Просмотр полной версии : Уникальные советские автомобили. Фото, рисунки, информация.
АВТОБУСNИК
10.04.2010, 23:37
Зайдите на sovcarhistory.blogspot.com Мне было интересно.
Kombikorm
10.04.2010, 23:51
Спасибо.Познавательный сайт.
d_zaitsev
11.04.2010, 21:02
Зайдите на sovcarhistory.blogspot.com Мне было интересно.
Отличный сайт! Найду время, весь его просмотрю, спасибо!
Krutello79
11.04.2010, 21:28
Антон, спасибо! сайт интересный!Респект!
Обидно, что такие автомобили как Газ 62, Зил 4102, Москвич 408 Турист, АЗЛК 2141 КР, Нами 0290 не поставили на конвеер. Мне кажется они бы стали отличными автомобилями своего времени !
Vorobjev777
11.04.2010, 21:41
Классный сайт. Скинул его в папку избранное.
Krutello79
11.04.2010, 21:56
Классный сайт. Скинул его в папку избранное.
Поступил так же!Всем Респект!
Vorobjev777
11.04.2010, 22:11
Поступил так же!Всем Респект!
Правильно сделал.
Интересно! Некоторых даже и не видел совсем...
Vorobjev777
11.04.2010, 22:19
Интересно! Некоторых даже и не видел совсем...
Вот и я тоже.
Kimi Sorokinnen
11.04.2010, 22:20
Классный сайт. Скинул его в папку избранное.
Сделал тож самое,спасибо.....:victory..
Vorobjev777
11.04.2010, 22:23
Сделал тож самое,спасибо.....:victory..
Всегда, пожалуйста, Паша.
Пока искал фото полицейских авто, наткнулся вот на это...написано СПМ 3 и всё...может , кто, что-нибудь знает об этой технике?....
Где то на РС был о таком разговор. Вроде как это броневик из "Садко"
*Человек сделал такой из компакт-дисков.
В одной из этих групп должны быть фотографии модели.
http://vkontakte.ru/club7724576
http://vkontakte.ru/club7507107
http://vkontakte.ru/club4279738
Пока искал фото полицейских авто, наткнулся вот на это...написано СПМ 3 и всё...может , кто, что-нибудь знает об этой технике?....
Это специальная бронированная полицейская машина СПМ-3 "Медведь" .
Вот тут вроде достаточно про нее информации.
http://www.voenavto.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4:medved&catid=12:armor&Itemid=26
Спасибо..всё посмотрел и узнал...
kulagin777
08.05.2010, 16:05
Идея не нова среди самоделкиных. Пионером был "чудак" из Еревана ещё в далёких 70-х - из кузова ГАЗ-22 сделал минибусик, также задом наперёд. Правда качество дизайна у него было на высоте.
Вот бы фотку этого бусика.
А вот тот самый бусик. Информация взята здесь (http://samodelkin.komi.ru/history/samavto.pdf) в пдф формате.(609кВ)
Krutello79
08.05.2010, 16:42
Вот бы фотку этого бусика.
А вот тот самый бусик. Информация взята здесь (http://samodelkin.komi.ru/history/samavto.pdf) в пдф формате.(609кВ)
Смотрится чудненько и прикольно!Порадовал фото Kulagin777!Респект!
kulagin777
08.05.2010, 16:49
Саша меня зовут. Лень открывать визитку.:biggrin_:
Позже сделаю, сейчас чувствую, рано ещё.
Krutello79
08.05.2010, 16:52
Саша меня зовут. Лень открывать визитку.:biggrin_:
Позже сделаю, сейчас чувствую, рано ещё.
Сам такой же.Роман!Респект!
АВТОБУСNИК
09.05.2010, 20:19
Отличное фото,спасибо.
Vorobjev777
10.05.2010, 14:49
Интересный автобус. Смотрится оригинально.
Идея не нова среди самоделкиных. Пионером был "чудак" из Еревана ещё в далёких 70-х - из кузова ГАЗ-22 сделал минибусик, также задом наперёд. Правда качество дизайна у него было на высоте.
Вот бы фотку этого бусика.
А вот тот самый бусик. Информация взята здесь (http://samodelkin.komi.ru/history/samavto.pdf) в пдф формате.(609кВ)у этого кузов из Газ-24-02.Был из 22й, но он не задом наперед сделан,а в высоту.Фотка гдето была,не мог найти.
вот из 22й,была еще фотка не смог найти
Смотри в разделе автоюмор страница 25.
АВТОБУСNИК
24.06.2010, 00:30
Да,было такое,уже восторгался.
Вот они нашлись.Скачал откуда то с сайта о самоделках,вроде.
Владислав
24.06.2010, 20:42
Милейшая модель! Только самые позитивные, настольгические чувства вызывает!
skuzia35
25.06.2010, 13:24
Класс!!!жаль таких не было
ЛенивецДен
25.06.2010, 13:36
Неплохой сайт.
Но по Москвичам тема не раскрыта.
Разработка 1965г.Автомобиль с шарнирно-сочлененной рамой.8Х8.
Два экземпляра построены в 1968году.Один на пневмокатках,другой на арочных шинах.Двигатель ЯМЗ-238.Агрегаты унифицированные с "Урал-375".
(фото и информация из журнала Грузовик-пресс №7.2010г.)
Идея для конверсионщиков.Кабина ЗИЛ-131,балансирные тележки,колеса (проводились испытания так же, с колесами "Урал-375"),грузовая платформа,рамы "Урал" + умелые руки и готова уникальнейшая модель.Гарантия, что никто не производит такую.
kulagin777
26.07.2010, 12:04
Чертёжик бы, вообще замечательно было бы.
Чертёжик бы, вообще замечательно было бы.
Чертежик,в НАМИ.
АВТОБУСNИК
26.07.2010, 12:35
Интересный грузовичок.
Зайдите на sovcarhistory.blogspot.com Мне было интересно.
Спасибо Антон, много интересной инфы.
вот из 22й,была еще фотка не смог найти
Великолепная идея. Жаль что эти все идеи так и остались идеями, благодаря совдеповскому подходу, как нам вдалбливали в головы = НАИБОЛЕЕ ПЕРЕДОВОМУ И ПРОДВИНУТОМУ)))
АВТОБУСNИК
26.07.2010, 12:44
В 1967 году Московский экспериментально-механический завод освоил мелкосерийное производство болотоснегохода В-1 "Витязь", разработанного специальным конструкторским бюро "Газстроймашина" в содружестве с КБ ЗИЛ.
Важная особенность этого транспортного средства - низкое давление на грунт - всего 0,13 кг/см2.
У "Витязя" вдоль каждого борта вместо обычных гусеничных цепей идут две резино-тросовые бесконечные ленты с соединениями в виде штампованных траков из пружинной стали. В средней части траки имеют выгибы, образующие в сборе с лентами беговую дорожку, по которой катятся опорные катки. Чтобы они не соскакивали, по бокам дорожки установлены ограничители. Траки являются одновременно опорными и ведущими элементами гусениц. Сами ленты очень прочны - для разрыва каждой из них необходимо усилие не менее 40 тонн. Чтобы уменьшить износ треков и компенсировать разность шага в зацеплении их со звездочками, звездочки сделаны резинокордными.
Опорные катки "Витязя" снабжены автомобильными шинами размером 8,25х15. Подвеска их выполнена на двойных балансирах, а упругими элементами служат пневматические баллоны, давление в которых регулируется из кабины водителя. Задний мост по конструкции подобен тракторному. Служащие для поворота машины бортовые фрикционы заимствованы от трактора Т-100М. Управление фрикционами и тормозами имеет пневмопривод.
В конструкции вездехода широко использованы стандартные узлы, применявшиеся в то время в автотракторной технике: двигатель, кабина, рама, коробка передач, карданные валы, коническая пара главной передачи, кузов и тормозные камеры - автомобиля ЗИЛ-130; золотники пневмоуправления - автобуса ЗИЛ-127 и т.д..
Во время испытаний "Витязь" показал проходимость более высокую, чем некоторые гусеничные вездеходы. Однако, он не приспособлен для преодоления водных преград. Зимой "Витязь" может передвигаться по снегу любой глубины, уплотняя его широкой колеёй. Очень хорош В-1 для прокладки так называемых зимников по первому морозу. Проходя по болоту, он выдавливает воду, которая быстро замерзает, образуя ледяной покров.
Грузоподъемность болотоснегохода В-1 - Зт. На хорошей дороге он может развить скорость до 27 км/час, а при движении по болоту, глубокому снегу - 10 км/час.
Информация взята на сайте Автомодельное бюро.
Разработка конца 60х годов.Трехосный городской автобус,с низким уровнем пола (500мм).135 пассажиров.Двигатель ЗИЛ-375.(фото и информация из журнала Грузовик-пресс №7 2009г.)
Подсказаный сайт интересен.Спасибо.
На 90%, техника знакома по рисункам Захарова в журналах "За рулем".Остальное тоже встречалось ,на других сайтах и в других журналах.А про автомобиль "Витязь",впервые прочитал в ЗР,конца 60х кажется,потом в киножурналах (были такие ,перед фильмом крутили в кинотеатрах)видел.Еще были образцы ГАЗ-66, на шнековом движителе.
Идея для конверсионщиков.Кабина ЗИЛ-131,балансирные тележки,колеса (проводились испытания так же, с колесами "Урал-375"),грузовая платформа,рамы "Урал" + умелые руки и готова уникальнейшая модель.Гарантия, что никто не производит такую.
Два Урала и ЗИЛ,куда остальное девать потом.Создать монстра-на зиловском шасси,две кабины от Урала и куча запасок.
Сколько степеней свободы, имеют секции,одну или две?
Сколько степеней свободы, имеют секции,одну или две?
По видимому две.На снимках видны гидроцилиндры поворота ,как у "Кировца",и узел сочленения.
По видимому две.На снимках видны гидроцилиндры поворота ,как у "Кировца",и узел сочленения.
У Кировца одна степень свободы: влево-вправо. Узел сочленения закреплён жёстко, цилиндров на "вверх-вниз" нету.
По видимому две.На снимках видны гидроцилиндры поворота ,как у "Кировца",и узел сочленения.
У Кировца одна степень свободы: влево-вправо. Узел сочленения закреплён жёстко, цилиндров на "вверх-вниз" нету.
Это была бы третья степень.Вторая степень, это поворот вдоль продольной оси.У "Кировц" кажется есть и там цилиндры не нужны.
Вот шведский гусеничный сочлененник (забыл как называется),тот с тремя степенями свободы,там цилиндры на поворт и на излом поперечный работают.
"Витязь" тоже во всех плоскостях может изгибать звенья, не только шведы этим сильны :victory
Совсем забыл.И Витязь и Руслан, и Ужгур. Посмотрите www.youtube.com.
А шведа зовут Лось.
А вот Мамонтенок и Капрал (на фото),с двумя степенями свободы.
Еще пара снимков (ГП №7 2010г.)Более ранний этап испытаний (деревянная бортовая платформа и уже оборудованая под перевозку труб,но загруженная баластом).
АВТОБУСNИК
27.07.2010, 08:18
Действительно интересная тема для конверсии.
Я уж и сам думаю,рискнуть что ли.Посмотреть бы, как выполнены модели "Урала",прикинуть что , как и куда приладить.Тем более,на работу скоро,чемто заниматься надо будет.
Pavel013
27.07.2010, 15:48
Я уж и сам думаю,рискнуть что ли.Посмотреть бы, как выполнены модели "Урала",прикинуть что , как и куда приладить.Тем более,на работу скоро,чемто заниматься надо будет.
Думаю вопрос по колесам встанет, тяжело подобрать будет...
Еще один снимок(это уже, не из ГП).Оба образца вместе.На арочных шинах кажется лучше выглядит.Испытывалось 4 варианта ошиновки,два на снимке,с колесами "Урал-375" и со сдвоенными колесами ИЯВ-12???
Я уж и сам думаю,рискнуть что ли.Посмотреть бы, как выполнены модели "Урала",прикинуть что , как и куда приладить.Тем более,на работу скоро,чемто заниматься надо будет.
Думаю вопрос по колесам встанет, тяжело подобрать будет...
Как вариант от Урала,был же факт использования.Лучше бы арочные,но где их взять.
Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт на основании договора с ЦНИИ Минлеспрома в 1963 году разработал унифицированное семейство автомобилей НАМИ—076 повышенной проходимости с колесной формулой 6x6. В него входили автомобиль грузоподъемностью 25 тонн и лесовозный автопоезд грузоподъемностью 45 тонн. Среди конструктивных особенностей машины, получившей наименование «Ермак», надо отметить централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, гидромеханическую трансмиссию. Главному конструктору машины Н. Коротоношко и группе дизайнеров, куда входили В. Арямов, Э. Молчанов и другие, удалось найти удачные пропорции автомобиля, выгодные также с технологической точки зрения. Машины прошли испытания, но серийно не выпускались из-за отсутствия производственной базы.
Год постройки образцов — 1963;
грузоподъемность — 25 т;
двигатель: тип — дизель; число цилиндров — 12; мощность — 320 л. с./235 кВт при 2100 об/мин;
трансмиссия — гидромеханическая;
главная передача — гипоидные шестерни и планетарные редукторы в ступицах колес;
размер шин —21.00— 25;
масса в снаряженном состоянии — 19 470 кг;
наибольшая скорость — 65 км/ч.
АВТОБУСNИК
28.07.2010, 00:17
Хорош Ермак,нечего сказать!
Хорош Ермак,нечего сказать!Было еще фото-"Ермак" лесовоз,на лесосеке.
Разработка ГосавтотрансНИИпроект г.Киев 1974г.Фото из журнала Грузовик пресс.
АВТОБУСNИК
28.07.2010, 10:43
Вот это весчь!!!Спасибо,сразу же скачал фотку себе в коллекцию.
Разработка ГосавтотрансНИИпроект г.Киев 1974г.Фото из журнала Грузовик пресс.В Киеве,в 1984 году видел подобные сцепки троллейбусов,каких не знаю(я думал "Шкода",может это были "Киев"?).Фотик с собой был,а не сфотал.
Разработка ГосавтотрансНИИпроект г.Киев 1974г.Фото из журнала Грузовик пресс.В Киеве,в 1984 году видел подобные сцепки троллейбусов,каких не знаю(я думал "Шкода",может это были "Киев"?).Фотик с собой был,а не сфотал.
Наверное надо было,в "Автобусы,троллейбусы"разместить?
Почти одновременно с работой над Ермаком, другая бригада специалистов под руководством ведущего конструктора П. А. Лобунского приступила к проектированию автомобиля НАМИ-О58 грузоподъемностью 8000-9000 кг на базе узлов "Урал-375", но с восемью ведущими колесами. К этому времени стало совершенно очевидным, что такой большой и длинный полноприводный автомобиль должен иметь дифференциальный привод, а поскольку эксплуатировать его предстояло в труднопроходимой местности, то его шины размером 14,00- 20" работали с переменным от 0,5 до 3,2 кгс/см2 давлением воздуха, регулируемым посредством централизованной системы. На испытаниях машина по проходимости зарекомендовала себя лучше других отечественных машин в любых условиях (кроме сыпучих песков). Ее восьмиколесная ходовая часть обеспечивала более высокую плавность хода, увеличение тяговых возможностей, снижение осевых нагрузок по сравнению с другими отечественными моделями. НАМИ-О58, оснащенный 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Н, нуждался в серьезных доработках, чтобы быть рекомендованным к производству. Но это сделано не было. О размерах НАМИ-О58 можно судить по базе между первой и четвертой парами колес (5630 мм) и колее (2000 мм). Дорожный просвет автомобиля составлял 410 мм. При снаряженной массе 11 925 кг машина развивала скорость до 75 км/ч и преодолевала подъемы крутизной 30° .
В тот же период (1964-1966 гг.) на базе НАМИ-О58 был создан седельный тягач НАМИ-О58С. В отличие от базовой модели он имел уже капот и кабину "Урал-375". Этот тягач был рассчитан на буксировку двухосного активного полуприцепа "Урал-862", шины которого работали с изменяемым на ходу давлением воздуха. Тягач и прицеп образовывали автопоезд колесной формулы 12X12 грузоподъемностью 12 000-15 000 кг.
АВТОБУСNИК
06.08.2010, 09:40
Опытный трехосный грузовик колесной формулы 6х6 с равноразнесенными мостами был построен в 1957 году на базе прототипа ЗИЛ-157.
Опытный трехосный грузовик колесной формулы 6х6 с равноразнесенными мостами был построен в 1957 году на базе прототипа ЗИЛ-157.На его базе,в дальнейшем и разрабатывалась "Синяя птица" и ЗИЛ-132.Еще было подобное,только 8Х8.Подробнее бы узнать.
1974г.Ведущий конструктор А.И.Филиппов.
Двигатель ЗИЛ-130 форсированный ,до 165л.с. Стеклопластиковая кабина.База 2100+2100мм.Дорожный просвет до 590мм.
АВТОБУСNИК
06.08.2010, 18:00
Знатный "камазик"!
Знатный "камазик"!
Кабинку потом на КамАЗ и спроворили.Их (КамАЗы) на ЗИЛе и проектировали,безкапотный ЗИЛ и был прототипом.
АВТОБУСNИК
06.08.2010, 18:48
Интересные штуковины попадаются на просторах инета -
Аэросани ,кажется КА-30.А грузовик,интересно что за экземпляр?
В конце семидесятых видел подобную самоделку,с кузовом ЕрАЗ.Наверное все основное было от К-30.
Еще были аэросани "Север",с кузовом от Победы.
Автомобили из комплекса ракеты SS-20 "Сатана"(РС-20 "Воевода"),установка контейнера с ракетой в шахту и мобильный комплекс "Тополь"
А рядом с этими монстрами,выпускают вездеходы на пневматиках "Барс".На площадях районных авторемонтных мастерских.Было предложение перевести сборку на площади бывшего завода автоприцепов (г.Сосновоборск),но поддержки от краевых чиновников не получило.
АВТОБУСNИК
07.08.2010, 09:28
Аэросани ,кажется КА-30.А грузовик,интересно что за экземпляр?
Грузовик НАМИ-058.
Аэросани ,кажется КА-30.А грузовик,интересно что за экземпляр?
Грузовик НАМИ-058.У меня была фотка с ураловской кабиной,более поздняя.
Автомобили из комплекса ракеты SS-20 "Сатана"(РС-20 "Воевода"),установка контейнера с ракетой в шахту и мобильный комплекс "Тополь"Ужур, бонжур! Дивизия РВСН, г. Ужур.
Автомобили из комплекса ракеты SS-20 "Сатана"(РС-20 "Воевода"),установка контейнера с ракетой в шахту и мобильный комплекс "Тополь"Ужур,бонжур! Дивизия РВСН,г. Ужур.
"Ужур, бонжур!" - цитата из фильма "Конец императора тайги", Аркадий Голиков (будущий писатель А.Гайдар) произносит ее сошедши с поезда, на станции Ужур.
НАМИ-О58.Перед цифрами 58-буква О, т.е. "Опытный"
АВТОБУСNИК
09.08.2010, 19:10
Первая попытка в СССР оснастить автобус газовой турбиной «ТурбоНАМИ-053» относится к 1959 году, когда на шасси междугородного автобуса ЗИС-127 был построен экспериментальный НАМИ-053 «Турбо». ГТД смонтированный в корме равзивал вдвое большую мощность (350 л.с.) и весил вдвое меньше дизеля ЯАЗ-206Д. Эта разработка использовалась лишь как лаборатория, а основную часть в 10-меcтном салоне занимали исследовательские приборы и оборудование. Позже НАМИ испытывал в 1-м столичном парке автобус работавший на компримированном газе (КПГ), а в 1990-х «Мосгортранс» модернизировал автобусы Ikaris-280 для работы на КПГ.
Завод им. Урицкого по сию пору не строил машины для работы на газе, но зато экспериментировал с автобусами.
Первенец ЗИУ-6 с использованием кузова троллейбуса ЗИУ-5, был построен одновременно с НАМИ-053. Два последовательно соединённых двигателя ЗИЛ-164 размещались с наклоном в 60° под полом в базе с левого борта. Позже в НАМИ разработали 180-сильный дизель с горизонтальным расположением 6 цилиндров, которым оснастили автобус ЗИУ-6-2 проходивший испытания на ЯМЗ. С 1967 года автобусы ЗИУ-6-2М со 192-сильным дизелем Raba-MAN D2156HM6U c ГМП Praga 2M-70 проходили опытную эксплуатацию в Саратове и Москве (3-й АП) на 111 маршруте. Опыт эксплуатация позволил в 1971 году подготовить модернизированный вариант ЗИУ-680. А в следующем году на базе кузова ЗИУ-9Б был собран ЗИУ-8 (ЗИУ-5250) с двигателем Skoda ML634. Впоследствии несколько опытных ЗИУ-5250 работали в 10 автобусном парке, на востоке Столицы.
Более свежие эксперименты датированы 2002 году, когда предприятие «ЗИУ-Импекс», в арендовном у АО "Троллейбусный завод" помещении, занималось разработкой низкопольных автобусов с задним расположением мотора. Однако оба проекта («Тролза-5253» и «Тролза-3293») так и небыли реализованы, а их кузова были разрезаны на территории завода.
Снимки автобуса 1961г.с ГТД ТурбоНАМИ-О53. ГТД (газотурбиный двигатель) работал на бензине,керосине или дизельном топливе.Длительность пуска 3-5 секунд.
В 1978 году,на выставке в Брно (ЧССР),был показан турбоэлектробус с ГТД НАМИ-О183.
В 1980 году испытывался Ikarus-255,с ГТД НАМИ-2ЭО163.
2008 год.Турбобус "Мегаполис" Тролза-5250.
ГП№6.2009г.
АВТОБУСNИК
11.08.2010, 15:08
Такое оформление задка первый раз вижу,спасибо за фото.
Такое оформление задка первый раз вижу,спасибо за фото.Тут и раскраска другая.Судя по фотографиям,был и еще один вариант раскраски (возможно из за аварий ГТД с "разносом" турбины).
Был такой электрический РАФ.1974г.Салон на 10 мест,со входом сзади, через раздвижную дверь с электроприводом.Передний привод.
Журнал "ГП"№6.2010г.
1960г. Двигатель ДКС 240л.с.Собственная масса 10т.Г/п 15т.Буксировка прицепа с полной массой 31т.Дорожный просвет 500мм.Хребтовая рама.На производственной базе 38го Опытного завода,было создано шасси 8Х8,6Х6 и активный 2-осный полуприцеп.В 1962году на Курганском заводе колесных тягачей ("Уралсельмаш")разработан проект КМЗ-664,на основе конструкции И-21-15.Подобную конструкцию,создавал и Брянский Автозавод-БАЗ-931.
По материалам журнала ГП №5.2010г.
Москвич 3-5-6 для своего времени был бы взрывом советского автопромаСтиль волговский( был даже немного увеличенный 412,среди первых серий).Были(в Авторевю вроде) фотки цветные (испытательный пробег совместно с зарубежными автомобилями) и салон внутри.
Москвич 3-5-6 для своего времени был бы взрывом советского автопрома
Не стал бы. По результатам внутризаводских испытаний машина признана сырой, работы были свёрнуты.
1960г.Два ураловских двигателя (ЗИЛ-375) по 180л.с.Г/п 10,5 т.В отличии от ЗИЛ (БАЗ)-135,двигатели располагались под кабиной.По материалам журнала ГП №3.2010г.
Москвич 3-5-6 для своего времени был бы взрывом советского автопрома
Не стал бы. По результатам внутризаводских испытаний машина признана сырой, работы были свёрнуты.
По крайней мере квадратов, которые до сих пор делает ВАЗ было бы меньше, да и 2141 в принципе неплохой машиной был, только вот железо подводило
41 й опоздал лет на 10, минимум.Выйди он в середине 70х,да при соответствующем качестве сборки и агрегатов-был бы взрыв.
Довольно интересной вариацией на тему "Победы" стала разработка дизайнеров из НАМИ Ю.Долматовского и Л.Терентьева, которые в 1948 году, пока серийное производство Побед было приостановлено, превратили серийный автомобиль в нечто новое с названием "Победа-НАМИ".
Эта разработка, заключающаяся в модернизации двухобъемного кузова "Победы" в классический трехобъемный седан с выступающим багажником, была призвана устранить ряд "врожденных" изъянов фастбэка: неиспользованное большое пространство в задней части и ограниченный обзор через заднее окно.
Машина сохранила очень много технических решений и кузовных элементов серийного образца. Но салон стал более роскошным и получил раздельные передние кресла. Они были более компактными, чем победовский диван, с тонкимм спинками без витых пружин и сиденьями "ковшового" типа. В результате высвободилось дополнительное пространство для ног задних пассажиров и появилась возможность немного продвинуть вперед заднее сиденье и переднюю стенку багажника, увеличив объем последнего.
Ступенчатая задняя часть машины, почти вдвое увеличенное заднее стекло резко изменили внешний облик "Победы". А передняя часть была заново переконструирована по эскизам художника В.А. Армянова (прим. наверное Арямова). Считается, что он ввел в оформление передка "мотив головы и рогов оленя". Олень - древний символ Нижнего Новгорода тогда стал еще и эмблемой ГАЗа. Сложно сказать, насколько такие "мотивы" были читаемы и вообще оправданы для Победы. Во всяком случае, на серийной модели эти нововведения внедрены не были - изменения в конструкции несущего кузова выходили слишком "многодельными". А главное - Победа потеряла свой узнаваемый облик, неповторимый силуэт. И от идеи новой Победы отказались.
Чуть позже была изготовлена еще одна такая же "Победа". Судя по фотографиям, они несколько различались в экстерьере. К сожалению, ни один из этих экземпляров не сохранился до наших дней.
На третьем фото Warszawa 203
На третьем фото Warszawa 203Извиняюсь,заодно попала,речь идет о двух верхних фото,там машины несколько отличаются облицовками.Во Львове видел такую Варшаву с передком от Победы (в середине 80х),видать после аварии,приделали.Сперва подумал, что редкий экземпляр Победы.
41 й опоздал лет на 10, минимум.Выйди он в середине 70х,да при соответствующем качестве сборки и агрегатов-был бы взрыв.
Вот он 3.5.6 :
Pavel013
31.08.2010, 22:49
NATI К2, 4x4, 1938
NATI К2, 4x4, 1938
1939-1940г.г.первый советский полноприводный грузовик (4Х4)на шасси ЗИС-5.построен в двух экземплярах К-2 и К-2 Бис.После существенной переработки ,переименовали в ЗИС-32 и изготовили небольшой промышленной партией в 1941году.
d_zaitsev
02.09.2010, 15:58
Может баян, но я пока не встречал.
Автомобили, которые никогда не были выпущены:
http://www.capa.ru/interesno/111540-avtomobili-kotorye-nikogda-ne-byli-vypushheny.html
Может баян, но я пока не встречал.
Автомобили, которые никогда не были выпущены:
http://www.capa.ru/interesno/111540-avtomobili-kotorye-nikogda-ne-byli-vypushheny.htmlнамудрили(без буквы "Р") с названием,скорее всего автомобили не выпускавшиеся серийно
АВТОБУСNИК
02.09.2010, 23:42
Вот случайно попалась фотка эксперементальной Колхиды(КАЗ) 8Х8.
Первый вариант(на снимке).Для организации выпуска микролитражного автомобиля,был назначен Запорожский завод сельскохозяйственных машин,а разработку прототипа поручили МЗМА,(НАМИ учавствовал в подготовке техзадания и согласовывал характеристики).За образец был принят Фиат-600(он понравился зампредседателя Госплана т.Строкину Н.И.-о чем он и намекнул при поручении разработки).Передняя подвеска по настоянию НАМИ(в лице Липгарта А.А.),была скопирована с Фольксвагена 1200.Двигатель планировался двухцилиндровый V-образный воздушник (шесть раз перерабатывалась конструкция задней части,под разные двигатели,пока не остановились на V-образной четверке).На втором варианте изменили передние крылья на угловатые,с утопленными фарами и прменили оригинальные решетки воздухозаборники.После передачи проекта ,Запорожский завод самостоятельно изменил формы,в некоторых местах подогнав к модели Фиат.После показа Запорожца за рубежом,появились нелестные статьи в газетах и журналах,его окрестили "Фольксфиатовичем",за сходство с Фиат-600 и содранную подвеску Фольксваген .
АВТОБУСNИК
17.09.2010, 18:07
ДАЗ-150
А это фото увидел впервые года полтора назад.да забыл совсем про него.А этот Форд наверное был прототипом,как и для обычной эмки.
КамАЗ или что то другое???
КамАЗ или что то другое???
кабина явно Камаз, а вот что за шасси?
SNikita777
11.10.2010, 20:44
КамАЗ или что то другое???
Похоже, усиленный и усовершенствованный КамАЗ 5410. Но это просто моя догадка.
leo-woikin
11.10.2010, 21:18
вот накопал у соседей
На сочлененном МоАЗе видел,а такой первый раз.
КамАЗ или что то другое???
кабина явно Камаз, а вот что за шасси?Кабина естественно,но нет логотипа(что и заставляет засомневаться,как случай с КрАЗом и кабиной от МАЗ-500).И зачем она вынесена вперед?Явно двигатель не помещается по длинне.
Сообщение от Ilg29:"На опытных образцах первой серии в целях экономии времени применили серийную кабину от МАЗ-500."
КамАЗ или что то другое???
Это КамАЗ-Э6410, построенный в 1983 году. Поисковый вариант идеального тягача для трасс. На нём обкатывались идеи использования односкатных шин для равномерной нагрузки, впервые применили пневмоподвеску всех трёх осей.
КамАЗ или что то другое???
Это КамАЗ-Э6410, построенный в 1983 году. Поисковый вариант идеального тягача для трасс. На нём обкатывались идеи использования односкатных шин для равномерной нагрузки, впервые применили пневмоподвеску всех трёх осей.
Похоже он.Для лучшей развесовки,двигатель и кабину вперед вынесли.А односкатная ошиновка,все таки для снижения потерь,на трение(может быть и лучшая аэродинамика).
Колесная формула 6Х4, шины взяты Ураловские.
Чем не прототип для конверсий?
Похоже разработка НАМИ.Гусеницы резиновые вроде?Обозвал его "УАЗ-Кегресс"
Хорош Ермак,нечего сказать!Было еще фото-"Ермак" лесовоз,на лесосеке."Ермак" лесовоз
Подписано как ЗИС-134 (может ЗИЛ),хотелось бы узнать,что за зверь?Прообраз 135го?Двигатель явно не "шестерка",поболее цилиндров.
Подписано как ЗИС-134 (может ЗИЛ),хотелось бы узнать,что за зверь?Прообраз 135го?Двигатель явно не "шестерка",поболее цилиндров.
http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zile134.html
Подписано как ЗИС-134 (может ЗИЛ),хотелось бы узнать,что за зверь?Прообраз 135го?Двигатель явно не "шестерка",поболее цилиндров.
http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zile134.htmlПреогромнейшее спасибо!!!
АВТОБУСNИК
05.12.2010, 16:08
http://clck.yandex.ru/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9XtO8xHuNr o5yY4Mpqj8UOX_Pg0QbJ9z7MoylaE5gNn4cAiJ_RwYGsEGPy67 JchQJN18iFDmGR6Qk8E8YaySxuoVmFFCyGR-dQUWWv4WzLT6Dq5kAWCAjqMaGLH-6A9eV4SRZK9GL0f1Eg?data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1Ldm txbW9iajlOZE9UY2haM2otSU9tVGZnYmRQaTQ4WXJ6eEFiQmFV RDhBeUhwXzFNTm5rcUo4bW1CNFVxWFRhWE9jcGtoVUNNV3oyR1 JCaHBUOWxDcVB4VUpPVnlmVW0tMEpnTmZfSVVMQjU4bmM&b64e=2&sign=3af92023fb7a864b19fe9b7203228dd5&keyno=0&mc=0
Pavel013
05.12.2010, 16:10
Да интересный шнекоход ))) по асфальту на таком не поедешь, а вот снегу и грязи в самый раз.
http://clck.yandex.ru/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9XtO8xHuNr o5yY4Mpqj8UOX_Pg0QbJ9z7MoylaE5gNn4cAiJ_RwYGsEGPy67 JchQJN18iFDmGR6Qk8E8YaySxuoVmFFCyGR-dQUWWv4WzLT6Dq5kAWCAjqMaGLH-6A9eV4SRZK9GL0f1Eg?data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1Ldm txbW9iajlOZE9UY2haM2otSU9tVGZnYmRQaTQ4WXJ6eEFiQmFV RDhBeUhwXzFNTm5rcUo4bW1CNFVxWFRhWE9jcGtoVUNNV3oyR1 JCaHBUOWxDcVB4VUpPVnlmVW0tMEpnTmZfSVVMQjU4bmM&b64e=2&sign=3af92023fb7a864b19fe9b7203228dd5&keyno=0&mc=0Эта штуковина из комплекса "Синяя птица".
Поисково-спасательный комплекс “Синяя птица” включает в себя три авиатранспортабельные амфибийные машины — грузовой автомобиль ЗиЛ-4906 с открытой палубой для перевозки спускаемых аппаратов и крановой установкой для их погрузки, пассажирский автомобиль ЗИЛ-49061 с закрытым салоном и малую поисковую машину — шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-29061 с роторно-винтовым движетелем. Эта спасательная машина перевозится в транспортном положении на палубе грузовой машины и может сгружаться на землю с использованием бортовых грузоподъемных средств. Роторно-винтовая амфибия ЗиЛ-29061 расширила возможности комплекса в особо сложных условиях движения.
Идею машин на шнекороторном ходу возродил в 60-е годы Аркадий Федорович Николаев, который организовал при Горьковском политехническом институте конструкторское бюро по созданию специальных машин для освоения Арктики и Антарктики. Его первым шнекоходом стал ЛФМ-РФД-ГПИ-66, созданный в 1968 году на базе вездехода ГАЗ-47. Затем появились (1972г.) более совершенные ГПИ-72, построенные на базе грузовика ГАЗ-66.
АВТОБУСNИК
14.12.2010, 21:45
Вот такой переоборудованный ГАЗ-51 для московского метро.Информация взята на сайте www.autoreview.ru
Pavel013
14.12.2010, 22:02
Вот Вагоннику и тема для конверсии: и авто и ж/д тема в одной модели )))
kulagin777
15.12.2010, 00:02
Вот Вагоннику и тема для конверсии: и авто и ж/д тема в одной модели )))
Мы с Вагонником выкладывали в ж/д теме очень много таких автомобилей. Кому интересно, можно начать просмотр с сообщения, которое выложено ниже.
Автомобили на рельсах.
И ГАЗ-51 такой там есть в теме, но только защитного цвета.
Pavel013
15.12.2010, 00:10
Значит я пропустил их ))) Хотя одно время хотел купить кит для зим-12 ж/д.
kulagin777
15.12.2010, 00:19
... Хотя одно время хотел купить кит для зим-12 ж/д.
Можно самому конверсирвать, так даже интересней, чем покупать.
Pavel013
15.12.2010, 00:36
Да чего-то мыслей толковых как сделать колеса не пришло. Думал сначала из трубок сделать, а потом уже не интересно стало.
Вот такой переоборудованный ГАЗ-51 для московского метро.Информация взята на сайте www.autoreview.ruВот он, еще:
Эксперементальный полноприводный КАЗ-608...
Эксперементальный полноприводный КАЗ-608...Кстати ,на днях видел КАЗ 4Х4- сельскохозяйственный самосвал,правда он изрядно снегом присыпан,потом сфотаю.
ПЭУ(поисково -эвакуационная установка)-1(1967г.).
ПЭУ-2. ЗИЛ-5901 (1972г.).
ЗИЛ-49061.
Фото из журнала "АВТО"1995г.
doberman6
18.01.2011, 06:38
думаю многим будет интересно! по мне-очень познавательный сайт
www.uazbuka.ru
Давненько нашел фотку газовской машины( без указания модели),а сегодня удалось заполучить еще фотки.Написано ГАЗ-44.Судя по снимкам ,сделана на агрегатах БТР.Больше никакой информации нет,а интересно узнать подробности.
Грузовик ЗИЛ ,на агрегатах лимузина (фото из архива В.Васильева)
НАМИ-О20 1955г.
НАМИ-О20 стал первым советским автомобилем-вездеходом, наиболее полно удовлетворяющим требованиям Министерства обороны и не повторяющим ни один серийный грузовой автомобиль. На НАМИ-О20 был установлен опытный верхнеклапанный V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л.с. с алюминиевыми головками блоков и поршнями разработки московского Завода имени Лихачева.
При снаряженной массе 7250 кг НАМИ-020 имел грузоподъемность 4 т и развивал максимальную скорость 80 км/ч. Испытания показали его высокую проходимость по сухому сыпучему песку, метровой снежной целине, размокшей пашне, болотистой луговине, на грязных проселочных дорогах. Дорожный просвет под ведущими мостами НАМИ-020 составлял 405 мм, а под раздаточной коробкой достигал 675 мм. НАМИ-020 преодолевал подъемы до 32° и броды глубиной до 1,2 м. При снижении давления воздуха в шинах от 2,5 до 0,8 кгс/см2 опорный отпечаток шины увеличивался в 1,93 раза, сопротивление движению на деформируемых грунтах уменьшалось на 15..20%, а сила тяги по сцеплению колес с почвой возрастала на 20..25%. Колесный движитель этого выдающегося автомобиля по уровню проходимости уступал гусеничному движителю лишь на весьма тяжелом бездорожье. Автомобиль уверенно работал вне дорог с прицепом полным весом 5 т.
Таким мог быть "Урал-375".
1 мая 1958 года на праздничной демонстрации по главному проспекту города прошли два первых опытных образца УралЗИС-НАМИ-375(основательно переработанный НАМИ-О20), собранные в КЭО УралАЗа. Первый – с кабиной от нового московского грузовика ЗиЛ-130 с панорамным ветровым стеклом, усиленным центральной перемычкой, второй имел цельнометаллическую кабину собственного изготовления.
ЗИЛ-137(БАЗ-137)с активным полуприцепом.
НАМИ-О58С,с активным полуприцепом "Урал-862".1967г.
Новая разработка НАМИ-тракторомобиль или ММТС(мобильное малогабаритное транспортное средство)
Хочу из предстоящей НАПовской полуторки сделать бензовоз.Фото прототипа так и не нашел.Может есть у кого?
Хочу из предстоящей НАПовской полуторки сделать бензовоз.Фото прототипа так и не нашел.Может есть у кого?Нашел кое что.
На базе ГАЗ-АА, с середины 30х годов монтировались простые топливные цистерны двойного назначения вместимостью 900-1200л.,снабженные задними раздаточными кранами,комплектом рукавов,боковым ящиком для вспомогательного оснащения и огнетушителем.Опорожнение производилось самотеком.
Бензозаправщики БЗ-38(1938-41гг.) с цистерной емкостью 1350-1500л.и упрощенный вариант БЗ-38У (1938-43гг.)с окрыто установленной 1500 литровой цистерной и рукавами укладываемыми прямо на цистерну,монтировались на шасси ГАЗ-ААА.
Есть фото (правда не очень четкие),выложу позже.
Цистерна на автомобиле ГАЗ-АА
Бензозаправщики БЗ-38 на шасси ГАЗ-ААА и ЗИС-5.
Микрогрузовики КМЗ-1,КМЗ-3,КМЗ-4,КМЗ-5(армейский вариант КМЗ-1)
eugenauto
15.02.2011, 14:58
Вот Вагоннику и тема для конверсии: и авто и ж/д тема в одной модели )))
Мы с Вагонником выкладывали в ж/д теме очень много таких автомобилей. Кому интересно, можно начать просмотр с сообщения, которое выложено ниже.
Автомобили на рельсах.
И ГАЗ-51 такой там есть в теме, но только защитного цвета.
а у нас в риге ,помню ,в старом аэропорту "Румбула"на расчистке полосы бегал интересный 157-й-перел радиатором у него стоял отвал со шнеком,который выбрасывал снег вверх и вправо,под штатным капотом лежал всякий хлам типа канистр,лопат и метелок,а реальный движок стоялпозади кабины в специальном отсеке ,как на пожарной электрогенераторной станции.окраска-бело-желтая.
В М-хобби был цикл статей с чертежами об аэродромной технике 40-х .
просто фото заброшенных "вездеходов"...http://trinixy.ru/
НАМИ -О76М.Двигатель ЯМЗ-240.Гидромеханическая коробка передач, с автоматическим управлением.
ЗИЛ с электротрансмиссией.
Юрий Карпов
29.01.2012, 22:48
ЗИЛ-157Р. (1957 г.)
Опытный макетный 2,5-тонный бортовой автомобиль ЗИЛ-157Р с равноудаленным расположением трех ведущих мостов, построенный в июне 1957 года, представлял собой комбинацию агрегатов грузовиков ЗИС-150, ЗИС-151 и ЗИЛ-157. Его оборудовали 6-цилиндровым двигателем мощностью 104 л.с., системой подкачки шин, гидроусилителем рулевого механизма, передними и задними управляемыми колесами и средним неразрезным мостом от ЗИЛ-157. Колеса снабжались широкопрофильными шинами размером 16,00 – 20 или арочными. Дорожный просвет под мостами достигал 460 мм, снаряженная масса – около 6 т. Благодаря высокой маневренности и перекатыванию всех колес по одной колее проходимость грузовика существенно возросла. На нем также отрабатывались вопросы устойчивости, управляемости и геометрии установки колес. Его испытания позволили также уяснить ныне неопровержимую истину: важнейшими факторами повышения проходимости является оптимальное сочетание удельного давления на грунт, весовых и размерных параметров автомобиля, конструкции подвески, диаметра и профиля шин.
Опытный бортовой 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-157Р (6x6) на арочных шинах. 1957 год
Юрий Карпов
29.01.2012, 22:55
Семейство ЗИЛ-132. (1960 – 1976 гг.)
Небольшое трехосное семейство полноприводных «равнорасположенных» автомобилей ЗИЛ-132 создавалось с 1959 года и состояло из прототипов капотных и бескапотных сухопутных грузовиков и одной амфибии. По идее Грачева им предопределялась важная миссия стать новым поколением советских армейских грузовиков высокой проходимости принципиально иной нетрадиционной концепции. Она заключалась в использовании бортовой трансмиссии с блокировкой дифференциалов, трех равномерно разнесенных пар колес с одинаковой колеей и передними и задними управляемыми, тонкостенных шин большого диаметра с системой регулирования внутреннего давления и несущего основания с гладким днищем. Для ускорения производственного процесса все машины планировалось унифицировать по агрегатам и узлам с перспективными на то время автомобилями ЗИЛ-131 для последующей замены устаревших моделей ЗИС-151 и ЗИЛ-157, а также сделать будущей альтернативой грузовику ЗИЛ-131. Решение о проектировании и постройке нового автомобиля приняли 18 ноября 1959 года. Руководителем проекта был назначен инженер-конструктор Ю. И. Соболев.
ЗИЛ-132 (1960 – 1962 гг.) – опытный образец капотного грузовика с кабиной, передней облицовкой и кузовом от ЗИЛ-131, построенный 23 февраля 1960 года. Он возглавил первое поколение автомобилей 132-й серии и предопределил их дальнейшую общую конструкцию. Машина снабжалась оригинальной рамой с крестообразной поперечиной из 4-мм стали, тремя поперечинами и гладким днищем из листовой стали толщиной 2,5 мм с люком под коробкой передач. Колеса не имели упругих элементов подвески и жестко крепились на раме. В ее передней части был смонтирован основной для большинства разработок СКБ бензиновый двигатель ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. Он приводил довольно сложную и тяжелую, но традиционную для работ Грачева бортовую трансмиссию с собственными оригинальными узлами и агрегатами от прототипов ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В ее состав входили механическая 5-ступенчатая коробка передач от опытного варианта ЗИЛ-Э130, отдельно установленные демультипликатор (доработанная двухступенчатая «раздатка» от ЗИЛ-157) и оригинальная раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом с пневматическим механизмом блокировки и дистанционным управлением. От них крутящий момент продольными карданными валами подавался на бортовые передачи каждой стороны машины, сблокированные с колесными редукторами от четырехосной модели ЗИЛ-135Б. В конструкцию управляемых колес были введены синхронные шариковые шарниры равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa). Привод передней лебедки от ЗИЛ-157 производился карданным валом от коробки отбора мощности. Отсутствие подвески компенсировали мягкие шины с регулировкой давления в пределах 0,9 – 2,5 кг/см2 и его независимым разделением по бортам. В рулевой механизм были встроены два гидроусилителя на передние и задние колеса. Новинкой для трехосных машин являлась более мощная и надежная пневмогидравлическая тормозная система с отводом на прицепные агрегаты. Она состояла из гидропривода герметизированных колодочных (барабанных) колесных тормозов и пневматического усилителя с компрессором и емкостью со сжатым воздухом (ресивером). Грузовик имел два топливных бака вместимостью по 170 л.
Автомобиль ЗИЛ-132 (6x6) с кабиной от грузовика ЗИЛ-131 и арочными шинами. 1960 год (ФОТО 1)
Колесная база ЗИЛ-132 составляла 2600+2600 мм, колея всех мостов – по 2000 мм. Габаритные размеры на стандартных 20-дюймовых колесах – 7100x2550x2700 мм. Грузоподъемность автомобиля на шоссе – 4,5 т, на местности – 2,5 т. Снаряженная масса в зависимости от типа установленных шин – 6480 – 7380 кг, полная допустимая – 8980 – 9880 кг. Применение колесных редукторов позволило увеличить дорожный просвет под днищем до 580 мм, но радиус поворота достигал 11,5 м. Максимальная скорость на ровной сухой трассе – 67 – 70 км/ч. Контрольный расход топлива – 55 л на 100 км.
После обкатки заводские испытания ЗИЛ-132 начались в феврале 1960 года и впоследствии эпизодически проводились до осени 1962 года. При этом на автомобиле монтировали несколько различных типов шин: стандартные восьмислойные 16,00 – 20 модели И-159, широкопрофильные увеличенного диаметра 18,00 – 24 и арочные размером 1500x840. В марте 1961 года грузовик был переоборудован автоматической коробкой передач от машины ЗИЛ-135Е, новым демультипликатором и фургоном для установки аппаратуры и размещения испытателей. С разными шинами он мог двигаться по снежной целине глубиной до 1,2 м, развивая скорость 19 км/ч, и преодолевал заснеженный подъем крутизной до 28?. Основные недостатки относились к малой жесткости элементов рамы и надежности ходовой части, рассогласованности управления колесами и продольному раскачиванию на скорости более 60 км/ч. С переводом СКБ на интенсивные работы по четырехосным спецшасси дальнейшая доработка ЗИЛ-132 была приостановлена. Единственный прототип был уничтожен при пожаре в сентябре 1962 года.
Доработанный вариант ЗИЛ-132 с автоматической трансмиссией и 24-дюймовыми шинами. 1961 год (ФОТО 2)
Вспомнили об автомобиле ЗИЛ-132 в середине 1960-х годов, когда СКБ получило заказ на разработку и изготовление партии плавающих поисково-эвакуационных установок ПЭУ для обнаружения и доставки возвращаемых космических аппаратов и их экипажей. Этим оригинальным транспортным средствам посвящена глава о специальных трехосных амфибиях. Из них к семейству ЗИЛ-132 относился только плавающий грузовик ЗИЛ-132П, а в 1970-е годы его третьим поколением стали бескапотные автомобили серии ЗИЛ-132Р.
ЗИЛ-132П (1969 г.) – единственный опытный образец перспективного 4-тонного плавающего армейского автомобиля, созданный в инициативном порядке на базе поисковой машины ПЭУ-1 как развитие общей концепции «равнорасположенного» 132-го семейства. Собран в начале августа 1969 года. Он также снабжался 180-сильным двигателем ЗИЛ-375 и бортовой трансмиссией, но получил механическую коробку передач от автобуса ЗИЛ-158, оригинальную двухступенчатую раздаточную, торсионную подвеску крайних мостов, сварную раму, бортовой кузов из алюминиевого сплава и стеклопластиковые водоизмещающий корпус и кабину от модели 135Л. По сравнению с первым грузовиком ЗИЛ-132 расстояние между осями соседних мостов было сокращено до 2300 мм, что позволило уменьшить радиус поворота до 11,0 м, зато дорожный просвет под днищем достиг 660 мм. Полная масса амфибии составила 10,5 т, габаритная длина – 7180 мм, ширина – 2610 мм, высота по кабине – 2450 мм. Максимальная скорость по шоссе – 75 км/ч, на плаву при помощи водомета – 5 – 7 км/ч. Для прохождения особо сложных участков местности в кузове впервые устанавливали авиационный турбореактивный двигатель, обеспечивавший дополнительную силу тяги.
Опытный образец армейского 4-тонного плавающего автомобиля ЗИЛ-132П. 1969 год (ФОТО 3)
ЗИЛ-132Р (1974 – 1975 гг.) – опытный многоцелевой 5-тонный бескапотный грузовик-тягач, построенный в начале мая 1974 года, – более совершенная модификация варианта ЗИЛ-132. Первоначально также был задуман как многоцелевой армейский автомобиль высокой проходимости и маневренности, способный заменить серийный грузовик ЗИЛ-131. Его ведущим конструктором являлся А. И. Филиппов. Автомобиль оснащался алюминиевой рамой и бензиновым двигателем ЗИЛ-130 V8, форсированным до 165 л.с. и установленным за новой 3-местной стеклопластиковой кабиной. Модернизированная бортовая трансмиссия включала сухое двухдисковое сцепление с гидроприводом, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач ЗИЛ-137 с отбором мощности, раздаточную коробку с блокируемым дифференциалом и бортовые редукторы в алюминиевых корпусах. Здесь впервые для машин 132-й серии появилась полноценная независимая рычажно-торсионная подвеска всех колес и была введена двухконтурная пневмогидравлическая система с вентилируемыми дисковыми тормозами, установленными на бортовых редукторах. Управление передними колесами осуществлялось рулевым механизмом с гидроусилителем, поворот задних производился посредством гидравлического следящего устройства. В цельнометаллической грузовой платформе длиной 4115 мм с армейским тентом размещались продольные скамьи для боевого расчета. В комплектацию входили два стеклопластиковых бензобака на 300 л и шины размером 14,00 – 20 или 16,00 – 20. Автомобиль имел колесную базу 2100+2100 мм и колею 2075 мм. Габаритная длина составила 6990 мм, дорожный просвет – 380 мм. Снаряженная масса – 6360 кг, полная – 11 360 кг. На испытаниях, продолжавшихся до апреля 1975 года, грузовик развивал максимальную скорость 68 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 30?, косогор в 25? и броды глубиной 1,3 м. Его радиус поворота в 11 м по-прежнему оставлял желать лучшего, а средний расход топлива 78,4 л на 100 км вовсе не укладывался в рамки военных требований. Несмотря на достаточную мощность, по эксплуатационным качествам ЗИЛ-132Р несущественно отличался от ЗИЛ-131 и был условно одобрен военными при внесении серьезных модификаций, что повлекло бы за собой существенную переделку всей конструкции.
Прототип 5-тонного многоцелевого бескапотного грузовика-тягача ЗИЛ-132Р. 1974 год (ФОТО 4)
В конце 1975 года этот автомобиль появился в облике сельскохозяйственного грузовика ЗИЛ-132РС с 180-сильным мотором ЗИЛ-375, а на следующий год был переделан в тягач 132РВ с седельным устройством от модели 130В, предназначенный для работы в составе автопоездов полной массой 19,1 т. Он прошел очередные испытания в 21 НИИИ, во время которых буксировал активный полуприцеп ЗИЛ-137Б без привода колес, оснащенный макетным оборудованием транспортных машин ракетных комплексов. Несмотря на улучшенные устойчивость и управляемость по сравнению с активными автопоездами ЗИЛ-137, дальнейшие работы по военному применению машин серии 132 были прекращены. В 1980 году их вообще свернули, но в 1992-м они возобновились в облике нового шасси 132К, ставшего основой сухопутной аварийно-спасательной серии 4972/4975.
Опытный седельный тягач ЗИЛ-132РВ с активным полуприцепом ЗИЛ-137Б. 1976 год (ФОТО 5)
Nikolaich81
29.01.2012, 23:09
У нас когда-то на одной захолустной улице стоял газ-66 на снегоболотоходной резине. Его баллоны по ширине были как два самих шишиги. Схожу наднях гляну, если еще стоит, сфотаю. Он без движка был, вряд ли сам бы уехал.
Nikolaich81
29.01.2012, 23:15
Опорожнение производилось самотеком.
Тогда как же топливо могло попасть в баки самолетов, которые уровнем выше,чем выходной клапан цистерны? Насколько я знаю, ни на одном отечественном самолете насосы для закачки топлива не устанавливались. как говорил персонаж романа "Мастер и Маргарита" "что-то, воля ваша, несусветное выходит"
Опорожнение производилось самотеком.
Тогда как же топливо могло попасть в баки самолетов, которые уровнем выше,чем выходной клапан цистерны? Насколько я знаю, ни на одном отечественном самолете насосы для закачки топлива не устанавливались. как говорил персонаж романа "Мастер и Маргарита" "что-то, воля ваша, несусветное выходит"Николаич, не путай пожалуйста автоцистерну и топливозоправщик.
В сообщении речь шла и о том, и о другом.
А при неимении топливозаправщика, можно качать и ручным насосом, присоединенным к сливной горловине.
Я как человек имеющий отношение к технике, не допустил бы "несусветного".Да и слово-ОПОРОЖНЕНИЕ, не есть - ЗАПРАВКА САМОЛЕТА.
ЗИЛ 134Э, плавающий вариант.1956г.
Омские снегоболотоходы:Тунгус;Легкоступ;Муромец;Лаптежник .
petrovich.44
13.02.2012, 16:23
вот у меня были картинки
petrovich.44
13.02.2012, 16:33
не помню с какого сайта.
ЛФЗ 699 Р, ПОЖАР.НА ШАССИ ЗИЛ ДЛЯ ОЛИМ.80,ЛАЗ3202,ЛАЗ3210,ЭМ0466, ЗИЛ133ГЯ
petrovich.44
13.02.2012, 16:40
ВАЗ-2702, ТА-1,ИЖ-042,УАЗ-3907ЯГУАР,ЗИЛ-30-250
petrovich.44
13.02.2012, 16:48
ГАЗ-18,ВАЗ-Э2121,НАМИ-049А "ЦЕЛИНА",УАЗ-6/6 ОПЫТНЫЙ, ИЖ-412 ИЭ-028
petrovich.44
13.02.2012, 16:57
ВАЗ-2802,ЭКСП.МАЗ-500, ЛУАЗ-ПРОТО,ГАЗ-56 1ВАРИАНТ,ГАЗ-56 2ВАРИАНТ,ВАЗ-КАПРАЛ
kulagin777
13.02.2012, 20:59
Омские снегоболотоходы:Тунгус;Легкоступ;Муромец;Лаптежник .
Фотошоп, имхо!
lellik79
13.02.2012, 22:29
не помню с какого сайта.
ЗИЛ133ГЯ
Это не 133ГЯ.Это 133Г1илиГ2.У133ГЯ морда длинная и облицовка радиатора другая.Под крышкой капота у 133гя скрывался Камазовский дизель.
Серийный грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992г.г.).
ЗИЛ-133ГЯ представляет собой дизельную модификацию ЗИЛ-133Г1, использовавшую двигатель КамАЗ-740. Внешние отличия состояли в измененной форме передней части, удлиннилась рама автомобиля, изменен буфер, запас топлива помещался теперь в одном баке емкостью 170л. На "носу" капота появилась литая эмблема ЗИЛ. Кроме того, светосигнальная аппаратура была унифицирована с КамАЗом - передние и задние фонари, огни автопоезда.
взято от сюда http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zil133g.html
Омские снегоболотоходы:Тунгус;Легкоступ;Муромец;Лаптежник .
Фотошоп, имхо!Снегоболотоходы на крупногабаритных шинах сверхнизкого давления
Предприятием ООО "Омские Вездеходы" разработаны и производятся уникальные снегоболотоходы на
шинах-великанах сверхнизкого давления.
Благодаря огромной площади опорной поверхности широких колес вездеходы создают давление, сопоставимое
с гусеничными вездеходами, и поэтому чрезвычайно проходимы.
Трансмиссии вездеходов реализованы с ипользованием модернизированных узлов и агрегатов серийных
грузовых машин Камаз 43114, 43118, 65224.
От них же взяты кабины водителей в варианте рестайлинговой сборки.
Для управления применена шарнирно-сочлененная рама.
Омские снегоболотоходы:Тунгус;Легкоступ;Муромец;Лаптежник .
Фотошоп, имхо!Снегоболотоходы на крупногабаритных шинах сверхнизкого давления
Предприятием ООО "Омские Вездеходы" разработаны и производятсяПереоборудование автомобилей Урал.
Для переоборудования берутся конверсионные автомобили Урал 375, что значительно снижает стоимость снегоболотохода "Тундра".
Автомобиль разбирается полностью. Затем, после очистки и замены резинотехнических изделий, собираются узлы и агрегаты.
После этого они поступают для установки на полурамы, объедененные поворотным устройством.
На снегоболотоход устанавливаются модернизированные мосты с бортовыми планетарными редукторами и блокировками межколесных дифференциалов.
На снегоболотоходе "Тундра" применяются колеса диаметром 1670, шириной 1100 мм.
Для еще большего уменьшения давления на опорную поверхность << 0,3 кг/см2, а так же для обеспечения плавучести с грузом, применяется сдваивание колес с помощью дополнительных - диаметром 1620, шириной 600 мм.
Переоборудование ЗИЛ-131.1. Установка двигателя ММЗ 245.30.Е-2 156 л.с. (турбонаддув, интеркуллер)
2. Установка ПГУ (пневмогидроусилителя) привода выключения сцепления
3. Установка электростеклоочистителей
4. Установка энергоаккумуляторов (переоборудование стояночного тормоза) на средний и задний мосты
5. Демонтаж штатных полуосей и межколесных дифференциалов.
6. Установка самоблокирующихся дифференциалов с комплектом полуосей.
7 Демотаж штатных колес
8 Установка широкопрофильных колес 1200 х 720(620)
На снегоболотоходах "Тунгус", автомобили Урал 375
устанавливаются широкопрофильные шины 66x43.00-24
На снегоболотоходах "Лаптежник" и "Муромец", автомобили Урал 4320устанавливаются широкопрофильные шины:71х47.00-25
На переоборудованные автомобили Зил-131 устанавливаются широкопрофильные шины 47х28-22,5
не помню с какого сайта.
ЗИЛ133ГЯ
Это не 133ГЯ.Это 133Г1илиГ2.У133ГЯ морда длинная и облицовка радиатора другая.Под крышкой капота у 133гя скрывался Камазовский дизель.
взято от сюда http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zil133g.htmlСовершенно верно, это не ГЯ.Это автомобиль для перевозки лошадей На базе ЗИЛ-133Г, был создан для обслуживания "Олимпиады -80".
kulagin777
14.02.2012, 16:57
Омские снегоболотоходы:Тунгус;Легкоступ;Муромец;Лаптежник .
Фотошоп, имхо!Снегоболотоходы на крупногабаритных шинах сверхнизкого давления
Предприятием ООО "Омские Вездеходы" разработаны и производятся уникальные снегоболотоходы на
шинах-великанах сверхнизкого давления.
Благодаря огромной площади опорной поверхности широких колес вездеходы создают давление, сопоставимое
с гусеничными вездеходами, и поэтому чрезвычайно проходимы.
Трансмиссии вездеходов реализованы с ипользованием модернизированных узлов и агрегатов серийных
грузовых машин Камаз 43114, 43118, 65224.
От них же взяты кабины водителей в варианте рестайлинговой сборки.
Для управления применена шарнирно-сочлененная рама.
А, есть нормальные фотографии, необрезанные?...
...Как-то негармоничны эти фотки с поданной информацией. Думаю, что многие сейчас сумеют на компьютере обрезать-перезать фотографии и написать статью.
Омские снегоболотоходы:Тунгус;Легкоступ;Муромец;Лаптежник .
Фотошоп, имхо!Снегоболотоходы на крупногабаритных шинах сверхнизкого давления
Предприятием ООО "Омские Вездеходы" разработаны и производятся уникальные снегоболотоходы на
шинах-великанах сверхнизкого давления.
Благодаря огромной площади опорной поверхности широких колес вездеходы создают давление, сопоставимое
с гусеничными вездеходами, и поэтому чрезвычайно проходимы.
Трансмиссии вездеходов реализованы с ипользованием модернизированных узлов и агрегатов серийных
грузовых машин Камаз 43114, 43118, 65224.
От них же взяты кабины водителей в варианте рестайлинговой сборки.
Для управления применена шарнирно-сочлененная рама.
А, есть нормальные фотографии, необрезанные?...
...Как-то негармоничны эти фотки с поданной информацией. Думаю, что многие сейчас сумеют на компьютере обрезать-перезать фотографии и написать статью.Эти вопросы, кразработчику этих вездеходов или тем кто работает на северах и эти машины видит и может сфотать .
kulagin777
14.02.2012, 19:02
А, есть нормальные фотографии, необрезанные?...
...Как-то негармоничны эти фотки с поданной информацией. Думаю, что многие сейчас сумеют на компьютере обрезать-перезать фотографии и написать статью.Эти вопросы, кразработчику этих вездеходов или тем кто работает на северах и эти машины видит и может сфотать .
Я в тему захожу, чтобы получить продуктивную информацию, а не вопросы задавать. А эта информация не совсем чистая, ощущения как в теме "автоюмор".
Я к тому веду разговор, чтобы выкладывать более информативные снимки.
А, есть нормальные фотографии, необрезанные?...
...Как-то негармоничны эти фотки с поданной информацией. Думаю, что многие сейчас сумеют на компьютере обрезать-перезать фотографии и написать статью.Эти вопросы, кразработчику этих вездеходов или тем кто работает на северах и эти машины видит и может сфотать .
Я в тему захожу, чтобы получить продуктивную информацию, а не вопросы задавать. А эта информация не совсем чистая, ощущения как в теме "автоюмор".
Я к тому веду разговор, чтобы выкладывать более информативные снимки.Конечно, когда на блюдечке приподнесут-оно легче воспринимается.
kulagin777
14.02.2012, 19:35
Просто, супер! :good
Просто, супер! :goodИзготовитель на рекламе экономит,путних фоток не выставляет, кстати есть видео, немного.http://www.youtube.com/watch?v=FeD7oaMFG0E
lellik79
14.02.2012, 20:33
И так вернёмся к Зил 133г1 Вот ,что удалось нарыть:
Это не что иное как :КАвЗ 59821 '1979–80
Автомобиль - фургон для перевозки лошадей на шасси ЗиЛ 133Г, выпущенный для обслуживания московской Олимпиады-80. После были выпущены еще 6 штук для московской конной милиции.
PS:первое фото тиснул у соседей
gavrilov
14.02.2012, 20:56
Нашёл ещё фотки Кавза
Юрий Карпов
15.02.2012, 23:38
Просто, супер! :goodИзготовитель на рекламе экономит,путних фоток не выставляет, кстати есть видео, немного.http://www.youtube.com...........FeD7oaMFG0
Прикольно, а у этого Зила дверь кабины в задней стенке.
ЛенивецДен
16.02.2012, 11:44
Искал информацию по 157, наткнулся на такую фотку.
Кроме того, что это ЗИЛ "Чебурашка" ничего нет (нарыл на рамблере)
ЗиЛ-114Г – этот странного вида автомобиль
Фотографии такого ЗИЛа, в посте №136.
eugenauto
16.02.2012, 14:26
маленькое уточнение-эти "чебурашки "строились на раме 110 зиса исуществовал более современный вариант с кабиной от 131-го -и использовался как доржно -испытательная лаборатория для узлов новых зиловских лимузинов . а в остальном все правильно. информация из "грузовик пресс" за 09 или 10 годточнее не помню,номер к сожалению не сохранился. ЗиЛ-114Г – этот странного вида автомобиль, похожий на отпиленный и укороченный ЗиЛ-131, на самом деле всего лишь инженерная летучка (другими словами, полевая автомастерская). Выглядит он так непривычно потому, что смонтирован на шасси легковой машины ЗиЛ-114, а кабина у него от грузовика. Фургон – по всей видимости, экспериментальный, сейчас похожие фургоны установлены на машинах типа «Газели».
ЗиЛ-114Г использовались в качестве ремонтных машин на испытаниях легковых автомобилей семейства ЗиЛ-114. Обычная летучка (учитывая то, что испытания ЗиЛ-114 начались в конце 60-х годов, это были ЗиЛ-157 или ЗиЛ-131 старого образца) не могла полноценно сопровождать ЗиЛ-114 из-за того, что не обладала нужными скоростными характеристиками.
Так как ЗиЛ-114 – машина правительственная и предназначалась в основном для движения в колонне, то на испытаниях такой вид движения наверняка отрабатывался многократно. В этом случае, если колонна движется с высокой скоростью и на дороге внезапно произошла поломка, ремонтная машина должна быть рядом для скорейшего оказания помощи.
Кто видел «странствие Путина да на желтой Калине», тот мог наблюдать в колонне даже не одну, а три РЭМ (ремонтно-эвакуационная машина, а попросту говоря, эвакуатор). Несмотря на комичность многих моментов, я, в отличие от некоторых товарищей, не удивился и не прикололся над присутствием ремонтных автомобилей в колонне. Напротив, я бы удивился, если бы ни одного из них там не было, поскольку они там быть обязаны.
Ни точное количество выпущенных единиц ЗиЛ-114Г, ни точные технические характеристики этого автомобиля неизвестны. ЗиЛ-114Г, похоже, употреблялся только в том качестве, в котором я его описал – никаких данных о том, сохранилась хоть одна машина, найти не удалось.
petrovich.44
16.02.2012, 18:35
не помню с какого сайта.
ЗИЛ133ГЯ
Это не 133ГЯ.Это 133Г1илиГ2.У133ГЯ морда длинная и облицовка радиатора другая.Под крышкой капота у 133гя скрывался Камазовский дизель.
Серийный грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992г.г.).
ЗИЛ-133ГЯ представляет собой дизельную модификацию ЗИЛ-133Г1, использовавшую двигатель КамАЗ-740. Внешние отличия состояли в измененной форме передней части, удлиннилась рама автомобиля, изменен буфер, запас топлива помещался теперь в одном баке емкостью 170л. На "носу" капота появилась литая эмблема ЗИЛ. Кроме того, светосигнальная аппаратура была унифицирована с КамАЗом - передние и задние фонари, огни автопоезда.
взято от сюда http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zil133g.html
ЗА ЧТО КУПИЛ, ЗА ТО И ПРОДАЛ) СПАСИБО!
leo-woikin
20.02.2012, 20:25
Этот автомобиль до сих пор работает на УАЗе
АВТОБУСNИК
27.02.2012, 21:42
Это Labbe-РАФ.
НАМИ -О76М.Двигатель ЯМЗ-240.Гидромеханическая коробка передач, с автоматическим управлением.Последователь "Ермака"- МоАЗ-74111.
От своего предшественника внешне он отличался функциональной существенно упрощенной и удлиненной угловатой кабиной с коротким капотом. На следующий год был собран тягач-лесовоз МоАЗ-7411 с задними двускатными колесами и двухосным роспуском, составивший лесовозный автопоезд грузоподъемностью 50 т. Его развитием в 1978 году стал седельный тягач 74111 двойного назначения. Он служил как для работы на строительстве газонефтепроводов, так и для буксировки низкорамного двухосного 60-тонного полуприцепа-трейлера ЧМЗАП-5247Г для доставки по шоссе танков, тяжелой гусеничной бронетехники и крупногабаритных неделимых грузов.
lellik79
24.03.2012, 20:15
МоАЗ
(MoAZ, Могилевский автомобильный завод)
Могилев
СССР/Беларусь
1958–
Могилевский автомобильный завод (МоАЗ) имени С. М. Кирова начинал свою деятельность в июне 1958 г. с изготовления тягачей МАЗ-529В, разработанных на Минском автозаводе (МАЗ). Эта была необычная для своего времени одноосная машина с двухтактным 120-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-М204А и 4-ступенчатой коробкой передач, рассчитанная на работу в сцепе с одноосным скрепером, низкорамными полуприцепами или 30-тонным краном МКП-30, которые использовались для перевозки тяжелого военного оборудования, в инженерных и строительных войсках. В начале 60-х гг. тягач применялся для буксировки низкорамной 2-осной платформы 8У-210 с подъемным механизмом для перегрузки и установки баллистических ракет Р-12 и Р-14 на стартовую позицию, а в 1967 г. появился ракетный установщик с дополнительным 2-осным полуприцепом и стреловым краном для перегрузки 32-метровых ракет Р-36 массой 184 т. Наиболее интересной военной машиной был опытный 25-тонный седельный тягач МоАЗ-74111 (6x6), построенный в конце 60-х гг. по образцу вездехода НАМИ-076 "Ермак" и в сцепе с низкорамным полуприцепом "5247Г" служивший для перевозки танков. В последующие годы участие завода в создании военной автотехники ограничилось выпуском маслозаправщиков М3-51М и МоАЗ-724 (МЗ-66) на шасси ГАЗ-51А и ГАЗ-66 соответственно, изготовлением самоходных скреперов, полноприводных самосвалов и пневмоколесных погрузчиков для строительства военных объектов, а также аэродромных подметальных и снегоуборочных машин.
Ссылка:http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B 0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB% D0%B8/%D0%9C%D0%BE%D0%90%D0%97/
ПС:
1:фото: Тягач МоАЗ-529В с установщиком стратегической ракеты Р-36,1967 г.
2:фото:МоАЗ-74111. 6х6,1969 г.
3:фото:Тягач МоАЗ-74111 (6х6) с танковым полуприцепом, 1969 г.
Ссылка на фото:http://tortuga.angarsk.su/fb2/kochne02/Entsiklopediya_voennyih_avtomobiley_2.fb2_18.html
lellik79
24.03.2012, 20:17
Да забыл сказать ,что у нас в Таллинне есть автокран на базе МОАЗ.Если отыщу то обязательно выложу.
Сейчас поискал фото ,и к сожалению могу констатировать ,только то ,что я их не нашёл,увы.Придётся делать новые .
lellik79
24.03.2012, 20:25
Вот что удалось нарыть в интернете:
Новый мобильный кран МКТТ-63 грузоподъемностью 63 т предназначен для выполнения строительно-монтажных работ в стесненных условиях. Кран, так же как и кран МКАТ-40, состоит из поставляемой фирмой "Тадано" (Япония) крановой установки ТГ-700ЕГ и специального шасси, выполненного в виде двухосного полуприцепа к одноосному тягачу МоАЗ-546П. Крановая установка, лебедки, механизм вращения, кабина, гидрооборудование и приборы бехопасность двух кранов идентичны.
Однако привод гидронасосов осуществляется не от коробки отбора мощности базового шасси, а от дизельного двигателя, установленного на поворотной платформе. Гидросистемы поворотной части и ходовой части разделены, гидрошарнир отсутствует.
Телескопическая стрела состоит из пяти телескопических секций (четыре выдвижные), гусек имеет три устрановочные длины 9,5; 16 и 22 м.
Самоходное шасси трехосное; ведущими являются передняя (одноосный тягач) и средняя оси. На одноосном тягаче установлена коробка отбора мощности, приводящая шестеренные насосы гидросистемы ходовой части (приводы гидроопор и среднего моста).
Опоная рама полуприцепа коробчатой конструкции, имеет поперечные балки для четырех гидравлических опор.
Подвеска двух осей полуприцепа- жесткая балансирная, оригинальной конструкции.
На полуприцепе смонтированы гидробак, гидрораспределитель управления гидроопорами, клапанная аппаратура. Привод средней оси включают при тяжелых дорожных условиях, скорость передвижения синхронизирована со 2-й скоростью движения тягача.
Приводной мост полуприцепа имеет глувную передачу в виде двух конических шестерен со спиральным зубом и колесные прередачи в виде планетарных редукторов с прямозубыми цилиндрическими шестернями.
Да забыл сказать ,что у нас в Таллинне есть автокран на базе МОАЗ.Если отыщу то обязательно выложу.
Сейчас поискал фото ,и к сожалению могу констатировать ,только то ,что я их не нашёл,увы.Придётся делать новые . кран 8Т26. На первом фото,он на базе МАЗа.
Вот что удалось нарыть в интернете:
Новый мобильный кран МКТТ-63 грузоподъемностью 63 т предназначен для выполнения строительно-монтажных работ в стесненных условиях. Кран, так же как и кран МКАТ-40, состоит из поставляемой фирмой "Тадано" (Япония) крановой установки ТГ-700ЕГ и специального шасси, выполненного в виде двухосного полуприцепа к одноосному тягачу МоАЗ-546П. Крановая установка, лебедки, механизм вращения, кабина, гидрооборудование и приборы бехопасность двух кранов идентичны.
Однако привод гидронасосов осуществляется не от коробки отбора мощности базового шасси, а от дизельного двигателя, установленного на поворотной платформе. Гидросистемы поворотной части и ходовой части разделены, гидрошарнир отсутствует.
Телескопическая стрела состоит из пяти телескопических секций (четыре выдвижные), гусек имеет три устрановочные длины 9,5; 16 и 22 м.
Самоходное шасси трехосное; ведущими являются передняя (одноосный тягач) и средняя оси. На одноосном тягаче установлена коробка отбора мощности, приводящая шестеренные насосы гидросистемы ходовой части (приводы гидроопор и среднего моста).
Опоная рама полуприцепа коробчатой конструкции, имеет поперечные балки для четырех гидравлических опор.
Подвеска двух осей полуприцепа- жесткая балансирная, оригинальной конструкции.
На полуприцепе смонтированы гидробак, гидрораспределитель управления гидроопорами, клапанная аппаратура. Привод средней оси включают при тяжелых дорожных условиях, скорость передвижения синхронизирована со 2-й скоростью движения тягача.
Приводной мост полуприцепа имеет глувную передачу в виде двух конических шестерен со спиральным зубом и колесные прередачи в виде планетарных редукторов с прямозубыми цилиндрическими шестернями.МКТТ-63
О, МоАЗ - сила!!!:good
У нас в организации каток был на его базе.
А когда-то много скреперов на базе МОАЗ выпускали.
О, МоАЗ - сила!!!:good
У нас в организации каток был на его базе.
А когда-то много скреперов на базе МОАЗ выпускали.
Наверное такой:
АВТОБУСNИК
25.03.2012, 12:20
Наверное такой:
Такие,я ещё застал.
petrovich.44
25.08.2012, 01:49
ДЭТ-250 — марка трактора, выпускаемого Челябинским тракторным заводом. Аббревиатура ДЭТ-250 означает Дизель-Электрический Трактор тягового класса 250 кН. Первый в СССР трактор с электрической трансмиссией. Первый в СССР энергонасыщенный промышленный трактор.
Трактор предназначен для работы бульдозером и рыхлителем (в едином бульдозерно-рыхлительном агрегате). Кроме того, трактор может нести оборудование ямобура, буро-крановой машины (для установки железобетонных опор ЛЭП), траншейного экскаватора. Электрическая трансмиссия, состоящая из коллекторного генератора смешанного возбуждения и коллекторного двигателя независимого возбуждения, обеспечивает хорошие тяговые характеристики, высокую скорость при малых нагрузках и упрощает процесс управления трактором. Дизель трактора, вращающий тяговый генератор — 12-цилиндровый V-образный, модели В-31М2 (развитие танкового двигателя В-2), мощностью 323 лошадиные силы.
Впервые был показан широкой публике на демонстрации трудящихся 1 мая 1957 года, пройдя по улицам Челябинска в колонне работников ЧТЗ.
Является единственным в мире (наряду с ДЭТ-320) трактором с электромеханической трансмиссией. Это объясняется тем, что производители тракторов в США и Японии уже в 50-е годы отдавали предпочтение гидромеханической трансмиссии. На Челябинском тракторном заводе наладить выпуск машин с такой трансмиссией не смогли. В то же время, применение механической трансмиссии для трактора мощностью 200 л.с. и выше было признано нецелесообразным. Поэтому пришлось применять на тракторе электромеханическую трансмиссию, что обусловило ряд недостатков трактора: слишком большую массу (31 тонна против 25 тонн у трактора Т-330 аналогичного тягового класса, но с гидромеханической трансмиссией), низкий к.п.д., необходимость применения сложной системы охлаждения электрических машин. В то же время, при эксплуатации трактора в холодных климатических зонах России электромеханическая трансмиссия имеет некоторые преимущества перед гидромеханической.До появления трактора Т-330 трактор ДЭТ-250 был единственным в СССР тяжелым промышленным трактором. Широко применялся на крупных советских стройках.
Трактор был удостоен трех золотых медалей различных международных выставок в 1960, 1965, 1966 годах
Денис 61
25.08.2012, 10:13
Наверное такой:
Такие,я ещё застал.
Такие у нас ещё вовсю трудятся! Кто ездит на море на машине, то на верняка их видел на трассе м4!
jura10rus
29.12.2012, 13:13
Микроавтобусы "Старт";"Домбас";"Эксперементальный микроавтобус на шасси Уаз".
Давненько нашел фотку газовской машины( без указания модели),а сегодня удалось заполучить еще фотки.Написано ГАЗ-44.Судя по снимкам ,сделана на агрегатах БТР.Больше никакой информации нет,а интересно узнать подробности.В начале 1970-х годов ГАЗ предпринял неудачную попытку войти в категорию тяжелых полноприводных армейских грузовиков, создав целое семейство унифицированных корпусных плавающих двух-, трех– и четырехосных армейских машин грузоподъемностью 2 – 5 т, которые на заводе расценивали как альтернативу сходным автомобилям серии 379/395 Уральского автозавода. Горьковские машины разрабатывали в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1» с целью создания универсальной военной автотехники, способной одинаково легко перемещаться по суше и вплавь форсировать неширокие водные преграды, а также максимально унифицированной как с серийными автомобилями гражданского назначения, так и с колесной бронетехникой. Базовой машиной в этом семействе стал 5-тонный четырехосный бортовой вариант ГАЗ-44 (8x8) оригинальной конструкции, напрямую не базировавшийся на каком-либо шасси, а являвшийся промежуточной поисковой стадией между обычными грузовиками и бронетранспортерами. Он снабжался герметизированным рамно-несущим цельнометаллическим основанием, вынесенной вперед кабиной с люком, размещенным за ней силовым агрегатом и цельнометаллической грузовой платформой. На нем предполагалось внедрить двигатели и агрегаты трансмиссии от перспективных грузовиков Горьковского автозавода, а ведущие мосты, подвеску, различные редукторы, тормоза, колеса и шины – от бронетранспортера БТР-70. Единственный прототип ГАЗ-44 успешно прошел заводские и военные приемочные испытания в 21 НИИИ, но конкурировать с похожей продукцией Брянского и Минского автозаводов не смог, а первые неудачи с подобными уральскими плавающими грузовиками остановили все дальнейшие работы по проекту «Универсал-1». Он подвел черту под несколькими поколениями трех– и четырехосных армейских полноприводных автомобилей ГАЗ, и впоследствии в области многоосной спецтехники эту марку носили только колесные бронемашины.
1960г. Двигатель ДКС 240л.с.Собственная масса 10т.Г/п 15т.Буксировка прицепа с полной массой 31т.Дорожный просвет 500мм.Хребтовая рама.На производственной базе 38го Опытного завода,было создано шасси 8Х8,6Х6 и активный 2-осный полуприцеп.В 1962году на Курганском заводе колесных тягачей ("Уралсельмаш")разработан проект КМЗ-664,на основе конструкции И-21-15.Подобную конструкцию,создавал и Брянский Автозавод-БАЗ-931.
По материалам журнала ГП №5.2010г.
С середины 1950-х годов конструкторский отдел 21 НИИИ, под руководством полковника Г. И. Базыленко, заместителя начальника по научной работе, занимался проектированием ряда перспективных образцов военной техники, в том числе первых четырехосных полноприводных шасси для монтажа ракетного оружия. Проект новой машины «Изделие 210» (8x8), сокращенно И-210, был создан в 1957 году и детально прорабатывался в течение двух следующих лет. За это время делегация института посетила чехословацкий завод «Татра» и договорилась о сотрудничестве и кооперации в поставке основных узлов и комплектующих изделий для будущего ракетовоза. Общее руководство проектом осуществлял подполковник Г. А. Юрушкин, научным руководителем являлся В. С. Никандров, ответственным исполнителем – А. П. Голошубин. Полномасштабный макетный образец бортового автомобиля И-210 был собран в 1959 году на ленинградском военном ремонтном заводе № 61. Его появление совпало с выходом в начале июля Постановления Совмина о создании зенитно-ракетного комплекса «Луна», под который могло быть приспособлено и шасси И-210 .
В 1960 году грузовик доставили в Бронницы, где он прошел первые полигонные испытания. К тому времени появилась реальная возможность сделать его более простой, легкой и дешевой альтернативой четырехосным машинам ЗИЛ-135. 14 июля 1961 года автомобиль И-210 вместе с другой новой автотехникой был показан в Москве заместителю министра обороны СССР, Главнокомандующему Сухопутными Войсками маршалу В. И. Чуйкову и в октябре участвовал в сравнительных испытаниях, но в марте следующего года военное руководство вынесло решение в пользу шасси ЗИЛ-135Л. Главной причиной тому стала непривычная трубчатая рама, к которой большинство советских конструкторов и военных относились скептически. Несмотря на это, в 21 НИИИ было решено продолжить доработку машины, которая послужила базой следующего семейства И-21-15.
Проектирование нового четырехосного 15-тонного автомобиля И-21-15 производилось в отделе № 3 под руководством полковника Г. А. Юрушкина, ответственными исполнителями были А. И. Гусев и И. С. Беленький. Эту машину предполагалось сделать основой целого семейства унифицированных двух-, трех– и четырехосных бортовых грузовиков, тягачей и специальных шасси. Полномасштабный макетный образец И-21-15 с двумя раздельными одноместными кабинами и металлическим кузовом был построен на 38 ОПЗ в 1962 году. На нем также использовались хребтовая трубчатая рама, независимая подвеска всех колес, механическая трансмиссия и новый 340-сильный дизельный двигатель Бриллинга с турбонаддувом, который для обслуживания и ремонта можно было на полозьях выдвигать вперед из моторного отсека. Автомобиль снабжался усиленными элементами подвески и широкопрофильными шинами размером 1200x500-508. Его снаряженная масса возросла до 10 т, полная достигала 25 т. Общая колесная база (расстояние от осей переднего моста до заднего) составила 6 м. Существенных внешних отличий от модели И-210 здесь не было, не считая обновленной бортовой платформы с тентом и решетчатыми бортами и перестановки топливного бака ближе к колесам третьего моста.
На первом снимке И-21-15, на втором макет И-210.
В середине 1960-х, с использованием опыта проектирования и испытаний И-210 и И-21-15, началась разработка принципиально новой шестиосной машины, которая была собрана в 1966 году на Опытном заводе № 38 с использованием двух шасси И-21-15. Это был неполномасштабный (примерно в 3/4 от полноразмерного варианта) макетный образец специального 22-тонного шасси И-103 («Изделие 103») с колесной формулой 12x12 и симметричной схемой шасси – три передних и три задних ведущих моста с односкатными шинами и одинаковым размером колеи (2304 мм). Формально это не был прототип будущего шасси-ракетовоза, а только лишь самоходное транспортное средство для проверки теории силового потока в трансмиссиях мноогоосных полноприводных машин высокой проходимости. Тем не менее, с конструктивной точки зрения, он являлся вполне работоспособной машиной, насыщенной передовыми агрегатами и узлами, с оптимистичной перспективой превращения ее в специальное шасси для монтажа мощных ракетных систем, в том числе СРК «Пионер». На автомобиле И-103 был смонтирован безнаддувный дизельный двигатель УТД-20 V6 (15,9 л, 300 л.с.) от гусеничной боевой машины пехоты (БМП), а в остальном его общая конструкция не отличалась от предыдущих четырехосных машин. На нем также использовали продольную несущую трубчатую хребтовую раму с качающимися полуосями на независимой торсионной подвеске, механическую коробку передач и характерные для работ 21 НИИИ две одноместные кабины с внешними гофрированными панелями, расположенные по бокам моторного отсека. Управляемыми были три передних моста, обеспечивавшие радиус поворота 17,9 м. На всех колесах смонтировали широкопрофильные шины размером 1200x500-508. На раме машины имелись крепления для установки фургона для испытателей, нагрузочного балласта или длинномерного цилиндрического стального контейнера, по массе и габаритам имитировавшего оборудование ракетной пусковой установки. Снаряженная масса автомобиля составляла 36 т. Общая колесная база между осями крайних мостов – 9450 мм, габаритные размеры – 11 400x3025x2350 мм, длина с контейнером – 14 м. Дорожный просвет под мостами – 450 мм. Максимальная скорость – 70 км/ч.
АВТОБУСNИК
25.01.2018, 14:26
Самые большие советские болотоходы -
«Ямал» СВГ701 (фото 1 и 2)
«Тюмень» БТ361А-01 (фото 3 и 4)
«Ямал» СВГ701
Транспортер «Ямал» создавался для перевозки крупногабаритных грузов массой до 70 тонн при обслуживании объектов в заболоченных, труднодоступных и заснеженных регионах нашей бескрайней страны.Отличная проходимость снегоболотохода достигается за счет широких (1850 мм) резинометаллических гусениц в сочетании с пневматическими опорными катками. Они обеспечивают максимальный контакт с грунтом и низкое давление на него. Покрышки катков гладкие, размером 14.00-20. Без груза давление на грунт составляет 0,22 кг/см2. При загрузке в 70 тонн среднее давление на грунт не превышает 0,38 кг/см2. Габаритные размеры снегоболотохода: длина 20560 мм, ширина 4700 мм, высота 4500 мм, дорожный просвет 520 мм. Длина грузовой платформы 12,5 м. Общая масса транспортера при предельной загрузке 97500 кг. Удельная мощность транспортного средства Nуд=5,39 кВт/т.Полного бака в 2120-литров хватает на 750 км, при движение по маршруту средней трудности, т.е. расход, почти 300 литров на сотню. Увы, но Ямал не пошел в серийное производство.
Тюмень» БТ361А-01
Сочлененный четырехгусеничный болотоход БТ361А-01 "ТЮМЕНЬ".
Построен на базе трактора К-700 "Кировец" ( СКБ ГАЗСТРОЙМАШИНА)
Комплектуется 12-цилиндровым четырехтактным дизелем ЯМЗ-240БМ с V-образным расположением цилиндров и номинальной мощностью 220,В кВт при 1900 об/мин, который расположен на передней секции перед цельнометалической, двухместной гермитизированной ( с отоплением вентиляцией) кабиной управления. В передней части грузовой платформы находиться лебедка с силой тяги 196 кН и длиной тросса 70 м.Трансмиссия механическая, 16-скоростная коробка передач с гидравлическим, без разрывов потоком мощности, переключением передач на каждом режиме . Гусеницы резинометалические из резинотроссовой ленты толщиной 18мм. Ширина гусениц 1.40 метр.
Грузоподьемность транспортера 36 т при снаряженной массе 46 т . Максимальная скорость движения не большая 15 км/ч .
Габаритные размеры : длина-15560 мм, ширина-3740 мм, высота-3760 мм . Дорожный просвет 600 мм
Самые большие советские болотоходы -
«Ямал» СВГ701
=
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot