высота составляет 1100 мм.Это не единственная разработка «БелГАЗавтосервис». Уже выпускается изотермический фургон «Белава-02» на шасси ГАЗ-3309. А в планах числится изотерма «Белава-1220» вместимостью 10 куб.м и хлебный фургон «Белава-1230» на 128 лотков, оба на шасси ГАЗ-3302 «ГАЗель».
http://www.gruzovikpress.ru/
На проходившей в конце октября в Нижнем Новгороде выставке «Россия Единая» Горьковский автозавод впервые представил серийный среднетоннажник ГАЗ-33106 «Валдай», оснащенный дизельным двигателем Cummins ISF 3,8 (КНР) Euro 3. Рабочий объем двигателя составляет 3,76 л, мощность – 152 л. с. (112 кВт) при 2600 об/мин, максимальный крутящий момент – 491 Н·м при 1200–1900 об/мин. Контрольный расход топлива – 12 и 15 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно. Двигатель оснащен системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором.С новым силовым агрегатом грузовик стал на 15% экономичнее, нежели его аналог с мотором ММЗ Д-245, но и на 15% дороже. Изменения в характеристиках автомобиля коснулись не только мощностных и экономических показателей, но и грузоподъемности шасси, которая выросла с 3,5 до 4 т.
http://www.gruzovikpress.ru/
d_zaitsev
09.12.2010, 12:11
Вот такие ГАЗели тягачи с полуприцепами у нас трудятся по доставке маталлоконструкций:
http://s014.radikal.ru/i326/1012/e7/aa2e5a8b52a0.jpg (http://www.radikal.ru)
АВТОБУСNИК
09.12.2010, 16:39
:shok:shok:shok!!!!!!!!!
Kosmos 50
12.12.2010, 22:52
Всех приветствую! У меня 4 Газели от Агата, есть мелкие косяки, которые хотелось бы убрать, только толи мозг то ли руки у меня не отдуда, подскажите пожалуйста как они разбираются? Просто ломать не охото, с таким трудом их достал)
"Шпионское" фото Газели-3.
Источник на фото.
"Шпионское" фото Газели-3.
Источник на фото.
Эту Газель можно было увидеть на фото в АвтоРевю ;)
http://trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=73783&SECTION_ID=2176
В сети появился шпионский снимок новой Газели. Это — та самая Газель-3, о которой шла речь в статье Михаила Подорожанского «Дело мастера Бо»: «Пойдет ли ГАЗ на разработку и внедрение принципиально новой Газели? Вот она, перед глазами. Кодовое имя — Газель-3. Внушительно, «капотно», современно...»
Но уже тогда было ясно, что легкой судьба Газели-3 не будет, причем велик шанс, что проект окажется мертворожденным. Ведь если «обычная» Газель — рамной конструкции, то Газель-3 — с несущим кузовом. А раз так, то стоит ли тратить огромные деньги на собственную разработку принципиально новой машины? Может, экономически целесообразнее наладить «лицензионный» выпуск зарубежной модели с несущим кузовом? Известен и кандидат — Mercedes Sprinter, причем «аргентинский», старого образца…
Но какие-то шансы у Газели-3, похоже, остаются. Поскольку босс ГАЗа Бо Андерссон убежден, что именно рамная конструкция — ключевое достоинство нынешней Газели, то, возможно, дальнейшая конструктивная доработка Газели-3 пойдет либо по пути интегрирования рамы и несущего кузова, либо Газель-3 и вовсе «пересадят» на раму. Возможно, для разных конфигураций (микроавтобус, фургон, грузовичок и т.д.) будут использованы различные подходы.
Компания "Геомаш" выпустила новую модификацию бурильно-крановой машины БКМ-300, смонтированную на шасси автомобиля ГАЗ-33081 с пятиместной кабиной.
Пятиместная кабина автомобиля ГАЗ позволяет одновременно перевозить бригаду в составе 5 человек на объекты строительства и ремонта линий ЛЭП.
Также БКМ-300 может использоваться в промышленном и гражданском строительстве для бурения скважин под свайные фундаменты, столбы ограждений и дорожных знаков, при посадке деревьев и других работ.
http://www.perevozka.info/
АВТОБУСNИК
11.03.2011, 11:30
шишига-
Олег Александрович
11.03.2011, 21:48
Всех приветствую! У меня 4 Газели от Агата, есть мелкие косяки, которые хотелось бы убрать, только толи мозг то ли руки у меня не отдуда, подскажите пожалуйста как они разбираются? Просто ломать не охото, с таким трудом их достал)
подцепи чем то острым поддон картера
BlackWolf
27.03.2011, 20:42
ГАЗ-33 (1963) – опытный трехосный грузовик с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью 7 тонн. Автомобиль оснащался двигателем ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Прототип участвовал в испытаниях в 1963 году, но вскоре разработка машины была прекращена.
аэродромный маслозаправщик
АВТОБУСNИК
02.05.2011, 12:02
*****
Crazy_Muzzy
29.07.2011, 11:22
Машина для заливки льда, работавшая в ледовом дворце у нас городе в 70-х годах. Отличная тема для конверсии
P.s. в ближайшее время выложу более подробные снимки, если надо
ГАЗ 62.Безкапотный вариант.
lellik79
01.08.2011, 18:35
это ,что десантный вариант 66 го с мягкой крышей?
BlackWolf
08.08.2011, 11:46
ГАЗ-62 — советский десантный грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4 и кабиной над двигателем. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях. Под индексом ГАЗ-62 были также созданы несколько прототипов самой разной компоновки, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.
Потребность в легких самоходных кранах возникла еще при строительстве Горьковского автозавода. Именно на этом объекте прошли свое первое крещение стреловые неповоротные механические краны, установленные на шасси американских трехосных грузовиков Форд-АА.
http://www.autotruck-press.ru/
modul655
12.08.2011, 00:56
Потребность в легких самоходных кранах возникла еще при строительстве Горьковского автозавода. Именно на этом объекте прошли свое первое крещение стреловые неповоротные механические краны, установленные на шасси американских трехосных грузовиков Форд-АА.
http://www.autotruck-press.ru/
А по мне так это вообще авиастартер со снятым кузовом. О них в М-хобби писалось.
Потребность в легких самоходных кранах возникла еще при строительстве Горьковского автозавода. Именно на этом объекте прошли свое первое крещение стреловые неповоротные механические краны, установленные на шасси американских трехосных грузовиков Форд-АА.
http://www.autotruck-press.ru/
А по мне так это вообще авиастартер со снятым кузовом. О них в М-хобби писалось.
А причем тут мое сообщение?
Олег Александрович
12.08.2011, 09:24
твое подруку попалось
ГАЗ-62 — советский десантный грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4 и кабиной над двигателем. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях. Под индексом ГАЗ-62 были также созданы несколько прототипов самой разной компоновки, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.Этот был третьим и последним, с индексом 62.
Vorobjev777
12.08.2011, 17:24
Прикольный ГАЗон.
*****Это модификация 63го - ГАЗ-63АВ.
ГАЗ-33 (1963) – опытный .Вот еще он.
У него тоже были предшественнии, с этим же индексом.
2,5 тонный полноприводный (6Х6) 1940г.
и более поздний, но уже 3 тонный и с односкатной ошиновкой задних колес 1944г (основой для него послужили- вариант ГАЗ-63 разработки 943г. и лендлизовский Студебеккер ЮС-6).
Vorobjev777
14.08.2011, 17:58
Интересные ГАЗоны. Я таких еще не видел.
это ,что десантный вариант 66 го с мягкой крышей?Вот десантный 66Б
Vorobjev777
14.08.2011, 18:45
А вообще, они очень похожи между собой.
lellik79
14.08.2011, 19:21
а разница между ними не большая (по крайней мере внешне,они отличаются только тентами и формой бортов кузова,ну ещё каким то вырезом под радиаторной решоткой).
Vorobjev777
14.08.2011, 19:22
Я был прав. Их можно отличить только при детальном осмотре.
а разница между ними не большая (по крайней мере внешне,они отличаются только тентами и формой бортов кузова,ну ещё каким то вырезом под радиаторной решоткой).
... и габаритными размерами. 66-й выглядит покрупнее.
lellik79
14.08.2011, 21:20
а разница между ними не большая (по крайней мере внешне,они отличаются только тентами и формой бортов кузова,ну ещё каким то вырезом под радиаторной решоткой).
... и габаритными размерами. 66-й выглядит покрупнее.
а мне кажется всё дело в ракурсе фотографирования.66 фоткали обычно(человек стоял на земле и немного пригнулся) а 62 фоткали с какогото пьедестала.На это указывает центр фотографии он находится на уровне лобовога стекла.Отсюда я думаю и есть искажения в габаритах этих машин.
только что померял расстояние между центрами колёс они одинаковые 3см.так что я думаю что размеры реальных машин сапостовимы друг с другом
а мне кажется всё дело в ракурсе фотографирования.66 фоткали обычно(человек стоял на земле и немного пригнулся) а 62 фоткали с какогото пьедестала.На это указывает центр фотографии он находится на уровне лобовога стекла.Отсюда я думаю и есть искажения в габаритах этих машин.
только что померял расстояние между центрами колёс они одинаковые 3см.так что я думаю что размеры реальных машин сапостовимы друг с другом
Нет, у 66-го габаритные размеры 5805*2322*2520,
у 62-го - 4850*2100*2250 (размеры из википедии).
Короче разные машины...Кстати, колесные базы сильно различаются - 3300 и 2700 мм в пользу 66-го.
lellik79
14.08.2011, 21:39
а мне кажется всё дело в ракурсе фотографирования.66 фоткали обычно(человек стоял на земле и немного пригнулся) а 62 фоткали с какогото пьедестала.На это указывает центр фотографии он находится на уровне лобовога стекла.Отсюда я думаю и есть искажения в габаритах этих машин.
только что померял расстояние между центрами колёс они одинаковые 3см.так что я думаю что размеры реальных машин сапостовимы друг с другом
Нет, у 66-го габаритные размеры 5805*2322*2520,
у 62-го - 4850*2100*2250 (размеры из википедии).
Короче разные машины...Кстати, колесные базы сильно различаются - 3300 и 2700 мм в пользу 66-го.
Прошу прощения был не прав.
Нет, у 66-го габаритные размеры 5805*2322*2520,
у 62-го - 4850*2100*2250 (размеры из википедии).
Короче разные машины...Кстати, колесные базы сильно различаются - 3300 и 2700 мм в пользу 66-го.
66й немного увеличенная копия 62го.
Разрабатывалась замена ГАЗ-63(корни которого шли из 1943года) и наработки по 62му пригодились.
autozap-46
24.08.2011, 15:05
Разработка компании "Луидор", прошедшая сертификацию по системе ГОСТ Р: пассажирская ГАЗель с увеличенным количеством посадочных мест. Основные отличия от серийной модели:
- увеличенная пассажировместимость – 14 + 1 место;
- распашная боковая дверь - высота 167 см, ширина 67 см;
- увеличенная высота салона – 195 см (полный рост);
- низкая посадочная подножка;
- дополнительные поручни для пассажиров.
Олег-38.
24.08.2011, 15:38
Уважаемые коллеги, нужен ваш ответ-совет! ЛОМО выпускает модели седельных тягачей на базе ЗИС-6; ГАЗ-АА; ГАЗ-ААА. Нигде немогу найти информации об этих прототипах. Знаю, что были ЗИС-10 с базой ЗИС-5; были АМО-7 и ГАЗ-АА КРТ с укороченными базами. А вот информации по седельникам ЗИС-6 и ГАЗ-АА и -ААА никакой. Или это фантазии ЛОМОвиков?
ЗИС-10 седельный тягач на базе ЗИС-5.Предтечей ЗИС-10, был седельник АМО-7.ГАЗ -АА КРТ (комбинат реконструкции транспорта)был сделан в единственном экземпляре,для какойто организации,потом вроде на самом ГАЗе выпустили еще несколько грузовиков по мотивам КРТ.Про остальные не встречал,не только фотографий но и упоминаний.
Олег-38.
24.08.2011, 17:24
Значит всё-таки фантазии... Ммдаа, не ожидал я от них такого. А ещё на коробках пишут:"Наши модели имеют историческое значение".
АВТОБУСNИК
24.08.2011, 18:04
А был ли седельник на базе ААА?
А был ли седельник на базе ААА?Документальных подтверждений, о его существовании скорее всего не найти.
Да и практически, его существование можно опровергнуть.Полуприцеп явно больше по грузоподъемности ,чем обычный грузовик,плюс вес самого полуприцепа,плюс вес дополнительного моста,трансмиссии,удлиненной и усиленной рамы.При стандартной мощности двигателя, фактически пришлось бы возить почти два автомобиля ГАЗ АА. Сомнительно, чтобы такой автомобиль имел выдающиеся характеристики.
АВТОБУСNИК
25.08.2011, 14:54
Документальных подтверждений, о его существовании скорее всего не найти.
Да и практически, его существование можно опровергнуть.Полуприцеп явно больше по грузоподъемности ,чем обычный грузовик,плюс вес самого полуприцепа,плюс вес дополнительного моста,трансмиссии,удлиненной и усиленной рамы.При стандартной мощности двигателя, фактически пришлось бы возить почти два автомобиля ГАЗ АА. Сомнительно, чтобы такой автомобиль имел выдающиеся характеристики.
Значит бензозаправщик тоже фантазия ЛОМО,обидно...
Документальных подтверждений, о его существовании скорее всего не найти.
Да и практически, его существование можно опровергнуть.Полуприцеп явно больше по грузоподъемности ,чем обычный грузовик,плюс вес самого полуприцепа,плюс вес дополнительного моста,трансмиссии,удлиненной и усиленной рамы.При стандартной мощности двигателя, фактически пришлось бы возить почти два автомобиля ГАЗ АА. Сомнительно, чтобы такой автомобиль имел выдающиеся характеристики.
Значит бензозаправщик тоже фантазия ЛОМО,обидно...
Бензозаправщики и маслозаправщики на базе ГАЗ ААА были(БЗ-38 и БЗ-38У-упрощенный, МЗ-38),но они же не седельные тягачи.
Колесная формула 6Х4 применялась не для повышения грузоподъемности (емкость заправщиков 1380-1500л. гораздо менее 1500кг.,с весом цистерны выходим на те же 1,5 тонны обычной "полуторки"),а для повышения проходимости.Автомобили в те годы,предназначались в первую очередь для армии.
Итак, его назвали «Ермак». Новый капотный грузовик ГАЗа, официальная презентация которого состоится завтра (получается, уже сегодня) на выставке АгроТех-2011, проходящей на ВДНХ в рамках фестиваля «Золотая осень». Приедет Елена Скрынник и под аплодисменты подпишут контракты на поставку партий «Ермаков» Минсельхозу. Или не подпишут. Точно неизвестно. Но, всё-таки, надеются подписать.
Под перспективные контракты с Минсельхозом этот автомобиль и создавался, равно как и неоднозначного дизайна Урал-4320. Говорят, это было веление самого Дерипаски. На «КомТрансе» эти машины не показали не потому, что они были не готовы, а потому, что ждали именно сельскохозяйственной выставки. И госпожи Скрынник на ней.
«Ермак» создан в трёх модификациях: 3,5 и 6,0 тонн полной массы. Третья – «полноприводный» шеститонник. Шеститонная машина - фактически, замена «ГАЗону», они близки по основным параметрам, кроме главного – цены. «ГАЗон» получается дешевле на 100 тыс руб, поэтому его будут продолжать выпускать. Равно как и «Садко» - такого дешёвого полноприводника на рынке больше нет, к тому же он – настоящий внедорожник, а не «Ермак» с его «валдаевским» клиренсом.
Двигатели – китайские «Камминзы» 2,8 литра, КПП – ZF с отбором мощности, венгерского производства. Но это топовая комплектация, для более дешёвых версий могут применить ярославский мотор ЯМЗ-534 и обычную ГАЗовскую коробку.
Возможно кому-то пригодится и эта информация.
ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР АВТОМОБИЛИ СКОРОЙ ПОМОЩИ НА БАЗЕ МАШИН ГАЗ "ГАЗЕЛЬ" 1995-2005
http://www.ambulances.ru/history_rus_gazelle.shtml
Vorobjev777
09.10.2011, 22:26
Выглядит новичок не плохо. Посмотрим, какой он будет в действии.
Газель Бизнес на выставке Комтранс-2011
вахтовка шикарная. а что за автомобиль на который она установлена?
вахтовка шикарная. а что за автомобиль на который она установлена?
ПЕРМЯК
Это сидельный тягач Урал-63704.
Вахтовый автобус с пневмоподвеской, которая обеспечит повышенную плавность хода в тяжелых условиях бездорожья
Автозавода "УРАЛ" - тоже входит в группу "ГАЗ".
Информация для конверсионщиков.
Пожарный «Соболь» ГАЗ-23107.
Новый капотный грузовик ГАЗа, официальная презентация которого состоится завтра (получается, уже сегодня) на выставке АгроТех-2011, проходящей на ВДНХ в рамках фестиваля «Золотая осень». .....
Интересная инфа! Дизайн обсуждать не будем, вот интересно - "морда" у него металлическая или пластмасса (которая трещит при минус 10), очевидно новые моторы не влезают в стандартную Валдайскую кабину (?)
Интересная инфа! Дизайн обсуждать не будем, вот интересно - "морда" у него металлическая или пластмасса (которая трещит при минус 10), очевидно новые моторы не влезают в стандартную Валдайскую кабину (?)
YuriS
Это симбиоз ГАЗона 3307, Валдая и Газели! Морда металл, но даже при этом думаю сгниет как обычно у всех машин семейства ГАЗ (последних лет) за 2-3 года.
(очевидно новые моторы не влезают в стандартную Валдайскую кабину (?)
Коммон рейл габаритами не отличается от других ДВС.
АВТОБУСNИК
09.10.2011, 23:13
Вахтовка на шасси УРАЛа , вотэто ВЕСЧЬ!!!:good
.. Морда металл, но даже при этом думаю сгниет как обычно у всех машин семейства ГАЗ (последних лет) за 2-3 года.
Ага, ясно.. Просто если морда из металла - значит вложены уже средства на штамповую оснастку - а стало быть это не фейковая поделка для выставки, и есть большие шансы увидеть их на дорогах.
Хотя, могли и вручную выколотить под выставку...
.. Морда металл, но даже при этом думаю сгниет как обычно у всех машин семейства ГАЗ (последних лет) за 2-3 года.
Ага, ясно.. Просто если морда из металла - значит вложены уже средства на штамповую оснастку - а стало быть это не фейковая поделка для выставки, и есть большие шансы увидеть их на дорогах.
Хотя, могли и вручную выколотить под выставку...
YuriS, оговорюсь. Морда металл серийно, на выставке естественно пластик. Это заметно даже по фоткам - ГАЗ в своем репертуаре, они в цвет даже на выставочной машине не попали. И фото салона. Единственная новинка - это джойстик, вместо кочерги из пола. Торпедо старая (от ГАЗели второго поколения), а вот управление отопителем уже от ГАЗели "бизнес". Собственно "солянка" какая то у ГАЗа опять.
lellik79
10.10.2011, 19:14
морда получилась просто шикарно.А вот с боку как был газелью ,так ей и остался.
АВТОБУСNИК
15.10.2011, 11:33
Автомобиль "Ермак".
Этот по ходу второго поколения,у Киммерии есть модель Ермака,совсем на этот не похож...
Автомобиль "Ермак".
Этот по ходу второго поколения,у Киммерии есть модель Ермака,совсем на этот не похож...Был Ермак из семейства Атаман.Он в другой "весовой" категории.Этот замена ГАЗ-53го и его последователей
ГАЗ-11-51.(двигатель ГАЗ-11,также как и ГАЗ-11-73,11-415,11-40)1940 г.и с колесами от ГАЗ-АА 1939г. Г/п 2тн.На 4х полуэллиптических рессорах,с дополнительными подрессорниками у задних.76 или 85 л.с.Ведущий конструктор В.Кудрявцев.Эскизы 1943г. И грузовик на испытаниях .
Этот по ходу второго поколения,у Киммерии есть модель Ермака,совсем на этот не похож...Был Ермак из семейства Атаман.Вроде этот:
АВТОБУСNИК
23.10.2011, 19:23
Вроде этот:
Да,он самый.
Мобильный пункт питания предназначен для доставки пищи к месту проведения полевых работ. Кузов-столовая разделён на два блока: первый – для приёма пищи, второй – для отдыха.
Пищевой отсек рассчитан на одновременное обслуживание четырёх человек. В кузове-столовой размещены специальные термоконтейнеры для доставки пищи. Так как в кузове установлена система автономного водоснабжения, у посетителей автомобиля-столовой есть возможность вымыть руки перед едой. Автомобильная надстройка оборудована автономным отопителем, что создаст комфортные условия для обеда в холодное время года. В блоке для отдыха установлены семь раздельных кресел и столик.
Кузов-столовая установлен на полноприводном шасси ГАЗ-33086 «Земляк».
http://www.gruzovikpress.ru/
АВТОБУСNИК
30.11.2011, 15:51
Автокран и Автовышка.
АВТОБУСNИК
30.11.2011, 15:52
Спортсмен...
АВТОБУСNИК
22.12.2011, 23:20
ГАЗ-51 Э-151
Производитель модели неизвестен.Увидел на Молотке.
ГАЗ-51 Э-151
Производитель модели неизвестен.Увидел на Молотке.
ОХ...обалдеть=))))))))))Вот что только не придумают=)))))
lellik79
23.12.2011, 21:22
Автокран и Автовышка.
Автокран вижу в первые.А грузоподъёмность у него какя?
АВТОБУСNИК
24.12.2011, 00:19
Автокран вижу в первые.А грузоподъёмность у него какя?
Спроси чего полегче=))))))))))))))
Автокран и Автовышка.
Автокран вижу в первые.А грузоподъёмность у него какя?
У автокрана г/п 4 т, название КС-1562А. А автовышка непростая - киносъемочная...
эндрю1975
29.01.2012, 11:59
Сегодня заводу ГАЗ исполнилось 80 лет !!!!
АВТОБУСNИК
31.01.2012, 23:36
газелька=))
АВТОБУСNИК
06.02.2012, 10:00
Самоходное шасси на базе ГАЗ-66.
Стас-джан
14.02.2012, 00:09
Вот такой Валдай демонстрировали на КомТрансе-2011- тент-суперобъём да ещё со "спальником". Поскольку экспонаты на стенде ГАЗа стояли довольно кучно, нормальное фото получилось только с этого ракурса.
Стас-джан
14.02.2012, 00:22
На КомТрансе-2011 демонстрировали такую машину.На втором фото - рекламный лист к ней, сфоткал "до кучи".
П.С. Думаю, наверное неплохой вариант для конверсии.
Самоходное шасси на базе ГАЗ-66.Самоделка, зарегистрирована как трактор.
Автомобиль "Ермак".Вот еще
АВТОБУСNИК
23.02.2012, 00:03
Самоделка, зарегистрирована как трактор.
Но какая симпатичная...
Самоделка, зарегистрирована как трактор.
Но какая симпатичная...
От гусеничного вездехода ГАЗ-71 кабину пристроили.Молодца!!!
А в салоне ,обшитом вагонкой ,можно баньку устраивать.
39472 Витязь и 3947 Стрелец на базе ГАЗ 3307. ОАО ЗАВОД КОРПУСОВ который производит броневики для нужд военных и инкасаторов,в том числе делает и Ратник(на снимке Ратник 2)
Денис 61
26.02.2012, 02:04
Парни, спасибо Вам всем огромное за такую интересную тему! Только сейчас наткнулся, на одном дыхании просмотрел!!!
АВТОБУСNИК
26.02.2012, 10:12
ПЕРМЯК, спасибо за фотки автобусов-броневиков,скачал в свою фотоколлекцию!
АВТОБУСNИК
29.02.2012, 00:09
ПУ-20(ГАЗ-51)
leo-woikin
14.03.2012, 20:56
Интересный экземпляр
leo-woikin
14.03.2012, 20:57
ГАЗ 66К с активным полуприцепом
Интересный экземпляр
У него сзади мост!!!! У него прицеп с ведущей осью!!!!:shok
Интересный экземпляр
У него сзади мост!!!! У него прицеп с ведущей осью!!!!:shok
Света, это называется активный полуприцеп.
Интересный экземпляр
У него сзади мост!!!! У него прицеп с ведущей осью!!!!:shok
Света, это называется активный полуприцеп.
Никогда про такое не слышала:shok
Денис 61
18.03.2012, 23:25
Интересный экземпляр
БААА!!!! Вот бы такую в живую увидеть!!! Кум говорит, что в армии такую видел, причём в рабочем состоянии!
ГАЗ 66К с активным полуприцепомДля ГАЗа, надо признать, тема новой не была, - еще в 1958 году было испытано практически такое же решение на базе предшественника ГАЗ-66, автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63. Тем более, что прирост мощности в 50 л.с. позволял надеяться на получение интересных результатов, ведь предыдущая попытка сорвалась из-за того, что мощности для пересеченки не хватало.
http://strangernn.livejournal.com/545581.html
Интересный экземпляр
БААА!!!! Вот бы такую в живую увидеть!!! Кум говорит, что в армии такую видел, причём в рабочем состоянии!Ну если он служил на испытательном полигоне,в 1960е годы,то возможно и видел.
Интересный экземпляр
БААА!!!! Вот бы такую в живую увидеть!!! Кум говорит, что в армии такую видел, причём в рабочем состоянии!
Вот несколько строк из книги Е.Кочнева.
Один из первых экспериментальных активных автопоездов был построен на Горьковском автозаводе в 1957 – 1958 годах на базе многоцелевого седельного тягача ГАЗ-63Д с задними односкатными колесами и дополнительной коробкой отбора мощности. Эта особенность позволила использовать его для буксировки одноосного 4-тонного полуприцепа ГАЗ-745, к односкатным колесам которого крутящий момент передавался классическим механическим приводом с редукторами и карданными валами. Полуприцеп снабжался цельнометаллическим грузопассажирским кузовом с тентом, приспособленным для перевозки грузов или 30 человек личного состава, размещавшихся на продольных скамьях. Сухая масса автопоезда составила всего 4650 кг. Он прошел приемочные военные испытания, выявившие общую слабость конструкции и неприспособленность агрегатов для несения высоких нагрузок, возникавших при работе на местности или снежной целине. В 1960-е годы была предпринята вторая попытка с опытным седельным тягачом ГАЗ-66П и активным бортовым полуприцепом, вновь завершившаяся неудачей.
На том миссия Горьковского автозавода в области активных поездов была завершена, но еще в 1959 году грузовик ГАЗ-63А послужил базой новой оригинальной конструкции, на добрый десяток лет опередившей более известный финский автомобиль-тягач «Сису АН-45» (Sisu), работавший с «активной пушкой» (правда, она имела гидростатический привод). Уникальный советский артиллерийский активный поезд был разработан в Научно-исследовательском институте по колесным и гусеничным тягачам Ленинградской области под руководством инженер-полковника Г. И. Базыленко, заместителя начальника по научной работе, и построен на Опытном заводе № 38 (38 ОПЗ) в Бронницах. Он служил для буксировки 85-мм дивизионной пушки Д-44, а точнее – ее доработанного самоходного варианта СД-44, принятого на вооружение в 1954 году. Вместо штатной раздаточной коробки на тягаче установили коробку от грузовика ЗИС-151 и дополнительный выходной редуктор, от которого крутящий момент карданным валом передавался на приемный редуктор на пушечном лафете, и далее – на ведущие полуоси колес орудия. Это позволило упразднить штатный 14-сильный двигатель и коробку передач от мотоцикла М-72, облегчив пушку и обеспечив передачу на ее колеса повышенной мощности. Максимальная скорость автопоезда составила 53,5 км/ч (против 25 км/ч у пушки СД-44), рабочая скорость.
(Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011)
Вот еще из книги Е.Кочнева,о ГАЗ-62Б.
Весной 1956 года, в процессе поисковых работ по легким многоосным полноприводным военным машинам малого класса, под руководством ведущего конструктора В. Н. Кузовкина был построен опытный сухопутный вездеход ГАЗ-62Б (8x8) грузоподъемностью 1,2 т со всеми односкатными колесами, созданный в виде работоспособного макетного образца. Он получил 6-цилиндровый двигатель мощностью 94,5 л.с. от легковой модели ГАЗ-12 (ЗИМ), раздаточную коробку, тормозную систему, 16-дюймовые колеса, откидное лобовое стекло, переднюю облицовку и оперение от капотного автомобиля ГАЗ-62 и новый удлиненный цельнометаллический кузов с задним откидным бортом, продольными скамьями и общим тентом со смотровыми окнами. На машине использовалась трансмиссия с раздаточной коробкой центрального расположения и проходными коническими главными передачами обоих средних мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, от которых крутящий момент перераспределялся на крайние оси. Управляемыми являлись четыре передних колеса, смонтированные на тележке с колесной базой 1200 мм. Все шины низкого давления размером 10,00 – 16 снабжались системой регулирования давления воздуха. Общая колесная база ГАЗ-62Б составляла 3450 мм, колея всех колес – по 1668 мм, дорожный просвет под мостами – 360 мм. С полной массой 4167 кг вездеход развивал на шоссе максимальную скорость 80,2 км/ч. Проведенные в августе 1956 года военные оценочные испытания завершились для него полным провалом.
Из книги Е.Кочнева.Горьковские машины разрабатывали в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1» с целью создания универсальной военной автотехники, способной одинаково легко перемещаться по суше и вплавь форсировать неширокие водные преграды, а также максимально унифицированной как с серийными автомобилями гражданского назначения, так и с колесной бронетехникой. Базовой машиной в этом семействе стал 5-тонный четырехосный бортовой вариант ГАЗ-44 (8x8) оригинальной конструкции, напрямую не базировавшийся на каком-либо шасси, а являвшийся промежуточной поисковой стадией между обычными грузовиками и бронетранспортерами. Он снабжался герметизированным рамно-несущим цельнометаллическим основанием, вынесенной вперед кабиной с люком, размещенным за ней силовым агрегатом и цельнометаллической грузовой платформой. На нем предполагалось внедрить двигатели и агрегаты трансмиссии от перспективных грузовиков Горьковского автозавода, а ведущие мосты, подвеску, различные редукторы, тормоза, колеса и шины – от бронетранспортера БТР-70. Единственный прототип ГАЗ-44 успешно прошел заводские и военные приемочные испытания в 21 НИИИ, но конкурировать с похожей продукцией Брянского и Минского автозаводов не смог, а первые неудачи с подобными уральскими плавающими грузовиками остановили все дальнейшие работы по проекту «Универсал-1». Он подвел черту под несколькими поколениями трех– и четырехосных армейских полноприводных автомобилей ГАЗ, и впоследствии в области многоосной спецтехники эту марку носили только колесные бронемашины.
АВТОБУСNИК
20.03.2012, 09:53
От ГАЗ-62Б я бы не отказался,например в серии НАП,интересная и необычная машина была...
Фото из журнала "ГП" №3 2012г.
Денис 61
23.03.2012, 16:14
Интересный экземпляр
БААА!!!! Вот бы такую в живую увидеть!!! Кум говорит, что в армии такую видел, причём в рабочем состоянии!Ну если он служил на испытательном полигоне,в 1960е годы,то возможно и видел.
Да ну! Какие там 60е!!! Он 83 года рождения! Сёдня поинтересуюсь - это где ж он так умудрился? Я ещё уточнил - точно полуприцеп был? Посмотрим!!!:Подзатыльник::biggrin_:
АВТОБУСNИК
23.04.2012, 14:38
Ещё похож на ГАЗ-56.
Ещё похож на ГАЗ-56.
Похож,кузов точно такой.Но судя по номеру,более поздний.
253887
Об универсальности бронированного автомобиля «Тигр», разработанного и серийно выпускаемого «Военно-промышленной компанией» говорилось не раз. Совсем недавно сообщалось о том, что на базе бронеавтомобиля «Тигр» были созданы самоходный ПТРК «Корнет-ЭМ», мобильный комплекс с беспилотными летательными аппаратами «Тигр» МК-БЛА-01. Сегодня компания представляет новую разработку – мобильный автоматизированный комплекс технического контроля, радиоэлектронной имитации и постановки помех радиоэлектронным средствам на шасси автомобиля «Тигр-М», созданный специалистами ООО «ВПК» и ОАО «ВНИИ «Эталон».
Военные специалисты войск РЭБ давно заинтересовались идеей установки специальной аппаратуры на мобильное колесное бронированное шасси. До недавнего времени большинство машин РЭБ поставлялись в войска либо на шасси небронированных армейских грузовиков, либо на шасси многоцелевых легкобронированных гусеничных транспортеров МТ-ЛБУ. И те и другие имеют значительные габариты и ограниченную маневренность. Теперь армия получила высокомобильный и защищенный комплекс РЭБ на базе «Тигра».
Созданная специалистами ОАО «ВНИИ «Эталон» аппаратура автоматизированного комплекса технического контроля, радиоэлектронной имитации и постановки помех радиоэлектронным средствам (МКТК РЭИ ПП) «Леер-2» гармонично вписалась в заброневой объем «Тигра-М». Теперь такой комплекс может работать в непосредственной близости от переднего края противника, что обеспечивает большую эффективность средств РЭБ.
«Тигр-М» МКТК РЭИ ПП предназначен для проведения радиоразведки источников радиоизлучений, постановки помех и радиоподавления радиоэлектронных средств (РЭС). Кроме того, комплекс позволяет проводить испытания на полигонах, создавая реальную помеховую обстановку и имитацию работы различных РЭС, проводить оценку электромагнитной обстановки. И это далеко не все возможности нового комплекса РЭБ «Леер-2» принятого недавно на снабжение Вооруженных сил РФ. Мобильный автоматизированный комплекс РЭБ на базе бронеавтомобиля «Тигр-М» пока не имеет аналогов. Министерство обороны планирует в текущем году приобрести более десятка таких комплексов.
Большой внутренний забронированный объем «Тигра» в сочетании с высокой грузоподъемностью, защищенностью и проходимостью позволяют использовать эту машину в качестве базы для монтажа самого широкого спектра комплексов вооружения, средств разведки, связи, РЭБ и многого другого оборудования. Незаменимым может в ближайшем будущем стать «Тигр» и как санитарно-эвакуационная машина. Кстати, на сегодняшний день в Российской армии нет защищенных средств эвакуации раненых с поля боя.
Сейчас специалисты «Военно-промышленной компании» в тесном сотрудничестве с другими предприятиями отечественного ОПК работают над созданием очередного варианта «Тигра» для специальных подразделений Российской армии.
Автозавод «Чайка-Сервис» выпустил седельный тягач на базе ГАЗ-33104 «Валдай» с полуприцепом.
Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил седельный тягач на базе ГАЗ-33104 "Валдай" с полуприцепом. Для достижения большей грузоподъёмности, борта платформы сделаны из алюминия. На полуприцеп установлен пневматический тормозной привод с ABS. Длина полуприцепа – 11 метров. Длина всего автопоезда – 14,6 метров.
Автопоезд с бортовым полуприцепом за счет высокой манёвренности может использоваться для перевозок грузов в пригородах и внутри мегаполисов. На полуприцеп возможна установка тента высотой до 2,2м. Для "Валдая" разработаны два типа полуприцепов: 7,5 и 11 метров.
http://www.chaika-service.ru/news/?n=396&p=1 (http://www.chaika-service.ru/news/?n=396&p=1)
АВТОБУСNИК
01.05.2012, 18:24
двухкабинник
bearmihalich
22.05.2012, 13:33
В восьмидесятых годах, в самый разгар «холодной войны» автомобильные заводы Советского Союза получили задание разработать армейские автомобили, способные противостоять ударной волне ядерного взрыва. Среди прочих, силами управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) Горьковского автозавода был создан автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3301, который в начале девяностых должен был сменить на конвейере легендарную «шишигу» — ГАЗ-66.
ГАЗ-3301 отличала радикально измененная, более комфортабельная и эргономичная кабина с «рациональными углами наклона» панелей. Этим была предусмотрена установка бронелистов для защиты экипажа и выполнен ряд других армейских требований.
Под кабиной появился газовский 6-цилиндровый рядный дизель воздушного охлаждения, благодаря которому грузоподъемность повышалась до 2,5 т; мосты — усиленнные, рама — более мощная. На смену гидроприводу тормозов пришла пневмогидравлическая система. Кроме того, в новой модели были устранены многие недостатки, выявленные за долгую жизнь серийного ГАЗ-66.
Армейский автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-3301 успешно прошел приёмочные испытания — но денег на его производство не нашлось. К тому же опыт, полученный в Афганистане, показал преимущество классической компоновки, которая обеспечивала более высокую живучесть и лучшую противоминную защиту. Так и не запущенный в серийное производство, ГАЗ-3301 был снят с вооружения Постановлением Правительства РФ №1091 от 11 сентября 1998 года в «связи с прекращением производства и отсутствием на вооружении и хранении Вооруженных Сил», а на смену ГАЗ-66 пришёл ГАЗ-3308 «Садко», имеющий «капотную» компоновку.
Один из сохранившихся образцов ГАЗ-3301 был передан в состав экспозиции Рязанского музея ВАТ. Согласно легенде, этот автомобиль в числе разработок других автозаводов проходил проверку в условиях ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.
Подробно о создании автомобиля здесь: http://www.voengruzovik.ru/states/KT_8-2011.html#&panel1-1
Конверсированный БТР - ГАЗ 59037А
Владимир_48
18.08.2012, 22:58
...
Kimi Sorokinnen
18.08.2012, 23:02
Вот есть такой сайт небольшой,но удобный по ГАЗ.
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-a.htm
Может кому то и пригодится...
Горьковский автозавод начинает опытное производство нового автомобиля «ГАЗель-Next». До конца 2012 года планируется изготовить 300 таких машин, а на конвейер автомобиль встанет с 2013 года.
На Горьковском автозаводе уже собраны первые машины «ГАЗель-Next». Серийная версия новинки предполагает установку более эффективных тормозов и подушек безопасности, увеличение в габаритах по сравнению со своими предшественниками-«Газелями».
С помощью опытной партии, выпуск которой начинается, будут отрабатываться технологические производственные процессы, методики устранения потенциальных дефектов и производиться мониторинг качества автомобиля.
http://avtonovostidnya.ru/novinki/gazel-next-otpravlena-v-opyitnoe-proizvodstvo
Ралли-рейдовую технику нам уже доводилось тестировать: перед «Дакаром» команда «КАМАЗ-мастер» показывала журналистам свои гоночные грузовики. Теперь настала очередь рассказать про машину поменьше — спортивный «Соболь» команды «За рулём».
Этот проект — результат сотрудничества «Группы ГАЗ» и тюнингового ателье «Ульяновский авторемзавод». Как создавался спортивный грузовичок, инженеры рассказывают по-рабочему просто: взяли стандартный «Соболь» и стали подгонять под жёсткие ралли-рейдовые реалии. Выяснилось, что мосты, карданные валы и раздатка нагрузки выдерживают без проблем, но сцепление и коробку передач пришлось заменить. Единственные изменения в подвеске — длинноходные амортизаторы и гидроупоры вместо «резинок».
До начала своей ралли-рейдовой карьеры этот «Соболь» был обычным грузовичком: бортовая платформа, постоянный полный привод и турбодизель Cummins. Цена по заводскому прайсу — от 620 500 рублей
Рулевой механизм, а также тормоза остались прежними. И где, спрашивается, переделки? Смотрите! По сравнению с обычным «Соболем» в основе спортивной машины — более мощная рама: чтобы повысить жёсткость на кручение, инженеры сделали лонжероны коробчатыми, каркас безопасности дополнили парой диафрагм (это такие «кресты» из стальных труб). А секрет супергрузовика — двигатель Cummins с отдачей 150 «лошадей», который получили «перепрошивкой» стандартного дизеля.
Тяги «Соболю» хватало всегда, даже когда гонщики «дубасили» по колеям, оставленным гоночными «КАМАЗами». Одной только «прошивкой» блока управления мощность мотора подняли до 150 л.с., хотя таким манером дизель можно форсировать до 200 «лошадей»
Сам дизель «переехал» — мотор сместили на 800 мм назад. В чём прикол? У среднемоторной машины прекрасная развесовка — качество весьма ценное для ралли-рейда, где «спортивному снаряду» нужно постоянно прыгать через препятствия. Причём взлететь автомобиль может на твёрдом грунтовом трамплине, а приземлиться... в жидкую грязь. На этот случай «Соболь» оснастили лебёдкой марки «Спрут», а также блокировками переднего и заднего мостов.
В салоне гоночного грузовичка не слишком много оригинальных деталей: стандартную переднюю панель дополнили штурманское оборудование да кнопки управления пневмоблокировками, также в глаза бросаются каркас безопасности и спортивные кресла
Я взбираюсь в соболевскую кабину вместе с Вячеславом Субботиным, пилотом «боевой» машины, — пока моё место справа. Трасса, на которую мы выезжаем, для ралли-рейда — лёгкая разминка. Просто неровное поле, пересечённое грузовыми колеями да сдобренное скрытыми травой промоинами. Мы ходом проскакиваем неглубокую рытвину, боком пролетаем поворот, на прямике — полный газ... Слава, зачем ты накануне насмотрелся роликов про «Дакар»? Убьёмся же!
Ход подвески спортивной машины — 250 мм, а величина дорожного просвета — 260 мм. Специалисты не стали усиливать мосты, менять карданные передачи и раздаточную коробку — им вполне хватает заложенного конструкторами запаса прочности
Впереди, прямо поперёк нашего маршрута, — образцово-показательная колея, в которой ранней весной буксовало нечто огромное и полноприводное. Тормози! Э-э-эх... Но вместо удара — мягкий толчок. Хотя сознание подсказывает, что самое страшное — впереди: наверняка, на обратном колебании мы поймаем следующую колею и крепко приложимся пластиковой челюстью переднего бампера. И снова «Соболь» легко проглотил колею не поперхнувшись. После этого я уже не боялся.
Это был настоящий фурор! Болельщики на трассе, увидев газовскую машину, скандировали «Га-зель, да-вай!», а когда «Соболь» передвигался по дорогам общего пользования, водители встречных «полуторок» приветственно сигналили и моргали фарами
Теперь — моя очередь садиться за руль. Выжимаю сцепление, включаю... «Это ты на какой передаче сейчас ехать собрался?», — смеётся Вячеслав Субботин. Совсем забыл! Схема переключения здесь перевёрнутая: первая — направо и вниз, вторая — справа сверху. Поехали? Под характерное дизельное бурчание двигатель шустро, но без особого подхвата разгоняет спортивную машину. И если шустро орудовать рычагом, то на пятой передаче спортивный прототип разгонится до 150 км/ч.
Для «Соболя» очень долго подбирали покрышки. В итоге, остановились на Michelin Latitude Cross, которые хоть и не впечатлили экспертов внешним видом, но оказались универсальны для ралли-рейдов — хорошо гребли в грязи и в песке
Впрочем, скорость для спортивного «Соболя» — не главное. Главное, где эта машина может развить её. Везде! На тестовой «трассе» поначалу кажется, что ничего не происходит — машину слегка потряхивает, а глянешь на спидометр и понимаешь, что несёшься со скоростью за «сотню» по колдобинам, где любая стандартная машина просто «сложит» подвеску. Управляемость? Во всех режимах «Соболь» — обычный автомобиль: умеренные крены, понятные реакции. Полный контроль!
Вот только мозг постоянно транслирует засевшую мысль: зачем вообще нужен спортивный «Соболь»? На нём газовские инженеры обкатывают решения, которые будут применяться на серийных машинах! Так, блокировки дифференциалов планируют ставить на все «Газели» и «Соболи», включая заднеприводные. Более того, поклонники внедорожного экстрима уже сегодня могут заказать ралли-рейдовую версию «Соболя»: все переделки будут стоить 460 000 рублей — сущие копейки по меркам большого автоспорта.
Вещь))
Владимир_48
26.08.2012, 23:08
ГАЗ 2332 "CityVan"
(2006)
АВТОБУСNИК
26.08.2012, 23:12
ГАЗ 2332 "CityVan"
(2006)
Интересная штука,похоже с Транзит-Карго слизали.
Владимир_48
26.08.2012, 23:15
ГАЗ АС-1925 (Онега)
Владимир_48
26.08.2012, 23:16
ГАЗ 2332 "CityVan"
(2006)
Интересная штука,похоже с Транзит-Карго слизали.
опять же жаль, что в серию так и не пошел...
На открывщемся для прессы Московском автосалоне не только премьеры в жанре леговых машин и вседорожников. Горьковский автозавод покажет посетителям перспективную «ГАЗель-Next». Новое поколение коммерческих грузовиков и микроавтобусов должно встать на конвейер в следующем году.
Известно, что автомобили станут крупнее нынешней «ГАЗели», а в список оснащения войдут кондиционер и подушки безопасности. А главное конструктивное новшество — независимая передняя подвеска даже для бортовой Газели.
300 экземпляров новинки соберут уже в 2012 году: «наиболее лояльным клиентам группы» выпадет сомнительная честь стать бета-тестерами машины. По их отзывам ГАЗ внесет изменения в серийную модель. Предполагаемая стоимость «ГАЗель-Next» в 2013 году составит от 650 000 до 750 000 рублей. Судя по всему, модель будут производить параллельно с текущим поколением, которому отведут роль более доступной альтернативы.
Изменения коснутся не только линейку автомобилей ГАЗель, но и автомобилей Соболь.
http://www.carclub.ru/news/russia/gazel-next_ne_utaili_do_otkrytiya_mmas-2012.html
http://rusautomobile.livejournal.com/
Каменщиков.О.И.
30.08.2012, 15:13
Вот фото новинок малость покрупнее.
Владимир_48
31.08.2012, 19:58
ГАЗ-33081 «Тайга» с вышкой Socage DA320 высотой 20 м.
«Тайга» – это абсолютно новый проект, сконструированный и воплощенный на АЗ «Чайка-Сервис». Автомобиль сочетает в себе проходимость ГАЗ-33081 «Садко» и комфорт уже ставшей популярной 7-местной увеличенной кабины. Проект уникален в своём роде и не имеет аналогов.
Двухрядная 7-местная кабина позволяет стоять в полный рост, без какого либо стеснения. Кабина оснащена регулируемой рулевой колонкой, современной панелью приборов, широким лобовым стеклом, которое улучшает обзор при движении. На силовой каркас установлены пластиковые элементы, что тем самым уменьшает вес автомобиля, увеличивая его грузоподъёмность.
Полноприводный ГАЗ-33081 «Тайга» создан специально для использования в условиях пересечённой местности и бездорожья. Особенность нового автомобиля в том, что в отличие от стандартного «Садко», с вместительностью до 5 человек, «Тайга» вмещает 7.
Владимир_48
31.08.2012, 20:43
....
Владимир_48
31.08.2012, 20:49
...
...
Мусорные контейнеры порадовали!
Новый ГАЗ-3307 с кабиной NEXT.
Андрей Долженко
23.09.2012, 19:08
Новый ГАЗ-3307 с кабиной NEXT.
дизайн конечно хороший!Чтото от форда ф-350 есть!
АВТОБУСNИК
24.09.2012, 01:00
Новый ГАЗ-3307 с кабиной NEXT.
Вот бы кто такую модель выпустил!
Новый ГАЗ-3307 с кабиной NEXT.
Отлично смотрится! Остаётся надеяться, что этот автомобиль не постигнет участь его предшественников, и он доберётся-таки до конвейера.
gavrilov
26.09.2012, 14:32
ГАЗ 71.
Такой вот ГАЗ-66.Симбиоз ГАЗ-63 и ГАЗ-52Ф.
Сегодня в недрах инета нашёл очень интересный экземпляр ГАЗа,вот хочу показать его! Эвакуатор на базе ГАЗ 66
АВТОБУСNИК
11.10.2012, 22:42
И ещё,но на базе ГАЗ 63
Куба походу...
И ещё,но на базе ГАЗ 63
Куба походу...
Да вроде того! Просто очень необычные экземпляры. И понравились!
Новый ГАЗ-3307 с кабиной NEXT.
дизайн конечно хороший!Чтото от форда ф-350 есть!Надо посмотреть,что от Форда .Похоже ,что ничего нет,кроме габаритов.
И ещё немного истории..Польский вариант! Может даже кому пригодится для конверсий!
jura10rus
20.10.2012, 14:22
ГАЗ-АА
Владимир_48
20.10.2012, 21:10
ГАЗ-59037 «Грузовик» '1993
АВТОБУСNИК
21.10.2012, 01:08
ГАЗ-59037 «Грузовик» '1993
Интересная штуковина,даёшь такой от SSM!!!
Владимир_48
21.10.2012, 18:33
знаю что не заводское исполнение, но все же
jura10rus
28.10.2012, 22:41
ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЙ ГАЗ-42
jura10rus
28.10.2012, 23:18
*****
jura10rus
30.10.2012, 01:56
АВИАСТАРТЕРА АС-1 И АС-2.БАЗА "ГАЗ"
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot