BMW

[nikon86]

На автосалоне в Париже, который откроется уже совсем скоро, BMW представит не только второе поколение внедорожника Х3, но и прототип новой «шестерки». Мало того, BMW опубликовала первые фотографии этой модели.

Судя по всему, серийная версия новой «шестерки», которая будет показана в начале следующего года, окажется чуть шире и длиннее нынешнего автомобиля. Что касается дизайна, то здесь преемственность стиля, конечно, сохранится, но при этом машина получит совершенно новые кузовные элементы. Конечно же, другим станет и салон, где центральная консоль будет развернута к водителю.

Говорить о гамме двигателей пока преждевременно. Но все идет к тому, что новое поколение BMW 6-й серии будет оснащаться только турбированными моторами. Базовым станет 6-цилиндровый агрегат объемом 3,0 л (306 л.с.). Кроме того, будут и V8 объемом 4,4 л (407 л.с.). Появится и 3,0-литровый дизель, который станет выдавать порядка 300 л.с. Что касается версии M6, то она начнет оснащаться не V10, а V8, но с наддувом и мощностью 555 л.с.

auto.mail.ru

[ldg29]

В семействе баварских кроссоверов грядет пополнение: в недрах BMW идет работа над новой моделью, которая получит шильдик X4. Причем, судя по слухам, новинка может пойти в «серию» уже в 2013 году.
Внешность автомобиля будет перекликаться с внешностью модели X3: по сути, она будет такой же вариацией на тему внедорожного купе, как и X6. В остальном, кроссовер будет во многом похож на своего прародителя. Под капотом будут стоять четырех и шестицилиндровые двигатели, которые будут агрегатироваться с целым «выводком» трансмиссий (от шести до восьми ступеней, причем последнюю наверняка будут ставить на X4 M). Ожидается, что автомобиль получит лишь полный привод - задний на таких машинах просто не востребован.
Примечательно, что баварцы разрабатывают новый автомобиль с одной единственной целью - создать достойного конкурента Porsche Cajun, которые также появится через два-три года.
http://autoweek.ru/

[LEXA1997]

повторюсь: так сказать, для общей публики! раньше я хотел стать обладателем этой машины, но потом я влюбился в Бьюики и прочие американские тачки.

[ЛенивецДен]

повторюсь: так сказать, для общей публики! раньше я хотел стать обладателем этой машины, но потом я влюбился в Бьюики и прочие американские тачки.

АКУЛА!!!
И ты смог продать такую красоту?

[LEXA1997]

повторюсь: так сказать, для общей публики! раньше я хотел стать обладателем этой машины, но потом я влюбился в Бьюики и прочие американские тачки.

АКУЛА!!!
И ты смог продать такую красоту?

у себя в районе :))) я её видел 1-2года назад, и думал, что она вооюще пропала, но теперь я её наконец сфоткал

[nikon86]

Баварцы впервые показали прототипы двух будущих новинок – электромобиля гольф-класса i3 и гибридного спорткара i8. Обе модели используют новую конструкцию кузова, отличающуюся тем, что машина как бы разделена на две части: алюминиевый каркас, к которому крепится вся техническая начинка, и карбоновая кабина для пассажиров. Названа эта концепция LifeDrive.

Конструкторы исходили из того, что традиционные электрокары и гибриды тяжелее бензиновых аналогов за счет массивных аккумуляторов. Но BMW i3, будучи моделью класса С, весит всего 1 250 кг, что меньше абсолютного большинства автомобилей этой категории.

Если выпускающиеся сейчас электрические Nissan Leaf (http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=34861) и Mitsubishi i-MiEV (http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=34594) – автомобили со спокойным темпераментом, то BMW i3 отличается хорошей динамикой. Его электродвигатель развивает 170 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с. Для сравнения: у Ниссана – 11,9 с.

Изюминка аккумулятора BMW заключается в том, что батарея «укутана» системой жидкостного охлаждения и подогрева. Это позволяет сохранять идеальную температуру аккумулятора как летом, так и зимой. Одного заряда хватает на 224 км, если ездить в неторопливом экономичном режиме, а если не особенно заботиться о сохранении энергии, то запас хода составит 130-160 км. Но в качестве опции машину можно укомплектовать традиционным мотором, тяга будет передаваться не на колеса, а на генератор, подзаряжающий батарею. Зарядка от обычной розетки занимает шесть часов. На зарядной станции от высоковольтного кабеля можно за час получить 80% заряда.

Под капотом BMW i8 – трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 л, выдающий 220 л.с. Он вращает колеса в паре с электромотором. Суммарная мощность – 350 сил. На разгон до 100 км/ч эта модель тратит всего 4,6 с, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.
Спорткар способен совершать короткие поездки (до 32 км) исключительно на электротяге, но об отличной динамике придется забыть. Мощность электродвигателя – 132 л.с.
Суть гибридного спорткара, естественно, в топливной экономичности. В смешанном цикле он потребляет всего 4,7 л/100 км, но если намеренно ездить очень плавно, то можно сжигать всего 2,26 л бензина на 100 км.

auto.mail.ru

[nikon86]

Слухи о том, что BMW готовит четырехдверное купе на платформе шестой серии, ходили уже давно. И вот в воскресенье 11 декабря баварская компания опубликовала первую официальную информацию об этой модели.

Внешних отличий от показанного в Пекине концепт-кара минимум – небольшой ретуши подверглась лишь головная оптика, передний и задний бампер. Впрочем, это и к лучшему, так как концепт имел вполне цельный и самобытный облик, который, по большому счету, не нуждался в улучшении и корректировке. Несмотря на то, что BMW 6 Gran Coupe является стопроцентным седаном, его создатели всячески подчеркивают его принадлежность к модному сегменту четырехдверхных купе, а главным соперником баварцы называют Mercedes CLS. Но не стоит забывать и о таких автомобилях, как Porsche Panamera и Audi A7 Sportback, которые, несмотря на пятидверный кузов, имеют схожие размеры и исповедуют ту же философию, что и BMW 6 Gran Coupe.

По сравнению с купе BMW 6-й серии, новый Gran Coupe подрос в длину на 111 мм (до 5007 мм), а колесная база увеличилась на 113 мм (2968 мм). Ширина осталась такая же (1,89 м), а объем багажника вырос всего на 10 литров (460 л).
Первоначально автомобиль получит три двигателя: один дизельный и два бензиновых. Модификация BMW 640d Gran Coupe оснащается трехлитровым турбодизелем мощностью 309 л.с., 630 Н∙м, разгоняется до первой сотни за 5,4 с, расходует 5,5-5,7 литра топлива на сто километров пробега и выбрасывает 148 г/км вредных веществ. Модификация BMW 640i Gran Coupe имеет «на вооружении» трехлитровый бензиновый турбомотор мощностью 320 л.с., 450 Н∙м, разгоняется до 100 км/ч за те же 5,4 с, что и дизельный собрат, и расходует 7,8 литра топлива. И, наконец, топ-версия BMW 650i Gran Coupe имеет 4,4-литровую наддувную «восьмерку» мощностью 445 л.с., 650 Н∙м, которая в смешанном режиме потребляет 8,6-8,8 литра топлива. Все три модификации оснащаются восьмиступенчатой автоматической КПП и электронным лимитатором скорости, ограничивающим «максималку» на отметке 250 км/ч.

Выпускаться BMW 6 Gran Coupe будет на заводе в г. Дингольфинге, там же, где собираются купе и кабриолет BMW 6, а так же BMW 5 и 7 серий. Ожидается, что, по сравнению с купе, цена на четырехдверку вырастет в среднем на 2500 евро. То есть, в Германии BMW 640i Gran Coupe будет стоить порядка 77 200 евро. Первые автомобили поступят в салоны европейских дилеров в начале лета следующего года. Что касается российских цен, то они пока неизвестны, но вряд ли в России BMW 6 Gran Coupe будет продаваться меньше чем за 3,5 млн рублей. Впрочем, главный конкурент – Mercedes CLS все равно дороже – 3,69 млн руб.

auto.mail.ru

[LEXA1997]

Киев, бульвар Тараса Шевченко. BMW M635CSL , black

[jura10rus]

Немного старины."BMW-321"

[АВТОБУСNИК]

*

[Antiarine]

Bmw 7 series Evolution

https://www.youtube.com/watch?v=fsKpguOILeU

[Antiarine]

BMW Е31 8 Series Shooting Brake :viannen_109:

[Antiarine]

Audi Allroad, Volvo XC70? Нет-нет, все началось гораздо раньше и у именитого немецкого бренда BMW!

Задолго до появления универсалов повышенной проходимости Audi Allroad, Volvo XC70 был построен этот уникальный BMW 530iX Enduro Touring. Эта машина была создана в 1993 году в придворной компании BMW Individual, всего было создано 50 таких машин.
Уже тогда эта машина была оборудована пневмоподвеской, мощным 3-литровым двигателем, выдающим 246 л.с. и, конечно же, полным приводом! Также было необычно то, что в салоне расположился спортивный кожаный салон, а крыша универсала была поднята на 33 см, что облегчало погрузку крупных вещей в багажник.
В то время, когда была создана эта машина, ее оценили в 170 000 немецких марок, к примеру E34 M5 Touring стоила столько же, возможно поэтому уникальный проходимец не пошел в большую серию!

[Antiarine]

А это даже не уверен, стоит ли тут выкладывать....:tease:
BMW E21 Трактор :haha:haha:haha

[Antiarine]

Видео про мужика, который коллекционирует классические BMW разных годов. Далеко не все экземпляры попадают к нему в коллекцию в хорошем состоянии, почти все приходится реставрировать, придавая первозданный вид. Среди моделей есть и очень редкие экземпляры Alpina.

ENGLISH!

https://www.youtube.com/watch?v=4FBDvP_wFOI#t=123

[Antiarine]

BMW e30 2-Door Touring от Luchjenbrores. Что самое интересное, это имено 2-дверный универсал, а не 3-дверный!

[Antiarine]

Alpina B9 3.5 Touring Garage du Bac e23. Выпущено 2 экземпляра!

[Antiarine]

Самый эксцентричный автомобиль на базе BMW 328 был построен в 1937 году для известного немецкого промышленника Ганса Клеппера фирмой Wendler по проекту дизайнера Рейнхарда Кениг-Фашенфельда, ученика тогдашнего гуру аэродинамики профессора Вунибальда Камма. По центру «жалюзи» на радиаторной решетке располагается третья фара головного света

[Antiarine]

1981 BMW M2 (Colani)

[Antiarine]

BMW 2200ti Garmisch, четырехместное купе 1970

В мире существует довольно много качественных тюнинг-ателье, которые занимаются усовершенствованием не только внешних данных, но и технических характеристик известных автомобилей.

Однако из этого внушительного числа, компания BMW работает только с несколькими, наилучшими тюнинг-салонами. Одним из ярких представителей является Desing Centre Bertone, мастера, которого не раз занимались тюнингом известных моделей автомобилей от BMW.

В далеком 1970 году результатом обновления внешнего вида авто, стало создание новенького и удивительного BMW 2200ti Garmisch. Этот автомобиль представляет собой четырехместное купе, особое внимание при создании которого, было сконцентрировано на разнообразных деталях.

Передние фары были значительно увеличены, а их форма стала прямоугольной. Линии, проходящие вдоль крыльев, превращают автомобиль в невероятно стильный, простой и в то же время роскошный экземпляр работы немецкой компании и тюнинг-ателье. Новое творение было представлено автомобильному миру в 1970 году в Женеве. Наиболее запомнившимся моментом и особенностью BMW 2200ti Garmisch стал именно дизайн авто, так как тюнинг от Desing Centre Bertone стал революционным шагом в истории производства и тюнинга автомобилей.

Шестицилиндровый V-образный силовой агрегат, установленный в автомобиль, позволяет разгонять тюнингованное авто до скорости, равной 210 километров в час. Несмотря на то, что основной упор был сделан на изменение внешнего вида и создание нового характера автомобилей, BMW 2200ti Garmisch все же наделен отличным техническими характеристиками.

Двигатель с водяной системой охлаждения способен выдавать мощность в 140 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 3600 оборотов в минуту. Разгон до сотни километров в час занимает не более 10 секунд, что для 1970 года является довольно внушительными показателями.

[Antiarine]

AC Schnitzer BMW E21 323i Turbo

Одно из самых известных по всему миру тюнинг-ателье AC Schnitzer, занимается доводкой серийных автомобилей, приближая их технические параметры, внешний вид и интерьер к совершенству. Одной из моделей, которая стала классикой благодаря специалистам BMW 3 серии в кузове E21.

Итак, что же сделали специалисты немецкого тюнинг-ателье, чтобы родоначальник BMW M3 впечатлила практически каждого автолюбителя? Чтобы воплотить мечты в реальность, компания несколько лет разрабатывала модификации турбированных двигателей, установленных на моделях BMW 323i AC Schnitzer.

В результате кропотливой работы специалисты компании создали гражданскую версию авто, которая и получила название AC Schnitzer BMW E21 323i Turbo.Профессионалы пожелали повысить мощность стандартного силового агрегата, разогнав его до 200 лошадок. Для этого на автомобиль были установлены такие детали, как турбокомпрессор и радиатор, отвечающий за промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Кроме того, камеры сгорания были обработаны, степень сжатия снижена, системы выпуска изменена. Все это привело к увеличению мощности.

Штатная коробка передач также была заменена на модернизированную пятиступенчатую трансмиссию. От штатной коробки осталась только ускоряющая передача. Отличная динамика обеспечивается доработанным силовым агрегатом, показатель максимального крутящего момента достигает отметки 7000 оборотов в минуту.

AC Schnitzer BMW 323i Turbo отличается от стокового внушительным расходом топлива, который увеличивается с включением турбины. Дабы обезопасить себя от постоянных заправок и неожиданных остановок на дороге, необходимо инсталлировать дополнительный топливный бак, позволяющий преодолевать 600 километров на одной заправке.

Что касается изменений экстерьера, то они ограничиваются монтажом фирменных аппликаций и иного переднего спойлера.

Source (http://mpower.by/tuning/acschnitzer/ac-schnitzer-bmw-e21-323i-turbo)

[Antiarine]

Концепт BMW Z21, модель Just 4/2

Довольно немалое количество автомобилей, представленных на современном рынке сложно назвать произведением искусства, однако есть те модели, которые одним своим видом могут повергнуть в шок и поразить фантазию даже самого скептически настроенного автолюбителя.

Одним из таких автомобилей является модель баварских мастеров BMW Z21. Сам концепт этого авто заставляет невольно задуматься о том, почему же все еще данное творение немецких дизайнеров не вышло в свет?

Концепт автомобиля BMW Z21 был создан в далеком 1995 году. Посадочных мест в нем всего два, в силу чего вторым его названием является Just 4/2, что в переводе звучит, как «только для двоих». Довольно странным является тот факт, что спустя почти 10 лет, автомобиль так и не превратился из обычного концепта в настоящее авто, которое бы бесспорно завоевало широкую популярность.

Создатели этого прекрасного транспортного средства называют его неким гибридом мотоцикла и обычного легкового авто. Ощущения, полученные от вождения, сродни поездке на гоночной Формуле 1.

К сожалению, система безопасности в данном авто значительнее слабее, чем у гоночного, так как в концепте нет даже крыши и ветрового стекла. Поэтому водитель с пассажиром не смогут справиться и с погодными условиями. Однако не смотря на отсутствие таких привычных для любых других авто деталей, в автомобиле установлено несколько подушек безопасности, а также прочнейшая пространственная рама, изготовленная из алюминия.

Согласно концепту BMW Z21 Just 4/2, четырехцилиндровый двигатель способен разгонять автомобиль до максимальной скорости, отметка которой равняется 180 километрам в час. Под капотом должен находиться силовой агрегат объемом всего в 1.1 см3, который способен выдавать 100 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает целых 6 секунд, однако, для двигателя от BMW К1100 это довольно неплохие технические данные.

Что касается дизайна, то в этом плане все очевидно. Автомобиль выглядит интересно, уникально и немного необычно. Он очень маленького размера, а его внешний вид ни с чем несравним. Стильный синий цвет подчеркивает особый характер BMW, а каждая деталь и аксессуар вносит свой вклад в комфортность данного авто.

Source (http://mpower.by/concept/kontsept-bmw-z21-model-just-42)

[Antiarine]

Концепт гибридного спортивного автомобиля BMW i8 Spyder

https://www.youtube.com/watch?v=zmVXmCoyIsM

В концепт-семействе BMW прибавление: вслед за BMW i8 и BMW i3 появился новый BMW i8 Spyder.

Как и его собратья, автомобиль поражает не только ярким эмоциональным дизайном, но и является автомобилем будущего. Лаконичная спортивная форма имеет самое современное техническое содержание.

В спортивном купе замиксованы и спортивный дизайн, и самая умная «начинка». Рассказывать о BMW i8 можно практически бесконечно.

Облегчённая спортивная конструкция сочетает в себе самые передовые технологии, мощь настоящего спорт-кара и сравнимый с малолитражными моделями расход топлива. Всё дело в гибридном приводе, подключаемом к внешним источникам питания. Он сочетает в себе преимущества двух силовых установок: стандартного двигателя внутреннего сгорания и электромотора.

Электрический двигатель имеет мощность 96 кВт (131 л. с.). Источником энергии для него является литиево-ионная батарея, которую можно зарядить до максимума менее чем за 2 часа от самой обычной бытовой розетки. К слову сказать, только на электрической тяге автомобиль может проехать 30 км. Расположен электромотор на передней оси, и работает вместе с бензиновым двигателем на три цилиндра, расположенным сзади и имеющем турбонаддув мощностью 164 кВт (223 л. с.). Оба мотора дают на выходе мощность 260 кВт (354 л. с.), а максимальный крутящий момент составил 550 Н.м.

Оба агрегата - инновационное изобретение BMW. Не удивительно, что при таких характеристиках BMW i8 Spyder легко разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 5 секунд,ну а максимум, который можно «выжать» из авто составляет 250 км/ч. Он, к сожалению, ограничен электроникой.

Кроме того, стоит отметить интеллектуальную «начинку» автомобиля. Оснащённый самой современной электроникой, он может ехать почти без водителя. Постоянно осуществляется прогрессивный анализ дорожной ситуации, на огромный центральный дисплей выводится информация о пробках, ограничениях скорости, которая, кстати, автоматически используется для переключения работы моторов. К примеру, в пробке машина будет ехать исключительно на электрической тяге, что довольно экологично.

Кроме того, при проектировке авто была использована модульная архитектура LifeDrive, которая представляет собой сочетание различных функциональных модулей, что позволяет не только облегчить машину, но и сделать её дизайн более совершенным и броским.

Ожидается, что в серийное производство спорт-кар будущего BMW i8 Spyder будет запущен через два года.

[Antiarine]

BMW M6 Gran Coupe, спортивный седан


В 2014 году состоялась премьера очередного автомобиля от компании, которая зарекомендовала себя на автомобильном рынке, как один из лучших производителей авто. BMW M6 Gran Coupe F06 представляет собой спортивную обновленную версию популярного седана.

Внешне автомобиль, как и все предыдущие модели BMW M6, уникален и оригинален. Это спортивное авто выделяется из толпы других автомобилей на трассе благодаря некоторым элементам и линиям, которые присущи особой серии.

Отличительной особенностью BMW M6 Gran Coupe от привычного седана является воздухозаборники, накладки, бамперы, выхлопные трубы и другие элементы, которые были значительно улучшены и капитально проработаны с аэродинамической точки зрения. Что касается интерьера и салона авто, то в этом плане изменений не так много, как того хотелось. Разработчики заменили классический руль на спортивный, а также добавили немалое количество алькантары в отделку авто.

Базовая комплектация спортивного седана оснащена ближним светом со светодиодами, которые способны адаптироваться под определенные погодные условия. Также в комплектацию входит новейшая система «Старт-Стоп», рекуперативное торможение. Дополнительно производители предлагают установить улучшенные камеры кругового обзора, мощнейший мультимедийный комплекс, а также систему ночного видения.

В качестве масштабных изменений выступает новая настройка подвески, измененное рулевое управление, а также наличие активного редуктора. Под капотом шестерки Gran Coupe расположился битурбированный силовой агрегат на 4.4. литра с V образным расположением цилиндров, которых в наличие целых 8!

Такой двигатель выдает до 580 лошадиных сил и имеет крутящий момент, равный 680 Нм. Всего за 4.1. секунду спортивный седан разгоняется до первой сотни километров в час, а максимальная зафиксированная скорость такого авто составляла 310 километров в час. Несмотря на такие высокие технические показатели и немалый вес авто, расход топлива можно назвать умеренным, так как на 100 километров расстояния понадобится всего 10 литров топлива.

https://www.youtube.com/watch?v=HWUejSFTrDE#t=62

https://www.youtube.com/watch?v=2wRUVfm1Onc

[Antiarine]

BMW Rapp в честь 100-летия автоконцерна от Dejan Hristov

Юбилейный концепт BMW Rapp поразил умы всех дизайнеров и автолюбителей. Разработка уникального дизайна этого автомобиля длилась довольно долго, но результат получился просто ошеломительный.

В честь 100-летия всемирно известного бренда BMW дизайнер Dejan Hristov хотел объединить в одной единственной модели черты и силуэты всех предыдущих автомобилей, выпущенных компанией BMW.

С первых секунд все внимание концентрируется на необычном кузове автомобиля. Вид у него довольно агрессивный, а решетка радиатора имеет необычную форму и выпирает вперед. Такая форма несет агрессивный характер, а в целом автомобиль напоминает средство передвижения настоящих супергероев.

Согласно дизайну, двери BMW Rapp в честь 100-летия открываются назад, что делает авто еще более уникальным. Однако это не все особенности кузова. Капот этого двухместного родстера чрезвычайно длинный, что позволяет устанавливать любой силовой агрегат и значительно повысить мощность и производительность авто.

Очередной отличительной чертой стали довольно маленькие и узкие ветровые стекла. Интерьер салона полностью нацелен на удовлетворение потребностей водителя и его комфорт в процессе вождения. Специалисты ожидают невероятных показателей скорости и мощности от данного автомобиля, поэтому обеспечение безопасности и комфорта должно находиться на высшем уровне.

Кузов юбилейного авто оснащен очень тонкими фарами, которые делают характер и так называемый «взгляд» авто более выразительным. Инновационные компьютерные технологии также внесли свою лепту в создание концепт кара. В нем оборудованы цифровые зеркала заднего вида и современные электронные системы управления.

К всеобщему сожалению BMW Rapp пока не поступило в производство и не находится в свободной продаже, но его дизайн не может остаться незамеченным. Такая концепция юбилейной модели привлекает внимание абсолютно всех автолюбителей, поэтому в скором времени можно ожидать выход такого грандиозного проекта.

Source (http://mpower.by/concept/bmw-rapp-v-chest-100-letiya-avtokontserna-ot-dejan-hristov)

[Antiarine]

BMW E32 767il V16 Goldfish

...двигатель с 16 цилиндрами...

Не мало существует в истории примеров, как невероятные и гениальные изобретения не находили должного отклика в массах, и были свернуты на долгое время, или даже навсегда. Такой же судьбой наделили и печально известный автомобиль BMW E32 767il Goldfish. И о нем подробнее.

Итак, модель считалась одним из прототипов E32 и при этом имела V- образную систему на 16 цилиндров. Передовой автомобиль был построен уже в далеком 1988 году! И над созданием этого проекта трудились в течение всего 1987 года выдающиеся инженеры немецкого концерна – Lange, Fischer и Weisbarth!

Lange трудился над двигателем М70 V12, который устанавливали в седьмой и BMW 850 CSI. Но, чтобы создать совершенный двигатель, Lange сотрудничали с другими инженерами концернов Fischer и Weisbarth.

В итоге их совместный труд в течение полугода дал желаемый результат – первую V- образную систему двигателя на 16 цилиндров объемом в 6.7 литров, при этом движок развивал рекордную на то время мощность в 408 лошадок, при 5200 оборотах в минуту. Важной особенностью при разработке было решение установить 6 ступенчатую ручную коробку передач. После этого было придумано название «GOLDFISH», которое навсегда вошло в историю.

Так как новый движок BMW E32 767il V16 Goldfish был больше и мощнее, чем его ближайший «собрат» - V12, то было решено переместить охлаждающую систему в заднюю часть авто. А это означало, что для машины необходимо было создать новые решетки и воздухозаборники, которые теперь должны были помещаться в боковую часть сзади кузова, и так, чтобы прохладный воздух поступал точно по назначению.

Но, к несчастью, министерство не одобрило выход новой модели BMW Secret Seven, и двигатель с 16 цилиндрами никогда больше не устанавливался на какие либо модели.

Source (http://mpower.by/concept/bmw-e32-767il-v16-goldfish)

[Antiarine]

BMW 530 MLE Race Car E12 1976

Автомобили автоконцерна всегда удивляли своей производительностью и непревзойденным дизайном. Так вышло и в случае BMW 530, который стал основой для создания гоночного авто 1976 года. Бензиновый силовой агрегат работает тихо и способен выдавать до 240 лошадиных сил.

Взяв за основу данную модель, баварские мастера создали уникальный автомобиль, предназначенный для езды по гоночным трассам и осуществления разнообразных трюков и дрифтов. Мастера тюнинга прежде всего обратили внимание на внешние данные автомобиля.

Придерживаясь всех традиций гоночных автомобилей, они окрасили свой BMW 530 MLE Race Car E12 в белый цвет. По всей поверхности кузова появились самые разнообразные наклейки, представляющие известные бренды по производству шин, дисков и других составных частей авто. На капоте и дверях авто расположились двуцветные полосы, которые подчеркивают спортивный характер тюнингованного авто. Кроме внешней раскраски, внимание привлекают и диски, которые делают внешний вид автомобиля еще более агрессивным и динамичным.

Под капотом BMW E12 530 MLE Race Car находится достаточно мощный трехлитровый двигатель, который с легкостью выдает 240 лошадиных сил. Однако таких показателей было для профессиональных тюнеров недостаточно, и они решил изрядно поработать над улучшением производительности авто, заменив некоторые его детали. После кропотливого труда, и замены подвески, трансмиссии и, конечно, модернизации двигателя, автомобиль превратился в настоящую легенду.

Привычная для всех классика не могла похвастаться силовым агрегатом, который мог показать мощность, равную 265 лошадиным силам и крутящий момент в 550 Нм. Такие результаты под силу только мастерам BMW, которые способны превратить любой автомобиль в быстрого и мощного зверя, который может разгоняться до сотни километров в час всего за 7.1 секунду.

Автомобили компании во все времена считались одними из лучших. Многие модели, в том числе и BMW 530 MLE Race Car E12 1976, вошли в историю благодаря своим техническим характеристикам. Автолюбители со всего мира с нетерпением ждут выход каждой новинки, представленной концерном BMW.

Source (http://mpower.by/racingcars/bmw-530-mle-race-car-e12-1976)

[jura10rus]

..................

[Antiarine]

BMW Karmann Asso Di Quadri, уникальное купе 1976 года

Source (http://mpower.by/concept/bmw-karmann-asso-di-quadri-unikalnoe-kupe-1976-goda)

Над дизайном этого проекта работал итальянский мастер известнейшего тюнинг-салона Di Quadri. Во внешнем виде данного автомобиля умело сочетается простота линий и изгибов кузова с агрессивностью баварца, которая по сей день покоряет мировой автомобильный рынок.

В качестве основной цветовой гаммы дизайнер выбрал яркий красный цвет, который умело, акцентирует агрессивный характер моделей BMW.

От современных моделей авто, выпущенное в 1976 году баварской компанией, BMW Karman ASSO отличается изрядно вытянутой спереди формой кузова, а также решеткой радиатора. Итальянский дизайнер решил окрасить этот элемент в черный цвет. На первый взгляд можно сказать, что в этом автомобиле нет ничего особенного, однако именно эта простота и ненавязчивость дополнительных деталей до сих пор вызывает восторг у автолюбителей всего мира.

BMW Karmann Asso Di Quadri является четырехместным купе, в котором расположено две двери. Именно в такой модификации автомобиль попал на рынок, так как производители решили не изощряться над производством BMW Karman ASSO и создали его в едином варианте. Длина автомобиля составляет 4,32 метра.

Под капотом находится стандартный четырехцилиндровый силовой агрегат с однорядным расположением цилиндров. Его рабочий объем равен всего двум литрам, поэтому максимально выдаваемая мощность такого двигателя не превышает 110 лошадиных сил. Крутящий момент BMW Karmann ASSO составляет 6 тысяч оборотов в минуту. Такими техническими данными сложно удивить современный автомобильный рынок, однако не стоит забывать, что он был выпущен в далеком 1976 году.

[Antiarine]

Печальная история BMW 6 Gemballa

Source (http://mpower.by/tuning/others/pechalnaya-istoriya-bmw-6-gemballa)

На сегодняшний день уже большая редкость производство автомобилей в единичном экземпляре, хотя это и раньше не было доступно обывателю, а лишь толстосуму.

Но, даже сейчас, когда тюнинг автомобилей стал доступнее, вряд ли кто согласиться создать единичный автомобиль, которого ни у кого больше никогда не будет.

Ведь, скорее всего, полученная модель будет тщательно сфотографирована, и оцифрована, чтобы в будущем данный «товар» можно было предложить следующему клиенту.

Но, в данной статье мы хотели бы рассказать вам не о тонкостях современного маркетинга в автотюнинге, а о редких экземплярах автопрома, таких как автомобиль BMW 6 Gemballa, который имеет весьма трагичную судьбу.

Но, для начала давайте поговорим немного об истории 6 серии немецкого концерна BMW.
По сути, модель BMW M6 E24, которая и стала основой для будущего тюнингованного спорткара, является платформой, на которой выпускалось все первое заряженное поколение шестерки. Авто выпускали с 1976 по 1989 года, и после этого времени на ленту конвейера поставили уже обновленную версию BMW – 8 серия E31. Последняя версия 6 –серии под кодовым именем Е63 появилась уже в 2004 году!

Но, для особо требовательных клиентов немецкие конторы по тюнингу могли исполнить любой каприз, и с радостью всегда брались за доработку 6 серии BMW. Над созданием совершенного «монстра» представители авто ателье занимались почти весь 1985 год, и по слухам, счастливым обладателем уникального желтого BMW 6 Gemballa стал никто иной как сын бывшего президента Ирака и террориста номер 1 – Саддама Хусейна.

Стоит также отметить, что ключевые особенности в видоизмененной «эмке» - это не агрессивный вид из-за модернизированного аэродинамического обвеса, а заново созданный салон, который получил кресла из алькантары с огромным количеством электронных аксессуаров.

В этот же список можно включить и уникальную аудиосистему, и дополнением к ней был и встроенный в переднюю панель телевизор! И поверьте, такой пакет владельцу влетел в копеечку – за все про все было оплачено более 150 тысяч немецких марок, что на тот момент было вдовое дороже стандартной комплектации BMW 6!

Финал истории был печален. Машина найдена американскими миротворцами в Ираке, в 2003 году в изувеченном состоянии.

[Antiarine]

BMW 303, элегантный седан или кабриолет (1933 - 1934)[/

Source (mpower.by)

Данная модель представляет собой один из первых самостоятельно выпущенных автомобилей, выпущенных компанией BMW. Это авто начало свое существование в далеких тридцатых годах и вызвало необычайную популярность у автолюбителей того времени.

Немецкий автомобильный рынок дал компании немалые возможности для развития в сфере производства авто, поэтому руководство решило создать модель для зажиточного населения. Таким образом, нынешний автоконцерн значительно расширил круг своих потребителей и выпустил среднемагистральное авто BMW 303.

По традиции, эта модель производилась в нескольких комплектациях и модификациях. На автомобильный рынок автомобиль поступал в виде седана и кабриолета. История каждого автомобиля уникальна, так как с первых моделей компания относилась с трепетом к созданию своих «творений». BMW 303 стала первым автомобилем в своем роде, под капот которого установили силовой агрегат на шесть цилиндров. Общий тираж составил 2224 модели, учитывая что это пассажирское авто производили всего в течение года.

На время производства первых автомобилей, у компании была явная нехватка персонала, что стало причиной отсутствия серийного автомобиля. Однако спустя некоторое количество времени, BMW заключила контракт с Фрицем Фридлером, тем самым отбив его у компании Horch. Именно Фридлер занимался дизайном и разработкой автомобиля BMW 303.

Основой дизайна стали просторные рамы, которые изготавливались из прочных двойных труб. Переднюю часть седана разработчик решил немного наклонить, чтобы максимально уменьшить сопротивление воздуха. Для обеспечения оптимального потока воздуха было решено разделить решетку радиатора на две равные части, а также немного согнуть ее крышку.

Углы вентиляционных отверстий были немного закруглены, что придало BMW 303 элегантности и роскоши, которые впоследствии стали основными атрибутами любой модели BMW. Под капотом пассажирского варианта ретро автомобиля находился шестицилиндровый силовой агрегат объемом в 1182 кубических сантиметра. Такой двигатель выдавал 30 лошадиных сил при оборотах, равных 3500.

[Antiarine]

BMW Turbo прототип автомобиля BMW M1


Source (mpower.by)

В 1972 году французский дизайнер Поль Брак, начал работать над созданием BMW Turbo, кузов под индексом E25.

Гоночный автомобиль имел серьезные аэродинамические показатели, а так же характерные двери, которые открывались вверх (Впоследствии они стали называться ламбодвери, так как на автомобилях марки Ламборджини такие двери устанавливались на многих моделях).

BMW Turbo E25, к сожалению, так и осталась навсегда прототипом. Так как не хватало производственных мощностей и капитала для постройки дорогостоящего спорткара, а тем более пустить его в серийное производство. Было построено всего два опытных образца этого высоко технологичного суперкара.

Но именно BMW Turbo E25 стал прародителем BMW M1 E26 и так же послужил для создания таких автомобилей как: BMW Z1, BMW 8 серии и BMW 6 серии. Поэтому создание прототипов не прошли даром.

Поскольку BMW Turbo E25 было выпущено всего два прототипа, именно поэтому этот уникальный автомобиль удается увидеть своими глазами не всем любителям BMW. А тем более проехать на нем. Так же именно из-за этого, частные коллекционеры готовы с руками оторвать такой редкий и имеющий историческую ценность автомобиль. Двигатель автомобиля BMW Turbo E25: 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 2 литра (1990), 280 лошадиных сил, 206 кВт.

Характеристика автомобиля BMW Turbo E25 1972 года:

Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Вес, кг: 1272
Количество цилиндров: 4
Объем цилиндров, куб.см: 1990
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 280 (206) при 5200
Количество лошадиных сил: 280
Коробка передач: механическая, четырех ступенчатая
разгон до 100 км: 6.6 секунд
Максимальная скорость, км/ч: 265

[Antiarine]

BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe

Source (mpower.by)

Безусловно, каждый ретро автомобиль обладает своей уникальной историей, каждая из которых наполнена победами и поражениями, километрами дорог, и десятками лет, проведенных в пути. В сущности, именно эти истории и делают ретро автомобили столь притягательными для миллионов автолюбителей по всему миру. Не является исключением и легендарный BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe.

История этого автомобиля началась в 1936 году, когда модель 328 была представлена публике на состязаниях «Турист Трофи», проходящих в Англии. Тогда команда, состоящая из трех экипажей, смогла выиграть не только командный приз, но и первое место в классе. К слову сказать, у легендарного авто имелись и предшественники. Так, первым из них стал автомобиль Остин-7, который был построен на заводе фирмы DIXI в Айзенахе, купленный в 1928 году компанией BMW.

После Остина в 1933 последовали модели 315 и 319, а в 1936 были запущены в производство BMW 326, 327 и 328. BMW 328 очень быстро стал мировой легендой, завоевав огромное количество наград в различных гонках. На его счету гонки в Ле Мане, соревнования Mille Miglia в Италии и еще множество гонок, ралли и пробегов.

Модель BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe имела обтекаемый кузов, а так же прогрессивную конструкцию шасси, сердцем автомобиля стал двигатель, который был использован создателями в модели 326. Это был агрегат мощностью в 80 лошадиных сил и объемом в 1971 кубический сантиметр.

Питание автомобиля осуществлялось с помощью трех карбюраторов «Солекс». Такой двигатель позволял BMW 328 набирать скорость в 160 километров в час. В 1939 году автомобиль был подвергнут небольшой доработке. В результате довольно смелого по тем временам тюнинг проекта, свет увидели три шасси модели 328, на которых были установлены два кузова родстер, и один кузов аэродинамическое купе. Каждый из автомобилей получил двигатель мощностью в 135 лошадиных сил. Автомобили получились не только быстрыми, но и необычайно легкими.

Благодаря кузову, выполненному из алюминиевых панелей, который крепились на каркас из тонкостенных стальных труб, вес купе BMW 328 составил всего 780 килограммов!
Именно этот вес и позволил команде BMW 328 на гонке Mille Miglia проехать тысячу миль со средней скоростью в 160 километров в час!

[Antiarine]

BMW 3.0 CSL, первый гоночный автомобиль БМВ

Любимая Бмв! на сегодняшний день есть 9 CSL в коллекции ... :Oops

Source (mpower.by)

BMW 3.0 CSL - первый гоночный автомобиль, который был разработан BMW Motorsport GmbH.

Он так же стал первым автомобилем спортивной команды BMW Motorsport и имел раскраску в фирменные цвета - красный, синий и фиолетовый. Так же существенное новшество этого гоночного автомобиля - это первое использование использовал системы ABS.

Автомобиль выиграл 5 европейских чемпионатов в период между 1973 и 1979 годах, а также стал первым на ведущих национальных чемпионатах в нескольких странах. Он был настолько успешным в разработке, что продолжал выигрывать гонки в конце 1970 годов, хотя его производство закончилось в 1975 году. Чтобы освободить место для своего преемника, гоночному BMW M6.

Благодаря развитию четырех клапанов на цилиндр в своих гоночных двигателях, BMW увеличил мощность двигателя и литраж с 3,2 до 3,5 литра, от 340 до 430 лошадиных сил.
В Северной Америке (США) автомобиль в 1975 году выиграл IMSA гонки в Себринге, Laguna Seca, Риверсайд, Daytona и Talledega.

Гоншики, участвующие в американских гонках: Ханс Штук, Сэм Поузи, Брайан Редман, Аллан Моффат, Дитер Quester и Бенни Парсонс.

Гоночные BMW 3.0 CSL отличались от стандартных модификаций в том, что они имели 3,2 литровый двигатель, отличительные спойлер по всему кузову автомобиля, переработанную подвеску, кпп и тормоза.

В дополнение к более мощным двигателем, машины третей гоночной группы часто называли "Batmobile" – это название и вошло в обиход. Этот пакет состоит из очень большого заднего крыла, измененного переднего бампера и гетры на передние крылья. Эти компоненты были очень успешными в конкурентной борьбе, давая BMW 3.0 CSL лучшие аэродинамические способности.

Существовали 167 Batmobile построено в общей сложности (в том числе с двигателями объемом 3,5 литра).

На смену BMW 3.0 CSL пришел гоночный BMW M1 и дорожная модификация, прародитель и новая собраны в одном разделе BMW M1.

Технические характеристики BMW 3.0 CSL:

Двигатель: 6-цилиндровый рядный
Клапан связь: SOHC, 12-valve/DOHC, 24-клапанный
Водоизмещение: 3191/3498 куб.см
Диаметр х Ход поршня: 92 х 80 mm/94 х 84 мм
Степень сжатия: 11,0: 1
Выходная мощность: 340 лошадиных сил при 7800 оборотов в минуту
430 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту
Коробка передач: Getrag 5-ступенчатая
Подвеска: передняя: Макферсон стойки, алюминий
Сзади: Semi-рычагах, алюминий единиц стойки заслонки
Колеса: Передние: 16 х 13-дюймовые BBS
Задние: 16 х 16-дюймовые BBS
Передние: 300/625-16
Задние: 350/650-16
Вес: 2341 кг.
Годы производства: 1972-1975

[Antiarine]

BMW Nazca M12, знаменитая трехместная модель (1991)

Source (mpower.by)

Известную ценителям компанию Italedesign многие знают, как семейный проект, где Джорджето Джуджаро – дочь директора по дизайну разрабатывает собственные женские линии деловой одежды, а сыновья Марко и Фабрицио – соавторы проекта, который стал легендой. Речь идет о концептуальном каре Nazca M12.

Стилистический ключ, который использовал Джуджаро при разработке автомобиля, был скрыт в Bugatti, который использовался при разработке и Nazca M12, и Nazca C2.

Профессионалы своего тонкого дела создали целых три прототипа, два из которых были созданы еще до того, как компания McLaren изготовила свою знаменитую трехместную модель, которая с успехом дебютировала в 1992 г. в Монако. Основой для прототипов служил монокок, сконструированный из углепластика. В ответ на работу конкурентом итальянские мастера из Italedesign продемонстрировали публике “Спайдер”, оснащенный двигателем BMW. Это была первая индивидуальная работа Фабрицио Джуджаро.

В моторном отсеке концепта располагается силовой агрегат V12, позаимствованный у BMW 850i. Его рабочий объем составляет 5 литров, а пиковая мощность – 300 лошадок. Работает этот “монстр” в паре с 5-ступенчатой механикой. Кузов автомобиля полностью изготовлен из углепластикового волокна, а его масса составляет всего 1100 кг.

Отлично проработанная аэродинамика позволила достигнуть высоких результатов. Лобовое сопротивление равно 0,26 единиц. Крыша концепта сформирована из лобового стекла, плотно подогнанного к боковым стеклам сложной конструкции. За счет этого достигается обзор в 360 градусов. Чтобы открыть двери, необходимо сразу открыть нижнюю часть, а затем при помощи электропривода поднять боковое стекло. Присутствует и небольшой багажник, расположенный в задней части авто, и даже запасное колесо.

В то время было изготовлено всего 3 опытных образца, один из которых имел правый руль. Его порядковый номер – 003. Именно он в 2011 году был продан в Чехии. Третий образец BMW Nazca M12 оснащен силовым агрегатом S70B56 от BMW.

[Antiarine]

BMW Bertone 2800 Spicup, прототип 1969 года

Source (mpower.by)

История данного автомобиля также уникальная, как и всего концерна BMW. Впервые BMW Bertone Spicup был представлен в качестве шоу-кара в Женеве в далеком 1969 году.

Автомобиль представляет собой некий прототип, который совместно создали два известнейших дизайнера и разработчика Марчело Гандини и Джузеппе Бертоне. Руководство концерна BMW решили оставить данное творение в единственном экземпляре, так как его уникальность и неповторимый дизайн не позволили превратить этот шедевр в серийное авто.

К сожалению, автомобиль вышел в продажу всего в одном экземпляре, хотя BMW Bertone 2800 Spicup был полностью готов к серийному производству. Шасси было использовано от предшественников вместе с шестицилиндровым рядным силовым агрегатом, объемом в два с половиной литра. На сегодняшний день уже музейный экспонат был выставлен на аукцион и ушел с молотка за невероятно огромную сумму - € 460 000.

В качестве основы для создания BMW 2800 Spicup была использована модель BMW 2000 CS. Гениальные дизайнеры тюнинг-салона Berton изменили до неузнаваемости авто, что определенно положительно отразилось на результате. Однако мастера решили оставить привычные черты интерьера и кузова, оставив без изменений педали, основные приборы и шасси.

Под капотом этой красавицы находится силовой агрегат объемом в 2.5 литров. Такой мотор способен выдавать мощность в 170 лошадиных сил, а его крутящий момент не превышает 236 Нм. Максимальная зафиксированная скорость составила 220 километров в час, что является потрясающими показателями для 1969 года. Автомобиль представляет собой заднеприводное купе, а в качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая механика.

Дизайн BMW Bertone 2800 Spicup 1969 года был невероятно прекрасен. В качестве основного цвета был использован зеленый, однако добавление желтых оттенков превратило цветовую гамму в уникальную композицию. В элементах отделки комфортабельного салона также были использованы зеленые и желтые цвета, что в общем сочетанием с оригинальной формой и цветом кузова выглядело стильно, роскошно и уникально.

[Antiarine]

BMW 333i E30, маленький дьявол М серии

Source (mpower.by)

Что такое же из себя представляет BMW 333i? Это купе М серии и настоящий высокоскоростной монстр своего времени, олицетворяющий все идеалы, которыми наделены суперкары.

Чем руководствовались инженеры BMW при создании данной модели? Запихнуть максимально мощный двигатель, присутствующий в линейке производителя, в самый компактный кузов. Так и родился этот шедевр автомобилестроения.

Чем же отличается данная модель от BMW M3 E30?

BMW 333i E30 - это уникальное творение двух экспериментаторов исследовательского отдела компании, расположенного в Южноафриканской республике. Дэни Хьюмэн и Джефф Годдарт работали над интересным проектом, в ходе которого им предстояло инсталлировать в подкапотное пространство купе серии 3 рядный шестицилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 3,2 литра. В итоге над поставленной задачей начали трудиться и специалисты BMW Alpina, и толковые инженеры из Motorsport GmbH.

На маленького дьявола была установлена турбина Cosworth 500, имеющая водяное охлаждение и изменяемую геометрию лопастей. Также подкапотное пространство пополнилось радиаторами и интеркулером. Стационарная система выпуска была заменена на более продвинутый аналог, был переработан коленвал, установлен блок цилиндров от гоночного болида BMW M635. Стандартную систему впрыска заменила гоночная “артиллерия” Zytek.

После всех доработок силового агрегата скорость заметно возросла, и перед инженерами стояла новая задача – приручить ее. Изобретать новую подвеску – дело кропотливое, так что специалисты без раздумий обратились к фирме Bilstein. Что касается тормозной системы, то установка мощных суппортов и вентилируемых дисков с перфорацией позволило добиться максимальной отдачи.

Силовой агрегат BMW 333i E30 выдает 450 лошадок мощности. На пике “славы” крутящий момент достигает 720 Нм. При своих 1420 кг веса, этот монстр способен справиться с первой сотней всего за 3,5 секунды, что является невероятным показателем. Зарегистрированная максимальная скорость этого болида – 340 км/ч. Сильнее вдавливать гашетку в пол никто не рисковал, так как аэродинамические характеристики немного подводили.

[Antiarine]

BMW показала уникальный концепт 3.0 CSL Hommage

Свой новый концепт-кар немецкая компания представила на выставке эксклюзивных автомобилей, ежегодно проходящей на Вилле Д`Эсте на севере Италии.

http://img.autodni.ru/binaries/v3_bigimage/283439.jpg

От оригинального автомобиля BMW 3.0 CSL осталось лишь название и несколько узнаваемых черт внешности, в остальном же это совершенно новый концепт, самобытный и оригинальный.

В салоне установлены два облегченных спортивных кресла с контрастной строчкой и шеститочечными ремнями безопасности. Автомобиль получил минималистическую приборную панель, уникальное рулевое колесо и легкосплавные педали. Стоит также выделить карбоновый каркас и встроенную систему пожаротушения.

Зеркал заднего вида у BMW 3.0 CSL Hommage нет — их заменили камеры. Фронтальная оптика в концепте лазерная, хотя изначально планировались светодиоды. BMW отдельно похвасталась дизайном фар и их компоновкой. Светодиоды, к слову, все же есть, но только в задних фонарях. Они тоже получили весьма оригинальный дизайн, который включает в себя повторитель стоп-сигнала по всей длине заднего спойлера.

Поскольку запускать автомобиль в массовое производство не планируется, у представителей BMW не было необходимости рассказывать о «начинке» автомобиля. Тем не менее, они упомянули о сделанном из карбона каркасе безопасности, встроенной системе пожаротушения и рядном 6-цилиндровом моторе с использованием технологии eBoost (система наддува с использованием электрического нагнетателя, помогающего привычным турбинам).

[Antiarine]

BMW alpina c1 2.3 E21

Source (mpower.by)

Как только автомобили стали обыденным явлением в жизни людей, появилось такое понятие как тюнинг.

Это процесс доработки стандартного авто, позволяющий улучшить заводские технические характеристики, создать уникальный стиль или просто освежить вид автомобиля.

Это может быть увеличение мощности мотора, усиление эффективности тормозов, изменение подвески, установка музыкального оборудования или любые другие работы, результат которых не приносит ущерба имеющимся характеристикам. Для такой доработки можно воспользоваться как специальным тюнинг ателье, так и своими собственными силами.

Увидеть преобразование автомобиля можно на примере БМВ Alpina. BMW Alpina C1 2.3 - это спортивное купе, которое создано на основе 3 серии БМВ Е21. Продажи этого автомобиля производились в 1980-1983 годах. Донором спорткару BMW Alpina C1 2.3 послужил автомобиль BMW 323i. Внешний вид привлекал даже людей, абсолютно далеких от автомобилей.

Тюнинг Alpina выполнен настолько удачно, что даже теперь по истечению более 30 лет, тяжело что-либо отнять или добавить к внешности автомобиля. Силуэт выглядит абсолютно единым элементом. По большому счету тюнинг Alpina заключался в нескольких элементах, однако они идеально слились с общим видом. Перед BMW Alpina C1 2.3 украшен фирменным спойлером, обладающим не только декорирующей, но и практичной функцией. Диски на колесах также отражают фирменный дизайн. Слегка изменен интерьер: появилось новое рулевое колесо и отделанные тканью сидения Recaro.

Двигатель модели 323i также пришлось доработать. Увеличивать его не стали, оставив рабочий объем 2,3 литра. Установка нового распределительного вала, поршней увеличивающих степени сжатия, применение некоторых деталей позволило увеличить мощность со 143 л.с. до 170 л.с. на 6000 об/мин. Увеличился и крутящий момент, показатель которого теперь выглядит 210 Нм при 4500 об/мин. До модификации этот показатель был на отметке 190 нм на тех же оборотах. Масса автомобиля 1262 кг. 100 км/ч достигаются меньше чем за 8 секунд. Скоростной предел составляет 208 км/ч.

В целом результат доработки очень неплохой, если учесть, что серьезных реконструкций произведено не было, а характеристики довольно сильно улучшились. Автомобиль вышел на другой качественный уровень.

[Antiarine]

BMW E3 3.0S или Bavaria (1971 - 1977)

Source (mpower.by)

Данная модель является своего рода легендой автокомпании и семидесятых годов. В то время автомобиль считался люксовым и был доступен далеко не всем автолюбителям.

Он позиционировался как топовый среди седанов с 1971 года, а в 1972 уже стартовали продажи и в США под именем Bavaria. Выпускался под кодовым названием BMW 3.0 S с присвоенным внутренним номером Е3.

Для того времени уже ретро автомобиль отличался довольно продвинутыми характеристиками динамики и мощности. В автомобиле был установлен шестицилиндровый бензиновый двигатель M30B30, который развивал мощность до 180 лошадиных сил. Неплохой показатель для семидесятых вывел седан в топовые модели.

В BMW E3 3.0S были установлены 2 карбюратора Zenith 35/40 INAT с непосредственным впрыском. Трансмиссия предлагалась в двух вариантах на выбор: стоковая четырехступенчатая механическая коробка передач как в BMW 3.3 L E3 Sedan, либо трехступенчатая Borg-Warner с установкой под заказ.

Кроме того, автомобиль мог похвастаться форсируемыми четырехпоршневыми дисковыми тормозами с суппортами 272 миллиметра в диаметре, установленными на передние и задние колеса. Кузов автомобиля оставался таким же, как и у BMW 2800. BMW Bavaria/3.0 S развивал максимальную скорость до 205 км/час.

BMW Bavaria 3.0 S выпускался до 1977 года и был очень популярен, однако его было решено заменить на BMW 730 E23 с улучшенными характеристиками. Всего за этот период было выпущено в продажу 51 544 экземпляров автомобиля.

Стоимость люксового седана в те годы составляла 19 980 немецких марок, что равняется примерно одиннадцати тысячам долларов. В семидесятые это было внушительной суммой, и такой автомобиль был по карману только избранным людям.

[Antiarine]

BMW 1600 GT, спортивная классика 60ых

После того, как BMW приобрела машиностроительный завод Glas GmbH в Дингольфинге, компания модифицировала Glas 1300/1700 GT что-бы создать BMW 1600 GT.

Дизайном кузова, и его производством занималось ателье Фруа в Турине. В производство автомобиль был запущен в 1967 году.

На БМВ 1600 был установлен 4-цилиндровый 105-сильный двигатель M116 семейства M10 объемом 1573 куб.см с двумя карбюраторами Solex 40 PHH, 4-ступенчатая коробка передач, задний мост, а также характерные круглые задние фонари от 1600 TI 02 Series.

Максимальная скорость BMW 1600 GT — 185 км/час. Расход топлива около 12,5 литров на 100 км.

Стоимость автомобиля составляла 15 850 марок.

Производство BMW 1600 GT было завершено в 1968 году, за время производства было выпущено 1255 автомобилей

[Antiarine]

BMW 2002 GT4 Frua

Source (mpower.by)

BMW 2002 GT4 Frua был представлен в октябре 1969 года на автосалоне в Париже, а год спустя последовал второй экземпляр этого купе, и опять же на автосалоне в Париже.

Салон обоих автомобилей помещал в себе четыре человека (отсюда и GT4). БМВ 2002 GT4 получил номер кузова — 361/1.

Дизайн BMW 2002 GT4 разработал Пьетро Фруа, который ранее работал на автомобильный бренд Glas. BMW GT4 был разработан на основе 2002 ti и производился в период с 1969 по 1970 год, всего было выпущено 2 автомобиля.

Кузов автомобиля окрашивался в серебристый металлик. Стеклоочистители, дверные ручки и поворотники устанавливались от купе BMW 2800 CS E9, а задние фонари были взяты от Alfa Berlina 1750 Mk1.

Купе BMW 2002 GT4 был на 8 см длиннее, 15 см шире и 14 сантиметров ниже, чем первоначальная модель седана 02 серии, а так же этот эксклюзивный автомобиль имел объем багажного отделения 450 литров.

Интерьер был изготовлен из кожи и во многом был похож на интерьер с BMW 2002. Большие круглые приборы, отделка салона из дерева были взяты от BMW 2500 (E3).

Двухлитровый 4-цилиндровый двигатель M10 с двойным карбюратором производил 120 л.с. при 5500 об/мин.

Передние тормоза устанавливались дисковые, а задние барабанные. Диски на BMW GT4 устанавливались 13-дюймовые.

[Antiarine]

BMW 2000 TI Typ121

В 1966 году, вместе с BMW 2000 в Женеве была представлена спортивная, одна из самых гармоничных и популярных версии седана БМВ Нового класса — BMW 2000 TI в кузове E121 или Typ121 (позже как E8).

120-сильная БМВ 2000 ТИ стала преемником 1800 TI и оснащена круглыми фарами, которые отличают ее от менее мощной 2000-ой версии.

BMW 2000 TI был оснащен двухлитровым 4-цилиндровым двигателем M05, который так же устанавливался на купе BMW 2000 CS. Мощность двигателя для спортивной версии была увеличена до 120 л.с.. Увеличение мощности на 20 л.с. стало возможным благодаря установке дополнительного двойного карбюратор Solex 40 PHH и увеличению степени сжатия до 9.3:1, для сравнения: на BMW 2000 — 8.5:1.

BMW 2000 TI значительно превысил показатели своего предшественника и это, естественно, сделало его одним из самых быстрых спортивных седанов в Европе. Максимальная скорость версии 2000 TI — 180 км/час, а ускорение с 0 до 100 км/час занимает всего 10,8 секунд. Расход топлива около 11 литров на 100 километров.

На 2000 TI, так же как и на 1800 TI установлен стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси в качестве стандартного оборудования, в целях распределения нагрузки на колеса и уменьшения крена кузова при прохождении поворотов на высокой скорости.

Что бы оптимизировать производительность автомобиля, новая модель была также оснащена стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси и более широкими колесными дисками размером 5х14.

По просьбе многих клиентов, в дополнение к BMW 2000 TI компания запустила в сентябре 1966 года более роскошную версию седана 2000 tilux. Эта модель пользовалась лучшим спросом, и компания в мае 1968 года прекращает выпуск версии TI.

За весь период производства было выпущено 6482 модели BMW 2000 TI. Цена на автомобиль в период производства была 11 750 марок

[Antiarine]

BMW Новый Класс Купе Typ120

Source (mpower.by)

В сентябре 1965 года на основе седана Нового Класса был запущен в производство вариант купе Новый Класс в версии 2000 с номером кузова E120 (Typ120).

Кузов для автомобиля разработан и поставлялся ателье Карманн (Karmann) из Оснабрюке.

BMW 2000 C была оснащена двухлитровым 4-цилиндровым двигателем M10 с одним карбюратором, который развивал мощность 100 л.с..

На версию BMW Новый Класс 2000 CS устанавливался так же четырехцилиндровый мотор BMW M10, только с двумя карбюраторами, и максимальная мощность уже была 120 л.с., что соответственно повлияло на динамику.

Версия БМВ Новый Класс 2000 C была доступна с ручной и автоматической трансмиссией (обозначение «CA» указывало, что на автомобиле установлена 3-ступенчатая автоматическая КПП), а «CS» только с механической коробкой передач.

Купе 2000 производилось до февраля 1970 года, и за время выпуска было произведено 13 691 автомобилей.

[Antiarine]

BMW 3/15 PS DA 3 Type Wartburg

Source (mpower.by)

BMW 3/15 PS DA 3 Type Wartburg — первый родстер компании БМВ, который был создан после достижения коммерческого успеха с BMW Dixi, и так же как менее мощная версия этот автомобиль выпускался по лицензии Austin.

Версия Вартбург выпускалась с апреля 1930 по январь 1931 года, и всего было произведено 150 экземпляров.

На эту модель устанавливался четырехцилиндровый двигатель DA 3 (обновленная версия DA 2) объемом 748 куб.см и карбюратором Solex 26 FV с воздушной заслонкой. Мощность мотора была увеличена до 18 лошадиных сил.

Коробка передач устанавливалась 3-ступенчатая с передаточным соотношением:
◾1 — 3,25
◾2 — 1,82
◾3 — 1,00
◾Реверс-редуктор 3,42

Такие технические параметры позволяли разгонять этот двухместный кабриолет с его чрезвычайно мягким верхом до максимальной скорости — около 90 км/час, которая кстати считалась замечательной скоростью в то время. Средний расход топлива — 6,5 литров на 100 км.

Вскоре, версия Wartburg начала успешно «делать имя» для BMW в автоспорте.

[Antiarine]

BMW F76

Source (mpower.by)

В период экономического кризиса конца двадцатых годов автомобилем BMW 3/15 PS компания успешно вышла на автомобильный рынок (кроме этого, так же процветала продажа мотоциклов), и уже в тридцатых годах были планы на гораздо более сложные автомобили.

В секторе небольших транспортных средств для грузоперевозок у BMW на рынке был только фургон 3/15 PS, но он не был особо популярен из-за относительно низкого коэффициента затрат и выгоды.

Многие компании, такие как Borgward и Tempo с середины двадцатых годов уже занимались производством специальное авто (так называемый «frontloader»), которое представляло собой недорогой трехколесный мотоцикл с большой площадью на переднюю/заднюю ось, поэтому компания принимает решение о создании специального автомобиля для этих целей.

Хотя все автомобили производились в Айзенахе, разработка этого автомобиля проходила в Мюнхене и осенью 1932 было представлено первое 3-колесное транспортное средство — BMW F76.

Это фургон с одноцилиндровым двигателем (от мотоцикла R2/R4) объемом 198 куб.см, мощностью 6 л.с. со степенью сжатия 6:1 и карбюратором Graetzin Kc расходовал 5,5 литров на 100 км, а максимальная скорость составляла — 40 км/час.

Кабина двухместного автомобиля была в открытом виде, но по желанию покупателя могла быть полностью закрытой, а несущая платформа имеющая грузоподъемность 650 кг, поставлялась в открытом виде и состояла из рамы покрытой тентом.

Несмотря на высококачественную сборку автомобиля, F 76 не имел коммерческого успеха, как предполагалось. За все время было выпущено 250 автомобилей, а стоимость на то время этого авто составляла — 1350 марок.

[Antiarine]

BMW 505

Фактически, это удлиненная версия BMW 502 3.2 на 200 мм созданная в 1955 году как претендент на главный автомобиль для канцлера Конрада Аденауэра.

Но, канцлер предпочел Mercedes-Benz 300, и седан БМВ 505 не был запущен в производство.

Дизайном кузова занималась студия Michelotti в Турине, а производство взяла на себя швейцарская компании Ghia-Aigle из Лугано. Что касается комплектации, то седан был оснащен всеми мыслимыми элементами роскоши.

[Antiarine]

BMW CS Vintage Concept David Obendorfer

http://www.bimmerfest.ru/wp-content/uploads/2014/03/BMW-CS-Vintage-Concept-3.jpg

BMW CS Vintage Concept созданный Дэвидом Обендорфером воздает должное BMW E9 путем создания в 3D проекта новой концепции под названием BMW CS Vintage и созданная исходя из дизайна BMW E9 и его предшественника BMW 2000 CS (серия E120).

То, что вы увидите в представленном ролике — творение молодого дизайнера Дэвида Обендорфера, который может быть вам знаком по концептам Renault 4 или Fiat 127. Основная идея почти всех работ Дэвида заключается в осовременивании всяческих классик-каров, и его очередной проект не стал исключением.

https://www.youtube.com/watch?v=ZD_NmpR6m8Q

[Antiarine]

BMW Concept 9 Series GT

BMW Concept 9 Series GT от художника Marius Bucan-Nicola представляет собой концепцию, которая может конкурировать в категории эксклюзивных, двухместных спортивных купе на ряду с Mercedes SLS, Aston Martin ONE77, а также Ferrari F12 berlinetta.

[Antiarine]

BMW GINA

Назвать концепт-кар компании БМВ просто машиной ну никак нельзя, это совершенное произведение искусства, которое называется BMW Gina. Автомобиль способен менять свои формы! В это сложно поверить, но это действительно так! Концепт-кар BMW Gina способна менять свой внешний вид благодаря специальной и инновационной конструкции, а так же благодаря использования уникального интонационного материала, которым обтянут автомобиль.

Можно подумать, что машина обтянута тканью. Пожалуй и мы этот материал и будем в статье условно называть как «Ткань». Ну так вот BMW Gina полностью обтянута этой «Тканью», она натянута на металлические части автомобиля, которые благодаря электроприводам могут двигаться. Само собой всеми этими движениями машины и манипуляциями управляет водитель. По словам сотрудников компании БМВ, автомобиль может меняться не только внешне, при желании можно также изменить и сам салон автомобиля, что тоже очень интересно.

Концепт-кар BMW Gina — его началась еще в далеком 2001 году. Платформа была взята от легендарного суперкара BMW Z8. Джино позаимствовал у BMW Z8 мотор V8 объемом 4,4 л, а так же 6 ступенчатую коробку автомат. Но! Конечно самое главное в концепт-каре BMW Gina — это ее инновационный кузов!

В основе кузова — алюминиевая рама. А вместо обычных и привычных нам панелей автомобилей из металла — здесь используется «Ткань», о которой я уже упоминал. «Ткань» — это материал Spandex покрытый полиуретаном, так же он известен под такими названиями как эластан или Lycra. Так вот из этого материала ранее делали спортивную одежду и костюмы для плавания.

[Antiarine]

BMW M9

Несомненно, любой автомобиль, выходящий с конвейера легендарного немецкого производителя BMW, имеет право называться произведением искусства. Хэтчбек или седан, родстер или внедорожник — марка уделяет огромное внимание внешнему виду машины вне зависимости от модели. Новое творение немецкого концерна — BMW M9 — не стало исключением.

Руку к созданию автомобиля приложил румынский дизайнер Разван Радион (Razvan Radion). Технические характеристики пока не раскрываются, но известно, что в основу концепт-кара ляжет модель BMW 7-й серии.

Производители уже сейчас ставят на М9 как на автомобиль, который будет пользоваться высоким спросом. Заметим, что надежды оправданны — планируется, что новинка "подвинет" таких серьезных конкурентов, как Audi A8, Mercedes CL и Aston Martin DB9.

[Antiarine]

Art Car BMW 3.0 CSL Alexander Calder

Source (mpower.by)

Весной 1975 года по предложению французского аукциониста и автогонщика Эрве Пулен, Александр Колдер разрисовал первый гоночный автомобиль BMW 3.0 CSL который принимал участие в 1975 году в 24-часовой гонке Le Mans. BMW 3.0 CSL стал первым камнем в фундаменте Коллекции BMW Art Cars. Для скульптора Александра Колдера, эксперимент стал необычной задачей, вместо разработки собственных форм, здесь необходимо было учитывать требования технологии и создание индивидуального произведения искусства живописи на автомобиле.

Александр Колдер родился в 1898 году в Филадельфии. В 1919 году закончил Технологический институт Стивенса в Нью-Джерси «инженер-механик». В 1923 году он начал посещать курсы «Лига студентов-художников» в Нью-Йорке. Три года спустя, Колдер покидает Соединенные Штаты и переезжает в Париж. В его ранних рисунках и скульптурах он преподносит движение плавных линий. В начале 30-х годов, он занимался больше кинетической конструкцией.
Работа с BMW 3.0 CSL Art Car стала последней в жизни Александра Колдера.

«Где все уже идеально, нет никакого удовлетворения» — Александр Колдер.

На BMW 3.0 CSL Art Car устанавливался 24-клапанный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами. Объем двигателя 3210 куб.см, мощность 480 л.с., а максимальная скорость — 291 км/ч.

[Antiarine]

Art Car BMW E92 M3 GT2 Jeff Koons

BMW E92 M3 GT2 был эстетической моделью Art Car переделанной художником из США Джефф Кунс (Jeff Koons). BMW M3 GT2 Art Cars была представлена в Париже в июне 2010 года и имела большой успех. Средства массовой информации и художественные журналы со всего мира вмиг сообщили о появлении 17-й модели линейке Art Car BMW. На автомобиль нанесен гоночный номер «79», в дань кузова BMW M1 над которым работал Энди Уорхол в 1979 году.

Яркие цвета Art Car BMW M3 Jeff Koons выделяют чувство силы, движения и энергии. Как и Art Car BMW M1 Уорхола, BMW M3 Кунса также принимала участие в легендарной 24-часовой гонке Ле-Мана. Желание Кунса нарисовать Art Car BMW была высказано в одном из интервью еще в 2003 году, и это честь для компании BMW, такой художник как Джефф Кунс является одним из самых успешных художников концепции в мире. Даже во время недавнего экономического кризиса, его произведения имели огромный успех.

Как часть его творческого процесса, художником были собраны изображения гоночных автомобилей с графической раскраской, с яркими цветами, символизирующими скорость и взрыв. В результате работ, яркие цвета задуманные Кунсом является флагом силы, движения и разрыва энергии. Его серебряный интерьер наряду с мощным внешним дизайном, придал Art Car BMW M3 динамичный внешний вид, даже когда автомобиль стоит на месте.

Джефф Кунс был в интенсивном сотрудничестве с командой BMW в Мюнхене в течение нескольких месяцев, что-бы представить 17-й Art Car BMW M3 к началу 24 часовым гонкам Ле-Мана.

23 февраля на тестировании Art Car BMW E92 M3, Джефф Кунс даже присоединился к американской гоночной команде BMW на Le Mans в Себринге, штат Флорида. Джефф Кунс испытал BMW M3 GT2 в гонке что-бы в дальнейшем вдохновиться дизайном автомобиля.

Под непосредственным руководством Кунса его BMW Art Car производился с помощь команды инженеров и дизайнеров BMW Design за пределами Мюнхена. Задача создать автомобиль BMW Art была связаны с использованием легких материалов и соотвествующего дизайна, который не будет нарушать аэродинамику и вес гоночного автомобиля.

Чтобы применить сотни динамических линий дизайна Art Car Джеффа Кунса на автомобиль, с помощью CAD была переведена из 3D в 2D печать, после, тщательно нанося на весь автомобиль отдельные ривунки. Дизайн Джеффа Кунса включает в себя много ярких контрастных цветов, чтобы передать силу эстетики. Концепция дизайна была преобразована жесткими краями цветных линий. Кроме того, два графических кольца на задней части автомобиля представляют собой сверхзвуковое ускорение Art Car BMW E92 M3 GT2.

[Antiarine]

Art Car BMW M1 E26 Andy Warhol

Art Car BMW M1 созданным Энди Уорхолом (Andy Warhol) является одной из самых ярких коллекционных произведений искусства на колесах серии Art Car. Не меньше Энди Уорхол увековечил и себя в Art Car BMW M1. Уорхол объяснил смелые, яркие и четкие линии кисти и пальцев на Art Car BMW M1 так: «Я пытался изобразить чувство скорости. Когда машина едет очень быстро, все линии и цвета становятся размытыми».

Имя Энди Уорхола в художественном мире является синонимом поп-арта. Энди Уорхол (Andy Warhol) родился в Питтсбурге, штат Пенсильвания (США) в 1928 году, он учился с 1945 по 1949 г. в Технологическом институте Карнеги. Сразу после обучения начал карьеру как успешный художник-график в рекламе. Его первая работа вышла в 1952 году в Нью-Йорке. В 1956 году он получил заветную награду организации «Art Directors Club Award». Уорхол умер в 1987 году в Нью-Йорке. Через два года после его смерти, Музей современного искусства, посвятил ретроспективную выставку в память Энди Уорхола.

«Я обожаю машины, это гораздо лучше, чем произведение искусства» — Энди Уорхола.
Все художники, которые ранее оформляли гоночные автомобили BMW, делали это по проекту с уменьшенной модели, после она была перенесена на реальный автомобиль.

Первый и единственный раз Art Car BMW M1 принял участие в 24-часовой гонке Ле-Мана в 1979 году. Это было ранее обусловлено Манфредом Винкельхоком из Федеративной Республики Германии и французами Эрве Пуленом и Марселем Миньо. Они финишировали шестыми в общем залике, и вторыми в своем классе.

На Art Car BMW M1 устанавливался шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Объем двигателя — 3500 куб.см, мощность — 470 л.с.. Максимальная скорость — 307 км/ч.

[Antiarine]

BMW M1 Hommage Concept 2008

Source (mpower.by)

На сегодняшний день существует и весьма известен только один прототип BMW M1 hommage. Прототип был выпущен к 30-летию концерна BMW в 2008 году.

Невозможно не отметить 30 лет тяжелой работы и таких потрясающих спортивных творений от BMW. Компания каждый год радует преданных поклонников марки новыми модификациями и концептами, как для гоночных треков, так и для дорог общего пользования.

Официальных подкреплений тому, что BMW M1 hommage будет разрабатываться, серийно пока еще не было. На вопросы о производстве этого автомобиля в пресс-службе концерна отвечают весьма уклончиво, поэтому будущее прототипа пока неизвестно. В отношении концепта компания пока тщательно скрывает свои планы. Будем надеяться, что такой красивый и элегантный спорткар, все-таки будет радовать нас в будущем и блистать на выставках и автосалонах.

Данный пока еще концепт-кар поражает в первую очередь своим дизайном. Плавные элегантные линии в нем сочетаются с жесткими деталями. На капоте размещен довольно широкий воздухозаборник, что придает автомобилю агрессивности. В целом, внешний вид концепта BMW M1 hommage не уступает по стилю раскрученным спортивным автомобилям, и вызывает, куда больший восторг за счет новизны подхода.

Так же дизайнеры БМВ выдержали настолько агрессивный и спортивный вид, что при виде такого авто остается только сказать: «Вот это дааа», и немедленно бежать занимать очередь на его покупку. О технических характеристиках этого концепта ничего не известно, так же как и о приблизительной стоимости и количестве произведенных моделей. Однако, можно предположить, что BMW не отступят от своего стиля, и оснастят новинку по высочайшему разряду.

[Antiarine]

BMW 328 Hommage

Source (mpower.by)

Концепт BMW 328 Hommage создан по мотивам родстера BMW 328 1936 года, и его выпуск приурочен к 75-летию этой модели. В этом автомобиле впервые для BMW был последовательно реализован принцип облегчения конструкции. Везде, где это возможно, использовались легкие и одновременно прочные материалы, благодаря чему полная масса автомобиля составила всего лишь 780 килограммов. Чтобы перенести идею облегченной конструкции BMW 328 в сегодняшнее время, большие детали кузова и салона BMW 328 Hommage выполнены из усиленного углеволокном пластика (карбона). Причем, если раньше использовались такие материалы, как алюминий и магний, то сегодня наилучшее соотношение массы и прочности предлагает карбон: этот материал с высокопрочной волокнистой структурой легче, чем алюминий, но при этом прочнее. У BMW Group уже накоплен опыт в использование карбона для автомобилестроения, карбоновые крыши изготавливаются для серийных BMW M3 и BMW M6.

Выразительный дизайн экстерьера BMW 328 Hommage представляет собой современную интерпретацию эмоционального и динамичного двухместного родстера.

Подобно своему легендарному прообразу, BMW 328 Hommage получил лаконичное оформление и имеет легко узнаваемый спортивный силуэт: четкие линии проходят будто через натянутые плоскости кузова. Таким образом, внутри динамичного силуэта автомобиля образуется контраст между гладкими, подтянутыми поверхностями и острыми гранями. Мощная клиновидная форма уже в статике придает автомобилю динамичность, углубления позади сидений подхватывают линию, идущую от моторного отсека, и продолжают ее до самой кормы. Структура карбоновых пластин придает автомобилю визуальную глубину, диагональное направление карбоновых волокон дополнительно подчеркивает динамичный дизайн родстера. BMW 328 Hommage не имеет дверей, как и первые опытные образцы BMW 328 выпуска 1936 года. Как и тогда, посадку в автомобиль обеспечивают глубокие вырезы в кузове.

В дизайне экстерьера BMW 328 Hommage используются многочисленные детали, которые напоминают об успешной спортивной истории BMW 328. Так, например, выполненное слегка ассиметричным ветровое стекло имеет углубление в центре, напоминающее стекла гоночных автомобилей того времени. Одновременно оно указывает зоны пилота и «штурмана». Кроме того, четыре широких кожаных ремня проходят через капот автомобиля. Доходя по бокам до плечевой линии, они уходят внутрь и снова продолжаются в боковинах автомобиля. В прежнее время эта деталь являлась признаком подчеркнутой спортивности, поэтому соответственно используется и на BMW 328 Hommage. Вместе с крепежными петлями из глянцевого полированного алюминия кожаные ремни являются акцентом на технологично-сдержанной волокнистой структуре карбона.

В целях снижения массы оборудование салона BMW 328 Hommage ограничено только самым необходимым. В оснащение BMW 328 Hommage входят обычные на сегодняшний день 4-точечные ремни безопасности, эргономичные ковшеобразные сиденья, а также специальный аварийный выключатель автомобильной электроники («Knochen») между обоими сиденьями.

Но не только карбоновые элементы в экстерьере и интерьере BMW 328 заслуживают особого упоминания. Современная реализация самобытного характера автомобиля проявляется также и в выборе других материалов внутри и снаружи автомобиля. Натуральная кожа, матовый и глянцевый черный полированный алюминий, а также карбоновая отделка салона BMW 328 Hommage служат визуальным отражением лаконичного характера спортивного родстера того времени. В автомобиле используются многочисленные детали, заимствованные из гоночного спорта и напоминающие о крайне успешной спортивной карьере BMW 328. Ведь даже премьера автомобиля в 1936 году состоялась не на автосалоне, а на гоночной трассе.

[Antiarine]

BMW M5 E34 Convertible концепт кабриолет

Source (mpower.by)

https://www.youtube.com/watch?v=xKGDgv1Z-fM


Мало кто видел данный автомобиль, но эта модель действительно была выпущена баварской компанией, хотя и в качестве опытного образца. Интересно, что над машиной трудились специалисты отделения BMW Motorsport начиная с 1989 года.

Кроме того, производство автомобиля должно было быть массовым. Об этом свидетельствует установленная цена в $50 тыс. и заказанное на женевском автосалоне место. Но история распорядилась иначе.

В 1989 году была построен BMW M5 E34 кабриолет, который так и не попала в массовое производство. Прекрасные удлиненные передние двери, салон с четырьмя посадочными местами. Что же могло заставить немецкую компанию снять автомобиль с моторшоу в Женеве за неделю до подачи заявок на приобретение? Все дело в элементарном опасении. Руководство компании опасалось, что новинка способна значительно снизить долю продаж на пресловутую модель М3.

Что же касается технических характеристик BMW M5 E34 Convertible, которая так и осталась концептом, в ее подкапотном пространстве инженеры разместили бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 3,6 литра, шесть цилиндров которого развивали мощность в 315 лошадиных сил. Мотор приводил в движение колеса посредством пятиступенчатой трансмиссии. Крутящий момент мотора достигает 360 Нм.

Конечно, “пятерка” с открытым верхом действительно была способна составить здравую конкуренцию BMW M3 E30, однако, отказ от массового производства привел к тому, что мир потерял еще один отличный автомобиль, а компания – многомиллионный доход. Хотя… Это совсем не факт.

Разработки баварцев всегда пользовались огромным успехом среди автолюбителей. Сегодня многие коллекционеры создают точные копии BMW M5 E34 Convertible, так как большая часть информации просочилась в массы. Не сложно достать и чертежи автомобиля. Каждому ясно, что BMW M5 Convertible вошел в историю, как нарожденный герой, который был способен изменить весь мир к лучшему.

[Antiarine]

BMW Z5

Source (mpower.by)

BMW Z5 — спортивный родстер, разрабатываемый в сотрудничестве BMW и Toyota, после подписания партнерского соглашения автопроизводителей в январе 2013 года.

Z5 станет заменой для Z4 и сперва будет представлен как концепт, скорее всего в 2015 году. Примерно, в то же время Toyota представит и свою собственную концепцию спортивного автомобиля «Supra», выпуск который компания хочет возродить. В отличие от концепции Toyota, которая будет предложена как купе, «зет 5» начнет свою историю как родстер с классической мягкой складываемой крышей вместо жесткой.

Дебютирует BMW Z5 с 2,0-литровыми турбомоторами мощностью от 190 до 270 л.с. и восьми-ступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Ориентировочный вес автомобиля составит около 1500 килограмм.

Начало продаж Z5 ожидается в конце 2017 года.

[Antiarine]

BMW Z2

Source (mpower.by)

BMW Z2 — небольшой, компактный родстер, который может стать заменой для Z3 Roadster. По некоторым данным, мировая премьера автомобиля ожидается в 2016-2017 году.

Предположительно, Z2 (З2) разделит свою платформу с новым MINI Hardtop, будет иметь тканевую крышу, передний привод, а вес кабриолета составит около 1200 кг.
Двигатели на родстер будут устанавливать 3- и 4-цилиндровые объемом 1,6-2,0 литра развивающие мощность от 136 до 245 лошадиных сил

[Antiarine]

BMW M2 F87

Source (mpower.by)

Компания БМВ разделила купе M3 (который уже стал M4) и седан M3 на разные серийные категории, и нынешние «заряженные» спортивные авто средних размеров ушли далеко от первоначальной концепции компактных, динамичных и высокопроизводительных двух-дверных автомобилей, история которых началась с М3 E30.

БМВ М2 как раз и есть тот небольшой автомобиль с характеристиками спорт-кара, который продолжит историю первых M3, но уже под новым индексом.

Двигатель на M2 будет установлен 6-цилиндровый 3,0-литровый S55, только мощностью не 431 л.с., как в М4, а 372-сильный с крутящим моментом 550 Нм.

По некоторым данным, этот мотор будет комплектоваться в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, благодаря которой спринт с 0 до 100 км/час купе преодолеет за 4,4 секунды, в то время как 7-ступенчатая «M DOT» сможет разогнать авто до первой сотни за 4,2 секунды, что на 0,6 секунд быстрее, чем BMW M235i.

С такими техническими характеристиками и динамикой «вторая эмка» заставит Porsche Cayman GTS глотать пиль за собой, ведь разгон с механикой в Порше — 4,9 секунд.
Максимальная скорость М2 ограничится электроникой на 250 км, но опционально возможно будет эту границу подвинуть к 282 км/час.

Передние и задние колесные арки будут расширены, чтобы разместить модернизированное шасси, большая часть технологий которого будет взята в M4. Так же на автомобиль будет установлен мощный спортивный бампер с уникальным дизайном, новый капот, пороги, фары, зеркала, решетка радиатора в стиле M4 и синие тормозные суппорта. Итоговый вес M2 составит — 1530 кг.

Для отдельных рынков этот автомобиль предусматривает наличие полного привода.

Что касается салона, F87 оснастят обивкой из Алькантара, спортивным рулевым колесом меньшего диаметра, спортивными сиденьями и другими компонентами, которые доступны в автомобилях БМВ М Серии.

[Antiarine]

BMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupe (Пьетро Фруа)

Source (mpower.by)

В 1967 году на Франкфуртском автосалоне Фруа показал BMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupe, созданную на базе Glas 3000 V8 в единственном экземпляре в кузове фастбэк-купе. На ней, в отличие от предыдущих моделей разработки Glas, уже появилилсь БМВ-шные "ноздри". Позже она была показана на автосалонах в Париже (1967), Женеве (1968) и Барселоне (1969). Предполагалось, что эта модель будет одной из основных в серии спорткупе от БМВ, однако в 1968 году они решили отказаться от этой идеи и перевели все внимание на разработку BMW 3.0CS.

[Antiarine]

BMW 2000 ti Coupe (FRUA)

Очень похожая модель - BMW 2000ti Coupe, построенная опять-таки в единственном экземпляре по неизвестному заказу и обозначенная как "проект 350", была показана на Парижском автосалоне в октябре 1968 года. Судя по всему, это было развитие идеи Monteverdi 2000 GTI, которую Фруа продемонстрировал в марте 1968 года. Оборудована BMW 2000ti Coupe была двигателем объемом 1990 куб.см от BMW 2000SA.

[Antiarine]

Еще одна модель из поздних шестидесятых (1969) - BMW 2800 GTS Coupe, о которой почти ничего не известно...

[Antiarine]

1959 BMW 3200 Michelotti Vignale

Дизайн кузова от Джованни Микелотти, известного итальянского дизайнера кузовов. Шасси - легендарная модель BMW 507.

Тaкую модель 1/43 делала только ABC Brianza... :viannen_109:
Все надежды на Matrix :Oops

[Antiarine]

BMW 3.0 Si Coupé Speciale by Frua '1975

[Antiarine]

1976 BMW 528 GT Coupe (Frua)

[Antiarine]

BMW 507 Prototype '1954

Source (mpower.by)

Если 328-й прокладывал дорогу BMW к спорту, то следующий спортивный двухместный автомобиль середины 50-х годов расставил совершенно новые акценты дизайна и элегантности: BMW 507. Когда граф фон Гёртц в 1955 году в Нью-Йорке сдернул покрывало со своего творения - открытого спортивного двухместного автомобиля, он не просто представил новый автомобиль BMW 507, а установил новые критерии автомобильного дизайна. Протянувшиеся по всей длине боковые линии, элегантно изогнутый кузов и бесконечно длинный капот определили неподвластный времени прекрасный дизайн этого автомобиля-мечты.

Чуть позднее этот двухместный автомобиль, техническую основу которого составил BMW 502 с двигателем V8, произвел сенсацию на Международной автомобильной выставке. После этого дальнейшая разработка прототипов и их доведение до серийного производства потребовала много времени. Лишь в 1956 году был готов 150-сильный вариант облегченного двигателя V8, и в ноябре того же года первый гордый владелец из высшей знати принял в свой гараж новый BMW 507.

За 26 500 DM плюс 1000 DM, если заказывалась жесткая цельносъемная крыша, клиент получал просторный спортивный автомобиль, способный в зависимости от передаточного отношения главной передачи разгоняться до 220 км/ч. А его кузов и по сей день считается одним из красивейших кузовов всех времен. Среди солидных клиентов много звучных немецких и иностранных имен, в том числе "короля рок-н-ролла" Элвиса Пресли. До 1959 года было выпущено не более 253 родстеров типа "507", в том числе 251 с серийными кузовами. На два шасси были установлены кузова Loewy или Michelotti. Большинство этих легендарных спортивных автомобилей дожило до сегодняшнего дня и относятся к самым эксклюзивным классическим автомобилям послевоенного времени.

[Antiarine]

C 1949 года на заводе в Айзенахе начали строить новые прототипы - BMW 342 и BMW 340 (основанную на довоенной BMW 326). Кузов BMW 342 разработал вернувшийся из плена талантливый рисовальщик эскизов Ганс Флейшер, который работал на заводе в Тюрингии с 1935 года. После возвращения в 1949 году он стал дизайнером кузовов. После основания EMW у модели 342 пришлось заменить "ноздри" решетки радиатора на новую простую решетку, такую же, как на 340-ой. Это было обусловлено требованием завода BMW в Мюнхене. На базе 342-ой модели был также сделан прототип БМВ 343 с удлиненным кузовом и решеткой радиатора, слегка напоминающей американский автостиль того времени. Однако, ни 342, ни 343 модель так и не были выпущены в серию. С 1949 выпускалась одна лишь БМВ 340, а с 1950 она переименовалась в EMW 340.


BMW 342 1949 года

http://crazywheels.spb.ru/ul_files/0_083781001358031786.jpeg

EMW 342 1950 года

http://crazywheels.spb.ru/ul_files/0_588417001358031786.jpeg

EMW 343 1951 года

http://crazywheels.spb.ru/ul_files/0_963839001358031786.jpeg

Модели, выпускавшиеся на заводе EMW в 1950 году


http://crazywheels.spb.ru/ul_files/rs_20130112_221952_0_334947001358029192_0.jpg

[Antiarine]

Prototype BMW 1600 Paul Bracq (1969/1970)

Source (mpower.by)

Поль Брак. Он же Paul Bracq...

Современное поколение дизайнеров авто-индустрии прекрасно знают этого человека, более того для многих он является кумиром. Непревзойденный мастер своего дела, талантливый художник и известный скульптор.
Француз который сделал Мерседес элегантным, а БМВ подарил всеми любимую агрессию.
Родился Поль Брак в Бордо 13 декабря 1933 года. Автомобилями увлёкся с 2 лет. С удовольствием ломал игрушечные машинки и требовал у отца, работавшего в похоронном бюро, чтобы он из каждой поездки привозил новую. “ В сущности вот уже 63 года я в них играю, только масштабы изменились.”
Когда Полю было 14 лет, подруга матери, жена великого французского кузовщика Саущика (Saoutchik), пригласила его в мастерскую мужа. “Это было сильнейшее потрясение. Оставалось лишь найти подходящую школу. Правда, у меня была хроническая аллергия к математике- немалое препятствие.”
1970-1974 год. Возглавляет дизайн-бюро BMW в Мюнхене. Работает над моделями 520-2002 Turbo, 320, Coupe 630, 7-ей серией, создаёт два прототипа BMW Turbo. В 1972 году мир увидел концепт BMW Turbo (E25), созданный тогдашним главным дизайнером BMW, гениальным художником Полем Браком. Дизайн BMW Turbo получил развитие в суперкаре M1, появившемся в 1978 году и в разработке которого принимал участие маэстро Джорджетто Джуджаро (Georgetto Giugiaro) из студии Italdesign (недавно, кстати, признанным автодизайнером столетия) . Всего BMW Turbo было сделано 2 экземпляра, один из которых сейчас в музее BMW в Мюнхене. На автосалоне в Женеве в 1972 году BMW Turbo удостоен бронзовой медали. По словам самого Поля Брака, BMW он покинул из-за несогласия с концепсией 7-ой модели. Именно француз попытался изменить акулий фас мюнхенских машин, и BMW потребовалось целых 20 лет. Немцы его обожают, особенно поклонники марки BMW. Именно он отструктурировал модельный ряд, придал автомобилям BMW тот стиль и шарм, за который сейчас платят бешеные деньги поклонники бренда.

[Antiarine]

BMW Columbus

Kонцепт от ItalDesign

Минивэн-суперкар, до сих пор не имеющий аналогов.

Columbus создавался к 500-летию открытия Колумбом американского континента. Огромный автомобиль длиной шесть метров с полным комфортом вмещал девять человек и при этом мог разгоняться до 230 км/ч!
Мало того, что он был оснащён незабвенным М70 (5 литров V12), так это ещё и среднемоторный супер-минивэн. Водитель и передний пассажир сидели над двигателем VI2, который был расположен поперечно. Поэтому их отсек располагался выше пассажирского салона - машина напоминала "Боинг-747", фюзеляж которого отличается выступающим вверх "горбом".
Управлялся автомобиль тоже по самолетному: вращая руль и нажимая педали, водитель, по сути, просто отдавал по проводам команды тем или иным механизмам. Да, фирма "ItalDesign" едва ли не первой в мире использовала технологию "drive-by-wire" ("управление по проводам"), которую с недавних пор начали внедрять крупные производители.
Еще одна примечательная деталь: чтобы огромный "Columbus" был попроворнее, задние колеса тоже сделали управляемыми. Они могли поворачиваться на угол до 15 градусов, уменьшая радиус разворота. Да и сам минивэн был изготовлен весьма примечательным способом. Несмотря на наличие мощной производственной базы с прессами, лазерными роботами-сварщиками и автоклавом для "выпечки" углепластиковых кузовов, маэстро создавал "Columbus" по старинке. Он сам рисовал машину, а потом вручную выбивал из стальных и алюминиевых листов кузовные панели в масштабе 1:1 на деревянных болванках, обходясь без пластилиновых макетов. Как признается Джуджаро, компьютер он так и не освоил.

[Antiarine]

Весьма редкое купе BMW 502 F 3200 Super Coupe by Karosserie Autenrieth of Darmstadt, Germany.

Выпущено 3 шт. 1962 Year.

[Antiarine]

BMW 503 cabrio 1955г. Кузовное ателье Jacobsen & Steinberg

[Antiarine]

Mikafa Reisemobil De Luxe

Кемпер Mikafa Reisemobil De Luxe 1959 года . Не удивляйтесь эмблеме BMW на его носу, под капотом действительно стоит баварский мотор. Да какой – бензиновый V8 (!) в 2,6 л и 100 сил, позаимствованный у седана 502 и разгонявший автодом до 110 км/ч! Подстать двигателю и размеры (7,2 м длины и 2,1 м ширины), и масса (4 тонны), и оснащение (от кухни с холодильником и плитой и отдельного душа до огромной террасы на крыше). Цена впечатляющая, от 43 тысяч марок, что отразилось на продажах – сделали лишь 12 экземпляров… :victory:victory:victory

[Antiarine]

BMW 503 Coupe Ghia-Aigle

Этот BMW 503 был доставлен в сентябре 1956 швейцарским дилерам BMW- фирме «Motag» в Цюрих. Роланд Хирт приобрёл машину в 1964 у фирмы Auto-Bole и отдал её на переделку кузова в стиле Maserati 3500 GT Vagnale в известное швейцарское кузовное ателье Ghia-Aigle.

[Antiarine]

BMW 502 3.2 V8 Coupé 'Darmstadt' (Autenrieth) 1955

[Antiarine]

BMW 507 Loewy Pichon & Parat

[Antiarine]

BMW Concept Coupe Mille Miglia 2006

В 2006 году BMW представил Mille Miglia Coupe Concept. Дизайн автомобиля черпал вдохновение у одного из самых успешных гоночных BMW всех времен и народов - 328, а если точнее, то 328 Mille Miglia Touring Coupe. Концепт-кар стал монументом, воздвигнутым в честь корпоративных дизайнеров и инженеров прошлого, их навыков, нестандартного мышления и последовавшего успеха. Хотя машина выглядит довольно футуристично, для ее создания были использованы традиционные методы. 328 Touring Coupe по-прежнему удерживает рекорд самой высокой средней скорости в гонке на выносливость Mille Miglia.

[Antiarine]

1993 BMW Nazca C2 Spider (ItalDesign)

Designed by ItalDesign, Fabrizio Giugiaro

[Antiarine]

Самый секретный прототип. BMW M8 E31

http://cs421027.vk.me/v421027178/780/nkhssyqYe_g.jpg

Этот уникальный ярко-красный BMW M8 E31 Prototype был разработан в 1990 году в единственном экземпляре. По задумке руководства баварской компании, этот автомобиль должен был составить конкуренцию Ferrari. После того, как M8 E31 был полностью построен, генеральный директор компании BMW приказал в строжайшем секрете держать информацию о нем, а также никому не показывать его.Под капотом прототипа BMW M8 E31 располагался 6,0-литровый двигатель S70 V12, который имел 5 клапанов на цилиндр и мощность в 550 л.с.Очень жаль, что один из самых засекреченных автомобилей баварского автопроизводителя так и остался всего лишь прототипом. А все потому, что в BMW не нашли для него подходящего рынка сбыта. В настоящее время единственный в мире BMW M8 E31, который никогда не представлялся публике официально, находится в музее BMW в Мюнхене.

[Antiarine]

История BMW M1, E26 (1978 – 1981)

Source (mpower.by)

Спорткар BMW M1 E21 был выпушен компанией BMW в 1978 году, производство продолжалось до 1981 года.

В то время для автомобильных гонок 4ой и 5ой групп был необходим новый автомобиль, который сможет быть быстрее, легче и мощнее всех существующих гоночных автомобилей.

Именно таким автомобилем и стал BMW M1 E21, который был построен с помощью всем известного производителя спортивных автомобилей Lamborghini.

Однако существовало много ограничений для постройки BMW M1 E21 ведь автомобиль, который мог участвовать в гонках 4ой группы должен так же иметь дорожную версию, производство таких автомобилей в год должно составлять не менее 400 штук.

Именно по этим причинам компания Lamborghini и предложила сотрудничество при постройке BMW Motorsport GmbH, которая на тот момент имела опыт, как в постройке дорожных автомобилей, так и спортивных прототипов.

Хотя BMW и не имела необходимых производственных мощностей для полной постройки автомобиля, именно удачное партнерство и слаженная работа вместе двух авто концернов помогло появлению на свет первой в мире спортивной модели BMW M1 под кузовом E21.

Дизайнер Джоржетто Джуджаро создал поистине отличные очертания автомобиля, которые похожи как на BMW, так и на Lamborghini.

Двигатель BMW M1 E21 под маркировкой M88, естественно бензиновый, шестицилиндровый, оббьем двигателя 3.5 л и мощность 277 лошадиные силы (204 кВт). Разгон автомобиля до 100 километра составляет 5.6 секун, максимальная скорость при этом 260 километров в час.

Всего было выпущено 445 штук. 399 дорожных версий для езды по обычным дорогам и 56 спорткаров для гонок.

[Antiarine]

1998 BMW Pickster by Bertone

Pickster - новый взгляд на автомобиль. Он был разработан всего за три месяца и представлен на Женевском автосалоне в 1998 году. Всё началось с идеи совместить американский пикап с духом GT.Многофункциональный пикап Pickster выразил новую идеологию промышленного проектирования Design Machine. Дизайн Л.Д`Aмброзио.

[Antiarine]

Bmw Bertone Birusa 2003

Двухместное купе Bertone Birusa было впервые показано в 2003 году на Женевском автосалоне. Автомобиль построен на шасси BMW Z8, алюминиевая пространственная рама которого осталась без изменений. Дизайн развивает классическую стилистику автомобилей гран-туризмо: удлиненный, ниспадающий нос, заметно смещенный назад салон и практически отсутствующая корма. Колеса разнесены по углам кузова, который, в свою очередь, выполнен целиком из алюминиевых сплавов и не имеет стыков на панелях. Особенность автомобиля – большие подъемные двери, выполненные из углеродного волокна. Они открываются вперед и вверх, зависая в открытом положении над лобовым стеклом. Купе оснащено системой речевого управления, которая распознает хозяина по голосу и способна воспринимать различные команды. Также Birusa оснащена системой ночного видения, дисплей которой расположен на рулевой колонке.

[Antiarine]

BMW E46 klapp top by Edscha & Bertone

BMW 3er E46 Klapp Top - BMW трёшка в кузове E46 со скаладной жёсткой крышей. Совместная разработка Bertone и немецкой фирмы Edscha - специалиста в области производства автоматических складных крыш для автомобилей, представленная в 2000 году

[Antiarine]

Просто Супер Фото... :yahoo:

[Antiarine]

BMW-2004SA

Производился в ЮАР с 1968-74. Выпущено 20000 шт, сохранилось 4 машины

[Antiarine]

Уникальные снимки редчайшей машины BMW-Magirus!!!
Это БМВ, Fernsprechwagen (машина дальней связи) для Рейхсвера, для самого военного министерства в Берлине, 1933 год. База БМВ 303, кузов Магирус ( о чем говорит эмблема Магирус на левой стороне). Сделано их было пару десятков.

[Antiarine]

1937 BMW 328 Cotura open wheel


Cotura represents - Coos van der Tuyn Racing!
Coos van der Tuyn was a Dutch racing driver in the 40s of the 20th century

[Antiarine]

1938 BMW 328 Sports Cabrio, body by Wendler, Reutlingen

[Antiarine]

1937-40 BMW 325 Leichter Einheits-Pkw-4WD military vehicle

[Antiarine]

1968-71 BMW 2002 TIi racing car by Schnitzer

[Antiarine]

1987 Baur TC3 - sports car by Baur/BMW 325i mechanics prototype only, a study before Z1

[Antiarine]

BMW 328 Touring Roadster Berlin-Rome

BMW 328 Touring Roadster Berlin-Rome это двухместный автомобиль с обтекаемым дизайном, который должен был участвовать в заезде на длинную дистанцию Берлин-Рим, но из-за начала Второй мировой войны эта гонка не состоялась.

Автомобиль был основан на 328-ом родстере и производился с 1940 по 1941 год. Всего было выпущено 3 таких спортивных двухместных автомобиля.

На BMW 328 Touring Roadster Berlin-Rome устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель M328, объемом 1971 куб.см и мощностью 105-110 л.с. при 5250 об/мин.

Размеры: длина — 3950, ширина — 1550, а высота — 1110 мм. Вес пустого автомобиля 720 кг. А емкость топливного бака 100-120 литров.

[Antiarine]

BMW Isetta Pick-up

B дополнение к поставляемым автомобилям, с 1956 по 1957 год были произведены BMW Isetta Pick-up.

В пикапе BMW Isetta вместо выдвижной складной крыши кабриолета инженеры BMW установили небольшой закрытый/открытый грузовой отсек. Полезная нагрузка этого маленького «Перевозчика» была выше, чем 250 кг.

BMW Isetta Pickup был доступен с 1-цилиндровыми двигателями M240/M241 на 250 и 300 куб.см. объема.

Сколько всего было выпущено пикапов БМВ Изетта не известно, но точно известно, что меньше чем кабриолетов Isetta.

[Antiarine]

Koenig KS 8

[Antiarine]

Всем акулам Акула...

[Antiarine]

Е24...:shok

[АВТОБУСNИК]

Е24...:shok
Хороша!!!

[Antiarine]

Во Франкфурте покажут BMW M6 Competition Edition

http://www.automotonews.ru/wp-content/uploads/2015/09/BMW-M6-with-the-Competition-Package.jpg

Компания BMW объявила о своих планах представить на франкфуртском автосалоне новую модель под именем M6 Competition Edition.

Она базируется на M6 Coupe, при этом называется более индивидуальной версией, чем обычное купе. Подробностей об изменениях мало, но баварцы пообещали специальную краску для кузова, а также ряд компонентов, выполненных из углеродного волокна.

В салоне появится эксклюзивная кожаная обивка с контрастной строчкой, а также несколько других изменений.

Под капотом располагается 4,4-литровый двигатель TwinPower Turbo V8, вырабатывающий 600 л.с. (441 кВт) и 700 Нм (516 фунт-фут) крутящего момента. С пакетом M Driver максимальная скорость купе составит 305 км/ч.

[Antiarine]

BMW представила гибридный 225xe

http://www.automotonews.ru/wp-content/uploads/2015/09/1553223868405525986.jpg

Компания BMW анонсировала гибридную модель 225xe 2016 модельного года, базирующуюся на 2-Series Active Tourer.

BMW 225xe обладает силовой установкой, включающей 1,5-литровый двигатель TwinPower Turbo с тремя цилиндрами, электродвигатель и 7,7 кВт литий-ионный аккумулятор. ДВС производит 136 л.с. (100 кВт) и 220 Нм (162 фунт-фут) крутящего момента, в то время как электродвигатель дополняет 88 л.с. (65 кВт) и 165 Нм (122 фунт-фут).

http://www.automotonews.ru/wp-content/uploads/2015/09/1809465554360586531.jpg

Бензиновый двигатель передает мощность на передние колеса, а электродвигатель на задние колеса. В сумме силовая система может вырабатывать до 224 л.с. (165 кВт) и 385 Нм (284 фунт-фут) крутящего момента. Разгон 0-100 км/ч занимает 6,7 секунды, а максимальная скорость 202 км/ч. Расход топлива обещают в районе 2,0 - 2,1 л на 100 км, а дальность хода на электричестве немного превышает 40 км.

BMW 225xe пойдет в производство в конце этого года. В Германии цена на новинку начнется от 37 800 евро.

[Antiarine]

BMW 1-Series M Coupe «раскачали» до 451 л.с.

BMW 1 Series M Coupe получил пакет улучшений от OK-Chiptuning. В первую очередь, он увеличивает мощность автомобиля.[/B]

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель твин-турбо в стоке выдает 340 л.с. (250 кВт) и 500 Нм (369 фунт-фут) крутящего момента. После улучшений «единичка» может похвастаться 451 л.с. (332 кВт) и 714 Нм (527 фунт-фут). Информации об изменениях скоростных характеристик нет, но обновленная модель явно будет быстрее обычного собрата, который разгоняется до «сотни» за 4,9 секунды. Кроме того, немецкие специалисты сняли ограничитель скорости, установленный на 250 км/ч.
Среди других улучшений от OK-Chiptuning также отметим новые 20-дюймовые диски с шинами 245/30 ZR20 спереди и 295/25 ZR20 сзади, шапки боковых зеркал из углеродного волокна, задний спойлер, регулируемую подвеску H&R и руль из комплекта M Performance.


http://www.automotonews.ru/wp-content/uploads/2015/08/BMW-1-M-ok-chiptuning-1024x683.jpg

http://www.automotonews.ru/wp-content/uploads/2015/08/BMW-1-M-ok-chiptuning2-1024x683.jpg

http://www.automotonews.ru/wp-content/uploads/2015/08/BMW-1-M-ok-chiptuning0-1024x683.jpg

[Antiarine]

E24...

[Antiarine]

Старые рекламы

[Antiarine]

Bmw 309 tourer

[Antiarine]

2002

[Antiarine]

Полиция Мюнхена. Bmw 1800.

[Antiarine]

Ники Лауда и Бмв 535М. Ring taxi Nurburgring.

[Antiarine]

Брошюра1974 2002 Baur

[Antiarine]

Реклама Isetta

[Antiarine]

320 turbo ...

[Antiarine]

E21 by Karmann

[Antiarine]

Team Alpina

[Antiarine]

Эволюция 3 серии...

[Antiarine]

Stuck / Ickx BMW 3.5 CSL BMW Motorsport GMBH

Kyalami 9 hours - November 1973

[Antiarine]

Bob Marley и его 2002...

[Antiarine]

Реклама Е24...

[Antiarine]

:yahoo::yahoo::yahoo:

[Antiarine]

E12. Alpina vs Hartge 239hp vs 230hp

[Antiarine]

Bmw M4 Gts

[Antiarine]

Bmw 700 transport truck!

[Antiarine]

Cabanelas racing team.

[Antiarine]

E30 Livery

[Antiarine]

AC Schnitzer ACS X4 Polizei "Tune it! Safe!" Concept F26

[Antiarine]

E12 by Gs Tuning

[Antiarine]

Dixi

[Antiarine]

Bmw M6 GT3

[Antiarine]

BMW Veritas

История автомобильной компании Veritas берёт своё начало в послевоенном времени, когда в марте 1947 года три человека — председатель BMW Motorsport Эрнст Луф, главный пилот-испытатель Корк Мейер и гоночный моторист Лоренц Дитрих — решили создать компанию Veritas GmbH.

Изначальной целью основания отдельной от BMW фирмы было восстановление BMW 328, для чего Veritas была размещена в городе Графшафт, рядом с тогда уже всемирно известной гоночной трассой Нюрнбургринг.

Создание компании явилось результатом небывалой популярности BMW 328, завоевавшего репутацию самого успешного гоночного автомобиля того времени, заняв 29 призовых мест в немецких соревнованиях 1949-52 годов.

Но у компаньонов была и другая цель — параллельно они разрабатывали новые формы кузовов с целью усовершенствовать базовую модель, благодаря чему на свет вскоре появились дорожное купе Saturn, родстер Scorpion, раллийный Comet Sportwagen и гоночный Comet S Rennsportwagen, которые компания успешно представила на Парижском автосалоне 1949 года.

От BMW 328 показанные в Париже новинки отличались лишь внешним видом, улучшенной системой амортизации и торможения, другими двигателями — Лоренц Дитрих оказался способен "имплантировать" автомобилю любой силовой агрегат, подходящий по размеру и структуре, поэтому стало возможным создание того самого 150-сильного Comet S Rennsportwagen, на базе которого позже был создан Meteor — первый немецкий гоночный болид, в 1952-53 годах участвовавший в гонках Formula 1, но так и не достигший более-менее приемлемого для создателей результата.

Компания бралась за реализацию многих проектов, как малобюджетных, так и достаточно смелых в финансовом плане, но все они, в конечном счёте, оказались нежизнеспособными и в итоге привели Veritas к банкротству в 1953 году.

[Antiarine]

BMW K1 aerodynamic prototype
1938
BMW K1 prototype, also called "Kamm-Coupe"
Designer: Wunibald Kamm

http://bimmerin.net/pics/concepts/1938_bmw_k1_concept.jpg

[Antiarine]

BMW K4 aerodynamic prototype

http://bimmerin.net/pics/concepts/bmw-k4.jpg

[Antiarine]

BMW 332 prototype

http://bimmerin.net/pics/concepts/bmw_332_1940.jpg

[Antiarine]

BMW 337 prototype

http://bimmerin.net/pics/concepts/1940_bmw_337.jpg

[Antiarine]

BMW 342

http://bimmerin.net/pics/concepts/bmw_342_1951.jpg

[Antiarine]

BMW 531

http://bimmerin.net/pics/concepts/1951_bmw_531_1.jpg

[Antiarine]

EMW 325/2 P2

http://bimmerin.net/pics/concepts/emw_325-2_p2_1952.jpg

[Antiarine]

BMW 700 Colani

http://bimmerin.net/pics/concepts/bmw_700_colani_1963.jpg

[Antiarine]

BMW Hurrican 1800ti 1964

http://bimmerin.net/pics/concepts/bmw_hurrican_1964.jpg

[Antiarine]

Концепт BMW Sequence GT — полностью электрический автомобиль со сменным набором аккумуляторных батарей.

Ещё одно творение Seungmo Lim, выполненное во время стажировки в дизайн-студии баварцев.
Перед Seungmo стояла задача, которую можно кратко сформулировать следующим образом: каким должен быть «зеленый» автомобиль, чтобы получить значок BMW в будущем? Ответ простой: более глубоко развивающий философию Efficient Dynamics, более экономичный, дарящий радость от вождения и позволяющий разделить ее с другими.
Электрические мотор-колеса дали дизайнеру свободу в работе над формой машины, благодаря чему Sequence GT получил характерную переднюю часть с раздвоенным носом (на благо аэродинамике) и просторный салон. Безопасность автомобиля при лобовом столкновении под вопросом, но защита пешеходов на высоте: между двумя носами в случае необходимости выстреливают внешние подушки безопасности. Воздухозаборники на внешней стороне носов (перевернутые набок фирменные «ноздри») служат для охлаждения электромоторов. Под полом багажника распологаются литиево-ионные батареи. Дизайнер пока предлагает использовать систему, по которой на специальной станции батарея вытаскивается из под днища и в течение минуты заменяется на свежую, полностью заряженную.


http://i082.radikal.ru/1006/5b/2bb9947dc27b.jpg

http://s47.radikal.ru/i118/1006/80/a22000c2ee4c.jpg

http://s60.radikal.ru/i168/1006/8f/f316a46e193e.jpg

http://s08.radikal.ru/i181/1006/02/214517ea2679.jpg

[Antiarine]

1949 Bmw 501 prototype by Pininfarina

[Antiarine]

Bmw 1600 advertisement

[Antiarine]

1931-32*BMW 3/15 DA-3 Wartburg roadster

[Antiarine]

1934-36 *BMW 309 kübelwagen - military vehicle

[Antiarine]

1936-40 BMW 328 DHC Ludwig Weinberger Sport Cabrio

[Antiarine]

1936-41 BMW 326 sedan, body by Ambi-Budd

[cecotto]

Можно мне тоже?

BMW 7er High Security

[Antiarine]

1946-47 Frazer-Nash BMW 328 (RHD) Sports & Touring

[Antiarine]

Можно мне тоже?

BMW 7er High Security

Чем больше тем лучше!!!:good:good:good

[Antiarine]

1967 *BMW 1600-2 - Coupe Prototype

[Antiarine]

1935 -39 BMW 315 Spezial

[Antiarine]

1936-41 BMW 326 2 door cabrio by Gläser (Gläserkarosserie), Dresden
Produced 25 models

[cecotto]

///MPower

[Antiarine]

1986-94 BMW 7 Series (E32) funeral car built by Conrad Pollman, Bremen

[Antiarine]

1987 *BMW 735i (E23)* 6x2 - custom made six-wheeler pick-up truck by Michael Lorber

[Antiarine]

1976 E12 Alpina B2

[Antiarine]

1985-87 BMW (E30) Kohl Coupe adapted from Baur TC2 by Autohaus Kohl, Aachen

4 made...

[Antiarine]

1972*BMW 1602 Elektro

[Antiarine]

1935*BMW-Greve 315/1 with the body by Pennock, Den Haag, NL

[Antiarine]

1935-37 Frazer-Nash BMW 319/2 DV11 Cabrio (RHD)*

[Antiarine]

1936-41 BMW 326; 2 door cabrio by Drauz KG, Heilbronn

[Antiarine]

1937-39 BMW 328 sports cabrio bodied by Autenrieth

[Antiarine]

Bmw Turbo 1972

[Antiarine]

E24 by HARTGE

[Antiarine]

Реклама - Alpina/Sytner

[Antiarine]

Bmw 2000 cs - 1967

[Antiarine]

BMW на*службе ГАИ СССР, 1980-е годы

[Antiarine]

Bmw-Lotus 700 Rs Spider

[Antiarine]

Легендарный Энди Уорхол С Группой Queen и его знаменитая работа над М1

[Электро]

BMW 635CSi.

[Antiarine]

Happy Birthday, '02 Series!
The 1600-2 was introduced to the public 50 years ago this week at the Munich Opera House. Still cool after all these years!

http://blog.hemmings.com/wp-content/uploads//2012/04/1968BMW1600_01_700.jpg

[АВТОБУСNИК]

https://auto.mail.ru/article/59689-istoriya_samogo_krutogo_bmw/

[Antiarine]

В понедельник, 7-го марта, автопроизводитель из Баварии отпраздновал свой 100-летний юбилей. Причем, в компании не ограничились обычными торжественными мероприятиями, а поздравили сами себя и своих фанатов новым концептуальным автомобилем Vision Next 100, демонстрирующим последние разработки немецкого концерна, которые уже в скором будущем могут отправиться в серию.

https://img.drive.ru/i/0/56dfd0eeec05c446100007b3.jpg

Прототип Vision Next 100 выполнен в форме купеобразного седана с открывающимися вверх дверьми. Его длина составляет 4,9 метра, высота чуть менее 1,4 метра, а коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,18. К примеру, у большинства современных серийных автомобилей этот показатель превышает 0,23. В кузове концептуального седана очень широко используются пластик, углеволокно и остатки, полученные при его производстве.

http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/bmw100-867.jpg?itok=FjUJdcA-

http://www.gannett-cdn.com/-mm-/b36400fbdf64ebea9075c529b84549e63a58ac97/c=380-0-3346-2230&r=x513&c=680x510/local/-/media/2016/03/07/USATODAY/USATODAY/635929627589220926-bmw2.JPG

Из особенностей представленного прототипа можно выделить два совершенно разных режима вождения – Boost и Ease. Первый режим позволяет водителю самостоятельно управлять собственным автомобилем, при этом электроника просто дает водителю разнообразные подсказки, связанные с вождением. При активации второго режима управление машиной берет на себя автопилот. При этом штурвал автомобиля убирается в центральную консоль, а кресла водителя и пассажира разворачиваются по направлению к задним пассажирам.
Что интересно, баварцы не предоставили абсолютно никакой информации о силовой установке прототипа. Стоит ли расценивать, что в этом направлении немецкие инженеры исчерпали себя? Очень маловероятно. Скорее всего, о ней нам расскажут на отдельном мероприятии, посвященном только этой силовой установке.

https://www.youtube.com/watch?v=M70QJCSuilo

[Antiarine]

На автосалоне в Женеве презентовали новый Alpina B7 Bi-TurboНа

На автомобильном шоу в Женеве состоялась премьера нового Alpina B7 Bi-Turbo. Автомобиль создан на базе BMW 7 Series последнего поколения.

Что касается технической начинки, то новинка от Alpina оснащена битурбированным мотором V8 рабочим объемом 4,4 л мощностью 600 л.с. Показатель пикового крутящего момента равен 800 Нм.
В паре с двигателем работает восьмискоростная автоматическая КПП и система привода на обе оси. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 сек., максимальная скорость равна 310 км/час.
Alpina B7 Bi-Turbo имеет небольшие доработки экстерьера, делающие облик более динамичным. Вес автомобиля составляет 2110 кг. Кузов автомобиля может быть окрашен в два новых оттенка на выбор. Новинке также достались колесные диски 20 дюймов и пневмоподвеска.

В интерьере радует дорогая кожаная обивка, спортивное рулевое колесо и некоторые другие небольшие доработки

https://www.youtube.com/watch?v=l2qI0tFW9WU

[Antiarine]

Bmw M-GT Concept

[Antiarine]

Реклама БМВ...

[Antiarine]

BMW 328 победа на Mille Miglia.

[Antiarine]

1928 BMW Ihle Barchetta.

[АВТОБУСNИК]

Новосибирск

[АВТОБУСNИК]

Концепт-кар ZBF 7er был построен в 1996 году и стал предвестником BMW 7 серии (E65), появившегося пятью годами позже и пришедшего на смену седану третьего поколения (E38)

[Полковник АК]

Москва, Люблинская улица 02.08.2021. Очень ухоженный BMW Е30 :good