Porsche

[Guderian]

Porsche 935/77. Заводское шасси 003 (R17)

462461462462462463

C 1977 года в собственности Porsche AG

В августе 1979 шасси участвовало в установлении мирового рекорда скорости на велосипеде - более 240 км/ч. Рекодсмен - Jean-Claude Rude. Пилот - Henri Pescarolo.

Обратите внимание на разные бортовые номера. Тренировки проводились с первоначальной версией обтекателя на Norisring (№50). Попытка рекорда - №1.

Однако рекорд не состоялся. На скорости около 160 км/ч у рекордсмена лопнуло заднее колесо. Он сумел не потерять контроль, но о побитии рекорда уже речи не шло...

ПС: Мировой рекорд скорости на велосипеде установлен в 1995 году - 278.8 км/ч. Автор - Fred Rompelberg.

[Guderian]

1976 год. Снимки сделаны перед началом Targa Florio. Казалось бы, перед нами 935, что видно из записи...

Но это не так!

Это так называемый Т-car, который используется для ознакомления c трассой. И это не 935, а атмосферный 911 Carrera RSR 3.0 с оригинальным капотом, сделаным "а-ля 935" для улучшения аэродинамических свойств. В гонке не применялся.

462474462475

[jura10rus]

Porsche 935/77. Заводское шасси 003 (R17)

462461462462462463

C 1977 года в собственности Porsche AG

В августе 1979 шасси участвовало в установлении мирового рекорда скорости на велосипеде - более 240 км/ч. Рекодсмен - Jean-Claude Rude. Пилот - Henri Pescarolo.

Обратие внимание на разные бортовые номера. Тренировки проводились с первоначальной версией обтекателя на Norisring (№50). Попытка рекорда - №1.

Однако рекорд не состоялся. На скорости около 160 км/ч у рекордсмена лопнуло заднее колесо. Он сумел не потерять контроль, но о побитии рекорда уже речи не шло...

ПС: Мирвой рекрд скорости на велосипеде установлен в 1995 году - 278.8 км/ч. Автор - Fred Rompelberg.
Интересная машинка,а еще фотографий с этой машиной у Вас нет??.

[Guderian]

462563

462564

[jura10rus]

Porsche 944DP motosport DP 44 gargo.

[Guderian]

Да, так называемый Shooting Brake в исполнении известногоого тюнингера DP Motorsport

462574462575462576462577
462578462579462580462581
462582462583

Американские кастомайзеры также произвели на свет нечто подобное фургону на шасси Porsche 356 под названием Carrera Sedan Delivery

462585
462587
462588
462589

Французский дизайнер Olivier Decatoire нарисовал вот такой Shooting Brake

462595

[Guderian]

Shooting Brake на шасси 928:

1 шасси построено американской компанией ASC (American Sunroof Corporation) За основу взят 928S

464856

2 шасси построил известный немецкий тюнингер Gunter Artz также используя агрегаты 928S

462613462614

1 заводское шасси под кодовым названием H50 построено в 1987. Такое впечатление, что ASC пыталось скопировать именно его.

462612

И существует еще одно заводское шасси, сделанное в честь 75-летнего юбилея Ferry. Заводской индекс 942

462615

[Guderian]

В истории Porsche нам хорошо известны модели, с которыми немецкая компания "сделала заход" в мир F1 - это 718 и 804...

Но была и "переходная" модель от 4 цилиндров к 8. О ней мало, что известно, потому что ее выступление было достаточно кратким.

Речь о typ 787
463841

К ГП Монако 1961 было готово шасси под №1, которое досталось Bonnier.
Typ 787 отличалcя от 718 крышкой капота двигателя, геометрией обеих подвесок из-за чего на 100 мм увеличилась база и колея передних колес. Также на машине были применены дисковые тормоза.
Двигатель не изменился и был аналогичен 718, носил маркировку 547/3

Bonnier стартовал 9, но сошел на 59 круге по причине поломки двигателя.
463843
463844
463845

К ГП Голландии было подготовлено шасси №2
На нем старотовал Bonnier с 11 стартовой позиции и финишировал также 11.
463847

Шасси №1 пилотировал Gurney. Он стартовал 6 и финишировал 10
463848

На этом выступления 787 в 1961 году закончились... К сезону 1962 конструкция была полностью пересмотрена и на 804 с 787 перекочевали лишь ряд деталей...

Шасси №1 осталось во владении Porsche, а шасси №2 было продано в 1962 частной конюшне Ecurie Maarsbergen, которая усадила голландца Ben Pon на его домашний ГП. Стартовал он 18, но уже на втором круге попал в аварию без последствий для себя, но с последствиями для шасси.

463850463851

Вроде бы конец истории, но не совсем...

В истории 787 был и еще один странный эпизод...

На ГП Монако, когда дебютировало шасси №1, на Porsche 718 Hermann №6 был установлен капот от 787, хотя шасси полностью соответствовало своей основной спецификации. Вот такой вот гибрид.

463852
463853

[Снусмумрик]

Большое спасибо за интересный материал.

Хочу добавить, что Спарк анонсировал машину Боннье с ГП Монако 1961 года - Порше 787 #2
индекс модели S1367

[Guderian]

W124.036

В 1990 году Mercedes решил выпустить высокотехнологичную версию своей успешной модели 300E, которая дебютировала в 1986 году. С Porsche был заключен контракт на инжениринговые изменения, необходимые для преобразования обычных 300E в специальные 500E. Помимо всего оказалось, что технологические изменения конструкции 500Е не позволяют осуществлять сборку машин на конвеере завода Mercedes в Sindelfingen. Таким образом, Mercedes также призвал Porsche для выполнения сборки 500E на заводе Porsche Rössle-Bau в Zuffenhausen. Контракт предусматривал постройку от 8 до 12 500E в день или 2400 машин в год, по самым высоким стандартам качества.
В 1992-1994 производственный цикл на заводе Porschе Rössle-Bau был построен по старым мировым стандартам: шасси перемещались по заводу на специальных колесных тележках, следуя от одного пункта сборки к другому. Электрическая точечная сварка также производилась вручную. Такой процесс сборки является основной причиной того, что 500E, как никакой другой Mercedes, повергался многократной системе контроля качества.
Каждый 500E начинал свою жизнь на заводе в Rössle-Bau, где производилась первичная сборка кузова: навешивались двери, багажник, и капот, а затем эти кузова перевозились на специальных грузовиках на завод Mercedes в Sindelfingen через весь город. Там кузов проходил антикоррозийную обработку и окрашивался в заказанный клиентом цвет. После этого 500E возвращали на завод Porsche для окончательной сборки. Двигатели, коробки передач, и другие основные части приходили с завода Mercedes уже в готовом виде, а Porsche собирал этот конструктор в единое целое. Потом собранные машины еще раз перевозились через весь город, обратно на Mercedes, где каждый 500E получил окончательную проверку перед поставкой клиенту. В среднем, производственный процесс постройки одного 500Е занимал 18 дней. Большая часть этого времени тратилось на транспортировку.
Инженеры Porsche внесли изменения в конструкцию 300E: укрепили силовую конструкцию кузова, расширили туннель карданного вала, увеличили размеры двигательного отсека не ослабив при этом всю конструкцию для установки в него 5-литрового 322-сильного двигателя, который уже использовался на модели 500SL и весил больше, чем 6-цилиндровый двигатель для 300E. Аккумуляторная батарея увеличенной емкости была перенесена в багажник для достижения идеального баланса 50:50 при учете веса двух человек и багажа на борту. Поперечные рычаги и рулевое управление от 500SL были усилены, с учетом повышенной массы 500E. Клиренс у 500E был ниже, чем у 300E из-за более коротких и более жестких пружин с пластиковыми буферами и газовых амортизаторов. Гидравлическая самовыравнивающаяся подвеска была стандартным оборудованием. 11,8-дюймовый вентилируемые дисковые тормоза спереди были взяты от 300CE, и 10,9-дюймовые вентилируемые диски сзади были взяты от 500SL. Более широкие колеса и шины увеличивали колею на 1,5 дюйма, поэтому потребовалось расширить колесные арки на необходимую ширину.
Двигатель 500E был тот же V8 M119, который использовался в 500SL, но для 500E установили впрыск Bosch LH Jetronic, а для 500SL ставился KE Jetronic. Также, для 500Е был переработан впускной коллектор,что позволило повысить полку крутящего момента на 22 lb-ft и достичь 354 lb-ft при 3000 об/мин.
Чтобы справиться с возросшей мощностью и крутящим моментом, на 500Е установили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал от модели 500SL. ASR оставили стандартной.
500E имел несколько недостатков. Дворники плохо справлялись со своей работой на высокой скорости. Системой климат-контроля было неудобно пользоваться и она плохо поддерживала заданную температуру в салоне. ASR была не отключаемая.
Mercedes 500E, выпускавшийся с 1992 по 1994 года, является действительно особенным из-за участия в его создании Porsche.

Все? Нет, не все! Porsche не был бы Porsche если бы по собственной инициативе не попытался найти лучший вариант и предложить его Mercedes.

Перед нами уникальный купе C124.052 разработанный Porsche. С 5-литровым двигателем машина имела более жесткий кузов, меньше вес, перенастроенное рулевое управление и шасси, как это видел Porsche. Но Mercedes не оценил и машина не пошла в серию.
463858

[Guderian]

Ниже речь пойдет о Renault 4CV. При чем тут Porsche?

После своего второго за полгода ареста, в декабре 1945 года, Фердинанд Порше и Антон Пих весной 1946 были направлены француской стороной на завод Renault под Парижем, где им поставили задачу разработать и внедрить технологию сборки того самого 4CV. К февралю 1947 года работа была успешно закончена и два конструктора были помещены в тюрьму, где и дождались своего окончательного освбождения в августе 1947 года.

463865
463866

[Guderian]

Совместный проект Studio Torino и RUF. Автор Alfredo Stola (младший). 2005 год.

RUF Boxster RK Spyder. Планированли выпустить 49 экз. сколько на самом деле выпустили - неизвестно.

Ходовой частью и двигателем занимались специалисты Ruf. Потому на бортах RK Spyder шильдики StudioTorino, а на двигателе и капоте логотипы Ruf.

RUF поставил на 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель нагнетатель собственного производства. Мощность двигателя возросла до 420 л.с. (305 кВт) при 7000 об/мин

463868463869463870
463871463872

[Guderian]

Porsche 911 SC RS (typ 954). К 1 января 1984 года прозведено 20 экземпляров, необходимых для омологации категории Group B

Особенности: мощность 250 лс, усиленные тормозные механизмы от версии Turbo, аллюминиевые капот и двери, пластиковые бампера и крышка двигателя.

463873463874463875

[Guderian]

Происшествие:

Porsche 356C Cabrio голландской дорожной полиции угодил в ДТП на трассе Utrecht - Den Haag, 1966

463876

[Guderian]

В соревновании Daytona-24 2013 года принял участие необычный Porsche 987 Cayman S, заявленный в категорию GX и оснащенный двигателем от 997 3.8 Carrera S

Экипаж финишировал 26 в общем зачете и на 1 месте в своей категории, которая состояла из 6 машин: 3 "гибридных" Porsche Cayman и 3 "гибридных" Mazda 6

463877
463878

[McL]

Ниже речь пойдет о Renault 4CV. При чем тут Porsche?

После своего второго за полгода ареста, в декабре 1945 года, Фердинанд Порше и Антон Пих весной 1946 были направлены француской стороной на завод Renault под Парижем, где им поставили задачу разработать и внедрить технологию сборки того самого 4CV. К февралю 1947 года работа была успешно закончена и два конструктора были помещены в тюрьму, где и дождались своего окончательного освбождения в августе 1947 года.

463865
463866

К чему только не приложил свою руки Фердинанд.............

[Guderian]

Известный немецкий автогонщик Hans Stuck был уверен, что компании Mercedes по силам побить абсолютный мировой рекорд скорости на земле. Он заразил этой идеей Гитлера и тот в 1937 году санкционировал начало работ над проектом. Главным конструктором был назначен Ferdinand Porsche. Машина должна была преодолеть рубеж скорости в 550 км/ч. Однако, после того как пилот George Edward Thomas Eyston на THUNDERBOLT 73L, 16 сентября 1938 года, достиг 575.336 km/h, а затем пилот John Cobb на RAILTON MOBIL SPECIAL 26.9L, 22 августа 1939 года поднял планку рекорда до 592.094 km/h, было принято решение переорентироваться на скорость в 600 км/ч. Однако, когда к концу 1939 года проект был успешно завершен он уже был расчитан на 750 км/ч. Достижение этой скорости и обладание абсолютным рекордом было бы прекрасным поводом для торжества немецкой пропаганды.
К концу работ, в декабре 1939 года, стоимость проекта перевалила за 600000 рейхсмарок. В рекордном автомобиле был использован авиационный мотор Daimler-Benz DB603 V12, который был улучшенным вариантом DB 601, устанавливавшийся на первые модификации немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109. Мощность DB603 в автомобильном варианте составляла 3000 л.с. Он использовал особую топливную смесь: метилового спирта (63%), бензола (16%), этанола (12%), ацетона (4,4%), нитробензола (2,2%), авиационного бензина (2%) и эфира (0,4%). У автомобиля было три оси, где видущими были две последние. T80 был более 8 метров в длину, весом более трех тонн и за счет высокой мощности (3000 л.с.) и прекрасной аэродинамики, расчитанной специалистом в этой области Josef Mikcl, ему было вполне по силам достичь прогнозируемой скорости 750 км/ч (465 миль/ч).
Для курсовой устойчивости на высоких скоростях у Т80 было предусмотрены два небольших крыла по бортам. Они создавали дополнительную прижимную силу. Эту идею Josef Mikcl запатентовал в 1939 году.
Porsche грамотно разместил кабину пилота, не вредя концепции аэродинамичных форм: низкий наклонный капот, округлые крылья, максимально закрытые колеса. Т80 обладал невероятным, по тем временам, коэффециентом аэродинамического сопротивления - 0,18!
Для установления рекорда скорости выбрали специальный участок автобана недалеко от Дассау (теперь это часть современной автобан A9). В этом месте ширина твердого покрытия составляла 25 метров, а длина прямого участка была более 10 км.
Заезды должны были начаться в январе 1940 года. Пилотом-испытателем был назначен Hans Stuck. Однако условия военного времени помешали установлению рекорда.
Неофициальное название у Т80 было "Черная птица", потому что он нес изображения черного немецкого орла на борту.
Стоит отметить, что John Cobb на Railton Mobil в 1947 году установил новый абсолютный рекорд скорости - 634 км / ч (394 миль / ч), что на 116 км/ч было меньше, чем запланированная скорость Т80 в 1940 году!
Порог в 750 км/ч был преодолен только в 1964 году и составил 875 км/ч (544 миль/ч). Однако, рекордный автомобил, небесизвестный "Зеленый монстр", был оснащен уже турбореактивный двигателем.
Когда Т80 перевезли на консервацию в Kärnten, Австрия, с него сняли авиационный двигатель DB-603.
T80 пережила войну и в конце концов переехала в Mercedes Auto Museum в Штутгарте для постоянной экспозиции (без двигателя).
463908463916
463909463913
463910463914
463912463915

Технические характеристики:
Вес: 2896 kg (6385 lb)
Мощность: 3,000 PS (2,210 kW) @ 3200 rpm
Объем двигателя: 44.5 liters
Длина: 8.24 meters (27 ft 0 in)
Ширина: 3.20 meters (10 ft 6 in)
Высота: 1.74 meters (5 ft 9 in)
Коэф. лобового сопртивления: 0.18
Макс. скорость: между 550-750 km/h (340–465 mph)
463911

[Guderian]

К чему только не приложил свою руки Фердинанд.............

Ну, в данном случае, выбирать ему не приходилось...

Вообще, с его вторым арестом получилась очень "гнилая" история, где две французские влиятельные группировки делили между собой имущество ФВ.

[McL]

Технические характеристики:
Вес: 2896 kg (6385 lb)
Мощность: 3,000 PS (2,210 kW) @ 3200 rpm
Объем двигателя: 44.5 liters
Длина: 8.24 meters (27 ft 0 in)
Ширина: 3.20 meters (10 ft 6 in)
Высота: 1.74 meters (5 ft 9 in)
Коэф. лобового сопртивления: 0.18
Макс. скорость: между 550-750 km/h (340–465 mph)
463911

Подкину свои 5 копеек
Колесная формула 6*4

[Снусмумрик]

У автомобиля было три оси, где видущими были две последние.


Подкину свои 5 копеек
Колесная формула 6*4

зачем?

PS Кстати, у Паши есть такая модель (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=503623&postcount=66):))

[McL]

У автомобиля было три оси, где видущими были две последние.


Подкину свои 5 копеек
Колесная формула 6*4

зачем?

PS Кстати, у Паши есть такая модель (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=503623&postcount=66):))

т.к. у Thunderbolt формула была 6*2(до 1938года)
Средняя ось была не ведущей, её необходимость была вызвана весом(более 7 тонн/2 двигла Роллс-Ройс объемом 22,25л)

[Guderian]

Эволюция RSR от 996 2004 до 991 2013

996

2004
463954463955463956

2005
463957463958

2006
463959463960

997

2007
463961463962463963

2008
463964463965463966

2009
463967463968463969

2010
463970

2011
463971463972463973

2012
463974463975463976

[Guderian]

Продолжение...

991

2013
463977463978463979

[Guderian]

зачем?


Для реализации гигантского крутящего момента.

[Guderian]

После победы в 1998 году в Ле-Мане Porsche начал подготовку к участию в гонке 2000 года уже по новому регламенту АСО, с атмосферным двигателем. За основу был взять формульный блок 3.5 V12 проекта с командой Footwork. Количество цилиндров уменьшили до 10, а объем увеличили до 5.5 л. Шасси и механику позаимствовали с удачного GT1-98. Карбоновый монокок проектировали совместно с компанией Lola. Уже в ноябре 1999 машина начала тестовую программу на полигоне Weissach. Тесты прошли крайне успешно.
463980463981

Однако, 21 ноября 1999 г. на совете директоров СЕО Wiedeking принял решение не тратить деньги на сопртивный имидж, а запусть, сулящий немалую прибыль, проект SUV. Спортивную программу в Ле-Мане поручили Audi. Проект LMP2000 был закрыт.

Но прагматичные немцы не бросают деньги на ветер. Не пропадать же добру! Все наработки легли в основу гражданского проекта 980.
463982

Уже в мае 2000 г. был готов ходовой прототип, а в сентябре он был показан публике на Парижском Мотор шоу.
463984

[McL]

Эволюция RSR от 996 2004 до 991 2013

Все наглядненько, все понятненько.....
а ТТХ сильно изменились?

[Guderian]

Многие ТТХ ограничены жестким регламентом. Основные позиции, которые совершенствуются каждый год:

а) эластичность и экономичность двигателя в рамках регламента;
б) аэродинамика в рамках регламента;
в) улучшение качеств подвески в рамках регламента

[McL]

Многие ТТХ ограничены жестким регламентом. Основные позиции, которые совершенствуются каждый год:

а) эластичность и экономичность двигателя в рамках регламента;
б) аэродинамика в рамках регламента;
в) улучшение качеств подвески в рамках регламента

Вот вот вот!
Б и В-это понятно.
а вот А-интересует отношение литража к мощности и крутящий момент!

[Guderian]

В основе 996-991 так называемый Мецгер-блок.
Объем его варировался 3.6 для 996 до нынешних 4.0. Мощность менялась в пределах 440-480 лс.
Эластичность держиться в секрете. Буду признателен за любые графики крутящего момента для RSR.

Мецгер блок устарел, а новый МА еще не омологирован. Созадется достаточно двоякая ситуация, когда шасси омологировано как 991, а двигатель и коробка как 997. Поэтому, в это году Porsche скорее всего может добиться лишь случайного успеха.

Основная ставка делается на 2014, когда Porsche будет представлен заводской моделью LMP и 991 RSR c новым двигателем семейства МА, с прямым врыском.

[Guderian]

Porsche 930 TAG 1980 года - дорожная лаборатория. (Обратите внимание на диски RUF). Как минимум было изготовлено два экземпляра. Один проходил испытательную программу Porsche, другой - McLaren. Данный экземпляр пренадлежит McLaren
464475
Сердце - 1.5 L V6 TAG-Turbo

464466464467464468

Также достоверно известно, что носителем двигателя V6 TAG-Turbo было шасси 956 - дорожная лаборатория.

[Guderian]

Второе пришествие Porsche в заокеанскую серию CART пришлось на серединц 80-ых на фоне успеха выступлений в Формуле-1. 1986 и 1987 год спортивный отдел Pоrsche посвятил разработке двигателя V8 и шасси соответствующим требованиям заокеанской серии. Этот проект носил кодовое имя Porsche 2708.
Машина дебютировала на двух последних этапах 1987 года:
В Laguna Seca под №6 с 21 позиции стартовал Al Unser, но сошел на 7 круге из-за поломки водяного насоса. (Соответственно, в зачете получил последнее 24 место).
В Miami за руль машины сел Al Holbert, но не прошел квалификацию.
Porsche 2708 оказался достаточно "сырым", однако обладал внушительным потенциалом. Но команда не решилась выставить на сезон 1988 года это шасси. Альтернатива - найти поставщика шасси на стороне.
С 1981 в серию СART проник европейский производитель шасси March. В те времена, в американской серии бал правила Lola. Постепенно, к середине 80-ых, March стал переманивать у Lola клиентов, поскольку в 1986 и 1987 годах создавал вполне конкурентноспособные конструкции. Porsche, для сезона 1988 года, решил остановить свой выбор именно на нем.
Для Porsche новый сезон начался тяжело - в самом начале 1988 в авиакатастрофе погиб Al Holbert. Командой была предпринята попытка заполучить на сезон Mario Andretti, но время было упущено и Porsche удалось заявить на сезон только одного пилота - Teo Fabi.

1988 год

Шасси March 88С Porsche №8:

Phoenix, старт - 9, финиш - 7
Long Beach, старт - 12, сход на 4 круге, двигатель.
Indianapolis, старт - 17, сход на 30 круге, в боксах не закрепили колесо.
Milwaukee, старт - 16, финиш - 9
Portland, старт 9, финиш - 7
Cleveland, старт - 16, сход на 12 круге, КПП
Toronto, старт - 10, финиш - 10
Meadowlands, старт - 3, сход на 85 круге, повреждение радиатора
Brooklyn, старт - 12, сход на 56 круге, авария
Pocono, старт - 25, сход на 35 круге, подвеска
Lexington, старт - 11, финиш - 8
Elkhart Lake, старт - 13, финиш - 8
Nazareth, старт - 12, финиш - 4
Laguna Seca, старт - 8, финиш - 10
Miami, старт - 7, авария на старте.
По итогу сезона Teo Fabi занял 10 место с 44 очками. Ему даже удалось пролидировать 2 круга.

464574

В этом сезоне двигатель все еще страдал недостаточной мощностью. Плюс ко всему шасси March 88С, как назло, оказалось хуже, чем Lola T8800 того сезона. Всего одна победа за весь сезон, добытая на шасси March в Long Beach Al Unser Jr (Team Valvoline), тому подтверждение.

Этот провал послужил одной из причин того, что на сезон 1989 года March прекратил поставки шасси клиентам. Таким образом, Lola стала практически монополистом серии. Однако, March не покинул серию. Он подписал эксклюзивные контракты на 1989 год с Porsche (March 89Р) и с Alfa Romeo (March 89СЕ). Было организовано два отдельных конструкторских бюро, которые работали независимо друг от друга.
March 89Р отличался от других машин того сезона необычной формой носовой части. За что получил прозвище "муравьед".

464575

1989 год

Шасси March 89Р Porsche №8

Phoenix, старт - 8, финиш - 6
Long Beach, старт - 3, сход на 2 круге, радиатор
Indianapolis, старт - 13, сход на 23 круге, зажигание
Milwaukee, старт - 9, финиш - 3
Detroit, старт - 8, финиш - 4
Portland, старт - 1, финиш - 4
Cleveland, старт - 5, ф иниш - 4
Meadowlands, старт - 8, финиш - 9
Toronto, старт - 6, финиш - 4
Brooklyn, старт - 3, финиш - 2
Pocono, старт - 3, финиш - 4
Lexington, старт -1, финиш - 1
Elkhart Lake, старт - 9, финиш - 2
Nazareth, старт - 3, сход на 108 круге, рулевое управление
Laguna Seca, старт - 3, сход на 48 круге, авария.
По итогу сезона Teo Fabi занял 4 место, с 1 победой, 2 поул позишн, 141 очко и лидированием 106 кругов.

464576464577

Сезон явно можно было записать в актив. Дела Porsche в серии CART пошли в гору...

Накануне 1990 сезона в серии CART произошли радикальные изменения правил в попытке уменьшить прижимную силу и, таким образом, снизить скорость прохождения поворотов. Вводился запрет на диффузоры и запрещались дополнительные аэродинамические элементы. Также, по новым правилам запрещалось делать монокок полностью из углеволокна. Разрешалось использование углеволокна только как элемент монокока.

464578464579

Новая Lola T90/00 для сезона была значительным прогрессом по отношению к предыдущим шасси - более низкая и компактная.

А в стане March продолжали работать на два фронта: для Alfa Romeo было подготовлено новое шасси March 90СА. Для Porsche были подготовлены более радикальные изменения:

а) После консультаций с March Porsche запросил CART о законности использования его разработки - полностью углеволоконного монокока. Комиссия, рассмотрев запрос, отменила запрет на углеволоконный монокок и утвердила легитимность конструкции Porsche. Это событие стало отправной точкой для начала активного использования углеволокна в серии СART;

б) поставщики материалов и деталей стали контролироваться непосредственно Porsche;

в) в чемпионат было заявлено уже две машины с официальной заводской поддержкой. Teo Fabi продлил контракт (№4). Также Porsche подписал контракт с John Andretti (№41)

464580

г) кабина пилотов была уменьшена в размерах. Она как раз подходила под небольшие размеры Тео и Джона. Водители большего роста просто не смогли бы разместить в кокпите ноги.

д) Болид оказался более низким, чем Lola T90/00. Это улучшало качество воздушных потоков перед задним крылом.

е) Турбокомпрессор находился в середине позади кабины пилота и перед двигателем. Эту схему для гонок CART Porsche применил первым.

464581464582

Первые две гонки шасси использовалось прошлогоднее - March 89P, но оно было чуть облегчено и немного занижено в угоду повышения прижимной силы. Остальные гонки проводились на шасси March 90Р.
Машина получилась очень низкой и, как бы, расплющенной. За что получила кличку "блин".

464583464584

1990 год

Шасси March 89Р & 90P Porsche №4 и №41

Phoenix
№41 16/сход John Andretti сход на 139, подвеска
№4 13/сход Teo Fabi сход на старте, двигатель
Long Beach
№4 7/10 Teo Fabi
№41 17/сход John Andretti сход на 63, радиатор
Indianapolis
№4 23/сход Teo Fabi сход 162, КПП
№41 10/сход John Andretti сход 136, авария
Milwaukee
№41 11/7 John Andretti
№4 8/12 Teo Fabi
Detroit
№41 13/сход John Andretti сход 22, КПП
№4 9/сход Teo Fabi сход 16, электрика
Portland
№4 9/7 Teo Fabi
№41 15/сход John Andretti сход 65, сцепление
Cleveland
№41 12/5 John Andretti
№4 9/сход Teo Fabi сход 77, электрика
Meadowlands
№4 6/3 Teo Fabi
№41 12/7 John Andretti авария на 141, но классифицирован
Toronto
№41 10/13 John Andretti
№4 5/15 Teo Fabi
Brooklyn
№41 8/7 John Andretti
№4 7/сход Teo Fabi сход 58
Denver
№41 8/6 John Andretti
№4 1/сход Teo Fabi сход 7, авария
Vancouver
№41 13/5 John Andretti
№4 11/16 Teo Fabi
Lexington
№41 10/13 John Andretti
№4 7/сход Teo Fabi сход 73, электрика
Elkhart Lake
№41 10/сход John Andretti сход 12, двигатель
№4 8/сход Teo Fabi сход 2, подвеска
Nazareth
№4 22/11 Teo Fabi
№41 10/сход John Andretti сход 36, падение давления в топливной системе
Laguna Seca
№4 8/7 Teo Fabi
№41 9/8 John Andretti
По итогу сезона: John Andretti занял 10 место в Чемпионате с 51 очками, Teo Fabi с 1 ПП, 27 кругами лидирования и 33 очками занял 14 место.

464585464586

Сезон закончился не с теми результатами, которые ожидались, но перспективы были радужными..

Однако, после окончания сезона 1990 года владельцы команд Роджер Пенске (шасси собственной разработки) и Карл Хаас (использует шасси Lola) подали протест на команду Porsche-March в связи с использованием той монокока, полностью выполненного из углеволокна

464587

22 человека из совета CART поддержали протест голосованием. Было принято решение, что углеволокно для монокока можно применять только совместно с аллюминиевой основой. Мол, это будет более безопасно и конструкция, сама по себе, будет жестче.
Причем, именно в этот период времени, команда Penske экспериментировала с композитными материалами и пыталась создать монокок полностью из углеволокна. Однако, из-за сложностей технологии у них не было приемлемого результата.

Сейчас, по прошествии времени, в этом запрете видится "подковерные игрища" местных команд.
Угроза "господства" Porsche становилась вполне реальной для команд CART. Когда Porsche, в начале, испытывал трудности роста все их подбадривали. Когда же Porsche, используя массированную заводскую поддержку, окреп, и стал угрожать своими успехами старожилам серии все зароптали об "убийстве конкуренции" в серии.
Уровень технологий Porsche был на порядок выше местных, американских. Также, высокие характеристики двигателя Porsche V8 могли повлиять на тех, кто был клиентами двигателя Chevy V8, таким образом, вытеснив его со сцены.
В итоге, скоропалительный запрет использования полностью углеволоконного монокока заставил Porsche усомниться в целесообразности продолжение спортивной программы в серии CART.

Тем более, что параллельно Porsche работал над двигателем V12 F-1 для команды Footwork(Arrows).

464588464589

1990 - была последняя попытка выступления Porsche в серии IndyCar.

[Guderian]

Все соревнования, в которых участвовал Porsche 997 GT3 R Hybrid

2010 Gen. 1 Шасси № WP0ZZZ99ZBS799502

464619

27.03.2010 ADAC Westfalenfahrt - 6 место
10.04.2010 DMV 4-Stunden-Rennen - 3 место
15-16.06.2010 24 hours Nürburgring - сход
2.10.2010 Petit Le Mans - 18 место
7.11.2010 1000 km Zhuhai - 6 место

2011 Gen. 2 Шасси № WP0ZZZ99ZBS799504

464620

30.04.2011 DMV 4-Stunden-Rennen - 11 место в абсолюте
28.05.2011 ADAC ACAS H&R-Cup - победа в абсолюте
17.09.2011 Laguna Seca 6 Hours - 10 место в абсолюте, 1 место среди машин класса GT

[Guderian]

Первая совместная работа Porsche и ателье Zagato датируется 1958 г.

Переделке подвергся Porsche 356 Speedster Carrera GS. Заказчик - частное лицо - французский гонщик - Claude Stores. Внешне машина напоминает typ 550.

Porsche 356 Carrera Zagato Speedster

464629464630
464631464632

В августе 1958 машина была полностью готова к эксплуатации, и Stores начал участвовать на ней в соревнованиях. Точно известно, что он, в сентябре 1958 г. выступал на ней в Tour de France, но по техническим причинам не добрался до финиша.
464633464634
7 февраля 1959 г, французский пилот, участвуя в соревнованиях на территории Франции, попал в аварию и разбился на смерть. Вместе с ним погиб и уникальный автомобиль.

[Guderian]

Современная работа Porsche и Zagato

Porsche Carrera GT Zagato.

464636464637464638

Машина сделана на заказ для раллийного гонщика Эрнста Берга и его сына Рема. Это скорее не революция, а эволюция существующего образа. Характеристики остались прежними. Основные изменения коснулись крышки моторного отсека, выпускных труб, заднего диффузора и переднего/заднего бамперов. Кроме того крыша сделана в фирменном "загатовском" стиле с двумя горбами

[Guderian]

Porsche 935 Straßenversion

464651

Porsche Sonderwunsch department создал этот шедевр в 1983 году на шасси 930, с двигателем и КПП 934 и внешним обликом 935 для Mansour Ojjeh за то, что тот, годом ранее взял на себя финансирование проекта 2623 стоимостью 6 млн. долларов, поскольку у Рона Денниса, владельца команды McLaren, на тот момент, не было таких денег. McLaren предложил за оплату этого проекта долю в бизнесе и Мансур согласился. Так образовалось великое трио McLaren-TAG-Porsche

ПС: Некоторые источники утверждают, что использовано шасси 934. Однако, согласно официальному справочнику шасси 934/935 такого не значится.

464652464654464655
464653464656464657
464658464659464660
464661

[Guderian]

Porsche 924 Carrera GTR на тестах в Ле-Мане весной 1981 г., где выбирался аэродинамический пакет для июньской гонки. На снимках аэропакет, который в итоге был отвергнут.
464667464668
На старт машина вышла с менее громоздким обвесом, который применялся еще на тестах осенью 1980 года.
464669464670

[Guderian]

Уникальный RUF 935 RSR Flachbau, сделаный в 1984 в единственном экземляре на основе RUF 930 BTR. Судя по форме заднего бампера, заказчик был из Америки, а по году изготовления видно, что вдохновение RUF черпал из 935 Straßenversion

464705464706464707

[VR65]

Очень занимательная тема, интересно почитать :good

[tixon]

Да уж, столько интересной инфы и фото ! автору - респект !

[Guderian]

Porsche 934/5

Модель была ориентирована на американских покупателей. За основу взят базовый 934, подготовленный по Group 4. Заокеанские серии (IMSA, Trans-Am) имели более свободный регламент, чем европейские чемпионаты, поэтому модель получила аэропакеты и часть механики, соответствующей Group 5. Эти апгрейды позволяли выступать на машине в Америке, не нарушая регламент, и повышали конкурентный уровень 934/5. В Европе же для такого гибрида практически не было соревнований с допуском.

Всего было изготовлено 10 шасси. Первые 7 единиц были выпущены в 1976 году. Для них в 1977 бы предложен новый аэропакет, который многие и выбрали.

Три последних машины серии были выпущены в 1977 и заказчик мог выбрать аэропакет сам. Последнее шасси было выпущено с аэропакетом 1976 года.

Все шасси были в гоночной спецификации. Однако шасси 0956 не было заявлено ни в одном соревновании и было преобретено частным лицом. В любом случае, оно не могло получить допуск эксплуатации на дорогах общего пользования.

930 770 0951 white
464714464715

930 770 0952 white
464716464717

930 770 0953 white
464718464719

930 770 0954 white
464720464721

930 770 0955 white
464722464723

930 770 0956 red
Never raced. Частное лицо

930 770 0957 white
464724464725

930 770 0958 white
464726

930 770 0959 white
464727

930 770 0960 white
464728

[Guderian]

Porsche 911 Carrera RSR 3.0 "ONS Streckensicherung"

464737

В 1974 году эта машина поступила на аварийную службу Северной петли Нюрбургринга. Буква S - означает машину медиков-спасателей, буква R означает, что машина несет функцию пожарной.

Шасси, до переоборудования, было передвижной ходовой лабораторией RSR 3.0. По некоторым сведениям это шасси № 911 230 0353
464730
464731
464732

Обратите внимание на групповой предсезонный снимок 1974 года: буква R не черная, а контурная и проблесковый маяк не синий, а желтый

На этих снимках мы видим ONS за работой по тушению Феррари Ники Лауды в 1976 году. Из этого мы можем сделать вывод, что с 1974 по 1976 машина точно осуществляла пожарные функции на трассе.
464733464734

А вот фото со съемок современного фильма о Лауде - «Rush». Авария воссоздана достаточно правдиво (даже расположение пожарной машины скурпулезно учли. Надеюсь, весь фильм будет таким же дотошным), но машина, конечно, не в подлиннике. Ни RSR и да же не простой RS
464738464739

[Guderian]

Audi RS2

RS2 был продуктом совместной разработки Audi и Porsche, основанный на Audi 80 Avant. 2.2-литровый 20-клапанный турбированный 5-цилиндровый двигатель был модифицирован и выдавал мощность 315 лс при 6500 оборотах в минуту.
Большая часть деталей и узлов была разработана Audi, но доработку машины и ее сборку прводили на производственных мощностях Porsche в Zuffenhausen. Эти сборочные линии как раз освободились после окончания контракта с Mercedes по сборке и доводке 500Е.
В основе 5-цилиндрового двигателя RS2 - стандартный блок Audi, значительно модифицированный Porsche: стандартный турбонагнетатель KKK был настроен на большую производительность, улучшена система охлаждения, применен облегченный распредвал новой конструкции, форма топливных форсунок изменена, установлены более эффективная система впуска и выхлопная система, перепрограммирована система управления двигателем (ECU).
RS2 разгонялся до 100 км/ч за 4,8 с и достигал максимальной скорости 262 км/ч, ограниченной электроникой, несмотря на немалый вес - около 1600 кг. В 1995 г. британским автомобильным журналом Autocar во время дорожных испытаний был получен результат разгона от 0 до 48 км/ч за 1,5 с.
Постоянный полный привод Ауди Quattro был стандартным. Porsche модернизировал подвеску, опустив машину на 41 мм, и оптимизировал тормозную систему, использовав суппорты Brembo и тормозные диски увеличенного размера, аналогичные тем, которые устанавливались на Porsche 964 Turbo. Замена тормозных механизмов потребовала увеличения колесных дисков. Так на машине были установлены 17-дюймовые фирменные диски Porsche c шинами Dunlop размеренностью 245/40ZR17.
Внутри произошли следующие изменения: появился 3-спицевый кожаный руль, спортивные ковшеобразные сиденья Recaro (можно было выбрать полностью кожаные или комбинированные кожа/замша), переднюю панель можно было заказать в отделке деревом или карбоном.
Изначально был запланирован выпуск 2200 RS2, но за счет спроса, общее количество в итоге составило 2891 штук. Из них только 180 были праворульные, выпущенных для рынка Великобритании.
Из этого общего числа выпущенных машин, четыре были уникальны - в отличие от всех RS2 в кузове универсал, эти четыре были в кузове седан. Первая была собрана для шефа проекта, вторая для частного лица (Германия), остальные были отправлены в сторону Ближнего Востока.
На данный момент известно, что один экземпляр находится в музее Ауди, второй - в частной коллекции. Судьба остальных двух неизвестна.
464905464906

[Guderian]

В 1902 году Ferdinand Porsche, как призывник, оказался на военной службе в Австро-Венгерской армии. Однако, уже к этому времени он снискал славу специалиса высочайшего уровня. Таким образом, поступив на службу Porsche стал личным водителем эрцгерцога Фердинанда (того самого, из-за убийства которого началась Первая Мировая Война).

На фото изображен Lohner-Porsche. За рулем сам конструктор на службе. Рядом с ним его важный пассажир.

465020

[tixon]

Сорри , а про Ауди RS2 вы не перепутали , они и правда все были универсалами и только 4 седана , а не наоборот ?

[Guderian]

Эмблемы ателье, которые делали кузова для Porsche 356

465123
465124
465125
465126
465127
465128
465138

[Guderian]

Сорри , а про Ауди RS2 вы не перепутали , они и правда все были универсалами и только 4 седана , а не наоборот ?

Строго универсалами!!!!

465145465146465147
465148465149465150465151
465152465153465154465155
465156465157465158
465159465160

[tixon]

Блин, так это машина- мечта ! Люблю универсалы ! Раньше думал, что Лотус-омега универсал , а он седаном оказался , а тут Ауди и в любимом кузове)

[Guderian]

Porsche typ 534

В марте 1952 Porsche по заказу Volkswagen собрал рабочий прототип небольшого легкового автомобиля с несущим кузовом. Это был проект Porsche 534, также известный как “VW Klein-Sportwagen – Selbsttragend”: низкий, легкий, двухдверный, четырехместный (колесная база: 2100 мм, масса пустого: 650 кг), с 1,0-литровым, оппозитным двигателем воздушного охлаждения в задней части, развивающим 20 кВт/26.5 лошадиных сил.
Typ 534, с общей длиной 3720 мм, был похож на Porsche 356, сохраняя при этом свою наиболее важную особенность - несущий кузов. Официально, главной целью для проекта typ 534 было набраться опыта в области строительства монококов для гражданских авто в промышленном масштабе.
В октябре 1953 года, Porsche представил typ 534 главе VW Heinrich Nordhoff. После этого автомобиль остался у Porsche в
Штутгарте, где он прошел через строгую программу испытаний после чего в Wolfsburg приняли решение списать автомобиль на свалку.
После завершения проекта Porsche 534, Wolfsburg продолжил дальнейшие исследования в области строительства несущих кузовов.

465210465211

[Guderian]

Porsche 912 1.6.

Машина, с левым рулем! Полиции префектур Канагава и Аичи в течении 6 лет совместно приобрели четыре Porsche-912:

1. август 1968
2. февраль 1972
3. апрель 1973
4. май 1973

912 имели стандартную механическую начинку. Однако, по просьбе заказчика, были оснащены дополнительным полицейским оборудованием: прожектором, громкоговорителем, проблесковым маячком, а также подготовлены для установки оборудования связи.

Кроме того, машины использовались в префектурах Киото и Сидзуока, а так же обладали правом инспектировать скоростные дороги Мейшин и Томей.

Porsche-912 простояли на службе не менее 6 лет.

465408465409465410
465411465412465413
465414465415465416

[Guderian]

Bertone Porsche 911 Roadster

Калифорнийский дилер Porsche - Jhonny von Neumann был в курсе планов Butzi вывести на рынки кабриолет на базе 911, и по собственной инициативе обратился к Nuccio Bertone с просьбой разработать кузов кабрио для шасси 911.

После того, как на мощностях Bertone были изготовлены чертежи и ходовой прототип, von Neumann показал его Butzi и сейлс-боссу Wagner.
Основные тезисы: машина будет стоить до 7000 долл. Кузов изготавливается на заводе Bertone после чего переправляется в Германию, где ставится на шасси с двигателем.
465646
На Порше не отмели сразу это предложение, но проявили крайнюю осторожность, ничего не обещая, хотя von Neumann и настаивал на пилотной партии - 100 экз.

В итоге все закончилось, так и не начавшись...
Bertone выставил машину на своем стенде, на Женевском автосалоне, проходившем в марте 1966.
465647
На стенде Bertone красовался прототип, а на стенде Porsche происходила презентация Targa.

На Porsche очень ревностно отнеслись к совместному проекту von Neumann и Bertone. Заводские инженеры заявили, что на шасси 911 кузов кабриолета не такой жесткий, как хотелось бы. Поэтому, сделав шасси менее жестким, придется принести в жертву управляемость.

Но не менее удивителен и тот факт, что потенциальные покупатели и дилеры лучше восприняли именно Targa, чем проект Bertone... Сейчас это кажется невероятным... А ведь история кабриолетов Porsche могла сложиться совсем иначе...
465649
465648

[tixon]

Фары на Бертоне щитками закрывались. получается . Очень интересный прототип , внешне- чистый итальянец, может у немцев ревность сыграла, ведь 911 немецкая классика.

[Guderian]

Сейчас сложно дать объективную оценку того эпизода. С ондй стороны немцев можно понять - кузов кабрио "дышит" даже у современных машин, а в те времена и подавно. Поэтому, конечно, силовая дуга тарги делала кузов значительно жестче и, безусловно, положительно влияла на управляемость...

С другой стороны, сейчас мы оцениваем работу Bertone, как очень красивую. Нам и в голову не может прийти, что Бутци отверг ее, как выпадающую из ряда немецкой классической формы 64-356-901...

Мир полон противоречий.

[McL]

Audi RS2

RS2 был продуктом совместной разработки Audi и Porsche, основанный на Audi 80 Avant. 2.2-литровый 20-клапанный турбированный 5-цилиндровый двигатель был модифицирован и выдавал мощность 315 лс при 6500 оборотах в минуту.
Большая часть деталей и узлов была разработана Audi, но доработку машины и ее сборку прводили на производственных мощностях Porsche в Zuffenhausen. Эти сборочные линии как раз освободились после окончания контракта с Mercedes по сборке и доводке 500Е.
В основе 5-цилиндрового двигателя RS2 - стандартный блок Audi, значительно модифицированный Porsche: стандартный турбонагнетатель KKK был настроен на большую производительность, улучшена система охлаждения, применен облегченный распредвал новой конструкции, форма топливных форсунок изменена, установлены более эффективная система впуска и выхлопная система, перепрограммирована система управления двигателем (ECU).
RS2 разгонялся до 100 км/ч за 4,8 с и достигал максимальной скорости 262 км/ч, ограниченной электроникой, несмотря на немалый вес - около 1600 кг. В 1995 г. британским автомобильным журналом Autocar во время дорожных испытаний был получен результат разгона от 0 до 48 км/ч за 1,5 с.
Постоянный полный привод Ауди Quattro был стандартным. Porsche модернизировал подвеску, опустив машину на 41 мм, и оптимизировал тормозную систему, использовав суппорты Brembo и тормозные диски увеличенного размера, аналогичные тем, которые устанавливались на Porsche 964 Turbo. Замена тормозных механизмов потребовала увеличения колесных дисков. Так на машине были установлены 17-дюймовые фирменные диски Porsche c шинами Dunlop размеренностью 245/40ZR17.
Внутри произошли следующие изменения: появился 3-спицевый кожаный руль, спортивные ковшеобразные сиденья Recaro (можно было выбрать полностью кожаные или комбинированные кожа/замша), переднюю панель можно было заказать в отделке деревом или карбоном.
Изначально был запланирован выпуск 2200 RS2, но за счет спроса, общее количество в итоге составило 2891 штук. Из них только 180 были праворульные, выпущенных для рынка Великобритании.
Из этого общего числа выпущенных машин, четыре были уникальны - в отличие от всех RS2 в кузове универсал, эти четыре были в кузове седан. Первая была собрана для шефа проекта, вторая для частного лица (Германия), остальные были отправлены в сторону Ближнего Востока.
На данный момент известно, что один экземпляр находится в музее Ауди, второй - в частной коллекции. Судьба остальных двух неизвестна.
464905464906
Замечательная машинка, вот жаль что в кузове седан всего 4 штуки было!

[Guderian]

Porsche 935/78.

Всего в мире 2 единицы. Причем №007 изначально существовал только в виде шасси, а тут на фото представлен №006.

Редкие фотографии с тестов на трассе Поль-Рикар, ранней весной 1978.

466245466246466247
466248466249466250

На них проходит испытания первоначальный аэродинамический пакет. В итоге он был отвергнут. Были изменены форма переднего обтекателя, боковых воздуховодов и, что самое главное, оптимизирована форма заднего антикрыла. И уже в таком виде машина вышла на трассы.
466251
466252

[Guderian]

Grosstraktor (Средний танк)

Ferdinand Porsche также известен как конструктор танков периода ВМВ: Тигр, Маус, Фердинанд, Королевский Тигр, Ягдтигр. Однако, конструированием танков он занялся гораздо раньше.
466253
В 1925 году Rheinmetall-Borsig, Daimler Benz и Krupp получили заказ, на конкурсной основе, на разработку среднего (тяжелого) танка - кодовое обозначение Armeewagen 20 (армейский автомобиль 20). В технических условиях значилось: длина 6 м, ширина 2,4 м, 75-мм орудие установлено во вращающейся башне и вес до 15 тонн. Для конспирации каждая компания должна была использовать для корпуса прототипов мягкую сталь (6-14мм), такую же какая используется в автомобилестроении. Конструктором Daimler Benz, ответственным за проект был назначен Dr.Porsche. По его замыслу Grosstraktor был вооружен одной 75mm пушкой KwK L/24 и тремя-четыремя 7,92 пулеметами. Он мог плавать. Двигательная установка - авиационный шестицилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Daimler M182206, мощностью 255 (260) л.с.. Для запуска основного двигателя использовался двухтактный мотор DKW F2 мощностью 10 л.с. Масса танка Порше составляла 15,4 т. На шоссе машина развивала положенные 40 км/ч, но по воде она могла передвигаться со скоростью не выше 4 км/ч.
Было построено только два прототипа: в 1929 г. (Nr.41) и 1930 (nr.42). Испытания проводились тайно, в СССР. На полигоне "Кама". Возможно, один из прототипов был перевооружен на башню с более длинной 75-мм пушкой. Оба прототипа столкнулись на испытаниях с техническими проблемами. Это помешало провести полноценные испытания.
После завершения испытаний, экспериментальные танки принимали участие в различных маневрах, затем один из них использовался в качестве своего рода будки для караула в военном городке 5-го танкового полка в Вюнсдорфе.
466254

[Guderian]

Porsche 718 W-RS Spyder

Машина являлась первой полноценной лабораторией, которая проводила испытание и исследования прямо на гоночных трассах.
466255
Она была собрана в начале 1962 года и существует в единственном экземпляре. Шасси 718-047. На ней впервые Porsche отработал ряд удачных конструктивных решений. Автомобиль первым из семейства Porsche получил кузов из стеклопластика. Характерная особенность машины — расположенная горизонтально крыльчатка вентилятора, обеспечивающая нормальный температурный режим двигателя.
466260
В начале своей карьеры машина была оснащена "стандартным" для 718 серии 1,5 л 4-цилиндровым мотором typ 547/3 мощностью 150 лс. В такой комплектации машина приняла участие в дебютной гонке Targa Florio, где сошла из-за аварии без значительных последствий.

466256466257
466262466263

Следующее выступление состоялось на 1000 км Нюрбургринга, где машина заняла 3 место в абсолюте.

Машина не поехала в Ле-Ман, зато получила новый, специально разработаный для нее двигатель - 8-цилиндровый оппозитный typ 771 2 л, который по конструкции был аналогом "формульного" typ 753 меньшего объема. Теперь мощность составляла 210 лс.

Во второй половине сезона машина начала большое мировое турне по разным соревнования, проходившим в Южной и Серевной Америке.

Перед сезоном 1963 года двигателю добавили еще 30 лс. В дебютной гонке сезона Targa Florio машина заняла 7 место в абсолюте.
466273466268466269
466270466271466272

Затем она стартовала в 1000 км Нюрбургинга (сход, кпп) и 24 часа Ле-Ман (8 место). После чего Porsche полностью переквалифицировал машину в горного восходителя с маэстро Edgar Barth за рулем.

Победа в European Hill Climb Championship 1963 года стала венцом карьеры Porsche 718 W-RS Spyder. За "вклад в развитие" машина получила ласковое прозвище Grossmutter («Бабушка»).

718 W-RS первый в истории компании автомобиль с восьмицилиндровым оппозитным двигателем.

[Guderian]

Porsche typ 166

Ferdinand Porsche видел потенциал развития у VW Kübelwagen (type82). Немецкая армия нуждалась в транспортном средстве, которое может использоваться на снегу, песке, воде и в грязи. Для выполнения всех этих условий конструктор создал полноприводной type 87. В процессе дальнейшего развития, 1 июля 1940 года, компания F. Porsche KG получила заказ на разработку амфибии для Вермахта. 1940 году проект получил название "type 128".
466305
К концу сентября 1940 года прототипы type 128 были испытаны на озере Max-Eyth вблизи Штутгарта. Были собраны варианты как с полным приводом так и с приводом на одну ось. На автомобиль устанавливалась 4-х ступенчатая КПП.

Армия получила свои первые три прототипа к 1 ноября 1940 года и провела полномасштабные испытания, который продолжались до 6 декабря. Машина была проверена во всех возможных условиях эксплуатации, включая шоссе, проселочные дороги, бездорожье, горные дороги, плавание по воде, выход из воды в различных условиях, и т.д. С мая по июнь 1941 года и затем до августа 1941 проводились дальнейшие испытания другими департаментами. В целом заключения были положительными. В феврале 1942 года компания Porsche предложила 3 различных варианта машины: длиннобазный type 128, длиннобазный type 138 (версия type 128 B), у которого немного отличалась форма кузова и короткобазный type 166. В конце апреля 1942 года, после сравнений type 166 был выбран в качестве образца для запуска в серийное производство. Спецификации для данного типа 166 были определены. Вермахта одобрил эту модель в конце мая 1942 г. и 6 июня первые 125 автомобилей были готовы. Эти автомобили также известны как "Vorserienschwimmwagen" или preseries Schwimmers. Их можно идентифицировать по серийным номерам 166/001-0166/125.
466308
Производство type 166 началось в конце 1942 года в Вольфсбурге. Колесная база "Schwimmwagen" была на 40 см короче, чем у type 128. Кроме того, ширина автомобиля была сокращена на 10 см. В процессе производства были произведены кое-какие модификации кузова на основании "армейских" тестов. Буксирные крюки, например, были усилены. На машине был установлен двигатель объемом 1131 см3, который устанавливали в Kübelwagen с 1943 года.

В воде двигатель приводил в движение трехлопастный винт, размещенный в задней части Schwimmwagen. При езде по суше винт складывался наверх. Type 166 был очень популярен, в основном из-за своих внедорожных возможностей полного привода. Однако, его способность плавать использовалась военными редко.

Производство было прекращено в 1944 году, во-первых, из-за ущерба, причененного заводу бомбардировками, во-вторых, из-за большого количества человеко-часов, тратящихся на производство одного экземпляра и высокого расхода материалов на одну единицу продукции. Кстати, средняя продолжительность жизни type 166 на фронте была от 3 до 6 недель!

Schwimmwagen окрашивались в основном либо в "panzergrau" (зеленовато-серый) либо в бежевоый цвет.
466309
В 1945 и 1946 году англичане построили 6 Schwimmwagen, используя найденные запасные части, которые остались на заводе. Предполагается, что с 1942 по 1944 года было построено 14276 Schwimmwagen.

После войны уцелевшие Schwimmwagen были переданы местной полиции, пожарникам и фермерам.

Porsche Type 166 Schwimmwagen Pkw-K2s (Kfz.1/20)
466306

Тактико-технические характеристики

Вес: 1362кг
Экипаж: 4 человека
Двигатель: VW Boxer 1.131L
4 цилиндра, 25 л.с.
Скорость
Дорога: 80км/ч
Вода: 10км/ч
Запас хода
Дорога: 520км
Бездорожье: --км
Запас топлива: 2 х 25 литров
Длина: 3,825м
Ширина: 1,48м
Высота: 1,615м (с крышей)
1,080м (без крыши)

8 апреля 1942 персонал инженерно-саперного отряда Panzer-Abteilung 300 принял от компании Porsche два экземпляра VW Schimmwagen. Они были представлены в варианте type 128, которые затем были переделаны в Sondertype 129 (специальный тип 129).
466310466307
На этих транспортных средствах отсек экипажа был полностью покрыт листовым металлом. Взрывное устройство было размещено в задней части отсека. Была изменена система выпуска. Два расположеных вертикально глушителя были защищены прямоугольным металлическим коробом. По бортам, слева и справа были прикреплены ракетные ускорители. Они должны были быть зажжены незадолго до достижения Sondertype 129 берега реки, с тем, чтобы предоставить ему необходимый импульс для выхода на сушу.

Schwimmwagen Sondertype 129 было испытан на реке Шпрее, в ходе которого один автомобиль был списан. Идея использовать Schwimmwagen как амфибию-взрывчатку не была реализована. Второй автомобиль был использован на полигоне инженерно-саперным отрядом Panzer-Abteilung 300 для других целей.

http://porschec.ru/images/misc/progress.gif

[Guderian]

Porsche typ 12 Zundapp, typ 32 NSU

На прототип Typ 12 был сзади установлен пятицилиндровый мотор с радиальным расположением цилиндров (как у самолетов) и водяным охлаждением — таковой была причуда заказчика. К 1932 году построили три образца, но возросший спрос на мотоциклы Zundapp заставил владельцев фирмы отказаться от серийного производства автомобилей.
466530466531

Typ 32, разработанный Порше в 1933—1934 годах для компании NSU, был менее экстравагантным и приводился в движение уже «боксером» воздушного охлаждения. В производство он тоже не пошел.
466532466533466534

[Guderian]

Мировые рекорды скорости Auto-Union 1934-1937 конструкции F. Porsche
466608

6 марта 1934, AVUS (D)
Класс С. Auto-Union typ 22 (P-wagen). Пилот Stuck
466591
466592
100 Miles:
216.875 km/h (134.760 mph) World Record
200 km:
217.018 km/h (134.849 mph) World Record
One hour:
217.110 km/h (134.906 mph) World Record

20 октября 1934, AVUS (D)
Класс С. Auto-Union typ A. Пилот Stuck
466593
К сожалению я не обладаю снимками данной машины в полный размер. На фото виден стеклянный колпак кабины, который характерен именно для этой рекордной модели.

1 km Standing Start:
163.451 km/h (101.564 mph) World Record
1 Mile Standing Start:
187.861 km/h (116.732 mph) World Record
50 km Standing Start:
241.770 km/h (150.229 mph) World Record
50 Miles Standing Start:
243.891 km/h (151.547 mph) World Record
100 km Standing Start:
244.898 km/h (152.173 mph) World Record

24 марта 1936, Frankfurt-Heidelberg (D)
Класс B. Auto-Union typ C. Пилот Stuck
466596466597466607
10 Miles:
286.459 km/h (177.998 mph) World Record
50 km:
265.879 km/h (165.209 mph) World Record
50 Miles:
269.371 km/h (167.380 mph) World Record
100 km:
262.966 km/h (163.399 mph) World Record
100 Miles:
267.210 km/h (166.036 mph) World Record

16 июня 1937, Frankfurt-Darmstadt (D)
Класс B. Auto-Union typ C Streamliner Пилот: Rosemeyer
466602466603
466604466605

10 Miles:
360.279 km/h (233.867 mph) World Record

26 октября 1937, Frankfurt-Darmstadt (D)
Класс B. Auto-Union typ C Пилот: Rosemeyer
466606
1 km Standing Start:
188.679 km/h (117.240 mph) World Record
1 Mile Standing Start:
216.423 km/h (134.479 mph) World Record

27 октября 1937, Frankfurt-Darmstadt (D)
Класс B. Auto-Union typ C Streamliner Пилот: Rosemeyer
466609466610466611
466612466613
1 Mile Standing Start:
223.176 km/h (138.675 mph) World Record.
466614

[McL]

Porsche typ 12 Zundapp, typ 32 NSU

На прототип Typ 12 был сзади установлен пятицилиндровый мотор с радиальным расположением цилиндров (как у самолетов) и водяным охлаждением — таковой была причуда заказчика. К 1932 году построили три образца, но возросший спрос на мотоциклы Zundapp заставил владельцев фирмы отказаться от серийного производства автомобилей.
466530466531

Typ 32, разработанный Порше в 1933—1934 годах для компании NSU, был менее экстравагантным и приводился в движение уже «боксером» воздушного охлаждения. В производство он тоже не пошел.
466532466533466534
Но черты знаменитого и рекордного(по количеству экземпляров) VW жука уже отчетливо видны!

[Guderian]

Но черты знаменитого и рекордного(по количеству экземпляров) VW жука уже отчетливо видны!

Самое интересное, что такие знакомые нам формы вовсе не являются заслугой Porsche!

Студент механического отделения Венского технического училища Bela Barenyi, родившийся 1 марта 1907 года, на серии чертежей, выполненных в 1925—1926 годах, изобразил автомобиль, похожий на будущий Volkswagen Beetle, но, по молодости, забыл запатентовать свою работу.

Вот эти чертежи:
466735466736

А вот сравнение концепций Porsche и Barenyi. Очень похоже, не так ли?
466734

[77 RUS]

В том, что в разные головы приходят идентичные решения, нечего необычного нет. В данном случае, руководствуясь законами аэродинамики, были получены схожие результаты. Вспомните наш ГАЗ Аэро - он тоже имеет схожие черты.

[Guderian]

Никаких прямых свидетельств, что один украл идею у другого нет.

Однако, есть и еще один человек - чешский конструктор Hans Ledvinka, который работал на фирме Tatra, в 1931 году тоже построил заднемоторный прототип Tatra V570 с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, кузов которого поразительно напоминает эскизы Barenyi 1926 года и Porsche одновременно! А в 1935 году начала серийно выпускаться знаменитая Tatra 77А — большой автомобиль с аэродинамичным кузовом и с расположенной сзади V-образной «восьмеркой» воздушного охлаждения.
После войны Tatra подала в суд на фирму Volkswagen, обвинив ее в заимствовании технических решений, — и выиграла дело, заставив заплатить компенсацию!
466745

[McL]

Но черты знаменитого и рекордного(по количеству экземпляров) VW жука уже отчетливо видны!

Самое интересное, что такие знакомые нам формы вовсе не являются заслугой Porsche!

Студент механического отделения Венского технического училища Bela Barenyi, родившийся 1 марта 1907 года, на серии чертежей, выполненных в 1925—1926 годах, изобразил автомобиль, похожий на будущий Volkswagen Beetle, но, по молодости, забыл запатентовать свою работу.

Вот эти чертежи:
466735466736

А вот сравнение концепций Porsche и Barenyi. Очень похоже, не так ли?
466734

Вот те "НА ТЕ"-я со Зверевым в шоке!!!!!!!!!!!!!
Во истину в истории автомобилестроения много темных и не понятных страниц!
Спасибо за ликвидацию пробелов!

[Guderian]

12 августа 1983 года, на трассе Nardo, специально подготовленный Mercedes 190E 2.3-16 (экипаж: B. Dollmann, L. Fischer, H. Heil) побил ряд мировых рекордов для машин с бензиновым атмо/турбо двигателем объемом 2000-3000 см. По терминологии ФИА: категория А, группа 1, класс 8.

Рекорды установлены в следующих дисциплинах:

1,000 km, средняя скорость 247.095 км/ч
5,000 km, средняя скорость 246.917 км/ч
10,000 km, средняя скорость 246.830 км/ч
25,000 km, средняя скорость 247.549 км/ч
50,000 km, средняя скорость 247.939 км/ч
6 часов, средняя скорость 246.798 км/ч
12 часов, средняя скорость 246.629 км/ч
24 часа, средняя скорость 246.712 км/ч

На Porsche молниеносно приняли решение перебить этот рекорд. За основу была взята 924 модель. Ходовой экземпляр был готов в первой половине 1984 года. Однако, по какой-то таинственной причине проект был остановлен, планы побить рекорд Mercedes свернуты. Мало того, до наших дней не дожила никакая техническая документация.

Вот, все что осталось:
466915466916466917

В заключении, стоит заметить, что те старые рекорды Mercedes (в своем классе) не побиты и поныне.

[Guderian]

Это Porsche 930 Biturbo 3.3 1986 год, подготовленной известной французской фирмой Almeras, которая занималась глубокой доводкой Porsche для ралли и кольцевых гонок. Almeras выставляла и свою собственную команду. По техническому уровню ее можно сравнить с Kremer или Dauer.

466918466919466920

Также, Almeras известна еще одной своей "дорожной" работой

Porsche 993 GT1 1997
466923466924466925
466921466922

[Guderian]

Между 1955 и 1959 Porsche провел ряд исследований монокока для Volkswagen в результате чего были разработаны несколько прототипов с несущим кузовом на базе typ 402 и typ 534 (http://scaleforum.ru/showpost.php?p=514425&postcount=48):

• Porsche 672 (май 1955) исследование Studie ‘A’ по программе VW-Kleinwagen с несущим кузовом и 3-/4-цилиндровым оппозитным двигателем. Были изготовлены только чертежи;

• Porsche 675 (июль 1957): прототип VW-Kleinwagen с несущим кузовом и с 0,6-литровым двигателем;

• Porsche 728 (июль 1957): развитие 675, прототип VW-Kleinwagen с несущим кузовом и 0,8/0,9-литровым двигателем.
466968

В 1957 году Volkswagen взял Porsche typ 728 за основу своего проекта EA 53.
466969
В конце 1950-х - начале 1960-х в Вольфсбурге были построены 7 ходовых прототипов, пронумерованные с EA 53/1 по EA 53/7.
На первых экземплярах кузов был изготовлен Porsche, на выпущенных позже устанавливали кузов Ghia.
466976

[Guderian]

Austro-Daimler 28/32 Maja

По совету Эмиля Елинека (член правления компании «Daimler Motoren Gesellschaft») в 1906 году господин Fisher берет на работу F. Porsche на должность главного инженера.

Помимо работы над тягачами и транспортом на элеткротяге, Porsche занимается и "легковыми" проектами:

В 1907 году Porsche разрабатывает новую модель фирмы - Maja (в честь второй дочери своего протеже) 24/48, оснащенный 4-цилиндровым двигателем (48 лс), состоящим из двух двухцилиндровых блоков и двух электродвигателей внутри задних колес. Машина получилась сложной и тяжелой.

В 1909 году Porsche подвергает машину модернизации и отказывается от электродвигателей. Новый индекс Maja 28/32. Кузов аллюминий.
467083

В 1910 году на основе этой модели Porsche сконструирует AD 22/86 "Tulpenform", будущий "Prinz Henrich"

[Guderian]

Трасса Paul Ricard, весна 1973 года.

Прототип Carrera RSR Turbo проходит тестовые испытания.
467084
467085

История великих 934-935 началась.

467086

[Guderian]

467108
В 1949 году компания Porsche имела крайне ограниченные производственные мощности, которые были заняты сборкой 365 Pre-A Coupe. Поэтому для нее было обычной практикой размещать заказы у кузовных ателье. Сборка первых шести (!) Cabriolet было поручено Beutler.
467106
Но как только Porsche переехал в Stuttgart и разместился неподалеку от площадей ателье Reutter заказы для Beutler прекратились.
Тогда Beutler стал покупать шасси и двигатели Porsche и устанавливать на них свои кузова, которые пользовались спросом.
Porsche стал настаивать на том, чтобы шасси с кузовами Beutler продавались через его дилерскую сеть. Beutler не принял такие условия. Тогда Porsche перестал продавать агрегаты швейцарцам.
Но они не сдались и продолжили покупать машины, как обычные покупатели, целиком и менять кузова на свои.
467112
Смотря на всю эту историю ретроспективно, мы замечаем некое сходство Porsche typ 695 и Beutler-365A. Да, Porsche было чему поучиться у швейцарских кузовщиков...
467111

Porsche typ 695
467110

[Guderian]

Porsche-911S London-Sydney Marathon №58, 1968 г.

В Великобритании происходил экономический застой, вызванный последствиями Второй мировой войны. Страна испытывала серьёзные потрясения, которые выражались в девальвации национальной валюты. Отдельные деятели Великобритании пытались предпринять что-то для общего подъёма экономики.

Одним из таких лиц стал владелец Daily Express сэр Макс Эйткен (John William Maxwell «Max» Aitken), который выдвинул идею создать информационный повод для подъёма настроений в стране. К тому же этот повод газета могла бы использовать сама и тем самым поднять свой собственный рейтинг. В итоге владелец газеты и два руководителя предприятия — Джоселин Стивенс (Jocelyn Stevens) и Томми Сопвит (Tommy Sopwith) — решили спонсировать спортивное мероприятие, в котором могли бы хорошо выступить именно представители Британии.

Выбор пал на автогонки, которые должны были выгодно представить продукцию британского автопрома за рубежом. В первую очередь претендентами на победу считались национальные марки Rootes Group и British Motor Corporation. Трасса соревнований была проложена не случайно и охватывала существенную часть территорий бывших британских колоний. Это Иран, Афганистан, Пакистан, Индия и Австралия.

Приз за победу в гонке составлял £10000. Позже были предложены и другие призы: за второе место — £3000, за третье место — £2000 и еще один специальный приз за лучшее достижение экипажа из Австралии также £2000. На проведение гонки было подано около 800 заявок, 100 из них были приняты, а на старт гонки в Лондоне вышли 98 экипажей.

И вот в воскресенье 24 ноября 1968 года в 2 часа дня 98 бесстрашных экипажей взяли курс от площади возле Crystal Palace в Лондоне на далекий Сидней. Так началось величайшее в истории автомобильное ралли, которое официально называлось Daily Express - Sunday Telegraph London to Sydney Marathon. Участники представляли 22 марки автомобилей из 14 стран. Протяженность маршрута 16000 км, из которых европейско-азиатская часть 10000, остальное Австралия. Путь пролегал через Францию, Италию, Югославию, Болгарию, Турцию, Иран, Афганистан и Западный Пакистан в Бомбей. Далее 75 (в некоторых источниках указывают 70 или 72) лучших экипажей на корабле были доставлены во Фримант, Австралия. Количество экипажей ограничивалось возможностями теплохода «Чусан». Как говорится, кто не успел, тот опоздал! Через три дня 18 декабря в Сиднее из них финишировали только пятьдесят шесть.

За несколько сотен километров до финиша казалось, что уже ясно кто займет призовые места - два экипажа на автомобилях Ford по пятам преследовали лидировавший Citroen. Но совсем неожиданно, как это часто бывает в автоспорте, вся тройка лидеров столкнулась с различными проблемами. Франко-бельгийский экипаж Бьянки/Ожье (Bianchi/Ogier) на Citroen-DS21 столкнулся с некстати подвернувшимся Mini. Потребовалось полчаса для того, что бы с помощью резака высвободить Бьянки. Со сломанной ногой и травмами лица его доставили в госпиталь. Лидировавший практически на всем пути до Австралии британский экипаж Кларк/Андерсон (Clark/Andersson) на Ford-Lotus-Cortina уже однажды преодолел проблему с двигателем, но на этот раз долго провозился с задним дифференциалом и опустился на 10-е место. При этом Кларк убедил незнакомого австралийца продать ему задний мост для замены вышедшего из строя! Шанс на победу получил экипаж Лампинен/Степелер (Lampinen/Stapelaere) на Ford-20M RS. Однако удача отвернулась и от них. В одном из быстрых поворотов Степелер, потянулся за чем-то и допустил опрокидывание… Автомобиль уже не смог двигаться дальше.

Вот так неожиданно победил британский экипаж Коуэн/Койл/Малкин (Cowan/Coyle/Malkin) на Hillman-Hunter. Второе место заняли так же британцы Хопкирк/Нэш/Пул (Hopkirk/Nash/Poole) на BMC-1800 MkII, которые останавливались для того, что бы оказать помощь французскому экипажу и потушить пожар. Третьими прибыли австралийцы Воан/Форсайт/Эллис (Vaughan/Forsythe/Ellis) на пятилитровом Ford-Falcon.

А вот четвертое место занял экипаж Засада/Ваковски (Zasada/Wachowski) на Porsche-911S, который прибыл на финиш всего лишь через минуту после австралийского экипажа. Это была большая неудача! После того как поляки на одном из скоростных участков в Турции повредили тормозные трубки и шины, уже в Австралии они стали жертвой собственной невнимательности… Собислав Засада ожидал своего времени старта на контрольном пункте, совершенно позабыв, что в данный момент он находится уже в другом часовом поясе (в Австралии четыре часовых пояса) и давно уже должен был стартовать… За опоздание на старт спецучастка польский экипаж получил две минуты штрафа и таким образом лишился призового места. Что может быть обиднее четвертого места – первого среди не призовых! Да еще после такого долгого пути…

Из 12 команд в полном составе до финиша добрались лишь четыре. Таким образом в командном зачете места распределились в следующем порядке: 1-е место Ford (Австралия), 2-е место ВМС-Austin и 3-е место ВМС Morris (Великобритания).

Всего в этом марафоне принимали участие три автомобиля марки Porsche:

Немецкий экипаж №55 – 911T – Herrmann/Schuller, 15-е место. Это лучший результат среди частных экипажей.

Польский экипаж №58 – 911S – Zasada/Wachowski, 4-е место.

Британский экипаж №59 – 911 – Porsche Cars GB Ltd Hunter/Davenport, сход в Кабуле из-за поломки двигателя.

У этой машины были некоторые интересные и специфические особенности. Багажник на крыше вместе с передней защитой являлся неотъемлемой частью. Элегантная стальная рама – знаменитый «кенгурятник» – установлена на петлях и откидывалась назад для обеспечения доступа к переднему отсеку и лучшей обзорности в отсутствие опасности появления животных. Гибкие шланги, закрепленные на крыше, применялись для преодоления глубоких водных преград.

На багажнике крыши были закреплены 4 шины и 3 пластмассовых 20-литровых канистры. Одна емкость предназначалась для использования в качестве запасного масляного бака. Специальные шланги подавали масло в двигатель. Другая канистра использовалась в качестве запасного топливного бака на случай повреждения основного 200-литрового. Назначение третьей мне не известно. Возможно еще одна емкость для топлива.
470216470217
В салоне устанавливались специальные ковшеобразные сиденья. Сзади посередине крепился огнетушитель с выходом непосредственно в зону корпуса сцепления. Сбоку от огнетушителя располагался 20-литровый бак для воды.

Кроме стандартных инструментов автомобиль комплектовался ножовкой по металлу, топором и 2-ручной пилой по дереву. Также на борту была лебедка, которая крепилась на шпильки заднего колеса. Вместо легкосплавных колес применялись стальные. Запасные катушки, топливный насос, аккумулятор и прочие «мелочи» крепились рядом со своими штатными местами. Звуковым сигналом с ножным приводом управлял штурман. Спидометр был отключен, в остальном панель приборов была серийной от модели 911S.

Из-за низкого качества топлива в Азии, степень сжатия снизили до 8,6. В такой конфигурации двигатель развивал мощность 162 л.с. при 6400 оборотах в минуту. Общий вес автомобиля с экипажем, топливом и снаряжением составлял 1450 килограммов.

Материал подготовлен Sergio_id

470212470213470215

[tixon]

Читаешь как детектив какой-то ! Класс !

[Guderian]

12 июня 2013 года, на испытательном полигоне Weissach успешно прошли пробные заезды на Porsche LMP 2014.
Заводская команда Porsche планирует дать бой в 2014 году прототипам Audi и Toyota в рамках World Endurance Championship и несомненно на легендарной гонке LeMans 24.

475423475424
475425475426

[vladnikolaev]

Что скажет уважаемый Guderian про этот ПОРШ?
Больше фото этой машины здесь http://www.expeditionportal.com/forum/threads/37713-An-expedition-truck-on-portals/page42

[Guderian]

Ну, что тут сказать... Самодеятельность...

[vladnikolaev]

Ну, что тут сказать... Самодеятельность...

Может и самодеятельность.....но получилось очень неплохо.
Думаю за основу был взят ПОРШ для ралли-рейдов,на фото это видно.

[Guderian]

На ваших фотографиях фейк!

Porsche 911 SC RS 3.0 1978 был произведен всего в трех экземплярах! Нельзя путать его с 911 SC RS 1984, омологатором Group B, сделанным в 20-ти экземплярах.
478512
Вот эти три шасси:
9118301446 - в ралли исполнял роль технички (рег. № S-6392 DE).
478511
9118301474 - № 14 (рег. № S-6393 DE).
478508
9118301476 - № 5 (рег. № S-6394 DE).
478509478510
Техничка не дожила до наших дней. Два военных экземпляра являются собственностью Porsche
478506478507

Особенности:
Усилен кузов, усилена подвеска (в особенности задняя), установлен каркас клетка. Увеличен дорожный просвет. Уменьшен вес до 1080 кг. Мощность двигателя повышена до 280 лс при 6800 об/мин. На крышку капота установили "утиный хвост". Установили кенгурин и за ним люстру. В Африку были доставлены 4 подготовленных автомобиля: помимо технички и двух военных шасси Porsche взял Carrera RS (шасси № 9113300789) желтого цвета, который так же исполнял роль технички.
478515478514
478513478516
Привод - задний, МКПП - 5 ступ., кузов - сталь, клиренс - 280 мм, топливный бак - 110 л, макс. скорость - 229 км/ч.

Итоги единственного соревнования, в котором приняли участие Porsche 911 SC RS 3.0:
№14 Vic Preston - 2 место.
№5 Bjorn Waldegaard - 4 место, хотя долгое время лидировал.

[Guderian]

Причиной появления EA 128 стал успех продаж заднемоторного седана Chevrolet Corvair в Соединенных Штатах в начале 60-ых. VW был заинтересован в американском рынке и решил предложить покупателям свою вариант заднемоторного седана. Основные параметры техзадания были: длина 4,7 метра, вес около 1,2 тонн. Эти параметры соответствовали компактному классу для американского рынка и высшему классу для европейского.
478517478518
478519478520
В октябре 1963 года Porsche, по заказу VW, подготовил прототип четырехместного седана - EA 128. Для прототипа Porsche использовал тоже шасси, что и для 901, который готовился к производству. Таким образом, в компании не исключали возможность, что седан может пойти в серию, и надеялись использовать это в своих интересах.
Однако, по требованию VW конструкцию подвесок пришлось пересмотреть, что плохо сказалось на управляемости машины во время ходовых испытаний. Поскольку улучшить управляемость не удалось, не выходя за рамки техтребований проекта, его дальнейшее развитие было прекращено уже в следующем году.

[Guderian]

1979, Porsche 930 c центральнорасположенным двигателем Chevrolet V8

484336

[McL]

1979, Porsche 930 c центральнорасположенным двигателем Chevrolet V8

484336

А простите за глупый вопрос с какой такой радости Порше поставили не свой движок?

[Guderian]

Это американская отсебятина. Я не помню, кто автор. Ателье не очень известное.

[McL]

Это американская отсебятина. Я не помню, кто автор. Ателье не очень известное.

а! теперь все встало по своим полочкам!
Спасибо

[zingr]

Привет, Вартан!
Разжился я тут такой моделькой(фотка не моя)

494986

- интересно почитать, что выдашь о прототипе?

[Guderian]

Привет, Вартан!
Разжился я тут такой моделькой(фотка не моя)

494986

- интересно почитать, что выдашь о прототипе?

Саша, почитать только если с переводчиком в руках: http://www.sportcars-history.com/post.cfm/porsche-oldtimer-markt-mag-2-2009-deutsch

[zingr]

Ну вот, отлыниваешь... Я думал - как выдашь нам историю, как закидаешь фактами :shok

Есть ещё зелёный

495058

Я вот не пойму - это одна и та же машина, подвергшаяся доработке и перекраске, или их было два?

[Guderian]

Я вот не пойму - это одна и та же машина, подвергшаяся доработке и перекраске, или их было два?

Саш, уж прости, погряз в бытовухе...

Машина сделана в 1967 г., в единственном экземпляре ателье Troutman-Barnes по заказу техасского дилера Porsche - William J.Dick.
Начальный цвет - темно-зеленый. Заводские инженеры видели ее и изучали чертежи.

В 1973 была продана, перекрашена, "проапгрейдена": двигатель 2.7 с КПП.

[Guderian]

http://www.youtube.com/watch?v=bsf8S3qgwX8

http://www.youtube.com/watch?v=yp8Y-jyuO7Y

[Guderian]

Для американских клиентов, к сезону 2014, Porsche подготовил специальную модель 991 GT America. За основу взят 991 GT3 Cup.

Данная спецификация может быть омологирована для участия в основных северо-американских гоночных сериях - ALMS и Trans-Am.
Машина не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Уже осенью первые экземпляры начнут поступать клиентам.

Двигатель 4 литра, 470 лс, углепластиковый картер, рестриктор, 6-ступенчатая секвентальная КП с возможностью переключения на руле.
Кузов: алюминий с композитными элементами.
Тормозная система: стальные тормозные диски диаметром 380-мм и алюминиевые шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади - полностью обновлены по сравнению с 991 GT3 Cup 2013. Значительно возросла выносливость системы. Возможна быстрая замена.

Машина продается в базовом оснащении по цене 269000 юсд без доставки.

508665508666
508667508668

[Guderian]

Один из пяти 910/8 Bergspyder

509868509869509870
509871509872
509873509875

Безоговорочный победитель Чемпионата Европы по горным гонкам 1967

21.05.1967 Montseny/ESP - Mitter/D - Porsche 910/8
04.06.1967 Rossfeld/D - Stommelen/D - Porsche 910/8
18.06.1967 Mont Ventoux/F - Stommelen/D - Porsche 910/8
09.07.1967 Trento-Bondone/I - Mitter/D - Porsche 910/8
16.07.1967 Cesena-Sestrières/I - Stommelen/D - Porsche 910/8
30.07.1967 Freiburg-Schauinsland/D - Mitter/D - Porsche 910/8
27.08.1967 Ollon-Villars/CH - Mitter/D - Porsche 910/8
03.09.1967 Gaisberg/AUT - Stommelen/D - Porsche 910/8


Финальный результат чемпионата:

1. Gerhard Mitter - Porsche - 50 pts
2. Rolf Stommelen - Porsche - 50 pts
3. Peter Schetty - Abarth - 17 pts

В чемпионате приняли участие заводские команды Abarth, Alfa-Romeo и BMW. Финальный результат демонстрирует размер разгрома...

[Guderian]

Постеры Martini-Porsche

509907509908509909
509910509911509912
509915509916509917
509918509919509920509921

[отдыхающий]

Вартан, очень интересная тема! Узнал много нового, наверно сильнее всего удивило, что Audi RS2 совместно делали. Был тут в соседнем дворе такой универсал моего любимого цвета (наверно правильно ультрамарин, ядреный голубой), год или два назад исчез. Жаль владельца так и не нашел, интересно расспросить как она в целом :)

[injector77]

Porsche-Lada.

[Полковник АК]

А вот этот интересный автомобиль был встречен вчера, 17.06.2019г. на Россошанской улице в Москве - Porsche 911 CARRERA 4 (997) GT3 в ливрее Rothmas Porsche 956 LeMans 1983 :yes

[Полковник АК]

Porsche Cayman S 2015г. Нижний Новгород 29.05.21.

145054714505481450549