Коллекция: Наше, родное!

[Vilks7222]

Основные направления моей коллекции:
1. Автокраны, автомобили с крановыми стрелами и спецкраны в 1:43 - самая любимая тема, приоритет отдаю отечественным моделям;
2. Автотранспорт СССР в 1:43, т.е. всё, что производилось в стране и массово закупалось за рубежом для страны. Особенно интересен период 50-90-х годов ХХ века, прежде всего тем, что это модели, которые сопровождали меня по жизни - есть в них что-то родное! Напоминают они о временах, когда люди были добрее, стремились построить справедливое общество и во главу угла не ставилось "бабло";
3. Автомобили-киногерои в 1:43, в основном из любимых старых фильмов, ставших уже классикой.

[Vilks7222]

КрАЗики

[Vilks7222]

ГАЗики. АЛ и Херсон.

[Vilks7222]

ГАЗ-03-30 от Вектора и ГАЗ-51 АЭРОФЛОТ от ДНК

[Vilks7222]

Ещё немного ГАЗонов от Вектора, Агата,Ломо и Сарлаба.

[Vilks7222]

Спасибо на добром слове! Очень приятно общаться с понимающими людьми!
Немного легковушек от ИСТа и VMM.

[Vilks7222]

Добрались до ЗИЛов от ДНК, Сарлаба

[Vilks7222]

ЗИСы от Миниклассика, DIPа

[Vilks7222]

Вот такие ещё есть.

[Vilks7222]

луноход кто сделал , он просто класс !

Луноход производства ICV

[Vilks7222]

Старт и Жук

[Vilks7222]

Вектор и Ломо

[Vilks7222]

ПАЗик и Юность

[Vilks7222]

Векторовские ЛАЗ-699Р и Икарус-250.59 - сколько в жизни с ними связано!

[Vilks7222]

Миниклассик, типа с Жегловым и Шараповым, плюс Вектор - Икарус 556

[Vilks7222]

Вектор: Телевидение заказывали?

[Vilks7222]

Совместный продукт СарЛаб и Vivascalemodels: ЗИЛ-130В1 + АППА-4

[Vilks7222]

Ну, вот и крайние пока модели: Вектор - АРТ ТА-1 и ЛиАЗ-677Б пригородный

[Vilks7222]

Да, надыбал фотки перонного автобуса в раскраске Быково.

[Vilks7222]

Икарус-180 от Вектора. Красивая штука - очень нравится!

[Vilks7222]

Долгожданная посылка пришла: Автокран АК-75 на шасси ЗИЛ-164 от СарЛаб

[Vilks7222]

Провёл опыты по оживлению салонов Автолегенд (ДА). А то чёрные они какие-то неживые.

[Vilks7222]

Прибыла подмога моему ментовскому бобику: ГАЗ-24 из "Иван Васильевич меняет профессию"

[Vilks7222]

Ну, вот, раздобыл и я курортный автобус от СарЛаба. Хоть и с косячками, но нравится!

[Vilks7222]

Вот и обновки. Спасибо Сергею за 444!

[Vilks7222]

Приехал новый бусик от Вектора

[Vilks7222]

А пока обещанное сравнение АТУЛ и ПАЗ 672

[Vilks7222]

Ну вот, наконец-то поймал 158-го от Вектора!

[Vilks7222]

Ждем приглашения на уху!

А уха, собственно, давно готова. Более подробные фотки - в профиле, в альбомах.

[Vilks7222]

Решил всё-таки их прикупить, хотя бы в память о первой коллекции.

[Vilks7222]

Отсутствовал две недели по причине посещения славного города Севастополя с родственным визитом.Как много новостей случилось, пока я грел пузо на пляже. Займусь изучением, заодно поделюсь своими обновками.

[Vilks7222]

С прибытием понимаеш.... на Родину! Дорогой товарисч! Отдых это хорошо, по быстрее погружайся в нашу творческую атмосферу! )))

Спасибо, Юра! Уже погрузили на работе по самое небалуй, еле успел забежать за пропущенными автолегендами.

[Vilks7222]

На счёт содержимого "чумоданов" конечно громко сказано, но пару давно желанных моделей удалось добыть.А уж то, что модель с авиацией связана, ещё больше греет душу.

[Vilks7222]

А эта модель стопроцентно в тему коллекции. Да ещё и юбилейная - 100-я модель в коллекции! Пойду рюмочку переверну на радостях.

[Vilks7222]

Парк автобусов пополнился вот таким экземпляром

[Vilks7222]

Дождался от DIP и не пожалел.

[Vilks7222]

А как хорошо сделали четвёрку, порадовали.

[Vilks7222]

Вот и до меня доехал Зилок пожарный.

[Vilks7222]

И бесплатный бонус от Ритмонекса.

[Vilks7222]

Восполнил пробел в коллекции.

[Vilks7222]

Отловил я его наконец-то: закрыт ещё один пробел в коллекции.

[Vilks7222]

Добыт ещё один раритет советской эпохи

[Vilks7222]

Новое пополнение

[Vilks7222]

Скорая из к/ф "Кавказская пленница"

[Vilks7222]

Забабахал себе по примеру многих 411-го, ну и Русика прикупил, а то погода какая-то мрачная, надо немного позитива.

[Vilks7222]

Пополнился пропущенными ранее моделями.

[Vilks7222]

Вот и у меня наконец-то случилось счастье: успешно закончилась эпопея с покупкой ПАЗика. Неплохая модель за свои деньги, из недостатков только мелкая потёртость на боку, неснятый облой на противотуманке и отпечаток пальца на лобовом стекле. Всё устранимо.

[Vilks7222]

Посылочка всё-таки успела к Новому году!!! Пришёл в себя после встречи 2011 года, теперь можно поделиться своими впечатлениями от обновок.

[Vilks7222]

Модель радует хоть и требует доработки, но досталась по приятной цене.

[Vilks7222]

Модель отлично смотрится, тяжёленькая. Давно хотел.

[Vilks7222]

Продолжение посылочки: фотка АНС в блистерах моя, без блистеров - взял из инета. Остальные фото мои.

[Vilks7222]

Развиваю ветку коллекции "автомобили-киногерои". Раньше это были только наши авто из наших фильмов. Однако есть несколько культовых иностранных фильмов, увиденных на заре так скажем всестороннего знакомства с продукцией Голливуда в начале 90-х годов, когда ещё восприятие было свежо и незамыленно разными штампами. "Назад в будущее" -один из них.Фильм понравился сразу, все три части в равной степени. Интересен такой факт: после развала СССР в 91 году, в воинских частях сильно упала дисциплина, самоволки, пьянки, всеобщий пофигизм (а служил я тогда ещё на Украине). Так что делали замполиты - приносили в казармы видики (чудо западной техники) и крутили видео в свободное от караулов и ночное время.Был я как-то в эти времена в наряде, притащили на ночь новинку-три кассеты "Назад в будущее"- ни одного самохода или ЧП, вся казарма (человек 180), наплевав на всё, сидела и раскрыв рты смотрела фильм. Такие дела.

[Vilks7222]

Прототипом "Машины времени" послужил De Lorean DMC-12 — спортивный автомобиль, который выпускался в Северной Ирландии для американской автомобильной компании De Lorean Motor Company с 1981 по 1983. В данный момент производится под заказ или восстанавливается в DMC Texas.
Обычно его называют просто De Lorean, поскольку это была единственная модель, выпускавшаяся компанией. В DMC-12 были использованы двери типа «крыло чайки». Ещё одной отличительной особенностью машины является рамный кузов из композита, оклеенный снаружи листами неокрашенной нержавеющей стали толщиной 1 мм, из-за чего De Lorean получился весьма стойким к коррозии и легко узнаваемым.

[Vilks7222]

Первый опытный образец (De Lorean Safety Vehicle (DSV)) появился в марте 1977, а производство началось в 1981 (первый DMC-12 сошёл с конвейера 21 января на фабрике DMC в Dunmurry в Северной Ирландии). В течение его производства, несколько деталей автомобиля были изменены (капот, колеса и интерьер). До прекращения производства в 1983 году было сделано около 9000 DMC-12. Примерно восемь тысяч экземпляров сохранилось до наших дней.

[Vilks7222]

Несмотря на то что, производство располагалось в Северной Ирландии, DMC-12 были прежде всего нацелены на американский рынок. Поэтому машины оснащались на заводе левым рулем. Только несколько праворульных экземпляров De Lorean были выпущены для использования в Великобритании.

[Vilks7222]

Отлучился на 4 дня - ездил в другой город к родне на Рождество. Вот результат - последняя модель из серии на "железнодорожном" ходу! Теперь они все в сборе радуют глаз!

[Vilks7222]

Полугусеничный автомобиль-транспортер ЗИС-22 производился с 1940 по 1941 год, в серию пошло всего лишь двести автомобилей. Исключительно высокая для того времени проходимость делала ЗиС-22 качественной и удобной боевой машиной: ей по силам была и перевозка людей, и транспортировка артиллерии, боеприпасов. Тем не менее, многие недоработки автомобиля не позволили использовать его полномасштабно в том виде, в котором он существовал до 1941 года, и поэтому производство этих ЗИСов прекратили.Примечательно, что Зис-22 имел двигатель ЗиС-5 и его же базу, но скорость этого грузовика была намного ниже – всего 35 км/ч, а расход топлива был в два раза больше.
Технические характеристики для ЗиС-22 выглядят следующим образом: максимальная скорость – 35 км/ч; карбюраторный 6-ти цилиндровый рядный двигатель объемом 5, 55 литра развивает мощность 73 л. с.; грузоподъемность – 2, 25 тонны; машина заднеприводная, привод идет на гусеничную тележку.

[Vilks7222]

Автомобиль из советского фильма 1960 года:
"На берегу Байкала совершает вынужденную посадку самолет с туристами, летящими в Пекин. Все пассажиры иностранцы, кроме Варвары Комаровой (Любовь Орлова). Здесь и магистр теологии Джон Пиблс (Эраст Гарин), приехавший в Россию узнать, "чем они заменили Бога", здесь и американский миллионер Эдлай Скотт (Андрей Попов), волнуемый проблемой "можно ли Россию вернуть к капитализму", со своим секретарём Гомером Джонсом (Павел Кадочников), и итальянская "графиня" Пандора Монтези (Элина Быстрицкая), и, наконец, таинственный доктор Адамс. В комических ситуациях гости сталкиваются с различными явлениями советской жизни: новый город в Сибири, строительство Братской ГЭС, запуск ракеты на Луну... В результате иностранные гости убеждаются, что советские люди хотят мира. Они возвращаются домой с глубокой уверенностью в возможность мирного сосуществования двух разных социальных систем".
Не могу сказать, что мне фильм понравился, сегодня воспринимается скорее как пародия. Однако интересен с точки зрения наличия образцов автотранспорта, модели которого я и собираю. Особенно интересна необычная раскраска ГАЗ-13 "Чайки".

[Vilks7222]

Вот и до меня НАПчик доехал

[Vilks7222]

Польский микроавтобус, как в своё время говорили: "от братьев по соцлагерю".

[Vilks7222]

Марку "Баркас" отождествляют с автомобильными достижениями ГДР, хотя ее истоки уходят к германской фирме "Фрамо" (Framo), выпускавшей легкие грузовики с 20-х гг. В 1957 г. бывший завод "Фрамо" в Хайнихене стал называться "Народным предприятием Баркас" (VEB Barkas-Werke) и последующие четыре года выпускал прежнюю модель "Фрамо V901/2" под именем "Баркас". Летом 1961 г. в городе Карл-Маркс-Штадт был пущен в эксплуатацию новый завод "Баркас", на котором 14 июня началось серийное производство семейства легких развозных машин "Баркас-1000" или "В1000" грузоподъемностью 1 т с колесной базой 2400 мм.
В него входили грузовик с бортовой платформой, фургон вместимостью 6,4 м3, 8-местный микроавтобус и 13 модификаций шасси для установки специального оборудования.
При полной массе 2,2-2,5 т "Баркас" развивал максимальную скорость 110-115 км/ч. "Баркас-1000" покупали только в ГДР и ряде социалистических стран, и потому за неполные 30 лет производства он практически не изменился, не считая внедрения 2-контурной тормозной системы, диа-фрагменного сцепления, нового рулевого механизма. Перспективы рыночной экономики заставили в 1989 г. обновить его внешность и заменить устаревший еще во времена своего рождения мотор на 4-цилиндровый 4-тактный бензиновый 1,3-литровый "Фольксваген" (Volkswagen) в 58 л.с. Это не спасло ни автомобиль "Баркас", ни одноименный завод. После вхождения Восточной Германии в состав ФРГ, когда городу было возвращено прежнее название Хемниц, "Баркас" не смог конкурировать с продукцией западных фирм. В 1990 г. его производство было прекращено.

[Vilks7222]

Пополнился стариной довоенной

[Vilks7222]

Фургончик от СарЛаба добыл, долгожданная для меня модель.

[Vilks7222]

Пополнение в автопарке коллекционного РОВД. В упаковках фотки мои, остальные с Инета.

[Vilks7222]

ГАЗ-51И, выпускавшийся в 1956-1975 годах, представлял собой шасси для автобусов. Для автобусов в экспортном исполнении выпускалось шасси ГАЗ-51ИУ, а для автобусов в тропическом исполнении - ГАЗ-51ИЮ.
Вместе с тем, в специальной литературе можно встретить обозначение "ГАЗ-51И" как автомобилей для обучения вождению со сдвоенной кабиной.

[Vilks7222]

В выходные Высокое начальство инспектировало автобусный парк Коллекции.

[Vilks7222]

В ряду микроавтобусов пополнение

[Vilks7222]

Последний «Траби», как ласково называли машину ее владельцы, сошел с конвейера завода «Заксенринг» в Цвиккау 30 апреля 1991 года и отправился в музей.

От самой первой машины с этим названием его отделяли 45 лет. «Трабантом» автомобиль назвали не случайно – в конце 50-х годов весь мир был под впечатлением от первого советского космического спутника (Trabant по-немецки означает «спутник»). Конструкция «Трабанта» восходит к довоенным дешевым и неприхотливым DKW. Во второй половине 30-х годов в милитаризованной Германии были введены квоты на использование в промышленном производстве металла – большая его часть шла на военные нужды. В поисках альтернативного материала для изготовления автомобильных кузовов конструкторам концерна Auto-Union, куда входила DKW, удалось синтезировать материал, который немцы назвали «дюропластом», а советские ученые – фенольнопресольформальдегидной смолой. Материал получали из отходов хлопкового производства и клееобразного наполнителя. Из него был изготовлен кузов автомобиля IFA P70, ставшего предком «Трабанта». Благодаря дюропласту весила машина всего 620 кг. Конвейерное производство последнего, имевшего обозначение Р50 и представлявшего собой модернизированный P70, началось летом 1958-го, после объединения бывших заводов Horch и Audi в «Народное предприятие «Заксенринг». Trabant P50 получил 500-кубовый двухтактный двигатель мощностью 18 л. с. Двигатель разгонял легкую машину до 90 км/ч – весьма неплохой по тем временам результат. Аналогами «Трабанта» были французский Сitroen-2СV (18 л. с.), итальянский FIAT-600 (22 л. с.), японская Subaru-360 (16 л. с.), а также западногерманская BMW Izetta (12 л. с.). В 1959-м мощность трабантовского двухтактника подняли до 20 л. с. В 1962-м 600-кубовый мотор развивал уже 23 л. с. Два года спустя Восточная Германия увидела Trabant-601, кузов которого весил на 5 кг меньше по сравнению с предыдущей моделью. В середине 60-х конструкторы начали разработку прототипа с новым кузовом и роторным двигателем. Однако вместо новой машины появилась версия прежнего «Траби» с открытым кузовом без дверей под названием «Трамп». Часть таких автомобилей поступила на службу в армию. В 1968-м мощность двигателя увеличили до 26 л. с. Очередная модернизация произошла лишь спустя 22 года. Летом 1990 года в серию пошел «Трабант-1,1» с 41-сильным мотором и усиленной подвеской. К тому моменту по Германии и странам соцлагеря колесили уже более 2,8 млн пластмассовых малюток.

Выпуск «Трабанта» чуть было не возобновили в 1995 году в Узбекистане. Руководство узбекско-американского СП «Олимп» подписало протокол о намерениях с заводом Sachsenring о производстве машины на территории республики.
Автомобиль должен был называться «Олимп-601» и в отличие от родных «Траби» иметь кузов не из дюропласта, а из отходов низкосортного хлопка.
Узбеки надеялись выпускать до 30–40 тыс. машин в год. Предназначались «Траби» инвалидам и студентам. Однако весь парк машин ограничился единственным демонстрационным экземпляром, который собрали для журналистов. Правительство Узбекистана не заинтересовалось примитивным автомобилем и не предоставило предприятию необходимых льгот, без которых развитие производства оказалось нерентабельным. Но легендарный автомобиль не умер, а вновь появился спустя 12 лет. На сей раз в ЮАР.
Южной Африке решили возродить производство Trabant – знаменитого пастмассового символа ГДР. Trabant претерпит минимум изменений в конструкции и получит другое имя – AfriCar. Почувствовать себя немцем среднестатистический африканец сможет за $3000.
Предполагаемая цена – около $3000 – сделает Trabant самым доступным автомобилем в Южной Африке.

[Vilks7222]

Этот "траби" - представитель 600-го семейства. Предыдущий Р50 представлял 500-е.
Эх, сколько их гоняло по Иванову, когда мой доблестный полк на Ан-22 "Антей" вывозил наши войска из Германии. Парни говорили, что можно было взять чуть не десяток "траби" на тыщу марок.

[Vilks7222]

Приехала давно, было некогда сфоткать

[Vilks7222]

Пара к первому закрытому. Дефектов не обнаружено.

[Vilks7222]

Два сапога - пара ! ))) Поздравляю !

Спасибо всем за поздравления!
Вот они, эти сапоги. Надо к ним ещё третьего, укороченного.

[Vilks7222]

Автокраны КС-3575 и КС-3575А грузоподъемностью 10 т на шасси автомобилей ЗиЛ-133Г1 и ЗиЛ-133ГЯ соответственно (шасси кардинально отличались применяемыми двигателями - бензиновым у первого и дизельным у второго, у которого, к тому же, была иная облицовка радиаторной решетки). Выпускались на Дрогобычском заводе автомобильных кранов в 80-х гг.
Однотипная крановая установка размещалась на автомобиле КрАЗ-250 (КрАЗ-65101) - такой кран имел индекс КС-3575А-1.

Что касается модели, то приехала она ко мне в полуразобранном состоянии, всё что могло отклеиться - успешно отвалилось. Однако нет худа без добра - при сборке заодно и доработал:
- изготовил новую выхлопную систему, подфарники (точнее надфарники), фиксатор на крюк, имитацию гидравлических трубопроводов на аутригеры, подножку на бампер, огни автопоезда;
- установил госномера;
- для "оживления" изготовил тросовой паук на 4 крюка и деревянные подкладки под цилиндры аутригеров.
Вот что получилось.

[Vilks7222]

Пополнился пикапчиком.

[Vilks7222]

Легендарная "Катюша". Сколько поганых фрицев, макаронников, румын, венгров и прочей фашистской сволочи с её помощью уничтожили, сколько жизней наших дедов и прадедов спасла! Хоть сейчас на позиции и залпом: Смерть медвепутовскому режи... эээээ... немецко-фашистским оккупантам!

[Vilks7222]

Данный автобус был представлен публике в 1913 году на автомобильной выставке в С.-Петербурге. Базовым шасси являлось шасси грузовика М24/35. Точное количество выпущенных автобусов неустановлено, известно лишь, что существовали два варианта - с двумя и с тремя окнами в пассажирском отделении.

[Vilks7222]

Прикупил до кучи 5-го Русика из советской серии.

[Vilks7222]

В конце 1950-х в стране ощущалась острая нехватка малотоннажных автомобилей. Сложившаяся ситуация вынудила некоторые ведомства приступить к самостоятельному поиску решения этой проблемы. В частности, Министерством связи СССР было инициировано создание оригинального фургона для перевозки мелкопартионных грузов в городских условиях на агрегатах легкового автомобиля «Москвич-407». Проектные работы по этой теме были выполнены действующим при министерстве Центральным конструкторским бюро, а к постройке опытного образца привлекли TART № 3. Постройка автомобиля, получившего заводской индекс ТА-11 и собственное имя «Тарту», длилась с февраля 1960-го до октября 1961-го.
Кузов каркасно-панельной конструкции был практически целиком выполнен из стали, за исключением «носа» – его выклеили из стеклопластика. Доступ к силовому агрегату открывался лишь из салона, а перегородка между 2-местной кабиной и грузовым отсеком отсутствовала. Весовые параметры ТА-11 (грузоподъемность 450 кг при собственной массе 997 кг) находились на уровне серийного фургона «Москвич-430», зато по объему грузового отсека «Тарту» превосходил «Москвича» ровно втрое: 4,2 куб.м против 1,4 при равных габаритах – вот что значит специально созданная, а не унифицированная конструкция! Планы относительно ТА-11 были самыми серьезными, однако заводу попросту не выделили фондов на «москвичевские» агрегаты – МЗМА и без того работал на пределе возможностей.

[Vilks7222]

Серийный автомобиль ЗИС-151 (1948-1957г.г.).
В 1946 году были построены два опытных образца ЗиС-151 - в мае был готов первый вариант машины - с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец. Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.
Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трехосных автомобилей "Студебекер", "Интернационал", отечественных ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли "след в след" и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колес, несмотря на более чем благоприятные для ЗиС-151-1 результаты дорожных испытаний.
Силовой агрегат ЗиС-151 представлял собой шестицилиндровый, бензиновый, четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗиС-121 (до 1950 года устанавливался двигатель ЗиС-120) мощностью 92 л.с. В трансмиссии применялись двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым демультипликатором, пять карданных валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска - на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и шарнирами равных угловых скоростей типа "Бендикс-Вейсс", задняя - на двух продольных рессорах (балансирная). Рабочий тормоз - колодочный, на все колёса, с пневматическим приводом и выводом для соединения с тормозной системой прицепа. Размер шин - 8,25-20". На автомобиле было установлено два бензобака емкостью по 150 л.
До 1950 года автомобиль имел кабину деревометаллической конструкции, с деревянными подножками, штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже - уменьшенных размеров цельнометаллическую. Кузов - деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи. Автомобиль не имел предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины водителя. Модификация ЗиС-151А имела лебёдку, установленную между двигателем и передним буфером.
ЗиС-151 стал первым отечественным автомобилем с тремя ведущими осями. Он широко применялся в послевоенные годы в Красной Армии. Имелись модификации с экранированным электрооборудованием. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел более совершенный вездеход - ЗиЛ-157.
В 1956 году завод им.Сталина был переименован в завод им.Лихачева. В связи с этим, часть автомобилей ЗИС-151 под конец выпуска получила капоты с новой подштамповкой "ЗИЛ" вместо прежней "ЗИС".

[Vilks7222]

Добрались наконец-то до меня. Полуторки понравились больше всех. Осталось дождаться зелёного окраса с тентом.

[Vilks7222]

Известны 3 модели автокранов на базе автомобилей ЗиС, выпускавшихся в СССР в 30-х гг:
Автокран АКЭ грузоподъемностью 3 т на шасси автомобиля ЗиС-6. Привод механизмов-электрический, постоянного тока. Привод выносных опор-гидравлический. Одна из первых отечественных моделей автокранов, разработанная в начале 30-х гг.
Автокран АК-3 грузоподъемностью 3 т на шасси автомобиля ЗиС-6 выпускался небольшими партиями ленинградским заводом "Красный металлист" и имел так же электрический привод крановых механизмов.
Автокран "Январец" грузоподъемностью 3 т на шасси автомобиля ЗиС-6 с механическим приводом крановых механизмов. Выпускались в г.Одессе на заводе "им.Январского восстания".

[Vilks7222]

Мои "стрелочники", как говорит Толя.

[Vilks7222]

Восполнение пробелов в линейке от Элекона

[Vilks7222]

Пополнение в автобусном парке.

[Vilks7222]

Ещё один КАвЗик.

[Vilks7222]

Кубаньку давно приглядывал - наконец-то срослось!

[Vilks7222]

А этот автобус очень нравится, тоже давняя "хотелка".

[Vilks7222]

Производитель - ПО по переработке пластмасс КЗЫЛ-ТУ, г.Алма-Ата,Казахская ССР.

[Vilks7222]

Пополнился очередным АМО - редкая модель сейчас.

[Vilks7222]

Эта амошка тоже доставляет массу положительных эмоций. Особенно в жару - холодненького кваску! Лепота.

[Vilks7222]

Прибыл он ко мне донором на запчасти, а рука не поднялась - выписал под него ещё запчасти и восстановил. Так что он теперь бегает за мной везде и радостно лает :)))) Шутка юмора :)))

[Vilks7222]

Продолжаю показ серии автомобилей на шасси АМО Ф-15. Представленная модель открытого автобуса - наиболее редкая из имеющихся у меня, и одна из самых любимых. Даже штабной АМО от КЗЫЛ-ТУ встречался мне чаще.
Как я уже упоминал ранее, про этот автобус в Википеции написано немного:"Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов."

[Vilks7222]

Продолжение серии АМО Ф-15: бронеавтомобиль 1927 года, он же БА-27, созданный на основе агрегатов первого советского авто.
Работа над БА-27 началась в 1926 году на заводе АМО под руководством начальника конструкторского отдела Б. Д. Строканова. Конструкцию разрабатывал его заместитель Е. И. Важинский. К лету 1927 года был готов технический проект, чуть позже при участии инженера И. И. Виттенберга испытали шасси. Будущей машине присвоили наименование БА-27: "бронеавтомобиль 1927 года". Затем шасси и всю документацию передали на Ижорский завод, где построили броневой корпус. После успешных испытаний в декабре 1928 года машину приняли на вооружение под названием "бронеавтомобиль БА-27 образца 1928 года".
На БА-27 ранних выпусков имелся второй, задний пост управления. Позже от него отказались, что дало возможность упростить конструкцию и сократить экипаж на одного человека.
Боевая масса БА-27 почти на целую тонну превышала полную массу АМО-Ф15. Поэтому конструкторы броневика усилили амовскую раму и рессоры, на колеса установили шины повышенной грузоподъемности, усовершенствовали механизм сцепления и установили дополнительный бензобак. Также БА-27 снабдили электрическим стартером. Вместо амовских ацетиленовых фонарей поставили электрические фары, что впоследствии проделали и на грузовике. Своеобразно на броневике решили проблему охлаждения двигателя.
Дело в том, что на АМО-Ф15 в качестве вентилятора использовался маховик двигателя диаметром 60 см, имевший восемь спиральных спиц-лопастей. Поскольку щелей в капоте не было, а снизу двигатель прикрывался поддоном, воздух, засасываемый маховиком в подкапотное пространство, неминуемо проходил сквозь радиатор. Но у БА-27 передняя часть радиатора была прикрыта двумя броневыми дверцами, открывавшимися с места водителя. Естественно, в боевой обстановке дверцы были закрыты, к радиатору поступало мало воздуха, и двигатель нередко перегревался. Чтобы избежать этого, дверцы снабдили четырьмя воздухоприемниками, прикрытыми броневыми "карманами".
Клепаный корпус БА-27 выполнялся из броневых листов толщиной 4-7 мм, причем передняя стенка была сделана с наклоном, что повышало противопульную стойкость машины. Сзади имелся ступенчатый выступ, который обеспечивал хороший обзор с кормового поста управления. Здесь же на наклонном листе снаружи крепилось запасное колесо.
В центре шестигранной клепаной башни (заимствованной от легкого танка МС-1 (Т-18)) на небольшом подвесном сиденьи располагался стрелок. Слева от него находилась 37-мм пушка "гочкис", справа - 7,62-мм пулемет ДТ с убирающимся прикладом ("Дегтярев, танковый"). В башне он крепился на шаровой установке, состоявшей из круглого гнезда в борту и поворачивающегося "яблока", в которое и вставлялся пулемет. Эта конструкция обеспечивала хорошие углы обстрела и при необходимости позволяла легко вынимать оружие.
Применялся также вариант вооружения двумя пулемётами ДТ или пулеметами ДТ и "МАКСИМ".
С 1928 года бронеавтомобили БА-27 начали выпускать и на шасси новейшего по тем временам полуторатонного грузовика "Форд-АА" с четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. Вооружение и броневая защита остались, по сути, теми же, но боевая масса машин уменьшилась до 4,1 т.
До конца 1931 года советские заводы построили около 100 БА-27. Многие из них участвовали в борьбе с басмачами в Средней Азии и в боях при вооруженном конфликте на КВЖД,
В 1929 году был сформирован опытный механизированный полк, включавший батальон танков МС-1, автобронедивизион, оснащенный БА-27, мотострелковый батальон и авиаотряд. В следующем году на базе этого полка была развернута 1-я отдельная механизированная бригада. Так было положено начало механизированным соединениям, с успехом применявшимся в Великой Отечественной войне.
До наших дней сохранился всего лишь один экземпляр этой боевой машины. Кроме того, в свое время БА-27 был увековечен кинематографистами. Речь идет о фильме "Чапаев", в котором БА-27 "сыграл" роль броневика периода гражданской войны.

[Vilks7222]

Бронированый автомобиль Сталина 1949г. - лимитированная серия из 500 шт.

ЗИС-115 выпущено около 38 экземпляров (1948—1949 гг.).
Бронированный вариант модели 110 (раннее обозначение — 110С, внутризаводское — "Изделие-100") — первый серийный отечественный легковой автомобиль с бронезащитой, масса — примерно 4200 кг. Тяжелый автомобиль оснастили задним мостом с полностью разгруженными полуосями, специальными шинами. Передаточное число главной передачи увеличили с 4,36 до 6,67. Пуленепробиваемые стекла имели толщину 75 мм. ЗИС-115 делали для высших руководителей СССР — членов Президиума ЦК ВКП(б). Внешне машину можно было отличить лишь по иным колпакам колес и дополнительной (иногда красной) фаре спереди.

Что касаемо самой модели, то впечатления очень положительные. Что упаковка, что исполнение, покраска, проработка салона, деталировка - отлично. Сталин, конечно, не похож, но всё остальное выше всяких похвал. Только сегодня вечером получил, сижу любуюсь.

[Vilks7222]

Модель раннего варианта пожарной "линейки" на базе советского грузового автомобиля АМО Ф-15 с ёмкостью для перевозки воды (Миусский завод пожарных автомобилей г. Москва 20-30 г.г.) 43-го масштаба - глубокая конверсия из металла и пластика с резиновыми колесами и деталями ручной работы выполнена московским мастером В. И. Александровым. Ограниченный выпуск - 10 экземпляров (2009 г.). Фигурка пожарного от мастерской "Универсал" (Днепропетровск).
Данная модель 200-я в моей коллекции. Так что сегодня у меня небольшой юбилей! Пойду пару соточек приму по случаю такой радости.

[Vilks7222]

Специальный автобус для армии 38АС (выпускался в 1967-76гг.). Модель номер 5, серия из 20 моделей (если ошибаюсь, Сергей поправит). Сборка кита by ZLUKA MODELS. Единственно, что я заменил "топорные" штатные дворники от шишиги на дворники собственного изготовления. На прототипе данного автобуса мне довелось покататься пассажиром в 1971-77гг. в Монголии (жили в военном городке 500 км в сторону Китая от Улан-Батора), где служил мой отец. Огромное спасибо Сергею за осуществление данного проекта! Молодчина!

[Vilks7222]

Автокраны АК-75 и АК-75В грузоподъемностью 7,5 т выпускались на шасси автомобилей ЗиЛ-164А и ЗиЛ-130 соответственно. Производились на Балашихинском заводе автомобильных кранов с 1961 г. С 1962 г. краны АК-75Г, АК-75, затем АК-75В выпускались на Клинцовском РМЗ. С 1969 г. модификация АК-75ВМ выпускалась Полтавским ЭМЗ.
Продолжаю любимую тему автомобильных кранов: эта модель - подарок родных на мой юбилей.

[Vilks7222]

Как и обещал - хвастаюсь подарками на свой прошедший юбилей - это подарок от любимой жены и дочери.
КС-55727-1 – автокран грузоподъемностью 25 тонн, производится ОАО «Могилёвтрансмаш».
КС-55727-1 предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ с обычными грузами на рассредоточенных объектах. Автокран данной модели монтируется на шасси грузового автомобиля МАЗ-630303. Базовое шасси автокрана МАШЕКА обладает высокой маневренностью и легкостью управления, а малые габариты делают кран пригодным к эксплуатации в условиях современных городов. Шасси крана имеет мощный двигатель, соответствующий нормам экологической безопасности, который способен обеспечить не только высокую транспортную скорость, но и высокую скорость выполнения крановых операций. Так как именно двигателем базового автомобиля МАЗ-630303 через коробку передач и дополнительную коробку отбора мощности приводится в действие аксиально-поршневой насос, при помощи которого осуществляется привод установки автокрана.
Четырехсекционная стрела автокрана МАШЕКА данной модели (минимальная длина которой равна 10,08 метров, а максимальная - 28,08 метров) во втянутом положении обеспечивает компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом - обширную зону работы. Возможность телескопирования секций стрелы автокрана КС-55727-1 с грузом позволяет крану выполнять сложные задания при монтаже, такие как установка груза в труднодоступных местах и т.п.

[Vilks7222]

Подарок от фирмы и коллег - очень долгожданная модель, долго не удавалось достать. Рад до невозможности!
Гидравлические краны КС-3577-3 и КС-3577-3-1 на базе автомобилей МАЗ-5337 и КС-5334 соответственно, обладают повышенной грузоподъемностью до 14 т. Выпускались с 1990 г. на Ивановском заводе автомобильных кранов. Автокран КС-3577-3 так же выпускался в г.Таллинне, Эстонская респ. на заводе "Двигатель", и выпускается до настоящего времени на АО "Угличмаш".

[Vilks7222]

Фотки полноформатные, можно увеличивать.

[Vilks7222]

Пополнение в автобусном парке (ГАЗ-55 военного времени) + бонус от Ритмо

[Vilks7222]

Конверсия саратовского умельца. Не удержался от покупки, хотя есть элеконовский оригинал. Уж очень понравилась намного большей похожестью на реальный автомобиль.

[Vilks7222]

Вторая конверсия от саратовского умельца. Все модели на харьковской резине.

[Vilks7222]

Ещё одна работа того же умельца.

[Vilks7222]

Пополнение в автокрановом хозяйстве, уже десятый у меня по счёту автокран. Спасибо за него Ивану (avto43).
Собственно о прототипе:
МКТ-50 — флагман модельного ряда автокранов «Ульяновского механического завода №2». Стрела из шведской стали, два цилиндра подъема стрелы, два механизма поворота, огромный опорный контур и большой запас прочности делают этот кран безоговорочным лидером. Высота подъема стрелы — 34 м. Крановая установка может монтироваться на четырехосных шасси «КамАЗ» — дорожном и вездеходном, а также «Volvo» и «Iveco». Автокран может быть укомплектован 13-тиметровым гуськом.

[Vilks7222]

Сравнительные фотки габаритов МКТ-50 с автокраном АК-75В на шасси ЗИЛ-130.

[Vilks7222]

Номерной раритетик прибыл. Интересно, что в первой коллекции был просто постномерной, а теперь можно такую красотулю практически без проблем "добыть".

[Vilks7222]

Ещё один приятный старичок приехал.

[Vilks7222]

Дождался я наконец-то этого красавца!

[Vilks7222]

Дальнейшее развитие модели ЗИЛ-133 - серийные грузовые автомобили ЗИЛ-133Г и его упрощенные модификации ЗИЛ-133Г1 (1975-1979г.г.), ЗИЛ-133Г2 (1979-1983г.г.).
ЗИЛ-133Г1 был выпущен в значительно больших количествах по сравнению с ЗИЛ-133 и отличался от него большей длиной колесной базы и, соответственно, размером грузовой платформы. Модель 133Г от 133Г1 отличалась наличием одного бензобака и двух боковых бортов против двух бензобаков и трех боковых бортов у ЗИЛ-133Г1.

[Vilks7222]

Не удержался от покупки данной конверсии, хотя она и требует доработки до полного соответствия прототипу из фильма. Со временем вставлю боковые стёкла с ободком. Ну и фигурки соответственно для антуража:
- Где этот чёртов инвалид?
- Ну, я инвалид, чё орёшь!
Последнее фото - просто понравилась современная раскраска знаменитой "инвалидки".

[Vilks7222]

Двухкабинник уже у меня - Дружище Олежек, спасибо тебе огромное!
Собственно о прототипе: Будучи одними из самых распостраненных автомобилей в стране, ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ широко использовались для подготовки молодых водителей. В большинстве случаев использовался стандартный грузовик, однако некоторыми организациями ДОСААФ строились и специальные двухкабинные варианты учебных автомобилей.

[Vilks7222]

Ну, вот, отпуск пролетел-пора и за работу, как говорится. Очередная обнова - вторая версия (трёхоконная) омнибуса Руссо-Балт.

[Vilks7222]

Групповой портрет двухоконной и трёхоконной версий омнибуса.

[Vilks7222]

Оч красивая и детализированная модель. Такой коробищи к модели мне ещё не попадалось. Как говорится и конфетка хороша и упаковка под стать.

[Vilks7222]

...Наибольший интерес представляет специальный аэродромный балластный тягач КЗКТ-537Л. Учитывая то обстоятельство, что конструкция автомобиля была полностью разработана конструкторами Курганского завода колёсных тягачей, на заводе сочли возможным обозначить марку машины сокращённым буквенным обозначением «КЗКТ». Необходимо отдать должное скромности и принципиальной позиции руководства КЗКТ в присвоении индексов своим изделиям. Ведь полностью повторённая конструкция московского ЗИС-150, освоенная грузинскими автомобилестроителями, в мгновение ока превратилась в КАЗ-150; семейство ярославских трёхосных грузовиков в одночасье стало КрАЗами с собственным именем «Днепр», а рижский микроавтобус РАФ превратился на армянской земле в фургончиках с маркой ЕрАЗ. Перечисленные примеры можно продолжить, но разработки минских конструкторов на протяжение всего периода производство по-прежнему несли марку своих создателей. Освоенный в 1976 г. КЗКТ-537Л предназначался для буксировки прицепов-тяжеловозов и самолётов массой до 200 т. Новый тягач базировался на шасси автомобиля с лебёдкой МАЗ-537Г, но отличался от последнего наличием вместо ССУ балластной платформы размером 3165x2530 мм. Кузов имел не открывающиеся глухие борта, а настил пола состоял из ячеек для установки литых чугунных балластных грузов в форме параллелепипедов с рамами для их зачаливания. Для прохода троса лебёдки в переднем и заднем бортах имелись проёмы, снабжённые направляющими роликами. На крыше кабины и в задней части платформы устанавливались авиационные заградительные огни типа БАНО-45, а для связи с экипажем буксируемого самолета в кабине тягача располагалась авиагарнитура переговорного устройства. Рама автомобиля была удлинена спереди и сзади и оборудована двумя унифицированными буксирными приборами. Для освещения мест сцепки над буксирными приборами крепились две фары-прожектора ФГ-16К. Кроме того, тягач КЗКТ-537Л (фото 11) оборудовался противотуманными фарами ФГ-152А, специальными насадками на искрогасители для отвода выхлопных газов вниз-назад, что обеспечивало снижение загазованности рабочего пространства при сцепке-расцепке с буксируемым объектом. Тягач мог буксировать авиалайнеры по бетонной поверхности со скоростью 20 км/ч, по грунтовому аэродрому - 5 км/ч.

Очень родной для меня автомобиль, как и самолёт Ан-22 "Антей". Около десяти лет (из 25-ти лет службы) готовил эти самолёты к полётам, а с помощью КЗКТ закатывал их на стоянки , позже просто руководил этим процессом. Так что модель долгожданная. Юра, спасибо за помощь в приобретении!

[Vilks7222]

ЗИС-44 – санитарный автомобиль, выпускавшийся на базе ЗИС-5В. Вместо обычной грузовой площадки на шасси устанавливался деревянный кузов-фургон. Решение о создании такой машины было принято еще вскоре после начала Великой Отечественной войны, но организовать производство удалось лишь к середине 1942 года.
ЗИС-44 снабжался упрощенным прямоугольным деревянным кузовом многоцелевого применения с одной боковой, двумя задними дверями и крышей, оклеенной крашеным брезентом. Автомобиль служил для перевозки четырех (по другим данным – 7) больных на носилках или 18 сидячих раненых.
По некоторым данным кузов автомобиля также использовался и для размещения различных мастерских, передвижных аптек, операционных и фотолабораторий.
Всего за два неполных года было выпущено 517 санитарных автомобилей ЗИС-44.

Всё никак до него "не доходили руки", но вот наконец-то это случилось.Фотки не мои.

[Vilks7222]

Автобусный парк пополнился вот таким курортничком.

[Vilks7222]

Валера, вот нашёл в семейном архиве то же фото такого автобуса, но правда с другим передом. Фото 27.09.1962 года.

Автобусный парк пополнился вот таким курортничком.

Валер, знатный курортник!
Раз уж пошла такая пьянка и я пару курортных фоток выложу, ты уж не обессудь)) Может пригодится)

Ну и я подкину...:Oops

Спасибо, Коллеги! Я тоже фоток подкину до кучки - немало ещё моделей курортников предстоит собрать.

[Vilks7222]

Пополнился пропущенным ранее грузовичком.

[Vilks7222]

Утренней "лошадью" прибыли из Москвы долгожданные обновочки, отлично собранные Сергеем - ещё раз спасибо , Дружище!

[Vilks7222]

Автотранспорт грузинских горноспасателей - ещё одна отлично собранная модель.

[Vilks7222]

Симпотный Зилок, хорошее исполнение. Фотки из Инета

[Vilks7222]

Совсем темка "закопалась", надо поднимать.
Курортный автобус на базе ЗИС-5 выпускался Мастерскими АвтоТранспортного Управления г.Сочи.

[Vilks7222]

Доехала до меня долгожданная посылочка от хороших людей:), буду выкладывать потихоньку.

[Vilks7222]

Автобусы Классикбуса "сделали круг по стране" и вот они у меня:)
Фотки взял с Инета (хотя такая остановка и стенд с газетами у меня тоже есть).

[Vilks7222]

И третий бусик. Фотки тоже с Инета:)

[Vilks7222]

Теперь и у меня есть этот красавец.

[Vilks7222]

Плюсом к ЗИСку пополнился Победой и Волжанкой. Фотки с Инета.

[Bolt&Co]

Ну вот и дождались...Практически эксклюзив и совсем истинный Киммериец!!!! Поздравляю, Валера...тяжеленький и красивенький!!! Фоты прототипа добавишь сам..)))

[Vilks7222]

Ну вот и дождались...Практически эксклюзив и совсем истинный Киммериец!!!! Поздравляю, Валера...тяжеленький и красивенький!!! Фоты прототипа добавишь сам..)))

Случилось чудо: "друг спас друга" - как говорил Карлсон! Да, в этой раскраске смотрится замечательно и неординарно! Спасибо тебе, Олежек, за этого красавца!!! До последнего момента не надеялся, что срастётся. Теперь дождаться бы следующих выходных, когда он ко мне доедет!
Ну и фотки прототипа этого эксклюзивного красавца.

[Vilks7222]

Модель оказалась даже лучше, чем на фотках. Покрашен как прототип: платформа чуть темнее, чем кабина и крановая. Не смог удержаться, выложил фотки в сравнении с МКТ-50. Олежек, спасибо тебе огромное ещё раз!
О самом кране:Кран МКАТ-40 гидравлический грузоподъемностью 40 т. Состоит из крановой установки японской фирмы TADANO модели TG-500ERG и, в качестве базы, грузового автомобиля КрАЗ-250 c дополнительной 4 осью от переднего моста грузового автомобиля МАЗ-5335. Собранная из управляемых колес, моста, упругой подвески и рабочих тормозов дополнительная ось закреплена позади ходового устройства параллельно заднему мосту шасси. Поворот колес дополнительной оси производится отдельным гидроцилиндром, подключенным к гидроусилителю руля. Синхронный поворот колес дополнительной оси и колес переднего моста шасси обеспечивается системой тяг и рычагов, соединяющих рулевые трапеции передней и дополнительной осей. Подвеска дополнительной оси с помощью системы тяг и рычагов связана с рессорами среднего и заднего мостов шасси и обеспечивает пропорциональное распределение нагрузок на колеса ходового устройства. Рабочие тормоза дополнительной оси подключены к тормозной системе шасси.
Привод механизмов крана предусмотрен от двигателя шасси с помощью коробки отбора мощности на раздаточной коробке, при включении прямой передачи коробки перемены передач.
Кран оснащен телескопической стрелой длиной 11 м, выдвигаемой до 35 м. На ней может быть смонтирован гусек длиной 9 или 14,5 м.
Выпускался в 80-х годах на Куйбышевском механическом заводе №1 Минмонтажспецстроя СССР (ныне ОАО "СОКОЛ") в кооперации с японской фирмой TADANO. В процессе производства доля частей крановой установки, освоенных на предприятии взамен частей, поставляемых из Японии, постоянно увеличивалась, достигнув более 60 процентов.

[Vilks7222]

Прикатила пара к моему векторовскому курортнику, на этот раз в варианте с поднятым тентом.

[Vilks7222]

Курортнички вместе.

[Vilks7222]

Приехал раритет из СССР - дата выпуска 12.1991 года, ровно 20 лет! У меня такой же был в первой коллекции. Очень рад.

[Vilks7222]

Долгожданная 20-ка :)

[Vilks7222]

И бонус от хорошего продавца :)

[Bolt&Co]

Валера, а это тебе брат-близнец, красавчик Блейхерт!!!

[Vilks7222]

Раз пошла такая :Праздник!:
- напишу немного про этот кран:
После окончания Великой отечественной войны в подчинениии Советской военной администрации оказалась восточная зона Германии, ставшей Демократической республикой (ГДР), где в г.Лейпциге и располагалось предприятие "Bleichert Transportanlagen-fabrik Leipzig SAG", конструкторами которого был создан дизель-электрический 3-тонный кран АДК-3 (ADK-3). Начиная с 1950 г. в СССР поставлялись только комплекты крановых установок АДК-3 (больше известные в СССР как просто Блейхерт). Генератор переменного тока, служащий для привода крановых механизмов, традиционно располагался в кабине водителя заместо пассажирского сиденья, какой бы базовый автомобиль не применялся. Несомненным плюсом в конструкции крана являлась возможность работы от внешней электросети.
В СССР крановые установки Блейхерт монтировались на автомобилях ЗиС-5, ЗиС-150, ЗиС-151, ЗиЛ-164 и Студебеккер. Производство автокранов было налажено на многих предприятиях в СССР: в г.Перми на заводе "Коммунар", на Ивановском электромеханическом заводе, одесском "им.Январского восстания" и др.
Опыт и новшевства, примененные немецкими конструкторами в кране Блейхерт, позволили разработать отечественную конструкцию дизель-электрического крана (ДЭК-51), а высокое немецкое качество позволило им стать настоящими долгожителями: конечно, на стационаре. В частности, в 80-х гг. такую установку можно было наблюдать на одной из барж в г.Перми, а в начале 90-х гг. крановая установка Блейхерт еще использовалась на одном из предприятий в Московской обл.
-фото прототипа
-и выложу работу: Модель-копия автокрана "Блейхерт" АДК-3 на базе ЗиС-151 итальянского мастера Basilico Luigi. Качество специального "состаривания" модели выполнено на самом высоком уровне!
Материалы взяты с сайта techstory.ru

[Vilks7222]

Подвезли фургончик пивка - говорят, новый кран обмыть надо :Шампанское:

[Bolt&Co]

Валер, держи близнеца, у меня идентичный....!!! Мне нравится!!!

[Vilks7222]

Засвечу подарочки из-под ёлочки: ЗИСок неплох вышел, но дворники-и-и-и... на фотках видно.

[Vilks7222]

А этот бусик безусловно удался. На некоторые мелкие неточности даже не обращаешь внимания, настолько узнаваем внешний облик. Долгожданная и желанная модель!

[Vilks7222]

Новинка НАПчика у меня дома

[Vilks7222]

Фотки с нашего форума, поленился от подставок модельки откручивать. Приятно сделанные модельки, шанцевый инструмент сделан отдельными детальками и покрашен.

[Vilks7222]

Прошу прощения, совершенно забыл похвастаться ещё одной моделью - подарок любимой дочери! Спряталась она на ёлочке, а я и забыл сфотать :) Исправляюсь!

[Vilks7222]

Самое время и Новогодней форумской засветиться: экземпляр №17

[Vilks7222]

Рождественская обновка по любимой крановой теме:
Новый автомобильный кран КС-55733 грузоподъемностью 32 тонны с телескопической стрелой смонтирован на трехосном вездеходном шасси серийного полноприводного автомобиля УРАЛ-4320 (6×6), зарекомендовавшего себя надежной работой в условиях бездорожья и районах Крайнего Севера. Новый внедорожник — легкий, производительный, многофункциональный кран с большим количеством инноваций.
Автокран оборудован 3-х секционной телескопической стрелой новой серии длиной от 10,7 до 26,7 м, не уступающую по этому показателю 4-х секционным стрелам. Основание и секции стрелы представляют собой металлоконструкцию из двух гнутых профилей, выполненных из высокопрочной стали S700. Это позволяет проводить работы даже при крайне малых углах наклона стрелы к горизонту и обеспечивает жесткость при максимальных нагрузках. Одновременное выдвижение секций обеспечивается гидроцилиндром и полиспастным механизмом. Предусмотрена возможность телескопирования секций с грузом на крюке до 4 тонн.
В транспортном положении аутригеры выносных опор максимально приближены к колесам балансирной тележки шасси, что обеспечивает значения угла въезда −35° и съезда −20°.
Параметры осевых нагрузок на дорогу соответствуют требованиям и машина может передвигаться с максимальной скоростью 60 км/ч.

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ С РОЖДЕСТВОМ!!!

[Vilks7222]

Модификация автокрана КС-3574К была освоена Ивановским ПО "Автокран" в 1993 году на базе выпускавшегося автокрана КС-3574 и, по сути, явилась переходной моделью для серийного 16-ти тонного автокрана следующего поколения КС-35714К. Поворотная часть модели крановой установки аналогична модели КС-3574, платформа имеет отличия.
Первая полнофункциональная модель у меня в коллекции: выдвигается и поднимается стрела, разматывается трос, поворачивается крановая, выдвигаются опоры, опускаются лесенки!

[Vilks7222]

Очень удачная модель получилась. Мелкие недостатки легко устраняются.

[Vilks7222]

Продолжаю любимую автокрановую тему - в этот раз спецкран. Решил заказать гражданский вариант, больше понравился.
Модель из смолы, функциональная, сделана неплохо, резина харьковская. Очень рад, что она теперь у меня есть!

[Vilks7222]

Автокрановое пополнение:
После окончания Великой отечественной войны в подчинениии Советской военной администрации оказалась восточная зона Германии, ставшей Демократической республикой (ГДР), где в г.Лейпциге и располагалось предприятие "Bleichert Transportanlagen-fabrik Leipzig SAG", конструкторами которого был создан дизель-электрический 3-тонный кран АДК-3 (ADK-3). Начиная с 1950 г. в СССР поставлялись только комплекты крановых установок АДК-3 (больше известные в СССР как просто Блейхерт). Несомненным плюсом в конструкции крана являлась возможность работы от внешней электросети.
В СССР крановые установки Блейхерт монтировались на автомобилях ЗиС-5, ЗиС-150, ЗиС-151, ЗиЛ-164 и Студебеккер. Производство автокранов было налажено на многих предприятиях в СССР: в г.Перми на заводе "Коммунар", на Ивановском электромеханическом заводе, одесском "им.Январского восстания" и др.
Опыт и новшевства, примененные немецкими конструкторами в кране Блейхерт, позволили разработать отечественную конструкцию дизель-электрического крана (ДЭК-51), а высокое немецкое качество позволило им стать настоящими долгожителями: конечно, на стационаре. В частности, в 80-х гг. такую установку можно было наблюдать на одной из барж в г.Перми, а в начале 90-х гг. крановая установка Блейхерт еще использовалась на одном из предприятий в Московской обл.
(по материалам сайта техстори.ру)

[Vilks7222]

Получил вчера форумского М-408-го! Очень понравилось исполнение, тем более, что диорамок таких да и четырёхглазого Москвичонка у меня до этого не было. Огромное спасибо ОРГАНИЗАТОРАМ за осуществление идеи и другим ХОРОШИМ ЛЮДЯМ за оказанную помощь!!!

[Vilks7222]

Обновки из "соцлагеря" по профильной теме. Очень хорошо помню оба фургончика, часто встречались на наших улицах.

[Vilks7222]

"Милицайскую" не брал, а гражданский вариант - самое ТО!

[Vilks7222]

Есть у меня журналка зелёная, но всегда хотелось ИСТовскую красную! Спасибо, Ром, тебе огромное за помощь в приобретении! Доехала отлично!

[Vilks7222]

Наверное потому, что очень похожа на трёху из "Невероятных приключений итальянцев в России".

[Vilks7222]

Симпатичный такой молоковозик-головастик. Серёга, спасибо!

[Vilks7222]

Данной моделью заинтересовался, когда благодаря Игорю (lzlz - дядя) узнал, что такой автобус колесил по Москве с 1958 по 1964 год в качестве общественного транспорта. 100% попадание в тему моей коллекции. Игорь, спасибо за подсказку и наводку!
От Minichamps у меня первая модель, больше всего поразило качество изготовления модели - куда там Классикбасам! Короче, я в восторге от этого двухэтажного буса!

[Vilks7222]

Сравнение габаритных размеров с ЛАЗом (кстати, ЛАЗик красил ZLUKA).

[Vilks7222]

Про эту модель сказал бы так: задумка и отливка хорошие, покраска и сборка - г..но. Издалека смотрится хорошо, вблизи сплошные непрокрасы, всё приклеено вкривь и вкось, кривые китайские ручки обгадили всё что можно. При покупке обращайте внимание на нанесение красных полос, они нанесены краской, везде неравности, не с одной, так с другой стороны. Красные пятна краски неплохо отчищаются ватной палочкой, смоченной в спирте. Короче, буду себе подбирать номерную саратовку в пару к этой.

[Vilks7222]

Долгожданное пополнение по любимой автокрановой теме, причём "долгожданное" буквально - с момента оплаты до момента получения модели прошло ровно 6 (шесть!!!) месяцев. Плюс пришлось исправлять проделки почты. Но главное, модель заняла своё место на полке - и это радует!
О прототипе: Автокран К-52 грузоподъемностью 5 т на шасси автомобиля МАЗ-200. Армейская модификация крана - К-52М или 8Т211. Привод крановых механизмов - дизель-электрический, многомоторный, на трехфазном токе. Стрела длиной 7,5 м может быть удлинена до 12 м посредством вставки. Может работать с двухканатным грейфером объемом 0,5 м3.
Спроектирован конструкторским бюро одесского завода "им.Январского восстания". Опытный образец изготовлен на этом же заводе в середине 50-х гг.

[Vilks7222]

Модель понравилась, тем более, что "каблучка" до сих пор в коллекции не было.

[Vilks7222]

Для оживления вида коллекции решил попробовать собрать несколько багажников, которые продают в виде наборов фототравления. Первый поставил на Москвича.

[Vilks7222]

Багажник из второго набора водрузил на журнальную трёху. Плюс в багажник заложил "дачно-садово-огородный" набор. Результат очень понравился.

[Vilks7222]

Газовую аварийку-бухань оживил сразу двумя наборами: багажником и реечным домкратом. Плюсом дал им с собой лестницу ну и пару труб, на всякий случай - чтоб на базу зря не возвращались:)

[Vilks7222]

Удалось выбрать приемлемый по качеству изготовления экземпляр.

[Vilks7222]

Неплохой бюджетный вариант гэдээровской автолегенды:)

[Vilks7222]

У меня вариант с противотуманками и форточками:)
Ей бы колеса правильные ещё добыть...

[Vilks7222]

Модель не впечатлила, но взял, так как в тему, а ментовской копейки не было.

[Vilks7222]

Небольшой юбилей - 300-я модель в коллекции. Поэтому сделал себе подарок по любимой автокрановой теме.
Несколько слов о прототипе:
Одноосные тягачи семейства МАЗ-529 и их следующее поколение — тягачи МоАЗ-546П — нашли широкое применение в РВСН. Здесь эти машины использовались как портальные подъёмно-установочные агрегаты (установщики) 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М, транспортёр 7-тонного пускового устройства (стола) 8У217, подъёмные краны (грузоподъёмные агрегаты) 8Т25 и 8Т26 (грузоподъёмность 10 т) ракетных комплексов на стартовых позициях баллистических ракет Р-9, Р-12, Р-14, Р-16 и Р-36. В инженерных войсках и народном хозяйстве одноосники всех поколений использовались в составе самоходных скреперов, катков, грузовых платформ для установки различного оборудования и других машин.

[Vilks7222]

в паре

[Vilks7222]

Вот, попробовал силы в сборке и покраске кузовка из Белгорода:
на первом фото исходные материалы, на остальных - то что вышло и фото прототипа. Лёш, двух деталюшек в наборе не было: №1 отсутствовал, а №2 был только один штук :cray: Пришлось самому доделывать :yes
Результатом сборки в общем доволен - как говорит Олег, спасибо Лёшикам!

[Vilks7222]

Валер, поздравляю тебя с шедевром от Лёлика и Болика! Только передней номерок должен висеть между фар а не на бампере.

Спасибо, Илюш! Только номерной знак никому ничего не должен, он-табличка:) Может висеть и между фар, может и на бампере:)

[Vilks7222]

О пртотипе: новинка Минского тракторного завода - энергонасыщенный колесный Трактор БЕЛАРУС-3522 с немецким дизелем DEUTZ мощностью 355 л.с., сертифицированным по II -ой ступени Директивы Stege iii A , тягового класса 5,0 с колесной формулой 4х4.
МТЗ-3522 спроектирован для выполнения энергоемких работ с широкозахватными навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, на транспорте, с погрузочно-разгрузочными средствами, уборочными комплексами, а также для привода стационарных сельскохозяйственных машин.

Очень понравилась модель: даже не смотря на то, что не подходит по теме, всё равно решил взять - пусть будет на полке "просто шикарные модели" :yes

[zluka]

Валер.как просил

[Vilks7222]

Илюха, это тебе. Как просил.

[Vilks7222]

Хорошая памятная модель к Празднику.
Справедливости ради замечу, что надпись на коробке должна была быть такой: "Форумская модель посвящена Дню Победы! 9 мая 2012 года". Грамматические ошибки в этом случае недопустимы :yes

[Vilks7222]

Стандартные грузовики ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ нередко служили базой для установки легкосъемного специального оборудования, такого как кран-стрела КС-1 грузоподъемностью 1200 кг. Такой автокран довольно широко применялся в вооруженных силах и народном хозяйстве. При подъеме грузов до 850 кг на передний бампер укладывали 150-200 кг груза в качестве противовеса, а при работе с полной нагрузкой - под задние лонжероны машины подставлялись специальные домкраты.

Изготовил конверсию крановой стрелы, с помощью которой в авиации военных лет мои собратья по профессии (авиатехники и инженеры) производили замены авиадвигателей на самолётах. За основу взял модель от АВТОRа. Общие размеры (высота и ширина) стрелы в масштабе, мелочовку сделал на своё усмотрение. Материал стрелы - стальная омеднённая проволока 1 мм.
В итоге получилась модель три-в-одном: -автомобиль-кран, -связан с авиацией, -как раз к Празднику!

[Vilks7222]

Хорошая получилась в целом моделька. Прикольнула пришпандореная вверх тормашками передняя табличка - не иначе как какой дядюшка "ЖИ Пень Пнём" в понедельник клеил:) Что примечательно, с задней всё в порядке.

[Vilks7222]

Вернулся из поездки - а меня уже ждёт коробочка от хороших людей :yes
Потихоньку буду фотать и выкладывать.
Гусеничный ГАЗончик очень понравился. Особенно фототравлёные решётки, дворники и вентиляторы отпадно выглядят :good
От подставки открутился без проблем. Так как хранить пока буду в коробке, поднял модель над подставкой, чтоб гусеницы висели в воздухе.

[Vilks7222]

В своё время прошлёпал первый 63-й, поэтому взял второй:)
От модели в восторге, качественно сделана, все мелочи проработаны :yahoo:

[Vilks7222]

Красивый автобус, давно о таком мечтал. Фотки пока только с одной стороны:)

[Vilks7222]

Красивая модель, бесподобно изготовлена! А самое для меня главное - это кран :yes

[Vilks7222]

Сравнительные фотки синих пернатых в паре.

[Vilks7222]

Красава от Серёги! МогЁт :yes Трёхцветочка - как мечтал :yahoo:
Зеркала покрасил и подклеил. Олег, уже с твоей фольгой :yes Спасибо тебе огромное!

[Vilks7222]

Пока полок нет, лежит всё в основном по коробкам - тоскА :yes Захотелось вживую посмотреть, как моё автокрановое хозяйство выглядит "в кучке".
Да и Толик спрашивал - когда :to become senile
Сегодня выделил день на это дело - расставил, пофотал, побалдел :yahoo:
Вот, Толь, автокраники - их есть у меня:) 21 штук пока :yes

[Vilks7222]

Фоткал бы и фоткал :yes

[Vilks7222]

Две колбасы счастья :good

[Vilks7222]

Старый Companion :good

[Vilks7222]

Очень даже симпатичный ЗИЛунтик и сделан качественно.

[Vilks7222]

Так как НАПовское изделие прототипу никак не соответствует, доработал своего трёхосника. Легенда такая: В кузове протекла бочка с бензином, поэтому водилы брезент свернули на дугу сушиться, запаски прикрепили к боковинам капота и едут сушаться:)
Олег, за декальки отдельное спасибо!

[Vilks7222]

Кто-то обзывает мыльницей, а мне очень даже понравилась. Необычная, весёленькая и не за 1700р. как у Вектора :good Останется только дворники приделать, можно салончик раскрасить :yes

[Vilks7222]

Ну вот, победил я его: собрал, загрунтовал и покрасил. Изготовил кое-какую мелочёвку (как у Олежки:)). Результатом доволен. Так шо теперь и у меня есть трал под гусеничную технику :yahoo:

[Vilks7222]

Испытание под нагрузкой

[Vilks7222]

погрузка прошла успешно :yes

[Vilks7222]

Вариант из АНС мне не понравился, поэтому появился старый добрый номерной Саратов :yes

[Vilks7222]

22-й экспонат по любимой теме + прораб Михалыч (Олег, ещё раз спасибо за подарок!):
На полноприводном шасси W50L было изготовлено большое количество 7-тонных гидравлических автокранов ADK 70, поставлявшихся в Чехословакию, Венгрию, Польшу, Болгарию, Китай, Вьетнам, Кубу и еще 15 стран. Из более чем 6 700 кранов этой модели, произведенных на предприятии "VEB Maschinenbau Karl Marx Babelsberg" с 1976 по 1991 гг., около 70% было отправлено на экспорт. Кроме этого, в период с 1985 по 1989 гг. завод в Бабельсберге изготовил 350 8-тонных автокранов ADK 80. Выпускались на шасси W50L и краны-манипуляторы LDK 1250 с грузовым моментом 31 кНм.

[Vilks7222]

Модель понравилась, хоть и не по теме. Недостатки изготовления мелкие есть, но в целом неплохо.

[Vilks7222]

Доработал своего синего наповского трёхосника в каракумскую полуторку под номером 9. Олег, спасибо за помощь!
Как говорится, было и стало, почувствуйте разницу :victory

[Vilks7222]

Ну и здесь уже в паре: то что получилось и то что было.

[Vilks7222]

Скопилось много деталей от конверсий НАПовцев - родился вот такой вариант опытного ГАЗ-30 ( в серию не пошёл).
Интересен тем, что запасные колеса навешивались по бортам машины на специальной оси и имели возможность вращаться, облегчая грузовику преодоление препятствий. Усовершенствованный таким образом, ГАЗ-ААА получил полуофициальное наименование ГАЗ-30.

[Vilks7222]

Подвёл глазки красавице:)

[Vilks7222]

Приехал подарок на мой День рождения, который был 21 день назад. С учётом того, что заказывался месяцев за 10, то практически успел:victory
Так что вот он - №23 - 930 грамм живого веса :yahoo:
От модели в восторге: в отличии от выпущенных ранее-этот уже на харьковской резине, более тонкие дворники и антенки на крыльях с пружинками. Всё остальное и так было супер! Фотки не передают всей красоты модели, но я старался :yes
Собственно немного о прототипе: Автокран КС 3575А-1 гидравлический, с двухсекционной телескопически раздвижной стрелой и гидроопорами. Крановая установка практически однотипна с крановой установкой автокрана КС-3575А, который базировался на автомобиле ЗиЛ-133ГЯ, но запас прочности и использование новых комплектующих позволило увеличить грузоподъемность крана до 14 т. Со снятием с производства шасси ЗиЛ, в качестве базовых были использованы автомобили КрАЗ-255Б, КрАЗ-260 и КрАЗ-65101.
Выпускались в г.Дрогобыче на Дрогобычском заводе автомобильных кранов.

[Vilks7222]

Валера! Вот это кран!!! Красавец!!! Загляденье да и только!!!
От всей души поздравляю с такой шикарной обновкой, Дружище!!!
Михалыч небось доволен! Такую технику получил!!!))))))))
P.S.
Валер, поделись секретом! Как у Кемпал решён вопрос с размоткой грузового каната при выдвижении стрелы?

Спасибо, Ром! Михалыч уже доволен :victory
Как смог, сфоткал барабан лебёдки. Валик, который прижат к барабану-это подпружиненая пластина, поджимает намотанную на барабан нитку.За счёт этого нитка в натянутом состоянии, разматывается с усилием и лежит ровно.

[Vilks7222]

В варианте такси вроде как ближе к оригиналу.

[Vilks7222]

Вишнёвая - дарагому Леониду Ильичу :phil_33:

[Vilks7222]

Ещё б ей бамперок, как у оригинала...
Чернёная решётка классно смотрится :yes

[Vilks7222]

Шикарно выполненная модель, если и дальше планку качества и проработки классикбусовцы не опустят (или не задерут цены:)), то буду у них постоянным клиентом :yes
Хотя модель пришлось разобрать - выдул пыль (где остекление на дверях?) и выровнял одну спинку у сиденья.

[Vilks7222]

Понравился, будет прекрасным дополнением к моему векторовскому образца 1942 года!

[Vilks7222]

Качество изготовления изумительное, и это - журналка :shok

[Vilks7222]

Давно хотел его добыть. Фигурки теперь нужны :yes
Кстати, гуляли по Цветному бульвару в субботу вечером, специально зашли к цирку - на авто поглазеть.

[Vilks7222]

Ну, вот пока все обновки, спасибо за них огромное!
Ещё прибыло пополнение к Михалычу - рабочие Илья и Олег с образцами продукции, а то шибко недоволен был :yes Ну и баба Клава приехала, спрашивает, когда уже рабочее место подвезут - бочка с пивом готова, а площадку торговую в виде диорамы Игорь ( SILion) всё не шлёт! Игорёк, выслал ли - обещал вторник-среду?!

[Vilks7222]

Симпатишный, без дефектов практически.

[Vilks7222]

Экземпляр за №12. Кабина не элеконовская.
Что примечательно, вахтовка на 375-м Урале была красного цвета, а более поздние на 4320 уже оранжевого цвета.

[Vilks7222]

Давно хотел пристроить пивную бочечку от Олежки в соответствующую обстановку - и вот, с помощью "S&B creative studio" и Игорька, случилось!
Кстати, в тему: Гуляли в Москве по Садовому кольцу - нашёл "живую" пивную бочку. Обратите внимание на вывеску над бочкой :victory

[Vilks7222]

Симпатичная амфибия получилась. Понравилась фотка, где кузов на герметичность испытывают :yes
И модель достаточно качественно сделана.

[Vilks7222]

И РАФик удался. Надписи, конечно, могли бы и точно по оригиналу сделать - не переломились бы.

[Vilks7222]

В прежние времена каждое третье воскресенье августа мы праздновали День Военно-Воздушных Сил :victory С праздником, товарищи! :yahoo:
Дети подарили прикольную модель по профильной теме: называется фронтальный вилковый погрузчик-кран мод.4008. Выпускался такой агрегат на львовском заводе погрузчиков с 1957 года, грузоподъёмность 10 тонн.
Так что с №24 меня:)

[Vilks7222]

Очень даже неплохо сделаная моделька.

[Vilks7222]

Буханоида нельзя не взять - это уже легенда :yes
Да и моделька в общем удалась.

[Vilks7222]

Пополнился по профильной теме: автокран №25 :yahoo:, на этот раз от Киммерии
Крановая статична, но ребята растут над собой - аутригеры уже поворотные! Общий уровень исполнения пониже, чем у Kempal-models, но и цена почти вдвое меньше. Приятная модель :yes

[Vilks7222]

Необычная модель. Очень даже неплохо для разнообразия.

[Vilks7222]

Приехало мазовское шасси от известной мастерской, как говорится, на пробу. Исполнение понравилось.

[Vilks7222]

Очередная удачная модель за скромные деньги.

[Vilks7222]

Ну очень классно изготовленная модель: эмблемка, стеклоочистители фар, антенки, светотехника - конфетка вобщем :good
О прототипе:
Машины эти предназначались для перевозки высокопоставленных лиц при их госпитализации. Длина кузова универсала была
увеличена, а на крыше появилась специальная надстройка. Автомобили были рассчитаны на бригаду из трех врачей и одного
лежачего пациента. Примечательно, что по левому борту задняя дверь была «фальшивой» — за ней располагалось запасное
колесо. Передний ряд сидений отделялся от остальной части автомобиля раздвижными шторками.
Эти автомобили выпускались во всех трех поколениях ЗИЛ 115 (4104,41045,41047) и неизменно получали индекс ЗИЛ 41042.
Машины построенные на базе ЗИЛ 41047 также отличались цельной задней дверью поднимающейся вверх, на спецуниверсалах
первых двух поколений задняя дверь была разделена на две половинки — нижняя откидывалась, а верхняя поднималась.
-В период с 1980 по 1981 годы на базе первого поколения ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) было изготовлено три медицинских универсала.
-В 1986 году выпустили медицинскую версию третьего поколения на базе ЗИЛ 41047
-Почти 4-тонные автомобили обладали при своей массе неплохой динамикой, а все благодаря модернизированному
V-образному восьмицилиндровому двигателю ЗИЛ-114 объемом 7.7 литра и мощностью 315 л.с.

[Vilks7222]

Первый у меня автобус от Ультры. В целом понравился, хоть легковат и огрехи сборки-покраски присутствуют, зато правильный и выглядит отлично!

[Vilks7222]

Мимо такой красотули ну никак не пройти :yes

[Vilks7222]

Мерсик из серии "Оперативные службы России"(Хотя правильнее было бы - оперативные службы СССР). Достойная модель.

[Vilks7222]

И в заключении - обновка по любимой автокрановой теме - №26:
Автомобильный кран К-31 грузоподъемностью 3 т разработан в КБ одесского завода им.Январского восстания на шасси ЗиС-5В в конце 40-х гг. Стрела крана - решетчатая, ломаной формы, выполнена из угольников. Рама с опорно-поворотным кругом и центрирующей цапфой закреплена с помощью стяжных хомутов на шасси автомобиля. В этой раме установлены выдвижные балочные двухсторонние опоры - по две с каждой стороны.
Кран К-31 выпускался с конца 40-х по начало 50-х гг. на заводе им.Январского восстания в Одессе; с середины 1948 г. - на Днепропетровском (Южном) машиностроительном заводе.

[Vilks7222]

Думал долго брать-не брать, т.к. хотелось без плафона на крыше классического для 70-х зелёного цвета "резеда", а уже жёлтую с оранжевым плафоном. Но не удержался, будем дорабатывать эту до нужной кондиции.

[Vilks7222]

А этот понравился и модель неплохо сделана.

[Vilks7222]

Прототипы изготавливались в Елгаве по заказу 4-го Главного управления при Министерстве здравоохранения СССР, путём переделки серийных машин. Всего изготовлено 5 экземпляров, один окрасили в белый цвет и отправили на Кубу для правительства Фиделя Кастро.

[Vilks7222]

Как не взять первого промышленного тролика! Тем более модель для меня памятная: детство моё прошло в отдалённых военных городках, где служил отец, поэтому когда на лето отправляли в город к бабушке, то любимым развлечением было покататься на тролике-от конечной до конечной-мелкому в радость, а бабушка терпела:) Причём на ЗИУ-9 это занятие нравилось больше, чем на ЗИУ-5, т.к. "пятёрки" более жёсткие и шумные были. Эх, детство, давно это было:victory

[Vilks7222]

Первый мой собственноручнособранный кит из смолы закончен :yahoo:
Спасибо, Олежек, что сподвигнул на это дело, сам бы я так и не собрался.
Дворники, дверные ручки, подфарники, зеркало, окна и шланги ваял из подручного материала, красил из баллончиков тамиевских. Давно хотелось иметь "цементовоз", пусть не точная копия, но хотя бы по мотивам любимого фильма.

[Vilks7222]

Взял первый не выбирая, дефектов нет. Модель понравилась :yes

[Vilks7222]

Давно хотелось что-нибудь прицепить к ГАЗоновским джипам. Для примера сфоткал кухню с 61-417. У меня оба деда воевали, и думаю, что в перерывах между боями харчевались как раз из таких "аппаратов":victory

[Vilks7222]

Модель очень понравилась, и сделана без косяков. Тем более "приписана" к родному городу: В 1871 году село Иваново соединилось с находящимся на соседнем берегу реки Уводь Вознесенским посадом и до 1932 года город назывался Иваново-Вознесенск.

[Vilks7222]

Вместе: заводской АНС и конверсионный МАЛ. Теперь обе версии - поздний и ранний - вместе на полочке стоять будут.

[Vilks7222]

Очень понравилась моделька, да за такие деньги, не то что за VVM ломят.

[Vilks7222]

Вживую модель неплохо смотрится - для полноты темы вполне подходит.

[Vilks7222]

Симпатичная моделька. При желании можно будет добавить красные олимпийские декали и покрасить салон (последние три фотки - уже после моей доработки).

[Vilks7222]

В паре с гаишной Волгой и фигурками факелоносцев.

[Vilks7222]

"Примус"-простенькая, но вместе с тем удачная модель. Дефектов не нашёл.

[Vilks7222]

Сквозь снежные заносы моделька всё-таки добралась до Твери.
Понравилась: задумка на 5, исполнение на 4 (пришлось разобрать, чтобы срезать кое-где облой с сидений, вправить задние стёкла и оттереть китайские отпечатки пальцев:))).

[Vilks7222]

Очень понравилась модель, даже не скажешь, что журналка. Без дефектов.
Достойна юбилейного номера.

[Vilks7222]

С этим не повезло, не заметил в блистере, что диск переднего колеса лопнул:( Пришлось подклеивать и подкрашивать.

[Vilks7222]

Приехал кит из Нижнего по любимой автокрановой теме - будет чем заняться долгими зимними вечерами :yes

[Vilks7222]

Ну вот, все компоненты приехали - собрал минидиорамку под названием "Остановка такси". Давно хотелось доработать таксюху: вставил передние окна с форточками (без них 24-ка на себя не похожа), покрасил салон, сделал плафон на крышу, задекалил надписи "Волга", установил антенну и т.п. Да, отдельно хотелось бы выделить "зелёный огонёк", сделал его из зелёного бисера с отражающей поверхностью: если спереди направить источник света - "горит" как светодиод. Попробовал снять это (фото 8), но вживую гораздо интереснее выглядит :yes

[Vilks7222]

Очень уж мне голован нравится. А автолегенда похоже из последних в коллекции, если только на запчасти буду брать или в глубокую переработку.