Просмотр полной версии : Спортивные Porsche
Коллеги, доброго времени суток! Эта тема будет ответвлением моей главной коллекции и она будет очень специализированной. В данном разделе я буду рассматривать Porsche 962, 956, 935, 917, возможны и другие экземпляры. Так как этих моделей в моем собрании уже достаточно, поэтому я и решил создать отдельную тему. Буду давать описание каждой модели, ее спортивные достижения, также мною будут представлены яркие фотографии. Постараюсь представить модели во всей их красе.
Добро пожаловать!!!
Начнем с моей первой модели в коллекции.
24 часа Ле Ман 1979. На эту гонку братья Кремер выставили Porsche 935 K3, фантастическая машина. Пилотами были братья Дон и Билл Уайтингтон и знаменитый Клаус Людвиг, который выиграл множество гонок ДРМ в те годы. Этот экипаж показал отличное время в квалификации. Гонка 1979-го года была очень дождливой и многие машины группы 6 не добрались до финиша, преимущество оказалось на стороне матерых 935-ых моделей. И как следствие, весь пьедестал был занят этими автомобилями.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - группа 5
Команда - Porsche Kremer Racing (D)
Машина - Porsche 935 K3
Шасси - #009 00015
Шины - Dunlop
Спонсоры - NUMERO RESERVÉ/philippe salvet
Экипаж - Bill Whittington (USA)/Klaus Ludwig (D)/Don Whittington (USA)
Результат - 1-ое место - 307 кругов (3-ье в квалификации - 3:34.640)
О самой модели:
Великолепный образец, выполненный из смолы. Потрясающая детализация.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 2000 рублей.
24 часа Ле Ман 1979. В этом заезде участвовала амбициозная команда из США - Dick Barbour Racing. На эту гонку Дик Барбур не поскупился и выставил 4 машины с номерами #70, #71, #72, #73. Экипаж машины #70 был не только силен, но и знаменит по-голливудски, в него входили: Рольф Штоммелен, Дик Барбур и звезда голливудского кино Пол Ньюман. Гонка 1979-го года была очень дождливой и многие машины группы 6 не добрались до финиша, преимущество оказалось на стороне матерых 935-ых моделей. И как следствие, весь пьедестал был занят этими автомобилями.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - IMSA GTX
Команда - Dick Barbour Racing (USA)
Машина - Porsche 935
Шасси - #009 00030
Шины - Goodyear
Спонсоры - HAWAIIAN Tropic/BP
Экипаж - Rolf Stommelen (D)/Dick Barbour (USA)/Paul Newman (USA)
Результат - 2-ое место - 300 кругов (16-ые в квалификации - 3:49.840)
О самой модели:
Модель просто огонь, в прямом смысле этого слова. Потрясающий алый цвет.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 1400 рублей.
24 часа Ле Ман 1979. В этом заезде участвовала амбициозная команда из США - Dick Barbour Racing. На эту гонку Дик Барбур не поскупился и выставил 4 машины с номерами #70, #71, #72, #73. В экипаж машины #71 входили - Боб Акин, Рой Вудс и Роб МакФарлин. Гонка 1979-го года была очень дождливой и многие машины группы 6 не добрались до финиша, преимущество оказалось на стороне матерых 935-ых моделей. И как следствие, весь пьедестал был занят этими автомобилями.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - IMSA GTX
Команда - Dick Barbour Racing (USA)
Машина - Porsche 935/77А
Шасси - #930 890 0024
Шины - Goodyear
Спонсоры - HAWAIIAN Tropic/BP
Экипаж - Rob McFarlin (USA)/Bob Akin (USA)/Roy Woods (USA)
Результат - DNF - 78 кругов (32 -ые в квалификации - 4:03.390)
О самой модели:
Модель как и ее предшественник выполнена здорово, никаких нареканий.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 1400 рублей.
24 часа Ле Ман 1976. Новые правила группы 5 прекрасно подходили для Porsche. На гонку заводской командой была выставлена модель 935/76 #40. Эта машина позволила немецкой компании сделать дубль в 1976 году, они выиграли и в классе спорт прототипов с моделью 936 и в классе GT или группе 5 с моделью 935. В экипаж машины #40 входили - Манфред Шурти и Рольф Штоммелен. Гонка 1976-го года обошлась без сюрпризов, победу одержал экипаж Porsche 936 #20.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Martini Racing Porsche System (D)
Машина - Porsche 935/76
Шасси - #002
Шины - Dunlop
Спонсоры - MARTINI PORSCHE
Экипаж - Manfred Schurti (FL)/Rolf Stommelen (D)
Результат - 4-ые - 332 круга (3 -ьи в квалификации - 3:41.700)
О самой модели:
Великолепный образец фирмы Minichamps. Слов нет.
Производитель: Minichamps
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 1600 рублей.
7-ой этап ДРМ Дивизион 2, Норисринг 1977. Первая попытка Porsche 935 участвовать в дивизионе 2 ДРМ. Двигатели в литраже должны быть меньше 2-ух литров. К сожалению первая попытка оказалась неудачной. Заводская команда выставила тип 935/77 с двигателем Porsche 935/02 F6 1425 cc 1xKKK объемом 1.4 литра. Именно из-за объема двигателя, эта модель получила ласковое прозвище - Baby. Экипаж: знаменитый бельгиец - Жаки Бернард Икс.
Гонка - DRM 1977 Division II, Norisring
Класс - группа 5
Команда - Martini Racing Porsche System (D)
Машина - Porsche 935/77
Шасси - 935/2-001
Шины - Dunlop
Спонсоры - MARTINI PORSCHE
Экипаж - Jacky Ickx (B)
Результат - DNF (1-ое в квалификации)
О самой модели:
Модель выполнена классно, да что тут говорить - великолепно. Угадываются очертания Moby Dick.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 2000 рублей.
24 часа Ле Ман 1981. Команда Vegla Racing Team подошла к легендарному суточному марафону в хорошей форме, в мае они выиграли 6 часов Сильверстоуна. На эту гонку команда выставила Porsche 935 J, литера "J" означает, что шасси было разработано для частной команды Joest Racing, но в дальнейшем это шасси было приобретено командой Vegla. Силовая установка (Porsche 6 cilinder boxer / flat 6 - 3.2 liter turbo -
700 pk / bhp) выдавала 700 лошадиных сил. Экипаж машины #60 составили: Дитер Шорнштайн, Харальд Грохс и Гётц фон Тширнхаус. Экипаж удачно финишировал в этой гонке, а победу одержал экипаж машины Porsche 936/81 #11.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Vegla Racing Team (D)
Машина - Porsche 935 J
Шасси - #000 00016 (Joest)
Шины - Dunlop
Спонсоры - VEGLA/SEKURIT/RTL
Экипаж - Dieter Schornstein (D)/Harald Grohs (D)/Götz von Tschirnhaus (D)
Результат - 10-ые - 321 круг (7 -ые в квалификации - 3:37.150)
О самой модели:
Производитель: Spark
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 1800 рублей.
В своих попытках улучшить свой 935, компания Porsche не могла остановиться. Им на руку играли правила группы 5. В 78-ом году на свет появился один из самых невероятных и узнаваемых автомобилей марки Porsche - это Porsche 935 Moby Dick, названный так, в честь кита убийцы из одноименной книги. И ведь не зря, своими формами он действительно походил на кита. Уникальная аэродинамика и грозная силовая установка (Porsche 6 cilinder boxer / flat 6 - 3.2 liter turbo -
750 pk / bhp) превращали эту машину в настоящего хищника.
Гонка -
Класс - Группа 5
Команда - Martini Racing International (I) / Porsche System (D)
Машина - Porsche 935/78
Шасси - 935-006
Шины - Dunlop
Спонсоры - Martini
Экипаж - Jacky Ickx
Результат -
Трэк - Поль Рикар (FR)
О самой модели:
Жемчужина, эта модель должна быть у любого поклонника марки из Цуффенхаузена. Look smart и рядом не стоит с этой моделью.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10 (изначально прототип был на черных дисках)
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 2000 рублей.
24 часа Дэйтоны 1978. Американская команда Bumos Racing уже выигрывала на супер спидвее,в этом году команда выставила два 935-ых на суточный американский марафон #59 и #99. В экипаж машины #99 входили: Рольф Штоммелен, Тонни Хэзенманц и американская легенда гонок GT Питер Грегг. После удачной квалификации и успешной гонки экипаж занял первое место.
Гонка - Daytona 24 Hours
Класс - IMSA GTX
Команда - Brumos Racing (USA)
Машина - Porsche 935/77А
Шасси - #930 890 0011
Шины - Goodyear
Спонсоры - Brumos Porsche/WEISBERG
Экипаж - Rolf Stommelen (D)/Toine Hezemans (NL)/Peter Gregg (USA)
Результат - 1-ое - 680 кругов (32 -ые в квалификации - 2:03.097)
О самой модели:
Модель выполнена отменно.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 2200 рублей.
6 часов Риверсайда 1983. Porsche 935 пользовался в Штатах огромной популярностью. Частные команды с удалью переделывали и перекупали шасси и комплектующие и в ходе этих манипуляций на свет появлялись различные модификации 935-ой модели.Вот к примеру, Porsche 935/78-81 #JR-001 (Joest) команды DeNarvaez Enterprises, шасси было куплено у команды Joest Racing и переделано для американских состязаний, также доставляют очертания этого автомобиля, он очень похож на Moby Dick 1978-ого года (буквально, это реплика), но это только внешнее сходство. Двигает вперед этот вундер автомобиль двигатель Porsche F6 3200 cc Turbo, мощностью 800 лошадиных сил. В экипаж машины #46 входили: неуловимый француз Боб Уоллек и колумбиец Маурисио Де Нарваез.
Гонка - Riverside 6 Hours
Класс - IMSA GTX
Команда - DeNarvaez Enterprises (CO)
Машина - Porsche 935/78-81
Шасси - #JR-001 (Joest)
Шины - Goodyear
Спонсоры - Momo
Экипаж - Bob Wollek (F)/Mauricio DeNarvaez (CO)
Результат - 3-ье, 2-ое в GTX - 192 круга (5 -ые в квалификации - 1:39.630)
О самой модели:
Шикарная модель. Очень нравится что похожа на Moby Dick.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 2500 рублей. Редкая модель.
Делаем плавный переход назад...в начало 70-ых.
Речь пойдет о легенде, о Porsche 917.
24 часа Ле Ман 1970. К суточному марафону Porsche подошел в качестве фаворита, несмотря на тесную конкуренцию с Феррари. До этой гонки немцы являлись лидерами мирового зачета и после 2 лет неудач в Ле Мане, они стремились выиграть заветную гонку. В этом заезде приняло участие 12 Porsche 917. Речь пойдет о машине триумфаторе и команде триумфаторе - это Porsche 917 K команды Porsche Konstruktionen K.G. из Австрии. Литера "К" говорит о том, что перед нами короткохвостый вариант или по-немецки kurzheck. Автомобиль был оснащен 12-ти цилиндровым двигателем Porsche 912 F12 2v DOHC 4494 cc N/A, мощностью 570 лошадиных сил. Но конечно фаворитами являлась команда из Англии J. W. Automotive Engineering Ltd. , они выиграли и в Дэйтоне, и в Монце, и в Спа. Но в этот раз карта легла иначе и победу праздновал коллектив из Австрии на знаменитом красном "в полосочку" 917-ом. Экипаж составляли : британец Ричард Этвуд и представитель Западной Германии Ханц Херманн.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Porsche Konstruktionen K.G. (A)
Машина - Porsche 917 K
Шасси - #023
Шины - Goodyear
Спонсоры - PORSCHE/BOSCH/Shell
Экипаж - Richard Attwood (GB)/Hans Herrmann (D)
Результат - 1-ые - 343 круга (15 -ые в квалификации - 3:32.600)
О самой модели:
Модель французской фирмы выполнена хорошо.
Производитель: IXO
Краска (декали) - 8/10
Колеса - 7/10
Детали - 6/10
Общий - 8/10
Цена: от 1000 рублей.
Не будем далеко отходить от Ле Мана 1970 года...
24 часа Ле Ман 1970. Хочется рассказать о "хиппи" автомобиле. Porsche 917 L, литера "L" говорит, что перед нами длиннохвостый вариант (langheck). 917-ые на дороге были очень не устойчивыми, часто пилоты просто боялись садится за руль этих машин. Вопрос с устойчивостью на трассе сохранялся до 70-года, когда на свет появились два варианта, вариант "К" короткохвостый и "L" длиннохвостый. Каждый из вариантов на прямую влиял на скорость и маневренность на трассе. Тип "К" был более устойчив чем тип "L", в свою очередь тип "К" сильно проигрывал в скорости. Но тот и другой были прекрасной и более безопасной альтернативой обычному 917-му. 917 L "Хиппи" прекрасно себя проявил на трассе, а его собрат из австрийской команды под номером #25 и управлением Вика Элфорда установил лучшее время круга и показал лучшую скорость на прямой Мюльсан. Двигатель у "хиппи" был мощнее чем у короткохвостого брата, а именно силовая установка Porsche 912 F12 2v DOHC 4494 cc N/A выдавала 590 лошадиных сил.
Экипаж : француз Жерар Лярус и немец Вилли Каузен.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Martini International Racing Team (D)
Машина - Porsche 917 L
Шасси - #043
Шины - Goodyear
Спонсоры - CIBIÉ/BOSCH/Shell/MARTINI
Экипаж - Gérard Larrousse (F)/Willy Kauhsen (D)
Результат - 2-ые - 338 кругов (12 -ые в квалификации - 3:30.800)
О самой модели:
Для бюджетной модели,она сделана очень хорошо. Цвет и пропорции соблюдены. Также стоит отметить прорисованный протектор на шинах.
Производитель: Altaya
Краска (декали) - 5/10 (Декалей Martini нет)
Колеса - 9/10
Детали - 7/10
Общий - 7/10
Цена: от 1000 рублей.
Antiarine
22.03.2014, 11:15
Красавцы!!! Браво! Отлично! :good
отличная тема,буду за ней следить!
Кстати, 917 менять ИХО на АА не думал?
Александр UA
22.03.2014, 12:07
Классные Porsche!!!
Виктор13
22.03.2014, 16:31
:good:good:good
отличная тема,буду за ней следить!
Кстати, 917 менять ИХО на АА не думал?
Классные Porsche!!!
Красавцы!!! Браво! Отлично! :good
Классные спортсмены!!!!
:good:good:good
Спасибо за ваши оценки друзья!)
отличная тема,буду за ней следить!
Кстати, 917 менять ИХО на АА не думал?
Наверное нет) Меня и ИХО устраивает, возможно потом, в будущем)
24 часа Дэйтоны 1970. В первую гонку на выносливость 1970-го года английская команда J. W. Engineering выставила новинку этого сезона, Porsche 917 K, в знаменитой расцветке "Gulf". Команду представляли два экипажа с бортовыми номерами #1 и #2. Обе машины провели великолепные квалификационные заезды и обеспечили себе прекрасные стартовые позиции, уступив поул Ferrari. 12-ти цилиндровый двигатель, объемом 4,5 литра у 917-ых команды Gulf выдавал 570 лошадиных сил.
Экипаж : мексиканский фанат Porsche и потрясающий гонщик Педро Родригес, и представитель суоми Лео Киннунен.
Гонка - Daytona 24 Hours
Класс - Группа 5
Команда - J. W. Engineering (GB)
Машина - Porsche 917 К
Шасси - #015
Шины - Firestone
Спонсоры - Gulf
Экипаж - Pedro Rodriguez (MEX)/Leo Kinnunen (SF)
Результат - 1-ые - 724 круга (3 -ьи в квалификации - 1:55.800)
О самой модели:
Модель сделана аккуратно. Из минусов: это наклейка на крыше вместо стекла и цвет модели отличается от оригинала.
Производитель: Minichamps
Краска (декали) - 6/10
Колеса - 7/10
Детали - 8/10
Общий - 7/10
Цена: от 2000 рублей. Модель очень редкая и цена бывает просто космической. Хотя #1 найти еще сложнее.
Монца 1970. На 4-ую по счету гонку на выносливость 1970-го года, английская команда J. W. Engineering выставила Porsche 917 K #7. После победы на Брэндс Хэч, коллектив с туманного альбиона хотел добавить в свою копилку 3-ью победу в сезоне, в этом им должны были помочь феноменальный автомобиль и сильный экипаж. В экипаж машины #7 входили триумфаторы Дэйтоны и Брендс Хэч, мексиканец Педро Родригес и фин Лео Киннунен. После не простой квалификации и сложной гонки с Ferrari, гонщики одержали свою 3-ью победу.
Гонка - 1000 km Monza
Класс - Группа 5
Команда - J. W. Engineering (GB)
Машина - Porsche 917 К
Шасси - #016
Шины - Firestone
Спонсоры - Gulf
Экипаж - Pedro Rodriguez (MEX)/Leo Kinnunen (SF)
Результат - 1-ые - 174 круга (5 -ые в квалификации - 1:26.360)
О самой модели:
Модель бюджетная. Общие детали соблюдены, а о мелочах говорить не приходится.
Производитель: Brumm
Краска (декали) - 7/10
Колеса - 5/10
Детали - 5/10
Общий - 6/10
Цена: от 1000 рублей. Реальной альтернативы этой модели нет. Только если искать hand made за большие деньги.
Уоткинс Глен 1970. Porsche 917 K "Хиппи" засветился и на гонке в США. Коллектив International Martini & Rossi Racing Team привез на американский этап уже продемонстрированный в Ле Мане Porsche 917 #3 в кислотной расцветке, только на сей раз, это был короткохвостый вариант #35. За свою необычную раскраску, 917 подвергся атаке журналистов и фотографов, и буквально стал звездой гонки. Пилотировали эту "звезду" голландец Джийс ван Леннёп и француз Жерар Ля Рус. В ходе не плохой квалификации, экипажу не удалось улучшить свою позицию в гонке, они финишировали на скромном 9-ом месте.
Гонка - 6 Hours Watkins Glen
Класс - Группа 5
Команда - International Martini & Rossi Racing Team (D)
Машина - Porsche 917 К
Шасси - #012
Шины - Firestone
Спонсоры - MARTINI & ROSSI/CIBIÉ
Экипаж - Gijs van Lennep (NL)/Gérard Larrousse (F)
Результат - 9-ые - 260 кругов (5 -ые в квалификации - 1:08.200)
О самой модели:
Классная модель, сделана очень хорошо.
Производитель: Minichamps
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 1600 рублей. Модель не редкая, поэтому любителям марки из Штутгарта настоятельно советую приобрести)
О, ещё одна персональная тема Porsche! Такое не часто встретишь, за таким надо следить внимательно. wink Особенно тем, у кого нет намерений собрать все гоночные Porsche. biggrin biggrin biggrin
Пару слов за Моби Дик. Представленная модель от Спарка, белая, тестовая версия и имеет иной аэродинамический обвес, нежели боевые. Так что это ещё не чистокровный Моби. wink
О, ещё одна персональная тема Porsche! Такое не часто встретишь, за таким надо следить внимательно. wink Особенно тем, у кого нет намерений собрать все гоночные Porsche. biggrin biggrin biggrin
Пару слов за Моби Дик. Представленная модель от Спарка, белая, тестовая версия и имеет иной аэродинамический обвес, нежели боевые. Так что это ещё не чистокровный Моби. wink
Согласен, отчасти. Все же различия не слишком радикальные и да, название она получила выступая в гонках.
24 часа Дэйтоны 1971. После прошлогоднего триумфа(победа в чемпионате спорт прототипов) английская команда J. W. Engineering хотела повторить успех. Победив в первой гонке 1971-го года, а именно в 1000 километровой гонке в Буэнос Аириесе, британцы подошли фаворитами к американскому марафону. После квалификации, Porsche снова уступили поул Ferrari 512 Марка Донохью и Дэвида Хоббса, как и в прошлом году. Казалось бы, это возможность для Скудерии взять реванш, но этого не произошло, победу праздновал экипаж машины #2, в составе мексиканца Педро Родригеса и Британца Джэки Оливера.
Гонка - Daytona 24 Hours
Класс - Группа 5
Команда - J. W. Engineering (GB)
Машина - Porsche 917 К
Шасси - #034
Шины - Firestone
Спонсоры - Gulf
Экипаж - Pedro Rodriguez (MEX)/Jackie Oliver (GB)
Результат - 1-ые - 732 круга (2 -ые в квалификации - 1:43.680)
О самой модели:
Красивая, аккуратно сделанная модель. Цена соответствует качеству.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10 (100% попадание в цвет!)
Колеса - 10/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 2000 рублей. Модель не редкая, рекомендую к приобретению) Также плюсом будет и то, что модель - победительница.
Porsche 917 К
Странно, что Спарк скотч на фарах не сделал. На лемановских есть и это очень оживляет модель. Но в целом всё хорошо. :good
12 часов Себринга 1971. Третий этап 1971 года проходил на спидвее Себринг. Коллектив J. W. Engineering собирался добавить в свою копилку 3 -ью победу в сезоне, но как говорится, "не сложилось, не срослось". Поул опять, в привычной для себя манере заняла Ferrari 512 M Донохью и Хоббса, но как бы это не было не смешно, у этого дуэта опять ничего не получилось, они финишировали 6-ми. В этой гонке было все: и борьба, и аварии, и надежда итальянцев на победу(1-ое и 2-ое место на стартовой решетки было завоевано Ferrari). Экипаж машины #2 квалифицировался 3-им и сей факт повышал их шансы на победу. Но помешала авария и ремонт, в ходе которого машина теряла время и позиции, в итоге Педро Родригес и Джеки Оливер заработали деревянную медаль.
Гонка - 12 Hours Sebring
Класс - Группа 5
Команда - J. W. Engineering (GB)
Машина - Porsche 917 К
Шасси - #009
Шины - Firestone
Спонсоры - Gulf
Экипаж - Pedro Rodriguez (MEX)/Jackie Oliver (GB)
Результат - 4-ые - 248 кругов (3 -ьи в квалификации - 2:33.840)
О самой модели:
Для бюджетной модели очень даже хорошо. Критиковать ее сильно не надо, благо за 1000 деревянных вы получаете добротный аппарат.
Производитель: Altaya
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 8/10
Детали - 8/10
Общий - 9/10
Цена: от 1000 рублей. Хочется сказать о ее особенности, модель представляет машину которая закончила гонку, а именно после аварии. Несомненно, это делает ее очень необычной.
Porsche 917 К
Странно, что Спарк скотч на фарах не сделал. На лемановских есть и это очень оживляет модель. Но в целом всё хорошо. :good
Видимо это модель до гонки или что-то вроде презентационной,"чистенькой". А может из гаража кого-нибудь богача))
Производитель: Altaya
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 8/10
Детали - 8/10
Общий - 9/10
Для алтаи оценки слишком завышены. Очень интересная модель, но с реализацией всё совсем не волшебно. Потому и не взял.
Не будем далеко уходить от Себринга.
12 часов Себринга 1971. Третий этап 1971 года проходил на спидвее Себринг. КомандаMartini & Rossi Racing привезла на эту гонку два 917-ых под номером 3 и 4 в красивой серебристой ливрее мартини. В экипаж машины #3 входили британец Вик Элфорд ( прозвище среди гонщиков "Quick Vic") и француз Жерар Лярус. В ходе гонки, именно эти парни одержали победу, весьма неожиданную для многих.
Гонка - 12 Hours Sebring
Класс - Группа 5
Команда - Martini & Rossi Racing (D)
Машина - Porsche 917 К
Шасси - #020
Шины - Firestone
Спонсоры - MARTINI & ROSI RACING TEAM/Shell/AUDI
Экипаж - Vic Elford (GB)/Gérard Larrousse (F)
Результат - 1-ые - 260 кругов (4 -ые в квалификации - 2:34.810)
О самой модели:
Великолепная модель! Почему Autoart сделал так мало 917-ых в 43-ем масштабе??? Никто не знает(
Производитель: Autoart
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10
Детали - 10/10 (Поворачивающиеся колеса, шик!)
Общий - 10/10
Цена: от 1400 рублей. Потрясающая модель , да за такие деньги.
Производитель: Altaya
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 8/10
Детали - 8/10
Общий - 9/10
Для алтаи оценки слишком завышены. Очень интересная модель, но с реализацией всё совсем не волшебно. Потому и не взял.
Почему ты так категоричен? Скажу по секрету, что пропорции у этой Алтаи, по лучше чамповских будут. Самый главный косяк это конечно стекло( Мои оценки общие и я исходил из соотношения цена - качество.
Монца 1971. Пятый этап чемпионат мира спорт прототипов проходил в Италии на треке Монца. На 1000 километровую гонку немецкая команда Martini International Racing Team (D) выставила два 917-ых (#3 и #4) с "акульими плавниками" - это была аэродинамическая новинка 71-го года. Под управлением "быстрого" Вика и Жерара Ляруса, 917-ый взял поул. Но гонка для них закончилась неудачей, повреждение дроссельного клапана вывело их из борьбы.
Гонка - 1000 km Monza
Класс - Группа 5
Команда - Martini International Racing Team (D)
Машина - Porsche 917 К
Шасси - #020
Шины - Firestone
Спонсоры - MARTINI RACING TEAM
Экипаж - Vic Elford (GB)/Gérard Larrousse (F)
Результат - DNF (1 -ые в квалификации - 1:32.930)
О самой модели:
Модель бюджетная. Общие детали соблюдены, а о мелочах говорить не приходится.
Производитель: Brumm
Краска (декали) - 7/10
Колеса - 5/10
Детали - 5/10
Общий - 6/10
Цена: от 1000 рублей. Реальной альтернативы этой модели нет. Только если искать hand made за большие деньги. Эти оценки относятся ко всем 917-ым фирмы Brumm.
24 часа Ле Ман 1971 - "Гонка рекордов". В этом году Porsche удалось выиграть самую престижную гонку на выносливость 2-ой раз и далеко не последний в своей истории. В битве за победу в Ле-Мане сошлись семь Ferrari 512 М и семь Porsche 917 различных модификаций. В этом заезде приняли участие обновленные 917-ые. Вариант "К" с "акульими плавниками" и вариант "L"( с новым передним обтекателем и частично закрытыми задними колесами). После сумасшедшей квалификации ( Джеки Оливер на обновленном 917-ом "L" показал фантастическое время - 3:13.900, для сравнения в 1988 году, Porsche 962 C Штука, Людвига и Бэлла в квалификации показал время 3:15.640. а это время сильного экипажа, 10 побед в Ле Ман на 3-их)* ни у кого не вызывало сомнений, что победу между собой разыграют Porsche. Так и случилось, триумфаторами стала команда Martini International Racing Team. Эту команду представляли три экипажа: #21, #22, #23. Машиной под номером 22 управляли голландец Джийс ван Леннёп и австриец Хельмут Марко. Экипаж поставил новый рекорд, 397 кругов было пройдено за сутки при средней скорости 222 км/ч! Этот рекорд держался почти 40 лет!
*рекорды Кристенсена и Ко не берутся в расчет, так как современное кольцо Сарте изменено, а в частности добалены две шиканы на прямой Мюльсан.(изменения были внесены в 1990 году) Рекорд же Джеки Оливера поставлен на старом кольце. Поэтому сравнивать его время и "Мистера Ле-Ман" не имеет смысла.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Martini International Racing Team (D)
Машина - Porsche 917 K
Шасси - #053
Шины - Firestone
Спонсоры - MARTINI RACING TEAM/Shell
Экипаж - Helmut Marko (A)/Gijs van Lennep (NL)
Результат - 1-ые - 397 кругов (5 -ые в квалификации - 3:18.700)
О самой модели:
Аккуратная красивая модель. Твердая 4-ка.
Производитель: IXO
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 7/10
Детали - 6/10
Общий - 8/10
Цена: от 1000 рублей.
Почему ты так категоричен? Скажу по секрету, что пропорции у этой Алтаи, по лучше чамповских будут. Самый главный косяк это конечно стекло( Мои оценки общие и я исходил из соотношения цена - качество.
Миничевских 917 у меня нет, поэтому не могу ничего возразить. А вот то, что по уровню Алтая не далеко ушла от журналок - очевиднейший факт. Стало быть и цена в 1000 сильно завышена. wink
24 часа Ле Ман 1971 - "Гонка рекордов". Про следующий автомобиль у меня мало информации, но что-то удалось накопать). Швейцарская команда Zitro Racing Team участвовала в сезоне с двумя 917-мы, коллектив из Альп особой славы не сыскал. На суточный французский марафон был выставлен 917 K, под номером 57. Гонка для экипажа, состоявшего из дуэта швейцарцев - Доминика Мартина(совладелец команды) и Жерара Пилона, складывалася не плохо, они имели все шансы финишировать. Но из-за поломки коробки передач, гонщики вынуждены были досрочно выйти из гонки, после 16 часов пребывания в ней.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Zitro Racing Team/D. Martin (CH)
Машина - Porsche 917 K
Шасси - #025
Шины - Goodyear
Спонсоры - ZITRO/CIBIÉ
Экипаж - Dominique Martin (CH)/Gérard Pillon (CH)
Результат - DNF - 16 часов (18 -ые в квалификации - 3:43.300)
О самой модели:
Модель бюджетная. Общие детали соблюдены, а о мелочах говорить не приходится.
Производитель: Brumm
Краска (декали) - 8/10
Колеса - 5/10
Детали - 6/10
Общий - 6/10
Цена: от 1000 рублей. А вот у этого аппарата альтернатива есть, от Spark. Модель из смолы очень красивая и аккуратная , и цена конечно тоже соответствующая, от 2700 и выше.
Кан-Ам 1973. Речь пойдет о легендарном,практически непобедимом 917-ом, а именно 917/30/
Эта машина вызывала восхищение и ужас. Одни называли ее лучшим гоночным автомобилем в истории. Других отталкивало торжество слепой, ничем не ограниченной мощи."Порше-917-30" буквально растоптал своих соперников, выиграв шесть из восьми гонок, в которых участвовал. Этот монстр был чуть не втрое мощнее машин формулы 1, до "сотни" разгонялся за 2,1 секунды и развивал свыше 400 км/ч! Сверхмощное,молниеносное и супер надежное орудие по уничтожению конкурентов. Но именно потому "Порше-917-30" был обречен еще до того, как выиграл свой первый и последний чемпионат.
История этой машины началась в конце 1971 года, когда из-за запрета ФИСА остались не у дел спортпрототипы с пятилитровыми моторами в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Мощнейшие"порше" серии 917 за три сезона выиграли 15 из 24 этапов первенства.Но разработка этих машин обошлась в 7,5 миллиона долларов. И руководство"Порше" решило хотя бы частично вернуть затраты, продолжив производство 917-х для частных "конюшен", участвующих в таких чемпионатах, где рабочий объем мотора не ограничен.
Выбор, разумеется, пал на Канадско-Американский кубок, или Кан-Ам, где технических ограничений, кажется, не существовало вовсе.В этих состязаниях стартовали спортивные гоночные автомобили группы 7 с открытыми "двухместными" кузовами. Рабочий объем мотора не ограничен,применение наддува разрешено. Оставалось лишь переделать кузов "купе"917-ой.
Правда, у "Порше" уже был опыт выступлений в Кан-Ам. И опыт неудачный. В 1969 году модель 917РА под управлением Йозефа Зифферта ничем себя не проявила. Как и двумя годами позже,"Порше-917-10" и тот же Зифферт ничего не смогли противопоставить тогдашним лидерам Кубка, "оранжевым слонам" "Мак-Ларена". И может статься, никогда не появился бы на свет "терминатор" модели917-30, если бы в 1971 году на "24 часах Ле-Мана" не потерпела неудачу команда Роджера Пенске.
Пилот уже тогда известной американской"конюшни" Марк Доноху выступал на "Феррари-512М". Но"жеребец из Маранелло" разочаровал Роджера и его людей, и они решили попытать счастья с фирмой "Порше".
"917-10 — показался мне самым уродливым гоночным автомобилем в мире, — вспоминал Донохью. — С перво*го взгляда было видно, что слепили его на скорую руку. Вместо кузова купе поставили отвратительный тупорылый родстер. Подвеска казалась какой-то тяжеловесной,ужасные колеса. И вид в целом удивительно неряшливый". Донохью поделился своими опасениями с Пенске — не доведенное шасси, недостаточная мощность. К томуже после неудачи с "Феррари" Марк сомневался, что американцы смогутнайти общий язык с инженерами, не говорящими по-английски.
Но Пенске удалось убедить своего пилота. И в конце 1971 года был подписан договор, согласно которому Марк Донохью в течение трех сезонов должен был стартовать в Кан-Ам за рулем"Порше".
Как только американец попал на испытательный полигон фирмы в Вайсзахе, он убедился, что был неправ. "У них есть все, что нам может понадобиться, — изумлялся Донохью. — Остается лишь подтолкнуть ребят в правильном направлении, и за победами дело не станет".
Окончательно сомнения Марка рассеялись после знакомства с ведущим инженером проекта 917-10 Хельмутом Флеглем."Когда он понял, что мы мыслим одинаково, глаза его прямо-таки загорелись,— говорил Доноху. — Хельмут — наш человек!"
Без этих двоих — немецкого инженера и американского пилота, по праву считавшегося одним из лучших доводчиков гоночной техники — супер-"Порше", скорее всего, никогда не родился бы. Всю зиму по обе стороны Атлантики инженеры "Пенске Рэй-синг" и специалисты "Порше" трудились над турбонаддувной версией 12-цилиндрового горизонтально-оппозитного мотора с воздушным охлаждением и в конце концов добились своего. "Сегодня мы впервые попробовали бензонасос"Бош" в системе впрыска, — говорилось в телеграмме, отправленной Донохью из Вайсзаха. — Новый рекорд круга. Мотор очень силен. Передайте Роджеру— мы достигли решающего прорыва".
Этот день был поворотным пунктом,который в конце концов привел к созданию 917-30. А пока на трассы Кан-Ам вышел обновленный "Порше-917-10". На первом же этапе, в канадском Моспорт-Паркеон на 2,5 секунды на круге опережал "мак-ларены". К сожалению, досадная поломка помешала Донохью выиграть. А испытательные заезды перед вторым этапом на автодроме "Роуд Атланта" в штате Джорджия закончились серьезной аварией — на скорости 240 км/ч оторвало заднюю часть кузова вместе с антикрылом, и лишенная прижимающей силы машина вылетела с трассы. Почти на три месяца Марк выбыл из строя.
Место Донохью за рулем 917-10 занялего соотечественник Джордж Фоллмер и, выиграв пять этапов из девяти, стал чемпионом Кан-Ам. Но все мысли Марка были уже о будущем сезоне: Донохью и Флегль задумали кардинально пересмотреть конструкцию машины, чтобы создать действительно непобедимый автомобиль.
Между тем соперники, деморализованные преимуществом "Порше" в сезоне-72 и устрашенные слухами o подготовке более мощной и быстрой машины, сложили оружие еще до боя. "Мак-Ларен",попытавшись добиться запрещения турбо-наддува и не нашедший понимания у организаторов Кубка, снял заводскую команду. Оставшиеся частники и небольшие американские "конюшни", располагавшие старыми "макларенами","лолами", "порше" и собранными "на коленке"местными конструкциями, не могли, конечно, оказать "Пенске Рэй-синг"серьезного сопротивления. И тем не менее руководство "Порше" дало добро на изготовление новой машины. А дилерская сеть"Порше"+"Ауди" в Америке и нефтяная компания "Суноко"финансировали участие в гонках.
Донохью и Флегль разработали новую раму — пространственная ферма из сваренных аргоном алюминиевых труб стала на 152 мм длиннее и весила всего 59 кг.Переднюю колею расширили на 128 мм — до 1670 мм, заднюю, наоборот, сделали на 38 мм уже (1560). Двигатель остался прежним, но увеличением диаметра цилиндров с 86,8 до 90 мм удалось довести рабочий объем с 4998 до 5374 см.А при помощи двух турбокомпрессоров мощность достигла невероятных 1190 л.с. при 7800 об/мин.
Подвести этот супер-"Порше" могла только надежность. Однако в восьми этапах лишь дважды — в Моспорт-Парке Донохью был неосторожен при обгоне аутсайдера и занял седьмое место, а на "Роуд Атланте" крышка бензобака оказалась неплотно закрытой, и Марк финишировал вторым — чудо-оружие дало осечку.Остальные гонки Донохью выиграл и стал чемпионом. Но еще не закончился последний этап серии, когда стало ясно: сезон-73 будет для 917-30 первым и последним.Организаторы Кан-Ам не выдержали давления со стороны соперников Роджера Пенске и, воспользовавшись как предлогом нефтяным кризисом 1973 года, ввели новое требование. Отныне каждый автомобиль мог иметь не больше 276,3 литра топлива.Для сверхпрожорливого "терминатора", потреблявшего 70—78 (!) литров бензина на 100 км,такое правило означало верную смерть. И "Порше" отказалась от участия в Кубке.
Однако 917-30 еще раз было суждено выйти на гоночную трассу. 9 августа 1975 года, за десять дней до своей трагической гибели в аварии на Гран-при Австрии, Марк Донохью установил высшее абсолютное достижение для закрытых кольцевых трасс. По треку в Талладеге он промчался со средней скоростью 355,782км/ч.
С тех пор "лучшие гоночные автомобили в мире" — а всего их построили шесть штук — томятся в залах различных музеев и частных собраний, лишь изредка выезжая на трассы состязаний исторических машин, чтобы глухим воем турбомотора напомнить нам о том, каких высот может достичь инженерная мысль, не ограниченная рамками технических требований.
Ресурс( http://autoisport.forum2x2.ru/t114-topic )
Гонка - Can-Am Challenge Cup 1973
Класс - Прототипы - категория CanAm
Команда - Penske Racing, Inc. (USA), в разных гонках также титульными спонсорами были Audi (D) и Sunoco(USA)
Машина - Porsche 917/30 TC
Шасси - #003
Шины - Goodyear
Спонсоры - SUNOCO/PORSCHE+AUDI
Экипаж - Mark Donohue (USA)
Результат:
1. Can-Am Mosport, 7-ой ,в квалификации 1-ый (1:14.100)
2. Can-Am Road Atlanta, 2-ой ,в квалификации 1-ый (1:12.950)
3. Can-Am Watkins Glen, 1-ый, в квалификации 1-ый (1:38.848)
4. Can-Am Mid-Ohio, 1-ый, в квалификации 1-ый (1:20.335)
5. Can-Am Road America, 1-ый, в квалификации 1-ый (1:57.518)
6. Can-Am Edmonton, 1-ый, в квалификации 1-ый (1:17.475)
7. Can-Am Laguna Seca, 1-ый, в квалификации 1-ый (57.374)
8. Can-Am Riverside, 1-ый, в квалификации 1-ый (1:10.290)
6/8 - Чемпион Кан-Ам 1973 года.
О самой модели:
Очень, очень красивая модель. Все детали соблюдены.
Производитель: Minichamps
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 2000 рублей и выше. Это модель выпускалась Миничампсом в двух наборах, набор 1-ый (В подарочном боксе), 2-ой (Набор из двух машин, 917/30 и 911 Carrera RS Iroc, Марка Донохью).
Спасибо! Статья о модели и о Донохью-просто супер!
Модель действительно интересная!
Еще раз огроменное СПАСИБИЩЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!
skrinnyk
19.04.2014, 23:45
Сильнейшая коллекция !
Пару вечеров точно буду рассматривать !
24 часа Ле Ман 1977. Новинка этого сезона - Porsche 935/77, продемонстрировала потрясающую скорость в Сильверстоуне и на Нюрбургринге. В Porsche решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но на сезон 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях. Автомобиль стал компактнее, дорожный просвет уменьшился, а 6-ти цилиндровый двигатель, объемом 2.8 литра, выдавал внушительные 630 л.с. В группе 5, у этой машины с экипажем Rolf Stommelen (D)/Manfred Schurti (FL) просто не было конкурентов, о том говорит 6 место в квалификации. После мощного старта, 935-ый держался на третьем месте, но на 52-ом круге произошла поломка в двигателе. Ее не удалось устранить.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Martini Racing Porsche System (D)
Машина - Porsche 935/77
Шасси - #005
Шины - Dunlop
Спонсоры - MARTINI PORSCHE
Экипаж - Rolf Stommelen (D)/Manfred Schurti (FL)
Результат - DNF - 52 круга (6 -ые в квалификации - 3:39.300)
О самой модели:
Модель фирмы Спарк, больше ничего говорить и не надо.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 3000 рублей. Модель редкая, найти очень сложно. Но есть альтернатива от Trofeu, красивая аккуратна модель, цена от 1700 рублей и выше.
24 часа Ле Ман 1978. А здесь представлен непосредственно "Moby Dick".К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л, а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Рено и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.( ВИКИПЕДИЯ )
В Ле Мане 78-го года, заводской командой были выставлены три модели 936/78(#5,#6,#7) и один 935/78(#43). Гонка для немцев оказалась очень сложной, Жаки Икс хотел добавить в свою коллекцию 5-ю победу, но из-за поломки на машине #5, он вынужден был пересесть на #6, в итоге, экипаж Барта, Икса и Уоллека занял 2-ое место. Победу праздновал экипаж Renault Alpina, Дидье Пирони и Жана-Пьера Жассо. Ну а что же наш 935-ый, гонщики - Шурти и Штоммелен продемонстрировали отличную скорость, но частые заезды на пит-стоп отбрасывали их дальше. В итоге они финишировали на 8-ой строчке.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - Группа 5
Команда - Martini Racing Porsche System (D)
Машина - Porsche 935/78
Шасси - #006
Шины - Dunlop
Спонсоры - MARTINI PORSCHE
Экипаж - Rolf Stommelen (D)/Manfred Schurti (FL)
Результат - 8-ые, 327 кругов (3 -ьи в квалификации - 3:30.900)
О самой модели:
Красивая, аккуратная модель.
Производитель: Minichamps
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 9/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 3000 рублей. Модель редкая, несмотря на свой тираж. Но есть альтернатива от Looksmart, цена до небес... в сравнении, чамповская лучше, пропорции правдивее. Но колеса у Луксмарта честнее сделаны) И антеннка металлическая. Также у чампса есть диллерская модель(#1), которая выиграла гонку в Сильверстоуне и модель под номером 40, принимавшая участие в ДРМ.
24 часа Ле Ман 1982. Этот год запомнился всем не только Фолклендской войной, получением независимости Канады, появлением смайликов, а еще и тем что в этом году появился лучший гоночный автомобиль - Porsche 956. Но сегодня у нас не про это, сегодня у нас про другое, а другое - это Porsche 935/78-81. Как я рассказывал раньше, командой Joest были сделаны две реплики Моби Дика: JR001 и JR002. Английская команда John Fitzpatrick Racing , с английскими гонщиками Джоном Фитцпатриком и Дэвидом Хоббсом приняла участие в суточном французском марафоне. Вот именно шасси JR002 использовала команда с туманного альбиона, оказалось, что использовала очень даже продуктивно. Заняли 4-е место в гонке(несмотря на хилинькую классификацию) и первое место в категории GTX.
Гонка - 24 Heures du Mans
Класс - IMSA GTX
Команда - John Fitzpatrick Racing (GB)
Машина - Porsche 935/78-81
Шасси - #JR-002 (Joest)
Шины - Goodyear
Спонсоры - JDAVID
Экипаж - John Fitzpatrick (GB)/David Hobbs (GB)
Результат - 4-ое, 1-ое в GTX - 327 кругов (27 -ые в квалификации - 3:48.500)
О самой модели:
Шикарная модель. Очень нравится что похожа на Moby Dick.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 9/10
Общий - 10/10
Цена: от 2500 рублей. Редкая модель.
Да, Moby Dick прекрасен! Наверное, самый яркий пример, когда прославилась машина, ничего не завоевавшая.
Не знаю, как там у Луксмарта (мне их Baby хватило), а Минич не плох, хотя и не нов. Но всё-таки надеюсь на Спарк. wink
Да, Moby Dick прекрасен! Наверное, самый яркий пример, когда прославилась машина, ничего не завоевавшая.
Не знаю, как там у Луксмарта (мне их Baby хватило), а Минич не плох, хотя и не нов. Но всё-таки надеюсь на Спарк. wink
Не, ну одну то гонку они выиграли)))Луксмарт в руках держал, поэтому как-то не очень...
Нравятся и модели, и исторические справки к ним:good
отдыхающий
02.05.2014, 10:17
Хорошо оформил тему, приятно смотреть и читать.
Сам же ленюсь и руки не доходят хоть как-то вести редкие пополнения в моем гараже:(
Всем доброго времени суток! Последнее время был завал в делах, да и защита диплома надо мной нависла. Но теперь, когда все это прошло (я таки стал дипломированным специалистом) я полностью посвящу себя этой теме, благо впереди мой любимый раздел, Porsche 956 и 962!
Ну что, продолжим!
Доподлинно известно, что 956-ой был не допущен до состязаний на другом берегу Атлантики, в силу того что модель была очень не безопасна, в частности ноги водителя находились за передней осью автомобиля. Для создания нового спортпрототипа потребовалось совсем немного, а именно взять 956, обновить монокок, шасси и сделать автомобиль безопасным. Машина стала длиннее и переименована в 962.Так появился самый удачный гоночный автомобиль (группа “С”) в истории автоспорта, он был создан для популярных в 80-е годы гонок спорт-прототипов.
Модель 962 — от и до детище талантливого инженера Porsche Норберта Зингера — стала символом эпохи.
6 часов Уоткинс Глена. 10-й раунд ИМСА. В штатах 962-й именовался без литеры "С", так как спортивный регламент отличался от европейского, хотя с технологической точки зрения, "американские" 962-е никак не отличались от "европейских". Команда знаменитого американского пилота Боба Акина имела в своем гараже новинку 84 года, новый porsche 962. Это была 6-я гонка для новой машины, которая продемонстрировала великолепную скорость. К сожалению коллектив в ливреи "Coca-Cola" пока выступал не очень удачно, 44-е место в Шарлотте, 12-е в Лайм Роке. Поэтому на знаменитом спидвее Бобу Акину и Ко требовалось набирать очки. Силовая установка 962-го выдавала 650 л/с, на 50 сил больше чем 956-й команды "Joest" победившего в легендарном марафоне того же года. В американский экипаж входили хозяин команды Боб Акин и Джон О"Стин. В ходе квалификации, машина заняла 8 место на стартовой решетке. В самой же гонке дела складывались не так, как хотелось бы, из-за поломки и ремонта, экипажу удалось занять лишь 15-е место. Победил же 962-й Эла Холберта.
Гонка - Watkins Glen 6 Hours
Класс - IMSA GTP
Команда - Bob Akin Motor Racing (USA)
Машина - Porsche 962
Шасси - #102
Шины - Goodyear
Спонсоры - Coca-Cola/Coke is it!/paradyne
Экипаж - Bob Akin (USA)/John O'Steen (USA)
Результат - 12-е - 161 кругов (8-е в квалификации - 1:47.653)
О самой модели:
Аккуртная красивая модель из смолы.
Производитель: TSM(Spark)
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 6/10 (на модели нанесен спонсор ESCORT, а на подиуме написано что это 85-й год. Хотя ESCORT спонсировал именно в 1984 году.)
Общий - 9/10
Цена: от 2500 рублей.
24 часа Дайтоны 1985. Гонка которая открывает автомобильный календарь - это легендарный американский суточный марафон. К 85 году 962-й заслужил уважение и вызывал чувство страха у конкурентов. Но в Европе, пришлось конкурировать с 956-ми. Команда американского гонщика Престона Хэнна, великолепно провела предыдущий сезон и желала открыть новый сезон с победы на суперспидвее. Двигатель 962-го выдавал стандартные 650 л/с. Экипаж же машины был очень сильным, в него входили неуловимый француз Боб Уоллек, двое американцев Энтони Джозэф Фойт, Эл Унсер и могучий бельгиец Тьери Бутсен. Квалификация прошла для пилотов очень хорошо, 3-е место на стартовой решетке. Ну а сама гонка была очень интересна! Знаменитая штудгартская пятерка(все пятера гонялись за заводскую команду Porsche) была разделена между командами соперницами. В команде Боба Акина - Ханц Штук,в команде Холберта - сам Эл Холберт и Дерек Бэлл, в команде Б.Ф. ГудРич - Йоахен Масс, а в команде Престона Хэнна - Боб Уоллек(один из моих самых любимых пилотов, наравне с Дереком Беллом!). Между этими асами развернулось замечательное сражение. Входе гонки лидер много раз менялся, но победу одержал экипаж команды Престнона Хэнна.
Гонка - Daytona 24 Hours
Класс - IMSA GTP
Команда - Henn's Swap Shop Racing (USA)
Машина - Porsche 962
Шасси - #104
Шины - Goodyear
Спонсоры - VALVOLINE/HENN'S T-BIRD SWAP SHOP/Barnett Bank
Экипаж - A. J. Foyt (USA)/Bob Wollek (F)/Al Unser (USA)/Thierry Boutsen (B)
Результат - 1-ое, 701 круг (3 -е в квалификации - 1:43.588)
О самой модели:
Знатная модель, просто нет слов!
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 2200 рублей.
На счёт "самого удачного гоночного автомобиля в истории автоспорта", естественно, не соглашусь. Две победы в Ле-Мане против четырёх у 956 не позволяют дать такую характеристику. Но великолепности моделей это, к счастью, не отменяет. С чем и поздравляю счастливого обладателя!:yes
На счёт "самого удачного гоночного автомобиля в истории автоспорта", естественно, не соглашусь. Две победы в Ле-Мане против четырёх у 956 не позволяют дать такую характеристику. Но великолепности моделей это, к счастью, не отменяет. С чем и поздравляю счастливого обладателя!:yes
Я возражу, у 962 много побед и оценивать их только Ле маном не гоже) Та же самая Дайтона -5 побед! в Ле мане - 2, а про остальные гонки я уж молчу! ДРМ, ADAC, Чемпионат Японских спортпрототипов) Я люблю 956-й, но честно сказать, это тот же 962, не зря ведь иногда пишут 956/962. Поэтому "это то же яйцо, только в профиль")) Машины то почти одинаковые, поэтому выражением "самого удачного гоночного автомобиля в истории автоспорта" здорово подходит к 956/962)
Не, гонка в Ле-Мане дорогого стОит, дороже любых других гонок вместе взятых. Можно побеждать где угодно, но без победы в самом главном марафоне в историю не попадёшь. wink
Кстати, Porsche 919 уже мелькала в некоторых магазинах.
Аккуртная красивая модель из смолы.
Производитель: TSM(Spark)
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 6/10 (на модели нанесен спонсор ESCORT, а на подиуме написано что это 85-й год. Хотя ESCORT спонсировал именно в 1984 году.)
Общий - 9/10
Цена: от 2500 рублей.
Модели замечательные, с чем и поздравляю!
Возник вопрос - ТСМ это реально спарк?
TSM - это подразделение Спарка.
TSM - это подразделение Спарка.
Откуда дровишки? В отличие от Спарка, ТСМ сильно и регулярно косячит.
TSM - это подразделение Спарка.
Откуда дровишки? В отличие от Спарка, ТСМ сильно и регулярно косячит.
Читал на французском и итальянском форуме. Особенно это доказывает колеса моих 962-ых, одинаковая штамповка и надпись Yokohama)) Также одинаковые кресла и ремни) Ну у TSM детализация лучше.
Это ничего не объясняет. У меня есть модели Schuco, на днище которых стоит логотип Spark. wink
P.S. Внезапно подумал, а вдруг я путаюсь в показаниях и это действительно TSM???...
TSM - это помпезный спарк)) Нет объясняет, колеса у спарковсих 962 разные есть, но то что они одинаковые на всех ТСМ-их(три 962-ых), и с некоторыми моделями от спарка они пересекаются, к тому же салон с огнетушителем идентичны! Да и модели одинаковые что у Спарка, что и у ТСМ, по пропорциям)
А надпись это не подтверждение)
Изначально TSM был сам по себе, потом слился с Минимакс. Это ребрендинг Спарка, с определенным уклоном, а так это тоже самое.
Хмм, все больше склоняюсь к мысли, что спарком в итоге будет все, кроме ббр/луксмарта и прочих хэндмэйдов :))))
12 часов Себринга 1985. 3-ий этап IMSA, который проходит на территории старого аэропорта. Трасса известна своими скоростными и широкими участками, обгонять здесь достаточно удобно. Почти все покрытие трэка представляет из себя бетонные панели, поэтому машинам с жесткой настройкой подвески было не сладко. На трассе полностью отсутствуют перепады высот. После потрясающего триумфа в Дайтоне и неудачного выступления в спринте Майами, коллектив Престона Хэнна должен был набирать очки, так как в турнирной таблице их обошла команда Эла Холберта, именно их машина заняла второй место в Дайтоне и первое место в Майами. Экипаж машины Престон Хэнн чуть изменился, в него входили француз Боб Уоллек, двое американцев Энтони Джозэф Фойт и Джон Пол Джуниор, последний, в свою очередь был заявлен, но в гонке участия не принял. Что касаемо квалификации, то она прошла не столь успешно, 13-е место на стартовой решетке. Все конкуренты по GTP ( Б.Ф. Гудрич, Холбер Рэйсинг, Боб Акин Рэйсинг) заняли верхние позиции на стартовой решетке, и только благодаря мастерству и удаче, ребята из Престон Хенн заняли первое место, пройдя всю дистанцию со средней скоростью 183 км./ч. и имея преимущесто в 4 круга над ближайшим преследователем.
Гонка - Sebring 12 Hours
Класс - IMSA GTP
Команда - Preston Henn (USA)
Машина - Porsche 962
Шасси - #104
Шины - Goodyear
Спонсоры - SWAP SHOP/INGALLS RACING
Экипаж - A. J. Foyt (USA)/Bob Wollek (F)
Результат - 1-ое (13 -е в квалификации - 2:27.472)
О самой модели:
Очень красивая модель.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 2200 рублей. Если захотите приобрести данную модель, то рекомендую сразу в пару брать 962 Daytona Winner, того же года. Это одно и то же шасси, и две громкие победы.
Модель просто восхитительная!!! Поздравляю!!!:yahoo:
skrinnyk
16.07.2014, 22:57
Что модели , что написанные про них истории - всё очень интересно !
(а за то , что не скрываешь цены отдельное спасибо !)
Отличная модель! Добавить нечего
Продолжим)
24 часов Дайтоны 1986. 1-я гонка IMSA, которая проходит в штате Флорида, на супер спидвее Дайтоны. После прошлогоднего триумфа, а именно победы в чемпионате IMSA, команда Эла Холберта была главным фаворитом в сезоне 86-го года. Особенно коллективу Холберт Рэйсинг хотелось взять реванш за прошлогоднюю гонку в Дайтоне, напомню, экипаж Дерека Бэлла и Эла Холберта занял второе место, уступив первое место неуловимому Бобу Уоллеку и Эй Джей Фойту, несмотря на потрясающее место на стартовой решетке. Относительно прошлого года правила не изменились. Стоит отметить только то, что ведущие команды (у которых в наличии были 962-е) сделали ставку на "короткие хвосты", а не на "длинные" как в прошлом году.* Силовые установки остались такими же, двигатель Porsche Type 962/71 F6 2v SOHC 3164 cc 1xKKK K36, объемом 3.2 литра выдавал 650 л.с., а самое главное отличие от европейских собратьев, это то, что американские двигатели были с одним распредвалом, в то время как на европейских использовалась система с 2-мя распредвалами. В этом году помимо привычных команд, таких как: Б.Ф. Гудрич, Боб Акин Рэйсинг, Холберт Рэйсинг, Хенн Рэйсинг, появился новый титан - Йост Рэйсинг, их двигатель и турбина отличались от силовых установок американских команд, немцы использовали Сингл Турбо. Что касаемо гонки, Дерек Бэлл и Ко квалифицировались гораздо хуже чем в прошлом году, их экипаж разместился на 9 месте. Но гонка проходила достаточно хорошо для "пивного коллектива" и в итоге было занято первое место. Также любопытно и то, что машина команды Престона Хенна заняла второе место, этакая смена ролей. Эл Холберт все-таки взял реванш)
*Стоит отметить, что в отличии от типов 907, 908, 917, разделение 956/962 на длиннохвостые (langheck) и короткохвостые (kurzheck) не проводится, хотя разница визуальная и технологическая есть. Но так хоть проще их различать))
Гонка - Daytona 24 Hours
Класс - IMSA GTP
Команда - Holbert Racing (USA)
Машина - Porsche 962
Шасси - #103
Шины - Goodyear
Спонсоры - LÖWENBRÄU
Экипаж - Al Holbert (USA)/Derek Bell (GB)/Al Unser, Jr. (USA)
Результат - 1-ое (9 -е в квалификации - 1:43.190)
О самой модели:
Красивая модель. особенно нравится "пивная" ливрея)
Производитель: Spark
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 8/10
Детали - 9/10
Общий - 9/10
Цена: от 2000 рублей. Модель из категории "Вау, Я должен ее купить". Редкая штука, но не такая редкая, как тот же 962-й, в той же ливрее, с той же победой в Дайтоне, но уже 1987 году.
24 часов Ле Мана 1988. Драматичный и неудачный год для Porsche 962. На протяжении всего сезона доминировал Jaguar. К французскому марафону, английский коллектив подошел в очень хорошей форме, судите сами: победа на испанском этапе Харама 360(#1 Эдди Чивер и Мартин Брандел), победа в Монце(#1 Эдди Чивер и Мартин Брандел) и победа в Сильверстоуне(опять же #1 Эдди Чивер и Мартин Брандел). Но последнего слова не сказала заводская команда Porsche, которая приняла участие только в 24 часах Ле мана. Стоит отметить, что "Кошкам" предстояла конкуренция с большим количеством частных команд, в распоряжении которых были разные вариации 962-х, а также "темня лошадка" Sauber C9. Заводская команда Porsche AG собрала для этой гонки самый быстрый и технологичный 962-й в своей истории, название шасси #010 под номером №17, также на всех заводских машинах(№17,18,19)(стоит также сказать, что №18 это победитель прошлогоднего Ле Мана) была поставлена новая коробка передач PDK(Porsche Doppelkupplung), а также новый блок управления двигателем, эти новинки позволили существенно снизить расход топливо. Что касаемо экипажа, то он был сильнейшим за всю историю существования группы С вплоть до доминации Ауди. Клаус Людвиг (3 победы в Ле Мане), Ханс Йоахим Штук (2 победы) и Дерек Белл (5 побед). Несмотря на свои успехи в других гонках, Ягуар не был фаворитом в суточном марафоне. Квалификация для заводских porsche прошла просто блестяще, особенно для экипажа №17 и №18, а Ханс Штук и вовсе поставил лучшее квалификационной время. Начало гонки, вплоть до середины марафона шло под диктовку Porsche, как и пророчили эксперты, Ягуару будет несказанно сложно биться с закаленным Porsche на кольце Сарте. Даже с частными командами у "кошек" возникали проблемы. Но, удача оказалась на стороне экипажа №2 Яна Ламмерса, Джонни Дамфриса и Анди Уоллеса. Клаус Людвиг совершил очень обидную ошибку, не рассчитав расход топлива он был вынужден сбросить скорость в самом начале круга(чуть ли не остановиться) чтобы доехать до боксов, но Ле Ман не прощает ошибок. Победу праздновал английский коллектив, выиграв у преследователей всего 2 мин.36 сек. После 7 летнего доминирования, Porsche были повержены...
Гонка - Le Mans 24 Hours, World Championship 1988 round 5
Класс - Group C
Команда - Porsche AG (D)
Машина - Porsche 962
Шасси - #010
Шины - Dunlop
Спонсоры - Shell/DUNLOP
Экипаж - Hans-Joachim Stuck (D)/Klaus Ludwig (D)/Derek Bell (GB)
Результат - 2-ое (1 -е в квалификации - 3:15.640)
О самой модели:
Классная модель, сделана очень аккуратно.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 5000. Очень редкий экземпляр, цены могут быть просто космическими. Мне повезло, купил за 2100.
24 часов Ле Мана 1988. Предыстория этой гонки была рассказана в предыдущей статье, поэтому здесь я напишу о 962-м команды Brun под номером №5. В 1988 году дела у швейцарской команды Вальтера Бруна шли совсем не плохо. 4-е и 6- место в Хараме, 3-е в Монце. Вальтер Брун всегда был амбициозным человеком, поэтому он ставил для себя цель немного немало оказаться в пятерке финишировавших. Этим мечтам способствовал и боевой экипаж: испанец Хесус Пареха, итальянец Массимо Сигала и немец Уве Шафер. К сожалению в квалификации были проблемы с двигателем, поэтому удачное время поставить не удалось. Экипаж занял 13-е место на стартовой решетке, а их коллеги по команде 18-е. В ходе гонки команда механиков и гонщиков достойно сработали. Жаркое противостояние шло за за шестое место, но семья Андретти не уступила(экипаж под номером №19). Итог финиш на седьмом месте.
Гонка - Le Mans 24 Hours, World Championship 1988 round 5
Класс - Group C
Команда - Repsol Brun Motorsport (CH)
Машина - Porsche 962
Шасси - #115
Шины - Michelin
Спонсоры - REPSOL
Экипаж - Jésus Pareja (E)/Massimo Sigala (I)/Uwe Schäfer (D)
Результат - 7-ое (13 -е в квалификации - 3:28.090)
О самой модели:
Прикольная модель. В белом цвете просто красота.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 9/10
Колеса - 10/10
Детали - 9/10
Общий - 9/10
Цена: от 2200. Но самой редкой является модель экипажа под номером 4, желтого цвета с табачными декалями Camel.
В Группе С - прибыло!
Замечательные модели!
Поздравляю!:yahoo:
шикарные модели и очень познавательные истории:good
Долго я ждал возвращения этой темы!
Отличные модели!:good
Отличные спортсмены!!!
В Группе С - прибыло!
Замечательные модели!
Поздравляю!:yahoo:
шикарные модели и очень познавательные истории:good
Долго я ждал возвращения этой темы!
Отличные модели!:good
Спасибо за стимулирование и Ваши комментарии друзья!!!
Скоро будут новые обзоры с еще большей информацией!!!
шикарные модели и очень познавательные истории:good
Присоединяюсь!!!!:good
24 часов Ле Мана 1988. Сегодня речь пойдет о 962-м команды Takefuji Schuppan Racing Team. Основателем команды был Верн Шуппан, один из самых успешных австралийских гонщиков. Шуппан очень хитро поступил в Ле Мане 1988, мало того что сам принял участие за заводскую команду Porsche AG, но в этой гонке также участвовала и его команда. В целом эта команда была создана для участия только в трех гонках того года, а именно в Fuji 500(4-е место), Fuji 1000(5-е место) и 24 часа Ле Мана. В Японии спонсором команды была легендарная табачная компания Rothmans. Также стоит отметить то, что Верн Шуппан входит в тройку лучших гонщиков на японском спидвее Fuji (по количеству побед на этом треке). Что касаемо автомобиля, силовая установка 6-и цмлиндровый 3-х литровый Boxer, выдававший 700 л.с..Вес болида 840 кг. Теперь перейдем к экипажу, Шуппан заручился поддержкой своего друга и опытного гонщика, легенды гонок на выносливость, британца Брайана Редмана (победителя Тарга Флорио, 12 часов Себринга, 24 часов Дайтоны, 1000км Спа, 6 часов Брендс Хэтч и многих других гонок). Партнерами по экипажу Редмана стали, молодой швед Эйе Эль и француз Жан-Пьер Жарьер. Коллектив квалифицировался на 14 позиции. В гонке дела шли неплохо, некоторое время экипаж шел на 6-й позиции, но из-за поломки в топливном насосе, машина была вынуждена простоять в боксе порядка 40 минут. В итоге удалось финишировать на 10-м месте, с отставанием от лидера на 35 кругов.
Гонка - Le Mans 24 Hours, World Championship 1988 round 5
Класс - Group C
Команда - Takefuji Schuppan Racing Team (AUS)
Машина - Porsche 962
Шасси - #123
Шины - Dunlop
Спонсоры - TAKEFUJI
Экипаж - Brian Redman (GB)/Eje Elgh (S)/Jean-Pierre Jarier (F)
Результат - 10-ое (14 -е в квалификации - 3:28.300)
О самой модели:
Шикарная модель. Наверное одна из немногих, которая доступна.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса - 10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 2500. Возникает вопрос, почему эту модель выпустили в обычный тираж, а не с пометкой KBS. Так как все модели KBS имеют прямое отношение к Японии (спонсоры и гонщики), а у этой самый что ни на есть японский спонсор-это японский банк Takefuji.
Ух какая красавица! Отличная модель!:yahoo:
Как-то красный 962 у меня в голове не укладывается)
Модель замечательная!
Всем привет!!!
Сегодня хотел бы Вам рассказать о одном из самых удивительных и оригинальных 962-х. Также эта модель самая скоростная из всего семейства 962-х.
Полное название шасси - 962-108 CO2 Miller High Life & B.F Goodrich. Шасси было перестроено из 108B, которое приняло участие в в 10 состязаниях 1987 года. В 1988 году шасси было перестроено Джимом Чапменом. Эта машина была второй его переделкой, первое его переделанное шасси носило номер 962/108B C01.
Дебют для шасси 962-108 CO2 состоялся в Дайтоне в 1988 году. Экипаж состоящий из Брайана Редмана, Боба Уоллека и Мауро Балди взял поул. Но в самой гонке они финишировали 2-и, уступив доминировавшему тогда Ягуару XJR9. В общем, 1988 был удачным годом для этой машины, шасси приняло участие в семи гонка чемпионата IMSA.
1. 24 часа Дайтоны (The 26th Annual SunBank 24 at Daytona) - 2-е место. 1-е место в квалификации.
2. 3 часа Палм Бич (Grand Prix of Palm Beach) - DNF. 10-е место в квалификации.
3. 500 км. Мид-Огайо (Nissan Camel Grand Prix of Ohio) - 5-е место. 3-е место в квалификации.
4. 500 км. Уоткинс Глен (Camel Continental 500 km Grand Prix Watkins Glen) - 4-е место. 4-е место в квалификации.
5. 300 км. Портлэнд (G.l. Joe's Camel Grand Prix) - DNF. 3-е место в квалификации.
6. 300 км. Коламбус (Columbus Ford Dealers 500 Camel Grand Prix) - 3-е место. 6-е место в квалификации.
7. 2 часа Дель-Мар (Camel Grand Prix of Southern California) - 3-е место. 2-е место в квалификации.
Но самая важная гонка была впереди. 24 часа Дайтоны 1989. В сезоне 89-го года фаворитам являлась команда Электромотив Инжениринг, которая участвовала на сверх быстрых Nissan GTP ZX-T. Также не стоило сбрасывать со счетов команду Кастрол Ягуар Рэйсинг. Но рассказ пойдет не о них. Команда Джима Басби в этом сезоне участвовала на 2-х машинах, а именно шасси 962/108 С02, гоночный номер - 67 и шасси 962 HR7(шасси не безызвестного Эла Холберта), гоночный номер - 68. Экипаж обоих машин был легендарным, №67 - Дерек Белл, Боб Уоллек и Джон Андретти, №68 - Майкл и Марио Андретти. Квалификация для обоих машин не удалась. Машина №67 расположилась на 12 месте стартовой решетки, а машина №68 на 9 месте. В ходе тяжелейшей борьбы, экипаж 67-го болида одержал победу, опередив преследовавший Ягуар на 1 мин. 26 сек. Также у этого шасси есть особенное достижение, 50 выигранная гонка для Porsche 962, эта победа как раз была одержана в Дайтоне.
На данный момент шасси принадлежит коллекционеру 956-х и 962-х, Генри Пирману.
Гонка - Daytona 24 Hours
Класс - IMSA GTP
Команда - Miller High Life/BF Goodrich 962 (USA)
Машина - Porsche 962
Шасси - #108 С02
Шины - BF Goodrich
Спонсоры - Miller HIGH LIFE/BFGoodrich
Экипаж - Bob Wollek (F)/Derek Bell (GB)/John Andretti (USA)
Результат - 1-ое (12 -е в квалификации - 1:42.944)
К сожалению, остальные гонки того сезона были не такими успешными.
1. 24 часа Дайтоны (The 27th Annual SunBank 24 at Daytona) - 1-е место. 12-е место в квалификации.
2. 12 часов Себринга (12 Hours of Sebring International Grand Prix of Endurance) - DNF. 5-е место в квалификации.
3. 500 км. Роад Атланта (500 km Nissan Camel Grand Prix of Road Atlanta) - DNF. 5-е место в квалификации.
4. 150 кругов Лайм Рок (Lime Rock Toyota Trucks Camel Grand Prix) - DNF. 11-е место в квалификации.
5. 500 км. Мид-Огайо (Nissan Camel Grand Prix of Ohio) - DNF. 5-е место в квалификации.
6. 500 км. Уоткинс Глен (Sixth Annual Camel Continental Watkins Glen) - DNF. 5-е место в квалификации.
7. 500 км. Роад Америка (Miller High Life 500) - 9-е место. 10-е место в квалификации.
О самой модели:
Модель выполнена очень хорошо.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса -8/10
Детали - 10/10
Общий - 9/10
Цена: ОООООООчень дорого, хотя если повезет... Мне досталась за 1600 рублей. На аукционах цена может начинаться от 4-5 тыс., возможно найти и дешевле.
Задняя часть грузная такая. А модель красива!
Красивый "пивной барон"!)))
Поздравлямс!:victory
Продолжу рассказ о 962-х принимавших участие в суточном марафоне на супер спидвее в Дайтоне.
О машине:
Porsche 962. Шасси #139 было приобретено Брюсом Левеном/ Бэйсайд Моторспортс в 1988 году. Алюминиевый монокок, вес болида 900 кг. Силовая установка 3-х литровый Porsche 962/72 c 6-ю цилиндрами, 2-я клапанами и одним распредвалом или SOHC. Минус SOHC в том что на один цилиндр приходится 2 клапана, в то время как у DOHC 4 клапана на цилиндр, соответственно мощность и экономичность ниже чем у DOHC. Мощность двигателя 962-го #139 составляла 600 л./с.
1990 год, 24 часа Дайтоны. Команда Тексеко Хаволайн, под цветами и спонсорством которой выступал гоночный коллектив Брюса Левена, выставила на сезон 1990 года машину Porsche 962 #139. Болид Принял участие только в двух гонках того года: в Себринге и Дайтоне. Конец 80-х и начало 90-х в Северной Америки прошел под явным преимуществом Ягуаров и Ниссанов, но "стареньким" 962-м удавалась навязать борьбу новым быстрым Ниссанам и неуловимым кошкам Тома Уолкиншоа.
В экипаж машины команды Texeco вошли: прошлогодний призер суточной гонки в Дайтоне, неуловимый Боб Уоллек, также американец Доминик Добсон и южноафриканец Сарел Ван-дер-Мерве. В ходе потрясающе квалификации, гонщики стартовали с поула. В гонке же велась ожесточенная борьба с Ягуарами, в итоге экипаж машины №86 финишировал на достойном 3-м месте, а победу праздновал коллектив Jaguar, в составе Яна Ламмерса, Анди Уоллеса и Дэйви Джонса.
Гонка - IMSA championship 1990 round 1, Daytona 24 Hours 1990
Класс - IMSA GTP
Команда - Team Texaco / Bruce Leven
Машина - Porsche 962
Шасси - #139
Шины - Goodyear
Спонсоры - Havoline
Экипаж - Bob Wollek (FR) / Dominic Dobson (US) /
Sarel van der Merwe (RSA)
Результат - 3-е (1-е в квалификации - 1:37.832)
О самой модели:
Очень качественная модель! Нет никаких нареканий!
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса -10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: от 2800-3200 руб.
Красивые спортсмены,мои поздравления!!!!
Красотища! Слов нет! Вроде так просто, но что-то поитягивающее в этой раскраске есть.
Прекрасная модель!:good
Красивая модель, поздравляю с пополнением!!!:yahoo:
Продолжим.
Porsche 962 C, шасси #129. История этого шасси очень любопытная! Началось все в 1983 году, когда Рейнхальд Йост приобрел шасси #104 (956 #1 "Immo Klein" Zolder 1983 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=728800&postcount=312)). Отработав во многих гонках, на протяжение 3-х лет, это шасси было переделано в #129 Porsche 962 C. Как Porsche 962 C, шасси участвовало в 43-х соревнованиях (30 финишей, 7 побед, 8 вторых мест и 2 третьих), с 1986-92 гг. По меркам автоспорта этот автомобиль долгожитель! Выдающаяся карьера для автомобиля!!!
О машине:
Алюминиевый монокок, вес болида 900 кг. Силовая установка 3-х литровый Porsche 962 плоский(Flat) c 6-ю цилиндрами (DOHC). Мощность двигателя 962-го #129 составляла 700 л./с.
1991 год, 24 часа Дайтоны. Йост Рэйсинг не участвовала в этом году в Мировом Чемпионате Спортпрототипов, но приняла участие в нескольких гонках IMSA, Европейской Интерсерии и Ле Мане. Данное шасси приняло участие только в двух гонках IMSA в 1990 году. В Дайтоне Команда Йоста фаворитом не являлась, поул остался за Ниссаном, за ним расположились Ягуары. Конечно, в любой марафонской гонке может случится что угодно, поэтому шансы на победу у немецкой команды оставались. Вере в победу способствовал и опытный экипаж: неуловимый француз Боб Уоллек, ветеран Анри Пескароло, знаменитый американец Хэрли Хэйвуд и два немца Фрэнк Жэлински и "Джон Уинтер". Такая "обойма", таких великолепных пилотов обеспечила победу команде Йост Рэйсинг, эта была последняя крупная победа 962-го.
Эра 956/962 подходила к концу.
Гонка - IMSA championship 1991 round 1, Daytona 24 Hours 1991
Класс - IMSA GTP
Команда - Joest Racing (D)
Машина - Porsche 962 С
Шасси - #129
Шины - Goodyear
Спонсоры - BLAUPUNKT/SACHS/Brumos
Экипаж - Frank Jelinski (D)/Henri Pescarolo (F)/Hurley Haywood (USA)/Bob Wollek (F)/"John Winter" (D)
Результат - 1-е (7-е в квалификации - 1:55.088)
О самой модели:
Модель очень хороша.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса -10/10
Детали - 8/10
Общий - 8/10
Цена: на счет цены все очень трудно. Я приобрел ее за 1350 деревянных в 2010 году. Хотя и вышла она в 2008 году. Сейчас цена поднимается до небес. На торговых площадках видел и за 5 тыс. и за 8 тыс. всплывает довольно не часто. Так что модель входит в категорию редких, по многим параметрам. Поэтому думаю, что объективная цена порядка 4 тыс.
Да, 956/962 наверное лучший гоночный автомобиль—и красив,и быстр, а главное надежен, что еще нужно гоночному автомобилю(Кроме хорошего гонщика)?
Отличная модель!
skrinnyk
26.12.2014, 16:01
Блин , ну до чего же они классные эти Поршики !
Трудно глаза от таких оторвать .
Но особо понравился Havoline-овский - в плане моделирования он очень сложен из-за огромного рисунка на всю спину ....
СУПЕРОВСКИЕ обновки !
Доброго времени суток коллеги!
Сегодня мы окунемся в прошлое.
Запускаем машину времени, устанавливаем дату: 14 июня 1970 года и молимся все богам, чтобы мы попали в нужное для нас время!
И так, мы на месте...
Мы попали во время, когда расцветает рок культура, когда можно в живую послушать такие группы, как Deep Purple, Black Sabath, Led Zeppilin. Это время длинных волос и модных течений. Но мы здесь не для того чтобы послушать классную музыку, нас интересует событие которое прошло 14 июня 1970 года, а уж если точнее, то невероятный автомобиль, который принял участие в этом событие.
Это событие в своей популярности уступало только концертам The Beatles. И как вы уже догадались, да, верно - это легендарный суточный марафон на кольце Сарте, великие 24 часа Ле Мана. Это гонка станет легендарной по нескольким причинам:
1. Это первый Ле Ман в котором гонщики начинали гонку не со спринтерского забега, а в кабине своих болидов.
2. Это первая победа из многих для Porsche.
3. Это гонка, к концу которой смогли классифицироваться лишь 7 экипажей.
4. И наконец, этой гонке был посвящен фильм знаменитого актера Стива МакКуина.
Но речь пойдет не о гонке, а об одном из его участников. Машина которая стала иконой автоспорта и легендой спорт-прототипов.
Porsche 917 K "Gulf" #20
О машине:
Porsche 917 K, строго решающий инструмент любых гоночных споров. А если серьезно, Porsche 917 K #20 - шасси #017=>004. Свою историю шасси начинает в 1969 году и тогда, оно еще носит номер #004. Участвует в одной гонке на кольце Нюрбургринга.
С июня по ноябрь тестируется в Хокенхайме.
В ноябре "одевается" в новый кузов.
В декабре отправляется к владельцу, команде J.W. Automotive Engineering.
В 1970 участвует в гонке Брэндс Хэтч, еще как шасси #004. Результат - DNF.
В апреле шасси возвращается к Porsche, ремонтируется и получает окончательное номер - #017.
Уже как шасси #017 принимает участие в 6-и гонках 70-71 гг. Лучший результат в Монце 1971, 2-е место. Экипаж: Йо Зифферт и Дерек Белл.
Автомобиль был оснащен 12-ти цилиндровым двигателем Porsche 912 F12 2v DOHC 4494 cc N/A, мощностью 570 лошадиных сил. Конфигурация для трассы - Kurzheck.
1971 год, 24 часа Ле Мана. Конечно, фаворитами являлась команда из Англии J. W. Automotive Engineering Ltd., они выиграли и в Дэйтоне, и в Монце, и в Спа. В Ле Мане британцы выставили 3 экипажа: №20( швейцарец Йо Зифферт и англичанин Брайан Редман), №21( мексиканец Педро Родригес и финн Лео Киннунен), №22( англичане Дэвид Хоббс и Майк Хаилвуд). Законы драматургии, ни одна из этих машин до финиша не добралась, одной из главных причин такой неудачи стала коварная дождливая погода.
Стоит отметить, что прототип модели стал главным героем фильма 24 часа Ле Мана, ровно также, как и его собратья. Гонку Стив Маккуин начал на номере 20, а закончил на номере 21.
Гонка - World Sportscar Championship 1970 round 8, 24 hours Le Mans
Класс - group 5 < 5 liter
Команда - J. W. Automotive Engineering Ltd. (GB)
Машина - Porsche 917 K
Шасси - #017=>004
Шины - Firestone
Спонсоры - Gulf
Экипаж - Jo Siffert (CH)/Brian Redman (GB)
Результат - DNF (3-е в квалификации - 3:21.100)
О самой модели:
Спарк и в Свазиленде Спарк. 917-й редкость у Спарка, и именно эти модели им удаются лучше всего!
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса -10/10 (протектор!!!!!!просто невероятно!!!!!)
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: коллеги, цена этой модели не поддается никакому осмыслению!!! Я приобрел модель за 2100 и сказать что мне повезло, значит ничего не сказать. Эта модель выпускалась в двух тиражах. Первый, это тираж посвященный Стиву МакКуину - 333 штуки. Второй, обычный тираж, который расхватали моментально. Я думаю, что цена на данную модель сейчас составляет(я не беру в расчет БРУММ) - 6000-9000 рублей и очень много много у.е на модель посвященную "Стиву".
70-е это круто) обожаю фильм Ле ман
Великолепный экземпляр в коллекции!!!:good
ОООчень понравилась модель!!!:yes
Сегодня продолжу рассказ, рассказ о необычном 935-м.
Человеческая мысль и желание победить, помогают свернуть горы, а что если желание и мысль приложить к супер автомобилю?
На этот вопрос нам дал ответ Чак Гаа, автор очень необычного, но очень боевого 935-го.
Porsche 935 L 1 "Red Lobster" #20
О машине:
Porsche 935 L 1 (Gaaco). История шасси начинается с команды Аndial, тогда еще шасси называлось - 935 L (Andial). Приняв участие лишь в одной гонке (6 часов Риверсайда - 2-е место), автомобиль покупает Боб Акин и при помощи Чака Гаа (Гаако) переделывает автомобиль полностью. Использовав передний обтекатель от Лолы Т600, новый Porsche принимает очень агрессивный внешний вид. Согласно регламенту IMSA, автомобиль сохранил структуру 930-го, но был совершенно другим с точки зрения аэродинамики. Появились свесы на задней части автомобиля. Автомобиль стал похож на Моби Дик - только по-американски. Силовая установка не изменилась, стандартный 3.2 л. двигатель выдавал 750 л.с. Таким образом в чемпионате появился еще один уникальный Porsche.
Послужной список этого шасси большой. Хочется отметить, что одним из достижений этой модели, была победа в 24 часах Дайтоны 1983 году, также 2-е место в той же гонке только в 1984 году и 3-е место в Себринге 1984 году.
1982 год., 24 часа Ле Мана. Начало эпохи тотальной доминации Porsche, но не об этом сегодня. Боб Акин очень любил гонки и не принять участия в суточном марафоне он просто не мог. Для многих американских команд очень было важно участие и финиш в этой гонке. Сам Боб участвовал в заезде, его напарниками были американцы Дэйв Коварт и Кенпер Миллер, также был заявлен Крэйг Зиберт, но в гонке он не участвовал. К сожалению многого о участии этой модели в гонке не расскажешь, так как на 16 круге у автомобиля кончилось топливо( рука на лицо )Но это Ле ман, поэтому сильно удивляться не приходится.
Гонка - World Championship 1982 round 4, 24 hours Le Mans
Класс - IMSA GTX
Команда - Bob Akin Motor Racing (USA)
Машина - Porsche 935
Шасси - #935 L 1 (Gaaco)
Шины - Goodyear
Спонсоры - Red Lobster/HUDSON WIRE
Экипаж - Bob Akin (USA)/Dave Cowart (USA)/Kenper Miller (USA)
Результат - DNF (31-е в квалификации - 3:52.310)
О самой модели:
Очень хорошо. Даже как-то подозрительно.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 10/10
Колеса -10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: новый Спарк и цена новая 2500-3500. Альтернативы нет.
Модель просто восхитительны! :good:good:good
Мне добавить нечего
Всем доброго времени суток!
Давненько я ничего не писал и не о чем не рассказывал. Думал, о какой модели можно сделать обзор, но решил не ходить вокруг да около. Встречайте:
Porsche 956 "Rothmans" #2
http://www.youtube.com/watch?v=_-YJy57VxEM
О машине:
После невероятного триумфа 956-го в 1982 году, всем стало понятно, что за "ground effect" будущее. В сезоне 82-го года, команда Porsche победила в абсолюте. То же самое произошло и 83-м, но давайте по порядку. Конструкция 956-го не претерпела серьезных изменений, впрочем, это был тот же аппарат что и года назад. Если что и изменилось, то это экипаж машин, заявленных на сезон 83-го (#1 Йохен Масс, Жаки Икс и #2 Дерек Белл и Штефан Беллоф). Шасси 007 оснащалось плоским 6-и цилиндровым двигателем, объемом 2,6 литра. Мощность 600 л.с.. Вес 840 кг.
Шасси 007 считается одним из самых быстрых заводских шасси серии 956/962. Во многом, это достижение получено благодаря быстрой езде немецкого таланта - Штефана Беллофа. Именно на этой машине ему удалось поставить рекорд на знаменитом Нюрбургринге. Время рекордного круга 6:11.130.
1983 год. 1000 км Сильверстоуна. 2-й раунд мирового чемпионата на выносливость проходил в Англии. Заводская команда Porsche привезла три 956-х: шасси 004(тестовое), 005 (№1) и 007 (№2). Эта гонка должна была стать интересной, очень интересной! Одной из причин являлась новая Лянча LC(ЭльЧе) 2. Эта машина стала 2-й попыткой итальянцев (первой была Лянча LC1) побороть Porsche. Но уже в квалификации, стало ясно, что Лянчам с их мощными двигателями, на удивление, очень сложно соперничать с 956-и. Первое место на стартовой решетке осталось за экипажем Белла и Беллофа(Rothmans), второе за Уоллеком и Йоханссоном (Marlboro). Не трудно догадаться, что борьба развернулась между этими сильными экипажами. На протяжение всей гонки "Marlboro" обгонял "Rothmans", а "Rothmans" обгонял "Marlboro". Но на 181-м круге окончательно утвердился лидер, экипаж Белла и Беллофа лидировал до конца гонки(212 кругов). Их отрыв от Уоллека и Йоханссена составил 53 секунды.
Гонка - World Championship 1983 round 2, 1000 km Silverstone
Класс - Group C
Команда - Rothmans Porsche (D)
Машина - Porsche 956
Шасси - #007
Шины - Dunlop
Спонсоры - Rothmans
Экипаж - Derek Bell (GB)/Stefan Bellof (D)
Результат - 1-е (1-е в квалификации - 1:13.150)
О самой модели:
Прекрасный пример того, как надо делать модели!
Производитель: Spark CaBel
Краска (декали) - 10/10
Колеса -10/10
Детали - 10/10
Общий - 10/10
Цена: Лимитированная серия, выпущенная в память о Штефане Беллофе. Тираж 300 штук. В продаже найти уже нельзя. Если и найдется, то стоить будет в интервале от 6 тыс. до 8 тыс. Мне удалось приобрести за 3500 рублей.
Отличная модель, и интересная инфа!!!:phil_33:
Поздравляю с удачным приобретением!!!:victory
skrinnyk
05.03.2015, 20:22
Очень интересно увидеть как выставляются оценки самой модели.
Мне понравилось это ....
Но неужели придраться не к чему ? ))
Везде высший балл !
Просто я за свою жизнь единицам моделей поставил бы высший бал .
Если не против , то на фоне их скажу , чего не хватает в этом Порше.
Например прорезей - там где стыкуются панели кузова и двери - они не выделены должным образом.
Не спорю , что модель офигенная , но при всём уважении к Спарк они не делают моделей высшего качества - иначе они не были бы массовыми
Очень интересно увидеть как выставляются оценки самой модели.
Неужели придраться не к чему ? ))
Везде высший балл !
Я выставляю оценки исходя из того, что видел и с чем сравнивал))Эти оценки не носят строгий характер, но в данном случае, модель и правда - ИДЕАЛЬНА!)
skrinnyk
05.03.2015, 20:34
Теперь понятно , что эта оценка на фоне остальных в коллекции.
Спасибо !
Я , к сожалению , то же убеждаюсь , что модели Спарк часто разнятся по качеству.
Некоторые прям восторг вызывают - ибо сами себя иногда переплёвывают ....
А некоторые вызывают просто непонимание - как это возможно ?!!
Только сегодня обсуждали с тобой гигантокрылых))
Крутецкая модель!
Porsche 935 K3>>> Артур, скажи мне, а есть ли гражданские варианты, как например делала EXOTO в 18-ом?:to become senile
Exoto купить - это конечно круто, в планах есть потом, но пока хочется в 43 поискать. На ибеи везде одни ливреиБывали дни веселые!:
Porsche 935 K3>>> Артур, скажи мне, а есть ли гражданские варианты, как например делала EXOTO в 18-ом?:to become senile
Exoto купить - это конечно круто, в планах есть потом, но пока хочется в 43 поискать. На ибеи везде одни ливреиБывали дни веселые!:
Нет такого, только от спарк 935 TAG)
Снусмумрик
06.03.2015, 09:33
Porsche 935 K3>>> Артур, скажи мне, а есть ли гражданские варианты, как например делала EXOTO в 18-ом?:to become senile
Exoto купить - это конечно круто, в планах есть потом, но пока хочется в 43 поискать. На ибеи везде одни ливреиБывали дни веселые!:
Нет такого, только от спарк 935 TAG)
Есть от Топ Модел (http://www.tomos-shop.jp/item/2000002000075/), но он, имхо, страшный :shok
Porsche 935 K3>>> Артур, скажи мне, а есть ли гражданские варианты, как например делала EXOTO в 18-ом?:to become senile
Exoto купить - это конечно круто, в планах есть потом, но пока хочется в 43 поискать. На ибеи везде одни ливреиБывали дни веселые!:
Нет такого, только от спарк 935 TAG)
Есть от Топ Модел (http://www.tomos-shop.jp/item/2000002000075/), но он, имхо, страшный :shok
Это не К3! Обычный 935/76) Я говорил про этот от спарка. А К3 дорожного нет(
Porsche 935 K3>>> Артур, скажи мне, а есть ли гражданские варианты, как например делала EXOTO в 18-ом?:to become senile
Exoto купить - это конечно круто, в планах есть потом, но пока хочется в 43 поискать. На ибеи везде одни ливреиБывали дни веселые!:
Нет такого, только от спарк 935 TAG)
Есть от Топ Модел (http://www.tomos-shop.jp/item/2000002000075/), но он, имхо, страшный :shok
Это не К3! Обычный 935/76) Я говорил про этот от спарка. А К3 дорожного нет(
Тоже норм, ссылку в лс если можно где купить. :):good
Доброго времени суток друзья форумчане и просто заглянувшие!
Я постараюсь вдохнуть снова жизнь в эту "тему", так как моделей у меня новых очень много, да и рассказать что-то новое и интересное о шедеврах Вайзаха никогда не будет лишним.
Porsche 962 GTi "Italya Sports" #43
https://www.youtube.com/watch?v=b2gCJCJBgzM
Смотрим с 51-й секунды.
Сегодня, речь пойдет об одном из самых знаковых шасси семейства 962-х, а именно о 201. Но сначала, я расскажу о том с чего началась история собственных шасси Ричарда Ллойда.
Команда Ричарда Ллойда - Richard Lloyd Racing, является одной из-самых знаменитых частных команд легендарной группы С. Но самое примечательное, что не только братья Кремер могли создавать оригинальные болиды на базе заводских Porsche, тоже самое можно сказать и Ричарде Ллойде.
Новое шасси готовилось к чемпионату спортпрототипов 87-го. Задача состояла в том, чтобы довести и без того совершенную машину, до запредельных высот. За основу бралось частное шасси 106, изменениям подверглась вся аэродинамика. Был изменен носовой и задний обтекатель, изменены передние тормозные каналы охлаждения, уменьшены фары. В задней части были изменены колесные арки, точнее они прикрывались, что улучшало аэродинамику, эта идея была позаимствована у Ягуара. Также отдельным элементом выносился задний спойлер. Монокок был разработан Найджелом Страудом.
О машине:
Porsche 962 GTi
Шасси: 201 (RLR), карбоновый монокок
Вес: 860 кг
Двигатель: Porsche 6-cilinder boxer / flat-6 - 3,0 liter turbo - 720 л.с, с водяным охлаждением
Соревнования:
14 гонок, в том числе два суточных марафона в Ле-Мане.
Один успешный подиум - 3-е место, WSPC Монреаль.
А теперь перейдем непосредственно к гонке, участником которой являлся прототип.
24 часа Ле-Мана 1990, гонка не в ходила календарь чемпионата.
Ричард Ллойд выставил на марафон два 962-х: шасси #201(RLR) бортовой номер 43 и #161 бортовой номер 44.
Экипаж #201 - немец Мануэль Ройтер, фин Джей Джей Лехто и англичанин Джеймс Вивер. В отличии от 89-го года, Ричард Ллойд решил не рисковать и выставил две различные машины, а именно шасси разработки его команды и специально сделанное заводом Porsche. Внешне они были совершенно разные, но двигатель 201-го был мощнее на 20 л.с., а 161-е имело более "привычный" внешний вид.
Экипаж 43-го квалифицировался довольно прилично и расположился на 13-й стартовой позиции.
Но как и в 89-м, выступление команды завершилось не совсем удачно, шасси RLR, не финишировало(пожар на пит-стопе) и сошло на 188-м круге, а вот с 161-м Ричард не прогадал, машина прошла всю дистанцию без каких-либо поломок и финишировала на 11 месте.
Гонка - 24 часа Ле-Мана 1990
Класс - Group C
Команда - Richard Lloyd Racing (GB)
Машина - Porsche 962 С
Шасси - #201 (RLR)
Шины - Goodyear
Спонсоры - ITALIYA SPORTS
Экипаж - Manuel Reuter (D)/James Weaver (GB)/J.J. Lehto (SF)
Результат - dnf (13-е в квалификации - 3:38.720)
О самой модели:
Отличный и редкий экземпляр. Модель сделана специально для японского магазина Kokusai Boeki Kaisha Ltd.
Производитель: Spark KBS
Краска (декали) - 10/10
Колеса -10/10
Детали - 8/10
Общий - 9/10
Цена: Модель очень редкая, на Ебэе всплывает просто по невероятным ценам, но это еще что, есть и красный вариант этой модели, которай уходит по 12-13 тыс. рублей.
Однако, я ее купил в Японии, на аукционе и отдал около 6 тыс. Только в стране "Восходящего солнца" можно найти и купить модели сделанные для Японии, по гуманным ценам.
Что касается альтернативы, такая альтернатива есть от Ignition Models, 12-15 тыс.. Качество просто запредельное.
Вики возвращается!
Спасибо, Артур! Ну а по модели - это Порше,спарк и группа с — очередной маленький шедевр!
Сегодняшний гость очень красив и редок, встречайте: Porsche 956 (#104) победитель 1000 км. в Монце.
Porsche 956 "Marlboro" #11
https://www.youtube.com/watch?v=_tbcH7PvXHw
Шасси #104, одно из первых построенных для частной команды Рейнхольда Йоста. История этой машина просто поражает, судите сами:
1. Принято участие в 62-х гонках
2. В 47-и финишировала (рейтинг - 78%)
3. 9 побед, а именно: DRM Зольдер(1983), Авус(1983), Майнц-Финтен(1983), Норисринг(1983), 1000 км. Монца(1983), 1000 км. Мюджелло(1983), Интерсерия Хокенхайм(1983), Вюнсторф(1986), Мост(1986).
4. Двадцать финишей на подиуме!
О машине:
Porsche 956
Шасси: 104, алюминиевый монокок
Вес: 840 кг
Двигатель: Porsche 6-cilinder boxer / flat-6 - 2,6 liter turbo - 640 л.с, с воздушным охлаждением
На дворе 1983, выходит новая часть звездных войн "Возвращение джедая", на советской полярной станции "Восток" фиксируется самая низкая температура -89,2, а в Великобритании начинаются забастовки шахтеров, но ведь нас интересует вовсе не это, а первый раунд Чемпионата Мира на выносливость среди прототипов.
Первая гонка проходит в Италии - в стране пасты и самых красивых автомобилей, на автодроме Монца. После прошлогоднего триумфа заводская команда Porsche Rothmans считалась безусловным фаворитом, но не всем это нравилось.
в 1983 году частные команды Кэнон Рэйсинг, джон Фитцпатрик Рэйсинг, Йост Рэйсинг, Кремер и Обермайер получили в свои руки горячую новинку и желанную машину - Porsche 956.
Ну а что же прошлогодний конкурент Porsche - Лянча? А у Лянчи появился жгучий итальянский ответ - ЭльЧе Дуэ(LC 2). Несмотря на свой мощный мотор Ferrari V8 turbo, она не могла сравниться с 956-м в прохождении скоростных поворотов, но зато брала свое на прямых отрезках.
В целом 83-й год должен был стать очень интересным, в битве сойдутся две заводские команды и множество частных коллективов...
Рейнхольд Йост заручился поддержкой двух больших спонсоров: Мальборо и Варштайнер, именно в цветах табачной компании машина Йоста примет участие в трех соревнованиях. Что касается пилотов, то это Боб Воллек который не первый год гоняется на машинах Йоста, компанию же Воллеку на этапе в Монце составит молодой бельгиец Тьери Бутсен.
Квалификация прошла очень удачно, с результатом в 1:36.610, франко-бельгийский дуэт начинал гонку со второй позиции. Гонку же с первого места начинал Тео Фаби на Лянче LC2.
Гонка оказалась очень жаркой, длительное время Боб и Тьери боролись с Лянчей Тео Фаби и Пьеркарло Джинзани, но после досадного прокола Лянчи, эстафетную палочку перехватили Жаки Икс и Йохен Масс. Но победу все-равно праздновал коллектив Йост Рэйсинг(Воллек и Бутсен), Икс и Масс на заводском 956-м заняли вторую позицию, а бронза отошла ко-второму экипажу Йост Рэйсинг(Рольф Штоммелен, Ханс Хайер и Клеменс Шикентанц).
Гонка - FIA World Endurance Championship (round 1), Monza 1000 Kilometres 1983
Класс - Group C
Команда - Joest Racing (D)
Машина - Porsche 956
Шасси - #104
Шины - Dunlop
Спонсоры - Marlboro
Экипаж - Bob Wollek (F)/Thierry Boutsen (B)
Результат - 1-е (2 -е в квалификации - 1:36.610)
О самой модели:
Красивая модель. Все аккуратно сделано, критичных замечаний нет. Есть только вопрос к цвету, он немного бледноват.
Производитель: Spark
Краска (декали) - 8/10
Колеса -10/10
Детали -10/10
Общий - 9/10
Цена: Очень дорогая и редкая(табачная!!!) модель, выпущенная в память о Бобе Воллеке тиражом 500 шт. Рекомендую покупать в Японии, на ебэе продается от 7-9 тыс. Я же ее покупал в японском магазине 5.5 тыс.
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot