МОТОЦИКЛЫ- МАРКИ И ИСТОРИЯ.

[doberman6]

Вот решил создать темку про реальные мотоциклы про авто есть так почему бы не быть и про мото))) надеюсь будет интересно кому то!

[doberman6]

думаю эта марка мотоциклов достойна того что бы открыть тему!!!
-----------------------------------------------------------------------------------------
И так начнём!
Harley-Davidson Motor Company (NYSE: HOG, раньше известная как HDI) — американский производитель мотоциклов, базирующийся в городе Милуоки, штат Висконсин. Компания производит и продаёт тяжёлые мотоциклы, предназначенные для езды по шоссе.
Особенность маркетинговой политики Harley — создание сообщества людей, лояльных именно к этой марке. Помимо мотоциклов, компания выпускает множество товаров широкого потребления с эмблемой Harley-Davidson. Одежда, обувь, мебель, посуда, выпускаемые под этой маркой, позволяет создать своеобразный стиль жизни от Харли, который делает мотоцикл по-настоящему культовым. Также каждый владелец любого из мотоциклов Харли имеет возможность вступить в созданное фирмой сообщество владельцев мотоциклов этой марки (H.O.G. — Harley Owners Group). На сегодня H.O.G. — самый многочисленный клуб любителей мотоциклов в мире.
В 2008 году компания покупает у семьи Кастильони 100% акций компании MV Agusta Group, которая производит мотоциклы под брендами MV Agusta и Cagiva.

(1903-1914г)

В начале 1901 года Уильям С. Харли, которому был всего 21 год, разработал проект для маленького двигателя объёмом 7.07 кубических дюймов. Следующие два года Харли и его друг детства Артур Дэвидсон трудились над их велосипедом с двигателем, используя гараж в доме их друга Генри Мелка. Работа была завершена к 1903 году с помощью брата Артура, Уолтера Дэвидсона. По завершении работы юноши поняли, что их творение не в состоянии покорить даже скромные холмы Милуоки без помощи педалей. По этой причине Харли и Дэвидсон решили оставить их велосипед с двигателем как первый, не очень удачный опыт.
Вслед за этим немедленно началась работа над новым, более современным мотоциклом. Этот первый «настоящий» мотоцикл Harley-Davidson имел уже больший двигатель 24.74 кубических дюймов (405 см³) с 9-3/4 дюймовыми маховиками коленвала весом 28 фунтов. Новая продвинутая рама была аналогична раме мотоцикла 1903 Milwaukee Merkel (сконструированного Джозефом Меркелем, создателем Flying Merke). Новая трубчатая рама и двигатель большего объёма сделали новую модель Харли-Дэвидсон уже не велосипедом с добавленным мотором, а мотоциклом в том смысле, как мы понимаем это теперь. В разработке нового мотора ребятам помог инженер Оле Евинруд, один из пионеров американского моторостроения.
Прототип нового мотоцикла был создан в сарае размером 3 на 5 метров, который стоял во дворе дома семьи Дэвидсонов. Впрочем, большинство основных узлов были изготовлены в других местах, в основном в мастерской железнодорожного депо Западного Милуоки, где старший из братьев, Уильям А. Дэвидсон, работал инструментальщиком. Прототип был закончен 8 сентября 1904 года и в тот же день принял участие в мотогонках на State Fair Park. Гонщиком был Эдуард Хилдебранд, он закончил гонку четвёртым. Эта гонка стала первым документированным появлением мотоцикла Харли-Дэвидсон.
В январе 1905 года в журнале «Automobile and Cycle Trade Journal» появилась первая маленькая реклама, сообщающая о том, что двигатели фирмы Harley-Davidson появились в свободной продаже. В апреле продавались мотоциклы уже целиком, но в очень ограниченных количествах. В том году первый дилер Harley-Davidson, Карл Лэнд из Чикаго, продал три мотоцикла из дюжины собранных в сарае.
Позже этот легендарный сарай был поставлен в центре уже настоящей фабрики на Авеню Джуно, где он стоял много десятилетий как память о скромном происхождении культовой мотоциклетной компании. Позже, к сожалению, сарай был случайно уничтожен подрядчиками, в начале 1970-х нанятыми для уборки фабричного двора.
В 1906 году Харли и Дэвидсон построили свою первую фабрику на Chestnut Street (позднее улица была переименована в авеню Джуно). Сегодня по этому адресу находится штаб-квартира компании. Первый завод на Авеню Джуно был деревянным зданием размером 40 на 60 футов. На этой «фабрике» в первый год было собрано уже 50 мотоциклов.
В 1907 году Уильям Харли получил высшее образование в университете Медисон в штате Висконсин по специальности инженер-механик. В этом же году фабрика обзавелась вторым этажом, что позволило значительно расширить производство. В 1907 году было выпущено 150 мотоциклов. Также компании удалось занять важную часть рынка, потому что в этом году удалось заключить договор, по которому Харлеи начали покупать для местной полиции.
Все мотоциклы, произведённые в 1905 и 1906 годах, были с одноцилиндровыми двигателями объёмом 440 см³. В феврале 1907 года на чикагской выставке автомобилей был впервые показан мотоцикл с двигателем V-twin . Несмотря на рекламу, между 1907 и 1910 годами было построено всего несколько мотоциклов с двигателем V-Twin объёмом 53.68 кубических дюймов (880 см³) и мощностью около 7 лошадиных сил (5 kW). Эти моторы были почти в два раза мощнее первых одноцилиндровых. Максимальная скорость составила около 60 миль в час (97 км/ч). Производство мотоциклов выросло с 450-ти в 1908 г. до 1149 в 1909 г.
К 1911 году в Америке было более 150-ти производителей мотоциклов, но лишь немногие из них дожили до конца десятилетия. В 1911 была выпущена усовершенствованная модель двигателя V-twin. У нового двигателя было механическое управление впускным клапаном, в отличие от более ранних моделей, у которых впускной клапан открывался за счёт вакуума, создающегося в цилиндре. Объём нового двигателя был уменьшен до 49.48 кубических дюймов (810 см³), но за счёт более совершенной системы газораспределения мощность возросла почти в два раза. Большинство мотоциклов, выпущенных после 1913 года, оснащались этим новым двигателем.
В 1913 году кирпичное здание фабрики, построенное в 1910 году, было снесено и на его месте построено новое пятиэтажное здание из железобетона и красного кирпича. К 1914 году Харли-Дэвидсон стал ведущим производителем мотоциклов в США, обогнав своего главного конкурента — компанию Индиан. В 1914 году производство мотоциклов достигло отметки 16 284 машин.
В 1916 году было первое документированное использование мотоциклов Харли-Дэвидсон вооружёнными силами. Боевики мексиканского повстанца Панчо Вилья использовали мотоциклы Харли-Дэвидсон для налётов на пограничные с Мексикой американские города. Им противостояли войска под командой генерала Першинга на мотоциклах Индиан.

(20-е годы)

В 1920 году Харли-Дэвидсон стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их мотоциклы продавали дилеры в 67 странах. Производство составляло уже 28189 машин. В 1921 году Харли-Дэвидсон, за рулём которого был гонщик Отто Уолкер, впервые выиграл гонку, пройдя дистанцию со средней скоростью свыше 100 миль в час (160 км в час).
В течение 1920-х мотоциклы снова были усовершенствованы. Появился новый 74 дюймовый (1200 см³) двигатель V-Twin в 1922 году, а в 1925 году впервые появился бензобак в виде капли, который стоит на большинстве современных моделей мотоциклов. В 1928 году на мотоциклах Харли-Дэвидсон появился передний тормоз. В конце лета 1929 года Харли-Дэвидсон выпустил новый мотоцикл с нижнеклапанным двигателем объёмом 45 кубических дюймов(750 см³). Новый мотоцикл должен был составить конкуренцию мотоциклам 101 «Скаут» фирмы Индиан и «Супер Х» фирмы Эксельсиор.

(Современность)

Как правило, покупатель мотоцикла Harley-Davidson осуществляет свою давнюю мечту о красивой машине, питающую фантазии о жизни байкера, о машине в высшей степени надёжной даже при нечастой езде и недостаточно хорошем техническом обслуживании. Когда компания процветала, это происходило из-за того, что она делала машины более надёжными (в частности, устранила причины протечек масла) и всё большее внимание уделяла внешнему виду.

ПЕРВОЕ ФОТО:Уолтер Дэвидсон после победы в гонке, организованной Федерацией американских мотоциклистов. 1908 год.

ВТОРОЕ ФОТО:Основатели «Харли-Дэвидсон».
Вверху (слева направо) — Уильям Харли, Уильям Дэвидсон,
внизу (слева направо) — Артур Дэвидсон, Уолтер Дэвидсон ст.
Эти мощные и красивые машины для многих символизируют свободу открытой дороги и приобщение к братству мотоциклистов.
Новое поколение — мотоциклы семейства V-Rod, оснащённые двигателями жидкостного охлаждения Revolution. Двигатель был разработан совместно с инженерами фирмы Porsche.
В 2010 году модель Harley-Davidson Road King заняла первое место в рейтинге "Самый удобный и экономичный байк" немецкого журнала MOTORRAD Самый удобный и экономичный байк

[Pavel013]

Ну поклонники 2-х колесной техники найдутся это точно.

[doberman6]

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. — японская корпорация со штаб-квартирами в городах Кобе и Токио (Минато), созданная Кавасаки Сёдзо в 1896 году; один из крупнейших в мире промышленных концернов. Изначально компания занималась судостроением, но в настоящий момент основные производимые товары — это мотоциклы и мотовездеходы (подразделение Consumer Products and Machinery). Среди выпускаемых Kawasaki товаров также находятся гидроциклы, тракторы, поезда, двигатели, детали для самолётов Boeing, Embraer и Bombardier Aerospace.

[Михаил Риух]

Зачастил! Во-первых: читать не успеваю. Во-вторых: а где фото моделей? Или тут без них?

[Шрек]

Ну поклонники 2-х колесной техники найдутся это точно.

:yes

[doberman6]

Ява (Jawa) — мотоцикл, производимый в Чехословакии. В советские времена мотоциклы Ява считались одними из лучших из доступных в СССР.
Название мотоциклов «Ява» не имеет ничего общего с островом Ява. Оно является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека (чеш. František Janeček) и от названия фирмы «Вандерер» (Wanderer), у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява».
Эта модель Явы часто снималась в советских кинофильмах. Например, именно на таком мотоцикле с коляской ездит Геннадий Петрович Козодоев (герой Андрея Миронова) в фильме «Бриллиантовая рука». Также на таком мотоцикле в фильме «Приключения Электроника» перемещается Урри, герой Николая Караченцова. В детективе «Сыщик» герой Леонида Ярмольника — бандит по кличке «Гнус» — следит за курьером при помощи мотоцикла «Ява-350 Кросс».
Одним из народных названий данной модели Явы стало «Ява-старуха» либо просто «старуха». «Старухи» с одноцилиндровым двигателем в народе назывались «чекушки».
Последняя модель Яв, поставлявшаяся в СССР в конце 1980-х, начале 1990-х — «Ява 350 638» — получила народное название «Эксперименталка» или «Тачка». «Тачкой» мотоцикл обязан известной группе «Сектор газа», песней «Ява». Цитата из песни: «… а я Тачку нежно тряпочкой протру». Мотоцикл часто снимался в фильмах той эпохи таких как: «Фанат-2», «Крысы, или Ночная мафия», «Авария — дочь мента», в клипе группы «Черный Обелиск» «Полночь».
В наше время мотоциклы Ява также поставляются в Россию. Это более совершенные модели, но они проигрывают японским мотоциклам и поэтому не пользуются прежней популярностью, хотя удобны для начинающих мотоциклистов и некоторые модели достойны внимания в соотношении цена-качество.

МОДЕЛИ:
Jawa 500 Rumpál (1929)
Jawa 175 Villiers (1932)
Jawa 350 SV (1934)
Jawa 350 OHV SPECIÁL (1935)
Jawa 250 (Zweitakter) (1935)
Jawa-Robot 100 (1937)
Jawa 250 Duplex Blok (1939)
Jawa 250 Pérák typ 10, 11 (1946)
Jawa 350 (Ogar) typ 12 (1948)
Jawa 500 OHC typ 15 (1952)
Jawa 250 Sport (1954)
Jawa-CZ 150 typ 352 (mezityp) (1954)
Jawa 250 Kývačka typ 353 (1954)
Jawa 350 typ 354 (1954)
Jawa 50 Pionýr (1955)
Jawa-CZ 125 typ 351 (mezityp) (1956)
Jawa 175 typ 356 (1956)
Jawa 250 typ 559 (1957)
Jawa 50 typ 05/Jawa 05
Jawa 50 typ 220.100
Jawa 50 typ 223.200
Jawa 50 typ 550
Jawa 50 typ 551 Jawetta Standard (1959)
Jawa 50 typ 555 Pionýr (1958)
Jawa 50 typ 20
Jawa 50 typ 21
Jawa 250 Kývačka typ 559/03 Automatic (1963)
Jawa 350 Kývačka Automatic typ 360/01 (1965)
Jawa 350 Road King typ 361 (1965)
Jawa 250 typ 590 (1965)
Jawa 250 typ 559/05 Automatic (1966—1968)
Jawa 350 Californian IV typ 362, 363 (1969)
Jawa 23 (genannt JAWA Mustang, 50ccm)
Jawa 25
Jawa 350 UŘ typ 633/1 Bizon (1970)
Jawa 350 typ 634, 634.5 (1973—1982)
Jawa 350 typ 639 (1990)
Jawa 350 typ 640 (1991)
Jawa 125 Dandy (1998)
Jawa 50 Dandy typ Minarelli (1999)
Jawa 125 Dakar (2003)
Jawa 650 typ 836 (2004)
Jawa 650 Classic (2004)
Jawa 650 Style (2005)
Jawa 650 Dakar (2006)
Jawa 250 Travel (2007)

[doberman6]

Иж — советская и российская марка мотоциклов, разработанных и выпускаемых в городе Ижевск на заводе «Ижмаш-Мото».
В 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П. В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых «Ижей». Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914—1918 годах московским заводом «Дукс» и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом. Можно рассматривать три периода истории мотоциклостроения: производство опытных образцов, серийное производство, массовое производство.

Производство опытных образцов:

Производство опытных образцов мотоциклов (Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5) в мастерских «Мотосекции» на ижевском оружейном заводе в период 1928—1929 гг.
Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы были разработаны, изготовлены и подготовлены к участию во Всесоюзном мотопробеге пять мотоциклов пяти различных моделей. Наиболее импозантными были мотоциклы — колоссы «Иж-1» и «Иж-2» с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объёмом 1200 см³ и максимальной мощностью 24 л.с. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые конструкции. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трёхступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетавшая свойства параллелограммной и рычажной, были навеяны идеями конструктора Эрнста Нойманна-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии. Нижняя часть рамы служила также и корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. «Иж-2» отличался вентилятором для охлаждения двигателя и приводом на колесо коляски. «Иж-3» имел двухцилиндровый V-образный 750-кубовый двигатель «Вандерер», коленчатый вал которого был расположен поперечно, и привод на заднее колесо цепью, работавшей в герметично закрытом кожухе, заполненном маслом.
«Иж-4» — один из самых лёгких из пятёрки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Шток» и приводом на заднее колесо валом.
«Иж-5», прозванный «Композиция», был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой.
Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км — не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы. После окончания пробега самая маленькая из экспериментальных моделей — «Иж-4» — был рекомендован для серийного производства. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения. Но Можаров на этом не остановился и перебрался со своей группой в Ленинград, где принялся за разработку лёгкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезённой с немецкой фирмы DKW.

Серийное производство:

Серийное производство на мотозаводе (Иж-7, Иж-8, Иж-9, Иж-12) в период 1933—1940 гг
К началу 30-ых годов мотоциклы не изготавливались. Несмотря на это, над созданием отечественного мотоцикла работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П. В. Можаров — в Ижевске. Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья. Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, расположенной на улице Базарной, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.
Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжелый мотоцикл «НАТИ-А-750», спроектированный под руководством П. В. Можарова. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 747 кубических см., характерную для можаровских мотоциклов штампованную раму, и достигал мощности 15 л.с. К 1 мая 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры лёгких мотоциклов «Иж-7» по документации, полученной из Ленинграда. Фактически это были двойники модели «Л-300» (та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус-300») — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечной продувкой, трёхступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо. Но «Иж-7» подвергся печально знакомой нам операции «снижения трудоёмкости»: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора не дистанционный, а краником на головке цилиндра.
В конце концов для серийного производства был избран именно «Иж-7». Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.
В начале 1938 года на смену «Иж-7» пришла новая модель «Иж-8». 300-кубовый двигатель получил петлевую продувку с двумя продувочными каналами, за счет чего мощность повысилась с 5,5 до 8 л.с. Совершеннее стала и система электрооборудования — вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором. А в 1940 году началось производство модели «Иж-9», с увеличенной до 9 л. с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл «Л-8», оснащённый 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объёмом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л.с. Для ускорения освоения новой модели было решено применить ходовую часть мотоцикла «Иж-9». Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «Иж-12», должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война.

[doberman6]

Массовое производство:

Массовое производство на ижевском машиностроительном заводе (в настоящее время это ОАО «Ижмаш» и ДОАО «Ижмаш-Мото») в период с 1946 года и по сей день, за который выпущено около 11 миллионов мотоциклов различных моделей. Данная информация не совсем достоверна, так как завод обанкротился в 2008 году.
В 1946 году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций, и освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого «DKW NZ-350». Он представлял собой смесь разновидностей немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надёжный мотоцикл. Было решено поставить производство мотоцикла на оружейном заводе.
Характерной чертой советской мотопромышленности в 40-60-х годах был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового мотоспорта, они стали в то же время «испытательными стендами» для проверки тех решений, которые затем применялись на серийной продукции. В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл «Иж-350С» с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Мощность его возросла до 14 л.с. В 1950 году началось серийное производство усовершенствованного варианта спортивного мотоцикла «Иж-50».
В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель «Иж-49». За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надёжность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Впоследствии была выпущена опытная партия машин с колясками
В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской. «Иж-54» для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а «Иж-55» для кроссовых и многодневных соревнований — 16 л.с.
Конструкторская группа, работающая над проектированием мотоциклов выделилась в специальное бюро. В 1956 году появилась новая модель — «Иж-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с. Неудивительно, что «Иж-56» стал более массовой моделью. Его «тираж» за время выпуска составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. В целом машина стала более современной.
В дальнейшем в содружестве с работниками центрального конструкторского экспериментального бюро создаётся и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных узлов. Группа перспективного проектирования конструирует мотоциклы «Сатурн», «Орион», «Сириус». Наиболее оригинальным из них был «Сатурн» — машина класса 250 см³. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и инструментальные ящики представляли собой единый целый узел, в нижней части которого подвешивался двигатель. В это же время создаётся несколько модификаций спортивных машин. На базе первых дорожных мотоциклов «Иж-350» и «Иж-49» появляются спортивные машины «Иж-350С», «Иж-50», «Иж-50А», «Иж-50Б», на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотоциклетных соревнованиях и успешно защищать честь марки «Иж».
В 1954—1955 годах были разработаны модели мотоциклов «Иж-54» и «Иж-54А» для шоссейно-кольцевых гонок. Их двигатели развивали мощность до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали звание чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в этот же период создаются мотоциклы «Иж-55М» и «Иж-55К» для многодневных и кроссовых соревнований. В дальнейшем они заменяются более надёжными моделями «Иж-57М» и «Иж-57К».
На вторую половину 1958 года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «ИЖ-58», а затем переименован в «Иж-Юпитер». Мотоцикл сохранял экипажную часть «Иж-56», но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18-19 л.с., мотор имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск начат в 1961 году. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях — как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.
С 1962 года на базе машины «Иж-56» освоено производство мотоцикла «Иж Планета». Экипажная часть этой модели была максимально унифицирована с «Иж-Юпитером». Гарантийный пробег «Иж-Планеты» по сравнению с «Иж-56» возрос на 2000 км, а срок службы цилиндра и деталей поршневой группы благодаря применению контактно-масляного воздухоочистителя увеличен в полтора раза.
Период 1966—1970 годов для мотоциклостроителей ознаменовался освоением новых дорожных мотоциклов «Иж-Планета-2» и «Иж-Юпитер-2».
1971-75 годы были посвящены выпуску дорожных мотоциклов «Иж-Планета-3», «Иж-Юпитер-3», «Иж-Юпитер-3К», «Иж-Планета-Спорт». В перечисленных марках мотоциклов сочетаются надёжность в эксплуатации удобство в обслуживании. С приобретением опыта по разработке конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сократился период разработки новых моделей и увеличился объем их выпуска, улучшились эксплуатационные качества. Примером может служить «Иж-Юпитер-3», мощность которого по сравнению с предшественником возросла почти на 40 процентов. Моделям «Иж-Планета-3» и «Иж-Юпитер-3» был присвоен государственный Знак качества. Их выпуск доведён в 1975 году до 250 тысяч в год.
Особняком стоит мотоцикл «Иж-Планета-Спорт», разработанный в 1974 году. Это совершенно новая модель, которая отличалась от немецкой. Первая партия мотоциклов была собрана из японских деталей, да и сам двигатель собран из японских деталей. Двигатель в сочетании с японским карбюратором Микуни развивал мощность 32 л.с., к тому же здесь впервые была применена новая раздельная система смазки. Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодёжи. В дальнейшем завод отказался от импорта и стал заменять комплектующие, что привело к изменению облика мотоцикла в худшую сторону, двигатель стал развивать только 28 л.с., да и надёжность резко упала, что сказалось на спросе и привело к завершению выпуска.
В начале 80-х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащённый подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год. В 1981 году в новом комплексе началось производство мотоциклов «Иж-Юпитер-4». А в 1982 году появилась «Иж-Планета-4» с новым 12-вольтовым электрооборудованием.
С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер-5» с двигателем, мощность которого была снижена с 28 до 24 л.с. Появилась кнопка «аварийного запуска», отключавшая все приборы, кроме зажигания, при запуске с подсевшим аккумулятором. «Иж Планета-5», выпущенная в 1987 году получила значительно обновлённый двигатель мощностью 22 л.с. и новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток. Вскоре подобным образом изменился и «Юпитер». В этот же период, на основе японского двигателя ХТ-550, были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов «Орион», «Марафон» и «Спринтер». По своему дизайну и характеристикам это были очень современные и смелые модели.
В период 1992—96 годов разработаны грузовой боковой прицеп «Иж 9.204» и грузовой модуль «Иж 9.604 ГР». Конструкция грузового модуля была разработана таким образом, чтобы его можно было установить на любой мотоцикл семейств «Планета» или «Юпитер». Установив грузовой модуль вместо заднего колеса и маятниковой вилки мотоцикла, получается трёхколёсный грузовой мотоцикл с симметричным расположением колёс. Наличие раздаточной коробки, блокировки дифференциала, заднего хода расширяет сферу использования мотоцикла.
1997 год ознаменовался разработкой мотоцикла «Иж 6.92001» для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, набора пожарных рукавов, огнетушителя и т. п.) и грузового мотоцикла «Иж 6.920ГР» с двигателем «Иж-Ю-5» Сб.1-08.10 жидкостного охлаждения, разработанным на Ижевском механическом заводе в 1990-92 годах.
В связи с большими долгами, завод ИЖмото в 2008 году был законсервирован на неопределённый срок, а большая часть оборудования была распродана.

[doberman6]

В период 1996—2000 годов появилась принципиально новая модель — мотоцикл «Иж 6.113-05» (он же «Юнкер») в стиле чоппер. Московский мотовзвод ГИБДД, в целях поддержки отечественного производителя, в качестве эксперимента несколько лет нёс свою нелёгкую службу в компании с кастомами модели «Иж-Юнкер». По различным причинам, в дальнейшем, руководство московского ГИБДД отказалось от продолжения закупок мотоциклов марки ИЖ.

«Иж Юнкер» (6.113-020-05) — мотоцикл прогулочного типа, создан в стиле, характерном для моделей американских производителей. Отличительные особенности данной модели от предыдущих серий: высокий руль, обтекаемый бак (каплевидный), на котором расположена панель приборов, седло двухуровневого типа (для большего комфорта пассажира).
Также на «Иж Юнкер» установлены: дисковый тормоз переднего колеса, система впуска-выпуска нового типа, позволяющая снизить уровень шума и обеспечивающая высокую тягу на низких оборотах. Подножки мотоцикла вынесены вперёд для того, чтобы водитель мог ехать в вальяжной посадке. «Юнкер» окрашен в цвет «металлик».

[leo-woikin]

на ижах ездил с 1977 по 1994 г.г. ничего плохого не скажу. мотоцикл очень надежен и неприхотлив. самая неудачная модель ИЖ Ю-4. один знакомый моего папани на ИЖ 49 огород пахал. вот такие они наши ижики!)))

[doberman6]

Зачастил! Во-первых: читать не успеваю. Во-вторых: а где фото моделей? Или тут без них?
всё будет постепенно)))

[doberman6]

Иж Юпи́тер — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Положил начало серии мотоциклов «ИЖ Юпитер» — «ИЖ Юпитер 5», последний мотоцикл которой («Иж Юпитер-5») был выпущен в 2008 году.
На вторую половину 1958 года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «Иж-58», а затем был переименован в «Иж-Юпитер». Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18 л.с. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач, улучшена смазка подшипников. Производство двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск «Иж Юпитер» был начат в 1961 году.
Мотоцикл сохранил экипажную часть мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый мотор — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикальным рядным расположением цилиндров, воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. «Иж-Юпитер», как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
Габаритная длина 2115 мм.
Габаритная ширина 780 мм.
Габаритная высота 1025 мм.
Клиренс 135 мм.
Сухой вес мотоцикла 160 кг.
Максимальная скорость 110 км/час.
Ёмкость топливного бака 18 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4 литров на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 58 мм
Диаметр цилиндра 61,75 мм
Число цилиндров 2
Рабочий объем двигателя 347 см3
Степень сжатия 6,8
Максимальная мощность 18 л. с.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-36Ж
Сцепление многодисковое, в масляной ванне с механизмом автоматического выключения
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Моторная передача безроликовая двухрядная цепь, передаточное число—2,57
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
Рама — трубчатая, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска маятниковая пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными прямыми спицами.
Размер шин 3,25-19"

[doberman6]

Иж-350 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1946 по 1951 год.
В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии в счет репараций. В том же году по чертежам немецкого «DKW NZ-350» завод освоил производство мотоцикла «Иж-350». Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-49».
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части вилки параллелограмного типа. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо неподрессорено, закреплено в раме. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАПАКТЕРИСТИКА:
Габаритная длина 2110 мм.
Габаритная ширина 710 мм.
Габаритная высота 935 мм.
Клиренс 120 мм.
Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км/час.
Ёмкость топливного бака 15 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-40
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Моторная передача безроликовая цепь, передаточное число—2,17
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
Рама - штампованная, сварная.
Передняя вилка пружинная параллелограмного типа.
Задняя подвеска отсутствует
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"

[doberman6]

Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1957 году выпуск Иж-49 был прекращён, так как появилась новая модель — Иж-56.
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жестокости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
Габаритная длина 2120 мм.
Габаритная ширина 770 мм.
Габаритная высота 980 мм.
Клиренс 140 мм.
Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км/час.
Ёмкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"

[doberman6]

Иж-56 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1956 по 1962 год.
В 1956 году появилась новая модель — «Иж-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колес, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Мотоцикл выпускался в двух вариантах - со сдвоенным и с раздельными сёдлами. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу была защищена герметическим кожухом. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с. Его «тираж» за время выпуска составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. С 1962 года на базе машины «Иж-56» освоено производство мотоцикла «Иж Планета». На данный момент(2010 год) Иж 56 является сильно устаревшей моделью. Цена с рук варьируется от 4000 рублей до 40000 рублей.
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. В отличие от своего предшественника Иж-49, у 56-го был алюминиевый цилиндр. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. Рычаг ручного переключения передач не был вынесен на бак, как на Иж-49, а был выполнен в виде вертикального рычага справа на двигателе.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
Габаритная длина 2115 мм.
Габаритная ширина 780 мм.
Габаритная высота 1025 мм.
Клиренс 135 мм.
Сухой вес мотоцикла 158 кг.
Максимальная скорость более 100 км/час.
Ёмкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 6,8
Максимальная мощность 13 л. с. при 4200-4500 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28Д
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,47.
Рама - трубчатая, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"

[doberman6]

ИЖ Планета — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1962 по 1966 год. Положил начало серии мотоциклов «ИЖ Планета» — «ИЖ Планета 7», последний мотоцикл которой («ИЖ Планета 7») был выпущен в 2008 году.
На базе мотоцикла «Иж-56» в 1962 году освоено производство мотоцикла «Иж Планета». Экипажная часть этой модели была максимально унифицирована с «Иж Юпитером». Гарантийный пробег «Иж-Планеты» по сравнению с «Иж-56» вырос на 2000 км, а срок службы деталей цилиндро-поршневой группы увеличен в полтора раза благодаря применению контактно-масляного воздухоочистителя. Мотоцикл отличался от предшественника новым бензобаком, легкосъемным седлом, глушителями. Вместо штампованного переднего и заднего крыла применены штамповано-сварные.
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъёмом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.

МОДЕРНИЗАЦИИ:
«Иж Планета-2» (1966—1970 гг.) — Повышена мощность двигателя до 15,5 л. с. Вместо штампованных стальных ступиц колёс применены литые из алюминиевого сплава.
«Иж Планета-3» (1971—1981 гг.) — Новая конструкция бензобака, инструментальных ящиков, грязевых щитков. Более мощный двигатель (18 л.с.), более высоким руль, улучшивший посадку. Впервые на мотоциклах ИЖ установлены указатели поворотов. Модели был присвоен Государственный знак качества СССР.
«Иж Планета-4» (1981—1985 гг.) — Иные внешние формы. Применена система электрооборудования с трёхфазным стоваттным генератором переменного тока с напряжением 12 вольт. Увеличенный ходом передней вилки, улучшена подвеска заднего колеса. Переднее крыло циркульного типа (неглубокое). Установлены переключатели новой конструкции, для управление всеми приборами без отрыва рук от руля, замок зажигания автомобильного типа и противоугонное устройство.
«Иж Планета-5» (с 1987 года) — получил значительно обновлённую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток, появилась кнопка «аварийного запуска», отключавшая все приборы, кроме зажигания, при запуске с подсевшим аккумулятором.
«Иж Планета-6» — мотоцикл с экипажной частью от «Иж Планета — 5» и 2-х тактным одноцилиндровым двигателем с раздельной системой смазки и жидкостным охлаждением.
«Иж Планета-7» (ИЖ 5.103) — мотоцикл с экипажной частью от «Иж Планета — 5» и 4-х тактным 1-цилиндровым двигателем рабочим объёмом двигателя 249 см³.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
Габаритные размеры
длина — 2115 мм
ширина — 780 мм
высота — 1025 мм
Колёсная база 1400 мм
Клиренс 135 мм
Сухой вес 158 кг
Максимальная скорость 100 км/ч
Ёмкость топливного бака 18 л
Расход топлива по шоссе не более 3,7 литра на 100 км
Топливо: Бензин А-72 с автотракторным маслом в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм
Двигатель
Тип: двухтактный с петлевой двухструйной продувкой
Число цилиндров 1
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Рабочий объём цилиндра 346 см³
Степень сжатия 6,7
Максимальная мощность 13 л. с. при 4200-4600 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28И
Напряжение в электросистеме 6 В
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Моторная передача безроликовая двурядная цепь, передаточное число — 2,17
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число — 2,47.
Рама — трубчатая, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная маятникового типа с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колёс легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"

[doberman6]

Минимотоцикл Иж 2.673 Корнет имеет высокий руль, дисковые тормоза, хромированные детали, пластиковую облицовку и вынесенные вперёд подножки. Данная модель обладает малыми габаритами, низким расходом топлива и высокой маневренностью.
Ёмкость бензобака — 5 л, используемый тип бензина — А-76 в смеси с маслом 25:1. Так как объём двигателя не превышает 50 сантиметров кубических, мотоцикл когда-то не требовал регистрации в ГИБДД или водительского удостоверения.

[doberman6]

ОАО «Мотовело» (Минский мотоциклетно-велосипедный завод, ММВЗ), также известный как Motovelo Corp. — Минский завод по производству велосипедов, мотоциклов, грузовых мототележек и сопутствующих изделий.Предприятие основано 6 ноября 1945 года. В двадцатых числах декабря 1945 года на станцию «Восточная» в городе Минск для будущего завода прибыл первый эшелон с оборудованием, вывезенным из Германии по договору союзнических властей по мерам в отношении предприятий, способствующих вермахту. Завод DKW в г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение, поэтому оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Минск, Ижевск и Серпухов. В мае 1946 года завод был сдан, и запущен в эксплуатацию первый цех завода — ремонтно-механический, затем был пущен электротехнический цех, и к осени появились первые детали собственного изготовления для первого белорусского велосипеда. В июне 1947 года были представлены первых десять велосипедов, после испытаний и устранения некоторых недоработок в сентябре того же года велосипед В-16 был направлен в серийное производство. К окончанию 1947 года было собрано 6580 велосипедов, что предопределило профильную направленность завода на многие годы вперёд. 50-е годы ознаменовали новый этап развития предприятия — было освоено производство подростковых велосипедов «Орлёнок» и «Ласточка».
В 1951 году в связи с перепрофилированием Московского мотозавода на Минский завод было передано производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Наследники этой машины, лёгкие 125-кубовые мотоциклы марки «Минск», до сих пор составляют основную производственную программу предприятия.
В 2008 проведён рестайлинг основных моделей мотоциклов. Новые модели мотоциклов представлены в направлениях Спорт, Стрит, Эндуро. Также выпущена новая модель 200-кубового мотоцикла М4 200 (ранее известна под рабочим названием "Неоклассик"). Также кардинально обновлена линейка велосипедов. В модельном ряде появились гибридные, горные, трековые велосипеды, а также BMX. В этом же году начато производство сельскохозяйственной техники (картофелесажалки).

В 2009 году был представлен прототип 500-кубовой модели мотоцикла.

На фото знаменитая "Макака" )))

[doberman6]

Ducati Motor Holding S.p.A. — итальянский производитель мотоциклов. В настоящее время Ducati является частной компанией и принадлежит итальянскому Performance Motorcycles SpA. Ежегодно производит около 40 тысяч мотоциклов.
Компания Ducati была основана в 1926 году в г. Болонья. Основателями компании были братья Андриано и Марчелло Дукати. Оба они интересовались радиотехникой, поэтому первым направлением работы компании было именно производство радиотехники. В 20-е годы XX века спрос на рупоры, громкоговорители делал свое дело, и компания отлично развивалась.
После Второй мировой войны спрос на радиотехнику резко упал, и компания перешла под управление государства. В то время, для Италии было важно создание дешевых средств передвижения, поэтому деятельность Ducati переквалифицировалась на производство средств передвижения.
Первыми продуктами производства стали двигатели, проект которых создал инженер Альдо Фаринелли. Как только Фаринелли вернулся к конструированию спорт-каров, Ducati праздновали свое второе рождение. Их первый веломобиль назывался Cucciolo (русск. щенок), и отличался от существующих на рынке веломобилей объемом двигателя 50 куб.см. и отличной тягой на низких оборотах.
Уже в начале 1950-х Ducati завоевала половину Итальянского рынка мотовелосипедов. К этому времени все более популярными становились мотоциклы легкого типа. И уже в 1952 году была выпущена модель Cruiser. Новый мотоцикл был оборудован двигателем электростартером. При объеме двигателя 175 куб.см. мощность мотоцикла составляла 8 л.с. Единственным минусом оказалась автоматическая коробка передач, так как в то время ее не смогли оценить должным образом. Но чуть позже на рынке появились 3-скоростные Cucciolo с объемом двигателя 55 куб.см. и Cruiser с объемом 98 куб.см. Это были первые мотоциклы, которые обладали телескопической вилкой, хребтовой рамой и задним маятником.
Чуть позже Ducati решили попробовать себя в спортивном направлении и выпустили модель 98 Sport. Первая спортивная модель разгонялась до 95 км/ч при мощности 6.5 л.с.
А в 1954 году главным конструктором стал молодой инженер Фабио Тальони. Именно с ним связаны основные достижения Ducati. Его первый мотоцикл Ducati 100 Gran Sport с двигателем 98 куб.см. сразу понравился гонщикам. Фабио стремился нарастить мощность мотора методом наращивания оборотов. Разместив распределительный вал в головке цилиндра, инженер смог добиться мощности 9л.с. и 9 000 об/мин, что позволяло мотоциклу массой 80 кг развивать скорость до 130 км/ч. Десмодромный привод с механизмом принудительного открывания и закрывания клапанов, разработанный Тальони в середине 1956 года, появился на новой модели мотоцикла только в 1958 году. Одноцилиндровый двигатель этого мотоцикла был объемом 125 куб.см. А уже в следующем году Ducati выпустили аналогичный мотоцикл, только с двухцилиндровым двигателем.
Но это всё для спортивных целей, для внутреннего рынка Ducati выпускали мотоциклы с двигателями 175 и 200 куб.см. А уже в начале 60-х был создан мотоцикл нового поколения — Ducati 250 (18 л.с., 4такта, верхний распредвал). Мотолюбители без проблем наращивали объем двигателя этой модели до 450 куб.см. Самыми эффективными моделями с 250 см³-двигателем стали Мach 1 1964 года и Mark 3D 1968 года
Позже Тальони занялся разработкой 1300-кубового двигателя для государственных служб США. В результате работы получился 4-цилиндровый двигатель (100 л.с.) Apollo. Но в то время еще не были созданы подходящие для такой мощности шины, поэтому от его использования пришлось отказаться. Правда в мотоцикле Ducati 750GT (1970 года выпуска), Фабио установил упрощенный вариант этого двигателя объемом в 750 куб.см. Эта модель могла разгоняться почти до 200км/ч при массе 185 кг и двигателе в 60 л.с. Аналогичный мотоцикл Super Sport 750 с десмодромным приводом разгонялся до 215 км/ч. Эти технологии позволяли завоевывать первые места в мотогонках из года в год.
Но Тальони шел дальше, он заменил распредвал из конических шестерен на зубчатый ремень, а при изготовлении цилиндров использовал вместо чугуна — алюминиевый сплав с никель-кремниевым покрытием. Примерно в это же время появилась знаменитая рама Ducati из труб хром-молибденовой стали, похожая на птичью клетку.
В 1979 году Ducati выпустили 500 Pantah, эта модель являлась самой быстрой при объеме двигателя 500 куб.см.
В 1980-х у компании начался кризис. В 1985 году конкурирующий и преуспевающий мото-концерн Cagiva выкупает производство мототехники Ducati и начинает производство мотоциклов в стиле эндуро на базе двухцилиндровых двигателей Ducati.
Как раз в 1985 году после выхода на пенсию Фабио Тальони должность главного конструктора занимает Массимо Борди. На базе двигателей Pantah объемом 350, 750 и 904 куб.см. производились одноместные спортивные модели Ducati 350F3 и 750F1, туристические Ducati 350/750 Paso, и Ducati Super Sport. Компания Ducati с этого момента начинает свое сотрудничество с производителем выхлопных систем итальянской фирмой Termignoni.
В начале 1990-х дебютировал Ducati 916. Дизайн мотоцикла делал известнейший итальянский дизайнер Массимо Тамбурини, который создавал дизайн ряда мотоциклов Bimota а также MV Agusta F4 и Brutale. У него была маленькая особенность — консольная подвеска заднего колеса с передней подвеской в виде перевернутой вилки «телескоп».
В 1992 году дизайнер Мишель Галуцци создал легендарную модель Monster. На нем стоял двухцилиндровый V-образный двигатель с двухклапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением. Следующим шагом стали мотоциклы Ducati 748 и Ducati 916, их двигатели обладали десмо-приводом клапанов Desmoquatro, жидкостным охлаждением и впрыском топлива.
В 2000 году появилась модель Testatretta. При его разработке каждая часть двигателя подвергалась компьютерной обработке с целью понижения веса и повышения прочности. Разработанный таким образом еще более совершенный двигатель мощностью в 135 л.с. (10200 об/мин) был установлен на новой модели Ducati 996R.

Модельный ряд 2010 года включает в себя 6 классов мотоциклов:
Hypermotard
Monster
Multistrada
SportClassic
Streetfighter
Superbike

[doberman6]

Ducati Monster 1100 отличает от модели Monster 696 как шасси, так и дизайн. Двигатель - 1098-кубовый десмодромный, воздушного охлаждения - взят от модели Hypermotard 1100, но с некоторыми изменениями. Версия Monster 1100S отличается полностью регулируемой передней вилкой, задним моноамортизатором Ohlins (вместо Showa на Monster 1100), окрашенными "в золото" колесными дисками и углепластиковыми компонентами.
На обоих мотоциклах установлена особая пространственная рама из стальных струб (передняя часть стальная, а задняя из алюминиевого сплава), совершенно новый маятник с консольным креплением заднего колеса, который позволил довести до совершенства распределение массы мотоцикла по колесам (с водителем - 50% на 50%). В комплектации - литые алюминиевые колесные диски Marchesini (кованые диски доступны как опция)
Двигатель

Тип двигателя - Desmodromic двухцилиндровый, L-образный, четырехтактный Euro3
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 1078
Степень сжатия - 10.7:1
Система газораспределения - OHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - Воздушная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 98 x 71.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 69,8 / 95 @ 7 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 10,5 @ 6 000
Карбюратор (кол-во x тип) - Siemens electronic fuel injection
d диффузора, мм - 45
Сцепление - Многодисковое, сухое, с гидроприводом

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 224 / 250
Расход, л / 100 км - 6.8
Объем топливного бака, л - 15/3,5

Трансмиссия

Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Пространственная, комбинированная
Передняя подвеска - Телескопическая, перевернутого типа, диаметр труб 43мм, ход колеса 130мм Showa/Ohlins
Задняя подвеска - Маятниковая, с моноамортизатором Sachs/Ohlins, ход колеса 148мм
Передние тормоза - Дисковые 2 x 320мм, 4-поршневые радиальные скобы
Задние тормоза - Дисковый 245мм, 2-поршневые скобы

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1450
Высота сидения, мм - 810
Передние колеса - Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
Задние колеса - Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50x17
Передние шины - 120/70 ZR17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2121
Сухая масса, кг - 169

[doberman6]

Впервые Ducati Hypermotard 1100/S появился в 2006 году в виде концепта HM Hypermotard. Начиная со следующего года начались очень успешные продажи модели.
Эксклюзивный дезайн, не громоздкий, настоящий Ducati, 90л.с. при 7750 об/мин, вес всего 179 кг.. Похоже Ducati хорошо изучив конкурентов, решила преподать урок: "каким должен быть настоящий супермотард".
Различия Hypermotard 1100 от Hypermotard 1100 S:
- Monoblock скобы такие же как на 1098 ducati.
- Более легкие диски на 2 кг. Marchesini
- Амантизаторы OHLINS
- Усиленное к трению покрытие на передней вилке DLS
- Шины Pirelli Diablo Corsa III

Модель - Hypermotard 1100/S

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2007
Класс мототехники - Мотард

Двигатель

Тип двигателя - L-Twin cylinder, 2 valve per cylinder Desmodromic, air cooled Euro3
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 1078
Степень сжатия - 10.5:1
Система газораспределения - SOHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - Воздушная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 98 x 71
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 70 / 95 @ 7750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 102.9 @ 4750
Карбюратор (кол-во x тип) - Marelli electronic fuel injection
d диффузора, мм - 45
Сцепление - Многодисковое, сухое, с гидроприводом

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - > 200
Объем топливного бака, л - 15/3,5

Трансмиссия

Главное передаточное число - 1,840
1-я передача - 2,466/09
2-я передача - 1,764/13
3-я передача - 1,350/17
4-я передача - 1,090/21
5-я передача - 0,958/24
6-я передача - 0,857/27
Конечное передаточное число - 2,800
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Пространственная, комбинированная
Передняя подвеска - Телескопическая, перевернутого типа, Marzocchi
Ход передней подвески - 165/50
Задняя подвеска - Маятниковая, с моноамортизатором Sachs/Ohlins,
Ход задней подвески - 141
Передние тормоза - Дисковые 2 x 305мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo
Задние тормоза - Дисковый 245мм, 2-поршневые скобы

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1455
Высота сидения, мм - 845
Передние колеса - Marchesini 3.50 x17
Задние колеса - Marchesini 5.50x17
Передние шины - 120/70 ZR17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2120
Высота, мм - 1150
Сухая масса, кг - 179

[doberman6]

Ducati Streetfighter – самый красивый мотоцикл выставки EICMA-2008

Модель - Streetfighter 2009

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Дорожный
Класс - Стритфайтер

Двигатель
Тип двигателя - Тип L-twin, 4 клапана на цилиндр, Desmodromic (Desmo, Testastretta, Evoluzione)
Число цилиндров - 2
Объем двигателя, см3 - 1099
Степень сжатия - 12.4:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 104x64.7
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 115.6 / 155 @ 9500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 115 @ 9500
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива Marelli
Сцепление - Dry multiplate with hydraulic control

Ходовая часть
Рама - Tubular steel Trellis frame in ALS 450
Передняя подвеска - Регулируемая вилка Showa перевернутого типа
Задняя подвеска - Регулируемый моноамортизатор Showa (односторонний, алюминиевый)
Передние тормоза - 2 x 330 4-поршневые суппорты радиальные
Задние тормоза - 245мм, 2-поршневые суппорты
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1475
Передние колеса - 4.5 x 17
Задние колеса - 6.0 x 17
Сухая масса, кг - 167

Остальное
Количество мест - 1 / 2
Доступные цвета - красный или белый с черной рамой и графитовыми колесными дисками

[doberman6]

В 1992 году дизайнер Мишель Галуцци (Miguel Angel Galluzzi) создал модель Monster, которая определила образ компании следующих десятилетий.
Долгое время модель оставалась практически без изменений, но в 2008 году Ducati решила обновить легендарного монстра.
Двигатель, благодаря систме впрыска топлива Siemens, стала соблюдать нормы Euro3, в наличии система проскальзывающего сцепления APTC, обновленная рама, готовность к системе DDAS и много других приятных обновлений. Monster 696 2008 - самый легкий мотоцикл в своей категории


Модель - Monster 696 2008

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Стрит
Класс - нейкед

Двигатель

Тип двигателя - L-образный, двухцилиндровый, два клапана на цилиндр, воздушно-маслянного охлаждения Desmodromic
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронный / электрический -
Объем двигателя, см3 - 696
Степень сжатия - 10.7:1
Система газораспределения - десмодромный привод
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - воздушно-маслянная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88x57.2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 8.8 / 80 @ 9000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 69 @ 7750
Карбюратор (кол-во x тип) - Magneti Marelli | Siemens electronic fuel injection
d диффузора, мм - 45
Сцепление - APTC проскальзывающее многодисковое в маслянной ванне
Очистка ОГ - Euro3

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 15

Трансмиссия

Тип - 6-ступенчатая
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - трубчатая типа птичья клетка - составная рама, скомбинированная из хромо-молибденовых труб и литых алюминиевых компонентов
Передняя подвеска - телескопическая вилка перевернутого типа Showa 43mm Showa
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Алюминиевая, двухсторонняя, маятниковая, с моноамортизатором Sachs и прогрессивной характеристикой
Передние тормоза - 2x320мм, 4-поршневые суппорты Brembo
Задние тормоза - 245мм, 2-поршневой суппорт Brembo
Привод - X-ring цепью, Front sprocket 15; Rear sprocket 45

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1450
Высота сидения, мм - 770
Передние шины - 120 / 60 ZR17
Задние шины - 160 / 60 ZR17
Длина, мм - 2100
Высота, мм - 1129
Сухая масса, кг - 161

Остальное

Количество мест - 2
Доступные цвета - frame/wheels: Red (red/black); Matte Black (black/black); White (black/black)

[doberman6]

Двигатель Ducati 1198S почти ничем не отличается от чемпионского мотоцикла Троя Бейлисса - 1098R F08, так удачно выступавшего на чемпионате World Superbike. Руководители Ducati резонно рассудили использовать гоночные наработки двигателей с кубатурой 1200 см куб вместо 1100 куб., ранее использованных в топ-спортбайках.

Особенности Ducati 1198S

- Цифровая панель взята с GP-модели с управлением с левого блока на руле. Кроме оборотов двигателя и скорости, девайс оботражает: лэп-таймер, выбранный уровень DTC, часы, температуры воздуха и охлаждающей жидкости, напряжение, пробек, суточный пробек, пробег до заправки. Подсветка и индикаторы - на светодиодах
- Кованые 7-спицевые диски именуются GP Replica, которые легче штатных 10-спицевых 1098 на 2 кг. Моноблочные Brembo с радиальным креплением уже успели стать эталоном среди тормозных систем. Полностью регулируемый амортизатор Ohlins на S-версии - стандартное оборудование.
- Двигатель Testastretta Evoluzione 1198 - самый легкий из когда-либо изпользовавшихся на спортбайках Ducati. Только за счет применения технологии вакуумного литья картера - экономия 3 кг. Диаметры тарелок клапанов стали 43,5мм на впуске и 35,5 мм на выпуске, подъем клапанов вырос на 10% по сравнению с 1098. Диффузоры на впуске овальные, диаметр эквивалентен 63,9мм. Коробка передач разработана гоночным подразделением Ducati Corse, такая же на 1098R.


Модель - Ducati 1198S 1198 2009

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Суперспорт

Двигатель

Тип двигателя - 2-цилиндровый, L-образный (90 град) 4-тактный двигатель Testastretta Evoluzione 1198 - самый легкий из когда-либо изпользовавшихся на спортбайках Ducati. Только за счет применения технологии вакуумного литья картера - экономия 3 кг. Диаметры тарелок клапанов стали 43,5мм на впуске и 35,5 мм на выпуске, подъем клапанов вырос на 10% по сравнению с 1098. Диффузоры на впуске овальные, диаметр эквивалентен 63,9мм. Коробка передач разработана гоночным подразделением Ducati Corse, такая же на 1098R.
Число цилиндров - 4
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 1198,4
Степень сжатия - 12.7:1
Система газораспределения - DOHC Десмодромный привод клапанов
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 106 x 67.9
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 125 / 170 @ 9750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 131.4 @ 8000
Карбюратор (кол-во x тип) - Инжектор впрыск топлива Marelli, овальные впускные клапаны
Сцепление - Сухое, многодисковое, гидравлический привод
Очистка ОГ - Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes. Twin stainless steel mufflers

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 15.5

Трансмиссия

1-я передача - 37/15
2-я передача - 30/17
3-я передача - 27/20
4-я передача - 24/22
5-я передача - 23/24
6-я передача - 22/25
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Пространственная, стальная
Передняя подвеска - Телескопическая вилка 43v перевернутого типа, полностью регулируемая Ohlins / Showa
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором Ohlins / Showa полностью регулируемая
Ход задней подвески - 141 / 127
Передние тормоза - Два диска 330мм, четырехпоршневые радиальные моноблочные скобы Brembo
Задние тормоза - Дисковый 245мм, двухпоршневая скоба

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 430
Высота сидения, мм - 820
Передние колеса - кованые 7-спицевые GP Replica (литые 10 спицевые)
Задние колеса - кованые 7-спицевые GP Replica (литые 10 спицевые)
Передние шины - 120/70 ZR17
Задние шины - 190/55 ZR17
Угол наклона вилки, ° - 24,5
Сухая масса, кг - 169 (171)

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 1 089 000 / 899 000 рублей
Доступные цвета - красный, черный

[doberman6]

Один из самых дорогих серийных мотоциклов в мире — Ducati Desmosedici RR, являющийся репликой настоящего гоночного болида. Двигатель — копия четырехцилиндрового мотора MotoGP с клапанами и шатунами из титанового сплава. Объявленная максимальная мощность этой единственной доступной обывателям «четверки» — более 200 л.с. Сцепление — многодисковое, сухое, проскальзывающего типа, с гидроприводом, коробка передач — шестиступенчатая, кассетного типа. К пространственной раме из стальных труб присоединен углепластиковый задний подрамник. Геометрия ходовой части такая же, как у гоночного мотоцикла Ducati Desmosedici GP6. Подвески — Ohlins, с раздельной регулировкой заднего амортизатора для малой и большой скорости перемещения поршня. Дополняют картину кованые колеса Marchesini из магниевого сплава, специальные шины Bridgestone, тормоза Brembo с моноблочными скобами, вырезанными из единого куска металла. Таких мотоциклов — шедевров технической мысли — выпускают в год лишь несколько сотен штук.

Модель - Desmosedici RR 2007

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2007
Класс мототехники - Суперспорт

Двигатель

Тип двигателя - Четырехцилиндровый мотор MotoGP с клапанами и шатунами из титанового сплава, жидкостное охлаждение, DOHC, Desmodromic
Число цилиндров - 4
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронное / электростартер
Объем двигателя, см3 - 989
Степень сжатия - 13,5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 86 x 42,6
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 147.1 / 197.3 @ 13 800
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 116 @ 10 500
Карбюратор (кол-во x тип) - Инжектор Magneti Marelli 4x50
Сцепление - Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Очистка ОГ - 4-in-2-in-1, Euro 3

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 15

Трансмиссия

Тип - Cassette type
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Пространственная рама из стальных труб
Передняя подвеска - Полностью регулируемая вилка перевернутого типа ?hlins FG353 PFF USD 43мм preload, rebound and compression adjustment, TiN coated sliders
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Амортизатор ?hlins rebound, low/high speed compression adjustment, and hydraulic preload adjustment
Ход задней подвески - 127
Передние тормоза - Два тормозных диска по 320мм x 6мм, радиальные Brembo скобы 34мм “monoblock”
Задние тормоза - Дисковый, 240мм, 34мм

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 430
Высота сидения, мм - 830
Передние колеса - Marchesini 7-спицевые как GP6
Задние колеса - Marchesini 7-спицевые как GP6
Передние шины - Bridgestone, 120/70 R17
Задние шины - Bridgestone, 200/55 R16
Длина, мм - 2 100
Сухая масса, кг - 171

Остальное

Количество мест - 1
Цена - 3 033 000 рублей
Доступные цвета - Desmosedici RR: Rosso GP, Desmosedici RR "Team Version"

[doberman6]

Multistrada - это то, как Ducati понимает универсальный мотоцикл. Естественно, на бездорожье этому красавцу делать нечего. Зато асфальт любого качества ему как раз по плечу, да и цивильная европейская грунтовка не противопоказана. Multistrada 1100/1100S остащен вилкой от Showa и моноамортизатором Sachs с увеличенным ходом. Естественно Ducati не могла себе отказать в удовольствии и здесь установить консольный маятник. Двигатель - такой же, как у Monster 1100 - 95-сильный L-образный двухклапанник воздушно-маслянного охлаждения.Модификация Ducati Multistrada 1100 отличается подвесками (передняя вилка Marzocchi и задний амортизатор Sachs) и тормозами Brembo. Версия S традиционно предлагает чуть больше лоска, карбона и подвески Ohlins, благодаря чему поведение мотоцикла можно настроить еще более точно.
Панель приборов: Спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи. Иммоболайзер. Часы

Модель - Multistrada 1100 2007

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2007
Класс - универсальный мотоцикл

Двигатель

Тип двигателя - 95-сильный L-образный двухклапанник воздушно-маслянного охлаждения двигатель
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронная / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 1078
Степень сжатия - 10.5:1
Система газораспределения - OHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - Воздушное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 98 x 71.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 70 / 95 @ 7750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 10,5 кг/м @ 4750
Карбюратор (кол-во x тип) - Marelli electronic fuel injection
d диффузора, мм - 45
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом
Очистка ОГ - Euro3, Single steel muffler and pre-silencer with catalytic converter and lambda probe

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 20

Трансмиссия

Главное передаточное число - 1.84:1
1-я передача - 37/15
2-я передача - 30/17
3-я передача - 27/20
4-я передача - 24/22
5-я передача - 23/24
6-я передача - 24/28
Конечное передаточное число - Front sprocket 15; Rear sprocket 42
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Трубчатая пространственная рама из хром-молибденновой стали
Передняя подвеска - Полностью регулируемая вилка Showa 43 мм перевернутого типа
Ход передней подвески - 165
Задняя подвеска - Регулируемый моноамортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой и гидравлическим поджатием пружины. Консольный алюминиевый маятник
Ход задней подвески - 141
Передние тормоза - Brembo 2 x 320 мм, 4-поршневая скоба
Задние тормоза - Brembo дисковый, 245мм 2-поршневая скоба
Привод - Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая 42

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1455
Высота сидения, мм - 845
Передние колеса - 6-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
Задние колеса - 6-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2 130
Угол наклона вилки, ° - 24
Сухая масса, кг - 179

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 594 000 рублей
Доступные цвета - Multistrada 1100: Red/Red/Black

[doberman6]

Модель - Multistrada 1100S 2007

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс - универсальный мотоцикл

Двигатель

Тип двигателя - 95-сильный L-образный двухклапанник воздушно-маслянного охлаждения двигатель
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронная / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 1078
Степень сжатия - 10.5:1
Система газораспределения - OHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - Воздушное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 98 x 71.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 70 / 95 @ 7750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 10,5 кг/м @ 4750
Карбюратор (кол-во x тип) - Marelli electronic fuel injection
d диффузора, мм - 45
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом
Очистка ОГ - Euro3, Single steel muffler and pre-silencer with catalytic converter and lambda probe

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 20

Трансмиссия

Главное передаточное число - 1.84:1
1-я передача - 37/15
2-я передача - 30/17
3-я передача - 27/20
4-я передача - 24/22
5-я передача - 23/24
6-я передача - 24/28
Конечное передаточное число - Front sprocket 15; Rear sprocket 42
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Трубчатая пространственная рама из хром-молибденновой стали
Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа Ohlins 43mm полностью настраиваемая TiN
Ход передней подвески - 165
Задняя подвеска - Регулируемый моноамортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой и гидравлическим поджатием пружины. Консольный алюминиевый маятник
Ход задней подвески - 141
Передние тормоза - 2 x 320 мм, 4-поршневая скоба
Задние тормоза - дисковый, 245мм 2-поршневая скоба
Привод - Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая 42

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1455
Высота сидения, мм - 845
Передние колеса - 6-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
Задние колеса - 6-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2 130
Угол наклона вилки, ° - 24
Сухая масса, кг - 179

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 641 000 рублей
Доступные цвета - Multistrada 1100 S: Red/Red/Black, Black/Black/Black, Pearl White/Racing Grey/Black

[doberman6]

Multistrada 620 - средне-кубатурная модификация знаменитого литрового многоцелевого мотоцикла Ducati Multistrada 1100. Multistrada 620 оснащен двигателем от стритфайтера Monster, а также двухсторонним алюминиевым маятником. Высота сидения ниже на 20мм, а вес мотоцикла уменьшился на 13 кг. Сцепление Multistrada 620 - системы АРТС, разработанное совместно с компанией Adler. Модель Multistrada 620 Dark отличается дизайном и передними тормозными дисками увеличенного диаметра 320мм.
Отличительные особенности DUCATI Multistrada 620
• регулируемые подвески от Marzocchi и Sachs ,
• двухсторонний задний маятник,
• мощный и тяговитый 60-сильный мотор воздушного охлаждения,
• отменные эргономические характеристики полностью идентичны Multistrada 1000 DS


Модель - Multistrada 620 2006

Марка - Ducati
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2006
Класс - универсальный мотоцикл

Двигатель

Тип двигателя - 63-сильный L-образный двухклапанник воздушно-маслянного охлаждения двигатель
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронная / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 618
Степень сжатия - 10.5:1
Система газораспределения - SOHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - Воздушное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 98 x 71.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 46,4 / 63 @ 9500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 5,7 кг/м @ 6750
Карбюратор (кол-во x тип) - Marelli electronic fuel injection
d диффузора, мм - 45
Сцепление - В масляной ванне многодисковое с гидравлическим приводом АРТС
Очистка ОГ - Euro3, Аллюминиевый моноглушитель

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 15

Трансмиссия

1-я передача - 32/13
2-я передача - 30/18
3-я передача - 28/21
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Трубчатая пространственная рама из хром-молибденновой стали
Передняя подвеска - Вилка Marzocchi 43 мм перевернутого типа
Ход передней подвески - 145
Задняя подвеска - Регулируемый моноамортизатор Sachs с прогресивной характеристикой. Двухсторонний стальной маятник.
Ход задней подвески - 133
Передние тормоза - Brembo 2 х 300 мм диски, 2-поршневые скобы
Задние тормоза - Brembo дисковый, 245мм 2-поршневая скоба
Привод - Цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1459
Высота сидения, мм - 825
Передние колеса - 3-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
Задние колеса - 3-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17
Передние шины - 120/60 ZR 17
Задние шины - 160/60 ZR 17
Длина, мм - 2 130
Угол наклона вилки, ° - 24
Сухая масса, кг - 183

Остальное

Количество мест - 2
Цена - 266 000 рублей
Доступные цвета - (красный-красный-черный) (черный-черный-черный) (серый металик-черный-черный) (оранжевокрасный-черный-черный)

[doberman6]

Компания основана молодым итальянским предпринимателем Ивано Беджио (Ivano Beggio), который проявил инициативу по открытию производства мопедов и мокиков с покупными 50-кубовыми двигателями. В 1980-е годы ознаменовали бурный рост компании. В 1999 году Aprilia объявила о производстве 300 000-й единицы мототехники, выйдя по объемам продаж на второе место в Европе.
В 2000 году компания прибрела известные итальянские мотоциклетные фирмы Motо Guzzi и Laverda.
На тот момент Aprilia принадлежало 17% европейского рынка 50-кубовых скутеров, 30% рынка 50-кубовых и 11% рынка 125-кубовых мотоциклов. В конце 90-х годов Aprilia построила собственный завод по производству двигателей и впервые в мире освоила изготовление двухтактных двигателей с прямой подачей топливо-воздушной смеси системы Ditech (по лицензии Orbital).
В 2004 году компания Aprilia приостановила производство мотоциклов борясь с нарастающей задолженностью, которая составила 147 миллионов фунтов стерлингов. В том же году было объявлено о покупке 100% активов Aprilia Group компанией Piaggio.
В результате сделки, итальянский концерн Piaggio имел под своим крылом много популярных европейских брендов, таких как Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi и Laverda (а позже и Derbi), тем самым образовав мощный холдинг Piaggio Group.

[doberman6]

В 2011 году Aprilia пополнила линейку Dorsoduro 1200-кубовой моделью. Байк комплектуется опциональной ABS, дополненной трекшн-контролем, а двигатель развивает приличные 130 лошадиных сил.
Внешне мотоцикл следует стилистике мотардов, однако снаряженный вес на уровне 223,2 кг рубит все супермото-начинания на корню. Скорее, это конкурент Ducati Hypermotard - быстрый городской байк с высокой посадкой, энергоемкими подвесками и нестандартной внешностью, но уж никак не чистокровный супермото. Ареал обитания существенно ограничен небольшим 15-литровым бензобаком.
Зато для городской езды созданы все условия, включая трехрежимный мощностной переключатель, предназначенный для оптимального подбора характеристик двигателя - полная мощность, ограниченная мощность и режим для плохих условий сцепления (дождь, опавшие листья и т.д.)

Модель - Aprilia Dorsoduro 1200 2011

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2011
Класс мототехники - Дорожный

Двигатель

Тип двигателя - Двухцилиндровый V-образный с углом развала цилиндров 90°
Свечи - 2 на цилиндр
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное/электростартер
Объем двигателя, см3 - 1197
Степень сжатия - 12,0 ± 0,5: 1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 106 х 67,8
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 130 л.с. @ 8700
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 115 @ 7200
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива
Сцепление - Многодисковое с гидравлическим приводом, в масляной ванне
Система смазки - С мокрым картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 15

Трансмиссия

Тип - Механическая, ножное переключение
1-я передача - 14/36
2-я передача - 17/32
3-я передача - 20/30
4-я передача - 22/28
5-я передача - 23/26
6-я передача - 24/25
Конечное передаточное число - 16/40
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Модульная, состоящая из стальных трубчатых элементов, объединенных с боковыми алюминиевыми пластинами. Съемный алюминиевый подрамник
Передняя подвеска - 43-мм вилка перевернутого типа Sachs, регулировка предварительного поджатия, демпфирования сжатия и отбоя
Ход передней подвески - 160 мм
Задняя подвеска - Гидравлический моноамортизатор Sachs с выносным резервуаром, регулировка предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя
Ход задней подвески - 155 мм
Передние тормоза - 320-мм диски с 4-поршневыми суппортами Brembo, армированные шланги
Задние тормоза - 240-мм диск с 1-поршневым суппортом Brembo, армированные шланги
Антиблокировочная система - Continental ABS с Aprilia Traction Control (опционально)
Привод - Цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1528
Высота сидения, мм - 870
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2248
Ширина, мм - 925
Высота, мм - 1205
Угол наклона вилки, ° - 27,3°
Вылет передней вилки, мм - 118
Сухая масса, кг - 223,2 (снаряженный вес)

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 450/6000 об/мин

[doberman6]

Aprilia ETV1000 Caponord - кто куда, а итальянцы - на Северный Полюс (так переводится название мотоцикла).
Тем не менее, ETV1000 Caponord - это "паркетник". Рама - из алюминиевого сплава, V-образная 1000-кубовая двойка мощностью 98л.с., сухая масса 215кг.
Зато мотоцикл обладает чуть увеличенными ходами подвесок - 175 и 185 спереди и сзади соответственно.


Модель - ETV1000 Caponord 2002

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2002
Класс мототехники - Многоцелевой

Двигатель

Тип двигателя - Four-stroke 60° longitudinal "V" twin engine, with anti-vibration double countershaft (AVDC patent)
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное цифровое, 2 свечи на цилиндр, TSI (Twin Spark Ignition) Dynamic Ignition Advance Control / электростартер
Объем двигателя, см3 - 997,6
Степень сжатия - 10,4:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 97 х 67,5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 71,5 / 98 @ 8 250
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 95 @ 6 250
Карбюратор (кол-во x тип) - Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора: 47 мм
d диффузора, мм - 47
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне. Гидропривод, пневмоусилитель (патент PPC) Шланг сцепления армированный металлом. PPC power-assisted hydraulic control
Система смазки - Сухой картер с раздельным масло баком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 25 (5 - резерв)

Трансмиссия

Главное передаточное число - Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1,935)
1-я передача - 35/14 (2.5)
2-я передача - 28/16 (1.75)
3-я передача - 26/19 (1.368)
4-я передача - 24/22 (1.091)
5-я передача - 22/23 (0.957)
6-я передача - 23/27 (0.852)
Конечное передаточное число - 45/17
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Двойные боковые коробчатые балки, пространственные из алюминиевого сплава. Подрамник сидения съемный из алюминиевого сплава.
Передняя подвеска - Marzocchi 50мм гидравлическая, активная телескопическая вилка
Ход передней подвески - 175
Задняя подвеска - Маятник из алюминиевого сплава переменного сечения; прогрессивная подвеска APS (Aprilia Progressive System). Гидравлический амортизатор Sachs, регулировки: сжатие, отбой, предварительное поджатие пружины, длина
Ход задней подвески - 185
Передние тормоза - Brembo двойные плавающие диски из легированной стали ? 300 мм. Суппорта 4–х поршневые ? 32 мм и ? 30 мм, 2 колодки на суппорт из синтезированного материала. Армированные обрезиненные тормозные шланги.
Задние тормоза - Brembo плавающий диск из легированной стали ? 272 мм. Суппорт 2-х поршневой ? 34 мм. 2 колодки на суппорт из синтезированного материала. Армированный обрезиненный тормозной шланг.
Привод - цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1560
Высота сидения, мм - 820
Передние колеса - 2,50 X 19"
Задние колеса - 4,00 X 17"
Передние шины - 110/80-19
Задние шины - 150/70-17
Длина, мм - 2310
Ширина, мм - 830
Высота, мм - 1440
Угол наклона вилки, ° - 27.9
Вылет передней вилки, мм - 129
Сухая масса, кг - 215

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 470
Аккумуляторная батарея - 12В / 14Ач
Цена - 497 000 рублей

[doberman6]

У туристского мотоцикла Aprilia ETV1000 Caponord 2005 двигатель заимствован от спортивной модели RSV, но с более плавной кривой протекания крутящего момента. Главная «изюминка» аппарата — алюминиевая рама переменного прямоугольного сечения, имеющая самую высокую жесткость на скручивание в своем классе.

Подвеска ETV 1000 Caponord подобна используемой на больших гоночных эндуро, но настроена на максимальный комфорт в любых условиях, от автострад до трассы для мотоциклетных гонок. Передняя вилка Marzocchi обеспечивает увеличенный ход колеса, равный 175 мм, регулируемая задняя подвеска Sachs оснащена системой APS (Aprilia Progressive System), причем регулировка моноамортизатора осуществляется нажатием на удобно расположенную кнопку. Передний тормоз Brembo имеет два диска диаметром 300 мм. На Aprilia ETV 1000 Caponord установлена оригинальная антиблокировочная система, которую можно отключить нажатием кнопки на приборной панели.

Особенности ETV 1000 Caponord:

- V-образный двигатель CAPONORD с углом развала 60° от спортивного мотоцикла марки RSV, но доработанный для использования в туристическом мотоцикле
- Экогический стандарт Euro2
- Приборная панель с двумя легкочитаемыми аналоговыми циферблатами и многофункциональным цифровым дисплеем
- Многофокальная фара со сложными параболическими отражателями
- Возможность снятие сидения пассажира
- Первый туристический мотоцикл в мире, который оснащенном алюминиевой рамой переменного сечения и высокой жесткости
- Передняя подвеска вилка Marzocchi, задняя - алюминиевая подвеска SACHS регулируемая с системой APS
- Тормозная система Brembo и тормозные шланги Freudenberg.
- Легкие спицованные колеса с бескамерными шинами


Вариант ETV 1000 Caponord ABS имеет следующую тормозную систему:
Система контроля: Brembo/Bosch ABS 5M с двумя Bosch DF11 датчиками.
Передний тормоз: Brembo двойные плавающие диски из легированной стали d 300 мм. Суппорта 4–х поршневые ? 32 мм и ? 30 мм, 2 колодки на суппорт из синтезированного материала. Армированные обрезиненные тормозные шланги.
Задний тормоз: один диск диаметром 272 мм. Суппорт 2-х поршневой диаметром 34 мм


.Модель - ETV1000 Caponord 2005

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2005
Класс мототехники - Туринг

Двигатель

Тип двигателя - двухцилиндровый, четырехтактный
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное цифровое, 2 свечи на цилиндр, TSI (Twin Spark Ignition) Dynamic Ignition Advance Control / электростартер
Объем двигателя, см3 - 997,6
Степень сжатия - 10,4:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 97 х 67,5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 71,5 / 98 @ 8 250
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 97 @ 6 250
Карбюратор (кол-во x тип) - Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора: 47 мм
d диффузора, мм - 47
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне. Гидропривод, пневмоусилитель (патент PPC) Шланг сцепления армированный металлом. PPC power-assisted hydraulic control
Система смазки - Сухой картер с раздельным масло баком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 25 (5 - резерв)

Трансмиссия

Главное передаточное число - Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1,935)
1-я передача - 35/14 (2.5)
2-я передача - 28/16 (1.75)
3-я передача - 26/19 (1.368)
4-я передача - 24/22 (1.091)
5-я передача - 22/23 (0.957)
6-я передача - 23/27 (0.852)
Конечное передаточное число - 45/17
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Двойные боковые коробчатые балки, пространственные из алюминиевого сплава. Подрамник сидения съемный из алюминиевого сплава.
Передняя подвеска - Marzocchi 50мм гидравлическая, активная телескопическая вилка
Ход передней подвески - 175
Задняя подвеска - Маятник из алюминиевого сплава переменного сечения; прогрессивная подвеска APS (Aprilia Progressive System). Гидравлический амортизатор Sachs, регулировки: сжатие, отбой, предварительное поджатие пружины, длина
Ход задней подвески - 185
Передние тормоза - Brembo двойные плавающие диски из легированной стали ? 300 мм. Суппорта 4–х поршневые ? 32 мм и ? 30 мм, 2 колодки на суппорт из синтезированного материала. Армированные обрезиненные тормозные шланги.
Задние тормоза - Brembo плавающий диск из легированной стали ? 272 мм. Суппорт 2-х поршневой ? 34 мм. 2 колодки на суппорт из синтезированного материала. Армированный обрезиненный тормозной шланг.
Привод - цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1544
Высота сидения, мм - 820
Передние колеса - 2,50 X 19"
Задние колеса - 4,00 X 17"
Передние шины - 110/80-19
Задние шины - 150/70-17
Длина, мм - 2 290
Ширина, мм - 876
Высота, мм - 1436
Сухая масса, кг - 215

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 470
Цена - 497 000 рублей

[doberman6]

С первого взгляда Aprilia Mana 850 2008 кажется обычным мотоциклом, пусть и весьма симпатичным. Но стоит присмотреться, как в голове мелькает мысль: "Боже мой, они забыли установить рычаг сцепления! Как я без него поеду?". Без паники, все так и задумано.
Дело в том, что Mana - первый мотоцикл от Aprilia, оснащенный автоматической коробкой передач. На выбор предлагается три варианта работы автоматики (уместные в разных погодных условиях и душевном настрое райдера), а также эмуляция механического переключения - лапкой, как на мотоцикле с классической КПП. Автоматический режим - настоящая находка для людей, которые хотят ездить на мотоцикле, но по какой-то причине раньше не могли этого делать (например, нефункционирующая левая рука или нога).
Aprilia Mana - весьма практичный и удобный для города и путешествий байк. Под крышкой фальшбака скрывается багажник для шлема и розетка на 12V - подзарядить мобильник в дороге. Мотор обладает широким диапазоном крутящего момента, достаточного для динамичного перемещения по городу.

Модель - Aprilia Mana 850 2008

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Стрит

Двигатель

Тип двигателя - Двухцилиндровый 4-тактный V-образный c углом развала цилиндров 90°, 2 свечи на цилиндр
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 - 839.3
Степень сжатия - 10:1
Система газораспределения - SOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88 x 6
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 76,1 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 73 при 5000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) - электронный впрыск топлива Weber Marelli с 38-мм форсункой на цилиндр
Сцепление - Автоматическое
Система смазки - С сухим картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 15,8

Трансмиссия

Тип - Автоматическая, с возможностью эмуляции переключения лапкой или кнопками на руле

Ходовая часть

Рама - Стальная птичья клетка
Передняя подвеска - 43-мм вилка перевернутого типа
Ход передней подвески - 120 мм
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором, регулировка поджатия пружины и демпфирования отбоя
Ход задней подвески - 125 мм
Передние тормоза - 320-мм плавающие диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления
Задние тормоза - 260-мм диск с 1-поршневым суппортом
Привод - Цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1460
Высота сидения, мм - 798
Передние колеса - 3.50 x 17"
Задние колеса - 6.00 x 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2077
Ширина, мм - 797
Высота, мм - 1127
Угол наклона вилки, ° - 24
Вылет передней вилки, мм - 103
Сухая масса, кг - 200

[doberman6]

«Изюминка» родстера Aprilia NA850 Mana — его трансмиссия. Двигатель — V-образная «двойка» — сблокирован с клиноременным вариатором. Водитель может выбрать один из трех автоматических режимов (спортивный, туристский либо для езды по мокрому асфальту) или переключать передачи самостоятельно: в программу управления трансмиссией «зашито» семь виртуальных передач.
На заднее колесо крутящий момент ередается «без фокусов» — цепью.
Режимы работы трансмиссии NA850 Mana:
Sequential mode - переключение скоростей водителем ножным переключателем либо рычажком на рукоятке. Механизм сервомотора действует механически на главный шкив.
Fully automatic mode (Autodrive) - полностью автоматический режим
Touring - для минимального потребления топлива
Sport - для лучших характеристик
Rain - для вождения по мокрому асфальту
Semi-Autodrive - Полу-автоматический режим
Ходовая часть состоит из стальной рамы типа «птичья клетка», передней вилки перевернутого типа, маятника задней подвески из алюминиевого сплава с боковым моноамортизатором, дисковых тормозов с радиальными скобами.


Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2007
Класс мототехники - Дорожный

Двигатель

Тип двигателя - Двухцилиндровый, 90° V, Четырехтактный, DOHC, 4 клапана на цилиндр Euro 3
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - цифровое, две свечи на цилиндр / электростартер
Объем двигателя, см3 - 839,3
Степень сжатия - 10,5:1
Система газораспределения - OHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88 х 69
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 55.1 / 75 @ 7250
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 76.5 @ 8000
Карбюратор (кол-во x тип) - Интегральная система управления двигателем. Электронный впрыск топлива с одной 38мм дроссельной заслонкой.
d диффузора, мм - 38
Сцепление - Автоматическое
Система смазки - Сухой картер с раздельным маслобаком.

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 16

Трансмиссия

Тип - клиномеренный вариатор с возможностью ручного переключения
Число передач - 7

Ходовая часть

Рама - Стальная, трубчатая ферма
Передняя подвеска - 43мм вилка перевернутого типа
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Алюминиевый маятник, гидравлический амортизатор. с прогрессивной характеристикой. регулировки по предварительному сжатию и отбою
Ход задней подвески - 125
Передние тормоза - Два диска по 320 мм, 4-поршневой суппорт
Задние тормоза - Дисковый 260 мм, 1-поршневой суппорт
Привод - Цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 463
Высота сидения, мм - 800
Дорожный просвет, мм - 103
Передние колеса - 3.50 X 17"
Задние колеса - 6.00 X 17"
Передние шины - 120/70 ZR17 Радиальные, бескамерные
Задние шины - 190/55 ZR17Радиальные, бескамерные
Длина, мм - 2 080
Ширина, мм - 800
Высота, мм - 1 130
Сухая масса, кг - 200

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 450
Цена - 462 000 рублей

[doberman6]

Большинство производителей мототехники только мечтает о "светлом будущем" мотоциклов с автоматическими трансмиссиями, Aprilia еще в 2007 запустила революционную модель Mana NA850. А к 2009 году подготовила обновление - Mana NA 850GT 2009 с развитыми туристическим обтекателем и ABS. Благодаря тяговитому 76-сильному силовому агрегату и современной ходовой этот байк неплохо управляется и весело ездит.
Но главная его фишка - это автоматическая трансмиссия, которая сделала мечту некоторых лентяев реальностью. Как обычно, на 850GT не обошлось без ручного режима и специального режима для плохой погоды Rain.
К тому же, высокий комфорт от Aprilia Mana в фаворе не только у городских жителей, но и любителей дальних вояжей из-за туристических характеристик.


Модель - NA 850GT Mana 2009

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2007
Класс мототехники - Дорожный

Двигатель

Тип двигателя - Двухцилиндровый, 90° V, Четырехтактный, DOHC, 4 клапана на цилиндр Euro 3
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - цифровое, две свечи на цилиндр / электростартер
Объем двигателя, см3 - 839,3
Степень сжатия - 10,5:1
Система газораспределения - OHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88 х 69
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 55.1 / 75 @ 7250
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 76.5 @ 8000
Карбюратор (кол-во x тип) - Интегральная система управления двигателем. Электронный впрыск топлива с одной 38мм дроссельной заслонкой.
d диффузора, мм - 38
Сцепление - Автоматическое
Система смазки - Сухой картер с раздельным маслобаком.

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 16

Трансмиссия

Тип - клиномеренный вариатор с возможностью ручного переключения. Секвентальная КПП.
Число передач - 7

Ходовая часть

Рама - Стальная, трубчатая ферма
Передняя подвеска - 43мм вилка перевернутого типа
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Алюминиевый маятник, гидравлический амортизатор. с прогрессивной характеристикой. регулировки по предварительному сжатию и отбою
Ход задней подвески - 125
Передние тормоза - Два диска по 320мм, 4-поршневой суппорт
Задние тормоза - Дисковый 260мм, 1-поршневой суппорт
Привод - Ремень

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 463
Высота сидения, мм - 800
Дорожный просвет, мм - 103
Передние колеса - 3.50 X 17"
Задние колеса - 6.00 X 17"
Передние шины - 120/70 ZR17 Радиальные, бескамерные
Задние шины - 180/55 ZR17 Радиальные, бескамерные
Длина, мм - 2 080
Ширина, мм - 800
Высота, мм - 1 130
Сухая масса, кг - 200

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 450

[doberman6]

Aprilia Pegaso 650 Trail — мотоцикл на все случаи жизни, но в первую очередь он предназначен для путешествий.
По греческой легенде, Pegasus - крылатая лошадь, символ мощности и свободы. У мотоцикла современный одноцилиндровый мотор с четырехклапанной головкой цилиндра, «сухим» картером и системой впрыска топлива последнего поколения.
При своих компактных размерах Pegaso 650 Trail развивает 50 л.с. Дополняют «портрет» легкая, но жесткая стальная рама и спицованные колеса с универсальными шинами.



Модель - Pegaso 650 Trail 2005

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2005
Класс мототехники - Дорожный

Двигатель

Тип двигателя - 4-х клапанный легкосплавный двигатель с сухим картером и электронной системой впрыска топлива с дроссельными заслонками на 44 мм/ с антивибрационным валом.
Число цилиндров - 1
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 659
Степень сжатия - 10:1
Система газораспределения - OHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 100 x 84
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 37 / 50 @ 6 250
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 61.31 @ 5200
Карбюратор (кол-во x тип) - Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск.
d диффузора, мм - 44
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Система смазки - Сухой Картер, масляный насос
Очистка ОГ - Euro 2, Каталитический конвертер в системе выпуска

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 16 литров (3,5 литра - резерв)

Трансмиссия

Тип - Первичная передача - Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 36/75.
Главное передаточное число - Цепь, передаточное отношение 15/44
1-я передача - 12/30
2-я передача - 16/26
3-я передача - 20/23
4-я передача - 22/20
5-я передача - 26/20
Число передач - 5

Ходовая часть

Рама - Стальная
Передняя подвеска - вилка диаметром 45 мм
Ход передней подвески - 170
Задняя подвеска - Маятник коробчатый из легированной стали; Aprilia Progressive System (APS) linkage. Sachs гидравлический амортизатор с предварительной регулировкой поджатия пружины
Ход задней подвески - 170
Передние тормоза - один диск диаметром 320 мм с 2-х поршневым суппортом
Задние тормоза - один диск диаметром 240 мм, 2-х поршневой суппорт

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1479
Высота сидения, мм - 820
Дорожный просвет, мм - 270
Передние колеса - 2.15 x 19"
Задние колеса - 3.00 x 17"
Передние шины - 100/90-19
Задние шины - 130/80-17
Длина, мм - 2160
Ширина, мм - 810
Сухая масса, кг - 168

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 290
Цена - 434 000 рублей

[doberman6]

Любой человек, который хоть немного знаком с мототехникой, с легкостью скажет, что спортбайка с 50-кубовым объемом двигателя быть не может в принципе. Такой объем может быть шприца или рюмки, но никак не спортбайка! RS 50 наглядно доказывает, что это мнение в корне не верно!!! Этот грозный "малыш" является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов (поскольку Aprilia воплотила в этом проекте все самые современные технологии, которые применяются в MotoGP).Захватывающие спортивные линии и агрессивные формы говорят нам, что Aprilia RS 50 не знает компромиссов.
С точки зрения стиля, наш неукротимый "малый" повторяет многие черты своего старшего "брата" - Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy». Неудивительно, что по сравнению с RS 50, остальные 50-кубовые "братья" кажутся велосипедами для детей дошкольного возраста.
Aprilia RS 50 оснащен усовершенствованным двигателем последнего поколения , жидкостным охлаждением, 6-ступенчатой коробкой передач, новейшей системой дисковых тормозов, маятником, алюминиевой рамой и облегченными колесными дисками. Новейшие разработки и технологии обеспечивают исключительно высокую производительность (6,25 кВт/8,4 л.с. при 10000 об / мин) для его размера и веса.
Несмотря на то, что RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков, наряду с многочисленными другими мотоциклами такого класса, ему удалось попасть в категорию спортбайков.



Модель - Aprilia RS 50 2010

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2010
Класс мототехники - Спорт

Двигатель

Тип двигателя - жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
Число цилиндров - 1
Число тактов - 2
Зажигание / Запуск - CDI/электронное
Объем двигателя, см3 - 49,9
Степень сжатия - 11,5:1
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 39,86 x 40
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 6,25/8,4@10000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 17@7500
Карбюратор (кол-во x тип) - Dell’Orto PHVA 14
d диффузора, мм - 14
Система смазки - Раздельная

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 105
Объем топливного бака, л - 13

Трансмиссия

Главное передаточное число - 14/53
1-я передача - 11/34
2-я передача - 15/30
3-я передача - 18/27
4-я передача - 20/24
5-я передача - 22/23
6-я передача - 23/22
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - алюминиевая рама
Передняя подвеска - перевернутая телескопическая вилка 40 мм
Ход передней подвески - 120 мм
Задняя подвеска - алюминиевый двухсторонний маятник, гидравлический моноамортизатор
Ход задней подвески - 110 мм
Передние тормоза - Дисковые 300мм; 2 поршня по 28 мм -
Задние тормоза - Дисковые 180мм; 2 поршня по 25 мм -
Привод - цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1310
Высота сидения, мм - 810
Передние колеса - 2,75 x 17"
Задние колеса - 3,50 x 17"
Передние шины - 110/80 - 17"
Задние шины - 130/70 - 17"
Длина, мм - 1965
Ширина, мм - 720
Высота, мм - 1100
Сухая масса, кг - 89

Остальное

Количество мест - 2
Аккумуляторная батарея - 12V – 4Ah
Доступные цвета - Replica Sbk, White Glam

[doberman6]

На замену двухтактному долгожителю RS125 завод из Ноале выпустил RS4. За счет четырехтактного двигателя мотоцикл гораздо более дружелюбен к начинающим, а облицовка в стилистике большого брата RSV4 призвана покорить сердца молодежи.
Несмотря на немного обидную метку "мотоцикл для начинающих", новый для 2011 года RS4 несет на борту вилку-перевертыш, сочный асимметричный маятник и пространственную раму из алюминиевого сплава. За торможение ответственным назначили четырехпоршневой суппорт, радиально закрепленный на огромном 300-мм диске. В сочетании со 120-килограммовым весом такой машинки более чем достаточно не только для дорожного, но и трекового использования.
Впрочем, четырехтактная схема серьезно ограничивает потенциал доработки двигателя, так что вряд ли этот малыш станет популярным тренировочным снарядом для молодых кольцевиков. Для них в 2011 году Aprilia предлагает другую версию RS4, которая оснащена 50-кубовым двухтактным моторчиком.

Модель - Aprilia RS4 2011

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2011
Класс мототехники - Спорт
Класс - Для начинающих

Двигатель

Тип двигателя - Одноцилиндровый 4-тактный мотор с двумя верхними распредвалами
Свечи - 1 на цилиндр
Число цилиндров - 1
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное/электростартер
Объем двигателя, см3 - 124,8
Степень сжатия - 12,5 ± 0,5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 58 х 47
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 15 л.с.
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива Magneti Marelli
? диффузора, мм - 32
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Система смазки - С мокрым картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 14,5

Трансмиссия

Тип - Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число - 73/24 (3,04)
1-я передача - 11/33 (0,33)
2-я передача - 15/30 (0,50)
3-я передача - 18/27 (0,67)
4-я передача - 20/24 (0,83)
5-я передача - 25/27 (0,92)
6-я передача - 23/22 (1,05)
Конечное передаточное число - 49/14 (3,50)

Ходовая часть

Рама - Пространственная из алюминиевого сплава
Передняя подвеска - 41-мм вилка-перевертыш
Ход передней подвески - 110 мм
Задняя подвеска - Асимметричность маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески - 130 мм
Передние тормоза - 300-мм диск с 4-поршневым суппортом радиального крепления
Задние тормоза - 218-мм диск с 1-поршневым суппортом
Привод - Цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1350
Высота сидения, мм - 820
Передние колеса - 2,75 x 17"
Задние колеса - 3,50 x 17
Передние шины - 110/80 - 17"
Задние шины - 130/70 - 17"
Длина, мм - 1953
Ширина, мм - 740
Высота, мм - 1138
Сухая масса, кг - 119,8 (с полным баком)

Остальное

Количество мест - 2

[doberman6]

Мотоцикл Aprilia RST1000 Futura - сложнейший по конструкции ворвался в элиту мотостроения, где вынужден конкурировать с признанными грандами класса - Honda VFR, Triumph Sprint ST и Ducati ST4. При этом, мотоцикл сделан с большим акцентом на "спорт", нежели на "кофортабельный турер".
Дизайн мотоцикла выполнен известным ателье из Римини, которому принадлежит разработка всего модельного ряда компании Bimota и стиль BMW K1200RS.
Главный конструктор RST1000 Futura - Пьер Луиджи Маркони обернул новое шасси вокруг слегка измененного двигателя Aprilia V990 - V-twin жидкостного охлаждения с системой впрыска топлива Sagem и с углом развала 60 градусов.
Основными отличиями значатся два балансирных вала и сдвоенной системы зажигания (по 2 свечи на цилиндр).


Модель - RST1000 Futura 2000-2004

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2000
Класс мототехники - Туринг

Двигатель

Тип двигателя - двухцилиндровый, 4-тактный, V-образный 60°, две свечи на цилиндр.anti-vibration double countershaft (AVDC patent)
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронная (CDI, TSI) / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 997.62
Степень сжатия - 11,4:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 97 x 67,5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 84 / 113 @ 9950
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 96 @ 9 250
Карбюратор (кол-во x тип) - Integrated electronic engine regulation system. Indirect multipoint electronic injection
d диффузора, мм - 51
Сцепление - Многодисковое, в масляной ванне. Multiple disk in oil bath with power-assisted hydraulic control (PPC patent)
Система смазки - сухой картер, отдельный маслобак
Очистка ОГ - Материал - stainless steel, two in one in two in one, общим объемом 15 литров

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 244
Расход, л / 100 км - 7,8
Объем топливного бака, л - 20.5

Трансмиссия

Главное передаточное число - 60/31 (1.935)
1-я передача - 35/14 (2.5)
2-я передача - 28/16 (1.75)
3-я передача - 26/19 (1.368)
4-я передача - 24/22 (1.091)
5-я передача - 22/23 (0.957)
6-я передача - 23/27 (0.852)
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Диагональная, алюминиевый сплав.
Передняя подвеска - Передняя перевернутая вилка Showa c настройкой усилия отбоя (43мм)
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Односторонний маятник Monobraccia
Ход задней подвески - 120
Передние тормоза - Дисковые, 2x298мм, четырехпоршневая скоба
Задние тормоза - Дисковый, 255мм, двухпоршневая скоба
Привод - Цепь 43/16

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1435
Высота сидения, мм - 830
Передние колеса - 3.50 X 17"
Задние колеса - 5.50 X 17"
Передние шины - 120 / 70 ZR 17 tubeless radial;
Задние шины - 180 / 55 ZR 17 tubeless radial;
Длина, мм - 2170
Ширина, мм - 740
Высота, мм - 1220
Угол наклона вилки, ° - 26
Вылет передней вилки, мм - 102
Сухая масса, кг - 235

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 470

[doberman6]

Bike me!- Этой фразой Aprilia нам представляет своё новое произведение RSV 1000R. Сделав множество улучшений, маленьких и больших, финальный результат которых паражает!
Мотоцикл класса суперспорт Aprilia RSV 1000R — один из самых совершенных в мире. 1000-кубовый V-твин Magnesium (за основу которого взят двигатель Rotax) развивает 143 л.с. при 10 000 об/мин, что позволяет мотоциклу разгоняться до 280 км/ч. Программируемая память блока управления с набором чипов позволяет настраивать мотор как для участия в гонках, так и для обычных поездок, причем с использованием разных вариантов систем выпуска отработавших газов. Благодаря аэродинамическому обтекателю с коэффициентом сопротивления воздуху 0,3 и совершенному шасси Aprilia RSV 1000R остается самым быстрым серийным мотоциклом с V-образным мотором на дорогах и треке. Спереди расположены четыре отдельные фары. Cтоп-сигнал — на светодиодах с прозрачным стеклом.
Сравнивая с предыдущей моделью 2006 года, видим изменения в RSV 1000R:
Передняя вилка Ohlins с титановым покрытием
Увеличены клапаны до 33мм
Выхлопная система увеличенного диаметра
Новые катализаторы
143л.с. вместо 139 л.с.
Улучшенная аэродинамика мотоцикла,фэйринг.
Новый хвост,взятый у Mille 2006г.
RAM-AIR система
В варианте RSV 1000R FACTORY видим следующие изменения:
Задний амортизатор Ohlins вместо Sachs.
Регулируемый стабилизатор руля Ohlins.
Вся подвеска настроенная на спортивное вождение без
пассажира. Алюминевые диски OZ Racing.
Карбоновые части фэйринга.
Рама выкрашенная в золотой цвет.
Шины Pirelli Supercorsa Pro 120/70-17,190/50-17


Модель - Tuono 1000R / FACTORY

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2006
Класс мототехники - Суперспорт

Двигатель

Тип двигателя - Aprilia Magnesium двухцилиндровый четырехтактный V-образный с углом развала цилиндров в 60 градусов Euro 3
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 998 см3
Степень сжатия - 11.8:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 97 x 67.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 105.24 / 143 @ 10000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 101 @ 8 000
Карбюратор (кол-во x тип) - 4 инжекторов, ride-by-wire EFI 57mm
? диффузора, мм - 57
Сцепление - Multi-plate wet clutch with slipper device (блок проскальзывающего сцепления)

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 277
Объем топливного бака, л - 18

Трансмиссия

Тип - Кассетная 6-ступенчатая коробка передач
Главное передаточное число - 60/31 (1.935)
1-я передача - 34/15 (2.27)
2-я передача - 31/19 (1.63)
3-я передача - 26/20 (1.3)
4-я передача - 24/22 (1.091)
5-я передача - 24/25 (0.96)
6-я передача - 23/26 (0.88)
Общее передаточное число - 40/16 (2.5)
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Twin beam aluminium frame with mixed cast and pressed sheet sections. Adjustments for: headstock position and angle, engine height, swingarm pivot height.
Передняя подвеска - ?hlins 43мм
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Sachs;Ohlins
Ход задней подвески - 133
Передние тормоза - 2* дисковые диаметр 320мм, моноблок Brembo с четырехпоршнев. суппорт
Задние тормоза - дисковый диаметр 220мм, моноблок brembo c двухпоршнев. суппорт
Привод - Цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 418
Высота сидения, мм - 810
Передние колеса - 3.5 inch x 17 inch
Задние колеса - 6 inch x 17 inch
Передние шины - 120/70 ZR 17 Pirelli SuperCorsa Pro
Задние шины - 190/55 ZR 17 Pirelli SuperCorsa Pro (альтернатива: 180/55 or 190/50)
Длина, мм - 2050
Ширина, мм - 715
Высота, мм - 1165
Сухая масса, кг - 185

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 12 V - 500 W
Цена - 591 500 рублей
Доступные цвета - Gold Black

[doberman6]

Если попытаться коротко охарактеризовать RSV1000R, то первые слова, которые приходят на ум - это "экзотический", "безумно красивый" и "управляемый".
Компактный 60-градусный литровый твин производства Rotax обеспечивает байку хорошую производительность и издает звуки, заставляющие японские рядники стыдливо жаться по углам. А система смазки с сухим картером позволяет исполнять затяжные вилли, не опасаясь масляного голодания.
Ходовая RSV1000R - это пространственная рама из алюминиевого сплава, установленная, как это водится у итальянцев, не только ради отменных ходовых качеств, но и стильного внешнего вида. Двухсторонний маятник (также из алюминиевого сплава, очень жесткий на скручивание) настолько красив, насколько может быть красив двухсторонний маятник. Задняя подвеска, ко всему, обладает прогрессивной характеристикой и полным набором регулировок моноамортизатора от Sachs. Передний 43-мм перевертыш от Ohlins. Больше, думаю, ничего объяснять не нужно - за поведение мотоцикла на дороге и треке можете быть спокойны.
Для людей, кому всего вышенаписанного мало, Aprilia предлагает специальную версию Factory, укомплектованную коваными колесными дисками производства OZ Racing, задним моноамортизатором и рулевым демпфером Ohlins, резиной Pirelli SuperCorsa Pro и множеством внешних элементов, выполненных из карбона.


Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Спорт
Класс - Супербайк

Двигатель

Тип двигателя - Двухцилиндровый 4-тактный V-образный двигатель с углом развала цилиндров 60°
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 - 997,62
Степень сжатия - 11,8 : 1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 97 x 67,5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 143 л.с. при 10000 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 101 при 8000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) - Непрямой мультиточечный электронный впрыск топлива, 1 57-мм форсунка на цилиндр
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Система смазки - С сухим картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 18

Трансмиссия

Тип - Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число - 60/31 (1.935)
1-я передача - 34/15 (2.27)
2-я передача - 31/19 (1.63)
3-я передача - 26/20 (1.3)
4-я передача - 24/22 (1.091)
5-я передача - 24/25 (0.96)
6-я передача - 23/26 (0.88)
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Пространственная из алюминиевого сплава
Передняя подвеска - 43-мм вилка перевернутого типа, регулировка демпфирования сжатия и отбоя, регулировка предподжатия пружины
Ход передней подвески - 120 мм
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, полностью регулируемая
Ход задней подвески - 133 мм
Передние тормоза - 320-мм плавающие диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления
Задние тормоза - 220-м диск с 2-поршневым суппортом
Привод - Цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1418
Высота сидения, мм - 810
Передние колеса - 3,50 x 17"
Задние колеса - 6,00 x 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 190/50 ZR 17
Длина, мм - 2035
Ширина, мм - 730
Высота, мм - 1130
Угол наклона вилки, ° - 25
Вылет передней вилки, мм - 101,7
Сухая масса, кг - 189

Остальное

Количество мест - 2
Доступные цвета - White ice, Grey Platinum, Blue Planet Factory - Dark Lion, Red Lion

[doberman6]

Aprilia RSV4 - первый мотоцикл в линейке V4. Эту линейку вскоре дополнит нейкед V4 RSV Tuono, а также, возможно, 1200-кубовый V4 турер и V4 супермото.
У Aprilia получилось сконструировать очень конкурентоспособный двигатель RSV 4 V-Four. Новый двигатель еще более компактен, чем Rotax V60 V-twin, с которым компания Aprilia учавствовала на чемпионате WSB начиная с 1999 года (установлен на RSVR Factory).
Aprilia RSV4 – это мотоцикл, который даже в стоковом варианте является байком, сделанным для соревнований.



Модель - Aprilia RSV4 Factory

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2009
Класс - Суперспорт

Двигатель

Тип двигателя - Aprilia четырехцилиндровый четырехтактный V-образный с углом развала цилиндров в 65 градусов двигатель. В базе - Cube, созданный для MotoGP
Число цилиндров - 4
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 998.9
Степень сжатия - 12.8:1
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 78 x 52.3
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 132 / 180 @ 12 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 115 @ 10 000
Карбюратор (кол-во x тип) - 8 инжекторов, ride-by-wire
Сцепление - Multi-plate wet clutch with slipper device (блок проскальзывающего сцепления)

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 17

Трансмиссия

Тип - 6
Число передач - Кассетная 6-ступенчатая коробка передач

Ходовая часть

Рама - Twin beam aluminium frame with mixed cast and pressed sheet sections. Adjustments for: headstock position and angle, engine height, swingarm pivot height.
Передняя подвеска - 43мм амортизаторы Ohlins c ходом в 120мм
Задняя подвеска - Ohlins c ходом в 130мм
Передние тормоза - дисковые диаметр 320мм, моноблок Brembo с четырехпоршнев. суппорт
Задние тормоза - дисковый диаметр 220мм, двухпоршнев. суппорт

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1424
Передние колеса - 3.5 inch x 17 inch
Задние колеса - 6 inch x 17 inch
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 190/55 ZR 17
Длина, мм - 2050
Ширина, мм - 715
Высота, мм - 1165
Сухая масса, кг - 179

Остальное

Количество мест - 1
Цена - $ 24000
Доступные цвета - красно-черный

[doberman6]

До RXV Априлия никогда не разрабатывала спортивных эндуро, и тут такой дебют! В этом мотоцикле сосредоточено столько же инноваций, сколько в каком-нибудь среднестатистическом суперспорте.
Например, двигатель. В случае с RXV это впрысковый (!) V-твин (!!) с 4-клапанными головками цилиндров (клапаны выполнены из титана). В зависимости от потребностей и уровня райдера, доступны версии с объемом в 450 или 550 кубиков. Мотор получился настолько легким, что инженеры решили установить электростартер вместо кика, что существенно поможет при запуске двигателя в случае падения. Впрыск настроен на максимальную отдачу на низких и средних оборотах.
Шасси Aprilia RXV также несет на себе отпечаток итальянского инженерного гения. Рама эндуро - комбинированная, состоящая из стальных и алюминиевых секций, а маятник - полностью алюминиевый. Вся конструкция не только обеспечивает отменные ходовые качества, но еще и прекрасно смотрится - оторвать взгляд от технологичных сплетений рамы довольно трудно.


Модель - Aprilia RXV 450-550 2008

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Эндуро
Класс - Dual Sport

Двигатель

Тип двигателя - Двухцилиндровый 4-тактный V-образный двигатель с углом развала цилиндров 77° Далее в скобках - характеристики модели с 550-кубовым двигателем
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 - 449 (549)
Степень сжатия - 12.5:1 (12:1)
Система газораспределения - SOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 76 x 49.5 (80 x 55 mm)
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива с 1 38-мм (40-мм) форсункой на цилиндр
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Система смазки - С сухим картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 7,8

Трансмиссия

Тип - Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число - 22/56
1-я передача - 12/31
2-я передача - 13/25
3-я передача - 15/23
4-я передача - 19/24
5-я передача - 21/22
Конечное передаточное число - 15/48
Число передач - 5

Ходовая часть

Рама - Стальная периметральная с вертикальными секциями из алюминиевого сплава
Передняя подвеска - 45-мм вилка перевернутого типа, настраиваемая
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором, регулировка демпфирования сжатия и отбоя
Передние тормоза - 270-мм лепестковый диск с плавающим суппортом
Задние тормоза - 240-мм лепестковый диск с плавающим суппортом
Привод - Цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1495
Высота сидения, мм - 996
Передние колеса - 1.60 x 21”
Задние колеса - 2.15 x 18”
Передние шины - 90/90 x 21”
Задние шины - 140/80 x 18”
Длина, мм - 2222
Ширина, мм - 800
Сухая масса, кг - 119

Остальное

Количество мест - 2, теоретически :)
Доступные цвета - Aprilia Black, Fluo Red

[doberman6]

Aprilia Shiver 750 разработан компанией с чистого листа. С явным прицелом на кошельки покупателей успешных среднекубатурных стритов, таких как Ducati Monster и Honda Hornet.
Дизайн мотоцикла остр и суров, байк всем своим видом говорит: "Попробуй только оседлать меня!" На деле характер двигателя Shiver оказывается мягким и податливым - широких диапазон крутящего момента, без ощутимых всплесков или провалов. Поднять Shiver в вилли - пара пустяков. За исполнение стоппи отвечают 4-поршневые радиальные суппорты, обеспечивающие к тому же хорошую обратную связь благодаря армированным магистралям.
Еще одна интересная особенность Shiver - электронная система управления мотоциклом Ride-by-Wire, которая объединяет в себе все системы контроля над байком, в том числе электронную ручку газа и ABS (доступную, впрочем, только опционально).



Модель - Aprilia Shiver 750 2008

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Нейкед

Двигатель

Тип двигателя - Двухцилиндровый V-образный 4-тактный с углом развала цилиндров 90°, 2 свечи на цилиндр
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 - 749.9
Степень сжатия - 11 : 1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 92 x 56,4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 95 л.с. при 9000 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 82 при 7000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Система смазки - с мокрым картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 16

Трансмиссия

Тип - Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число - 60/31 (1.75)
1-я передача - 36/14 (2.57)
2-я передача - 32/17 (1.88)
3-я передача - 30/20 (1.5)
4-я передача - 8/22 (1.27)
5-я передача - 4/25 (0.96)
6-я передача - 23/26 (0.88)
Конечное передаточное число - 16/44
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Стальная птичья клетка, комбинированная с пластинами из алюминиевого сплава
Передняя подвеска - 43-мм вилка перевернутого типа
Ход передней подвески - 120 мм
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором, регулировка демпфирования отбоя и поджатия пружины
Ход задней подвески - 130 мм
Передние тормоза - 320-мм плавающие диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления
Задние тормоза - 240-мм диск с 1-поршневым суппортом
Привод - Цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1440
Высота сидения, мм - 810
Передние колеса - 3.50 X 17"
Задние колеса - 6.00 X 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2265
Ширина, мм - 800
Высота, мм - 1135
Угол наклона вилки, ° - 25.7
Вылет передней вилки, мм - 109
Сухая масса, кг - 189

Остальное

Количество мест - 2

[doberman6]

Aprilia Shiver SL750 - одна из тех моделей, что способны перетрясти представления мотолюбителей и вызвать одобрительные отзывы у специалистов.
Aprilia Shiver SL750: Цель? Японцы
С новым двигателем который объединяет в себе все современные технологии, Aprilia объявляет войну японскому мото-рынку, выдвигая Shiver на первый фланг, вооруженный самым сильным оружием в этой категории: Итальянскиий дизайн и низкая цена!
Присоединение Aprilia к концерну Piaggio пошло марке на пользу - инженеры начали выпускать мотоциклы один за другим. После SXV/RXV (эндуро и супермотард) и литровых суперспортов RSV1000R и Tuono1000, компания выпускает среднекубатурный стритфайтер, нашпигованный новейшими технологическими изысками.
Aprilia SL750 Shiver — родстер средней кубатуры.
Двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90° имеет смешанный привод верхних распредвалов — цепью и шестернями, что позволило уменьшить габариты мотора. Управление дроссельными заслонками — дистанционное, при этом бортовой процессор учитывает многие параметры, в том числе частоту вращения коленвала и выбранную передачу в трансмиссии. Электропроводка собрана по прогрессивной однопроводной схеме.
Рама мотоцикла состоит из трубчатой пространственной стальной клетки и алюминиевых боковых панелей, которые крепятся болтами. Задний моноамортизатор с регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя расположен сбоку, что позволило уменьшить базу машины и удобно расположить глушитель. Маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава. Спереди — телескопическая вилка перевернутого типа и тормоза с радиальными скобами. Тормозные магистрали — металлические, авиационного типа.

Особенности Aprilia Shiver SL750:
Абсолютно новый 750-ти кубовый V-образным двигатель по аналогии с V60 Magnesium
Система Drive by Wire - привод дроссельной заслонки осуществляется посредством электропривода
Комбинированная рама (верхняя часть из труб, и соединена с алюминиевыми боковинами высокопрочными болтами)
43-х миллиметровая вилка перевернутого типа Передние радиальные четырехпоршневые тормоза с 320-ти миллиметровыми дисками также как в моделях RSV 1000 и Tuono 1000 R
Прямой алюминиевый руль
Комбинированная цифровая и аналоговая приборная панель
Приемистый и плавный, для легкого передвижения по городу


Модель - Shiver SL750

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2007
Класс мототехники - Нейкед

Двигатель

Тип двигателя - четырехцилиндровый сдвоенный двигатель 90° V2 с расположением цилиндров под углом 90 градусов с жидкостным охлаждением с двумя свечами на цилиндр. Произведен полностью компанией Aprilia EURO-2
Число цилиндров - 1
Число тактов - 2
Зажигание / Запуск - CDI / кикстартер
Объем двигателя, см3 - 749.9
Степень сжатия - 11 : 1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 92.0 x 56.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 69.3 / 95 @ 9000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 81 @ 7000
Сцепление - гидравлическим приводом, многодисковое, в маслянной ванне
Система смазки - Wet sump

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 15

Трансмиссия

Главное передаточное число - 60/31 (1.75)
1-я передача - 36/14 (2.57)
2-я передача - 32/17 (1.88)
3-я передача - 30/20 (1.5)
4-я передача - 28/22 (1.27)
5-я передача - 23/26 (1.130)
6-я передача - 24/25 (1.041)
Конечное передаточное число - 16/44

Ходовая часть

Рама - Комбинированная рама (верхняя часть из труб, и соединена с алюминиевыми боковинами высокопрочными болтами)
Передняя подвеска - 43-х миллиметровая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - моноамортизатор
Ход задней подвески - 130
Передние тормоза - Дисковый 320мм четырехпоршневой суппорт
Задние тормоза - Дисковый 245мм двухпоршневой суппорт
Привод - цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1440
Высота сидения, мм - 810
Передние колеса - 3.50 X 17"
Задние колеса - 6.00 X 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2065
Ширина, мм - 800
Высота, мм - 1135
Сухая масса, кг - 115

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 450
Цена - $8,999

[doberman6]

Осенью 2007 года в Милане была представлена новая модификация родстера Aprilia Shiver’а — супермотард Aprilia SMV750 Dorsoduro. От базовой версии почти без изменений взяты суперсовременный двигатель V-твин и рама смешанной конструкции. В тормозной системе SMV750 Dorsoduro применены диски лепесткового типа (передние — диаметром 320 мм), передние радиальные скобы и металлические тормозные магистрали.
Электропроводка мотоцикла —мультиплексного типа. Электронная панель приборов сочетает в себе аналоговые и цифровые приборы, в нее встроен блок памяти, помогающий проводить диагностику мотоцикла.
Особенности Aprilia SMV750 Dorsoduro:
Короткоходный 2-х цилиндровый V-образный четырехтактный двигатель Aprilia с углом развала 90° и жидкостным охлаждением.
Система ride-by-wire и система управления двигателем
Электронный впрыск топлива, цифровое зажигание
Выхлопная система 2-in-1 из нержавеющей стали с катализатором и лямбда датчиком.
Высокопрочная сборная стальная рама, соединенная болтами
Задняя подвеска - гидравлический маятник из алюминиевого сплава переменного сечения, передняя - полностью регулируемая вилка перевернутого типа
Мощная тормозная система с радиальными суппортами



Модель - SMV750 Dorsoduro 2008

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2007
Класс мототехники - Мотард

Двигатель

Тип двигателя - Aprilia V90 - 2-цилиндровый V-образный, с углом развала 90°, 4-хтактный с жидкостным охлаждением, 2-ух-вальный механизм газораспределения, 8 клапанов
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Цифровое электронное, интегрированное с впрыском / электростартер
Объем двигателя, см3 - 749.9
Степень сжатия - 11:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 92 x 56,4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 70 / 95 @ 9 000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 80,8 / 7 000
Сцепление - Гидравлическое многодисковое в масляной ванне
Система смазки - С мокрым картером

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 200-220
Разгон до 100 км/час, сек. - 5
Расход, л / 100 км - 7.2
Объем топливного бака, л - 12

Трансмиссия

1-я передача - 6/14 (2.57)
2-я передача - 32/17 (1.88)
3-я передача - 30/20 (1.5)
4-я передача - 28/22 (1.27)
5-я передача - 23/26 (0.88)
6-я передача - 24/25 (0.96)
Конечное передаточное число - 16/44

Ходовая часть

Рама - Сборная рама из стальных труб высокой прочности соединенная болтами
Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа диаметром 43мм
Ход передней подвески - 167
Задняя подвеска - маятник из алюминиевого сплава переменного сечения, гидравлический, регулируется по сжатию, отбою
Ход задней подвески - 150
Передние тормоза - 2 плавающих диска из нержавеющей стали ? 320 мм. четырехпоршневые суппорты. Армированные тормозные шланги
Задние тормоза - Дисковый из нержавеющей стали ? 245 мм, двухпоршневой суппорт, армированные шланги
Привод - Цепь

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1 115
Высота сидения, мм - 870
Дорожный просвет, мм - 104
Передние колеса - 3.50 x 17"
Задние колеса - 6.00 x 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 180/55 ZR 17
Длина, мм - 2 216
Ширина, мм - 870
Высота, мм - 1 180
Угол наклона вилки, ° - 26
Вылет передней вилки, мм - 108
Сухая масса, кг - 186

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 450
Цена - 8082 евро

[doberman6]

Маленький спортбайк Aprilia RS125 оснащен двухтактным высокофорсированным (29 л.с.) двигателем Rotax, снабженным системой раздельной смазки, электростартером и подавляющим вибрации балансирным валом. Прочная алюминиевая диагональная рама и задняя подвеска изготовлены с учетом обширного опыта участия мотоциклов компании в гонках GP. Модель Aprilia RS 125 была самым продаваемым спортивным мотоциклом Европы в классе 125 куб.см. много лет

Предшествовавшая модель - Aprilia AF1



Модель - Aprilia RS 125 2006

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2006
Класс мототехники - Суперспорт
Класс - Эндуро

Двигатель

Тип двигателя - бензиновый, алюминиевый цилиндр, лепестковый клапан впуска и клапан канала выпуска, раздельная система смазки
Число цилиндров - 1
Число тактов - 2
Зажигание / Запуск - CDI / кикстартер
Объем двигателя, см3 - 124.8
Степень сжатия - 12.5:1
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 54x54.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 11 / 25 @ 9700
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 20 @ 11 000
Карбюратор (кол-во x тип) - карбюратор, Dell` Orto PHBH 28
d диффузора, мм - 28
Система смазки - раздельная

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 115 (11кВт); 120 (16кВт)
Разгон до 100 км/час, сек. - 6
Объем топливного бака, л - 10 (+резерв 1.3)

Трансмиссия

Главное передаточное число - 3,310 (63/19)
1-я передача - 3,000 (30/10)
2-я передача - 2,071 (29/14)
3-я передача - 1,588 (27/17)
4-я передача - 1,315 (25/19)
5-я передача - 1,142 (24/21)
6-я передача - 1,045 (23/22)
Конечное передаточное число - 2,350 (17/40)
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - алюминиевая рама
Передняя подвеска - перевернутая телескопическая вилка 40 мм
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - кованный алюминиевый маятник с ассиметричными элементами переменной структуры, моноамортизатор регулируемый по предварительному поджатию
Ход задней подвески - 120
Передние тормоза - Дисковый 320мм 4 параллельных поршня диаметром 32 мм
Задние тормоза - Дисковый 200мм 2 поршня диаметром 32 мм
Привод - цепной привод

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1,345
Высота сидения, мм - 780
Передние шины - Pirelli Diablo 110/70x17
Задние шины - Pirelli Diablo 150/60x17
Длина, мм - 2,015
Ширина, мм - 760
Высота, мм - 1390
Сухая масса, кг - 185

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 12V-180W
Цена - 234 500 рублей
Доступные цвета - Aprilia Black, GP White, Spain's No.1 (Jorge Lorenzo Race Replica)

[doberman6]

Aprilia SX125 это версия в стиле супермото их другого мотоцикла - двухтактника RX125.
Мотор очень резвый, но трудно привыкнуть к левому расположения кик-стартера.



Модель - Aprilia SX125

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Мотард

Двигатель

Число цилиндров - 1
Число тактов - 2
Зажигание / Запуск - CDI / кикстартер
Объем двигателя, см3 - 124.8
Степень сжатия - 12.5:1
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 54x54.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 11 / ? @ 8000
Карбюратор (кол-во x тип) - Carburator Orto VHST 28
d диффузора, мм - 28

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 115 (11кВт); 120 (16кВт)
Объем топливного бака, л - 10 (+резерв 1.3)

Ходовая часть

Передняя подвеска - Телескопическая вилка 40мм (ход 260мм)
Задняя подвеска - моноамортизатор (ход 270мм)
Передние тормоза - Дисковый 260мм
Задние тормоза - Дисковый 220мм

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1480
Высота сидения, мм - 870
Передние шины - Pirelli Diablo 110/70x17
Задние шины - Pirelli Diablo 150/60x17
Длина, мм - 2165
Ширина, мм - 850
Высота, мм - 1390
Сухая масса, кг - 115

Остальное

Генератор, Вт - 12V-180W

[doberman6]

Tuono - Один из сильнейших стрит-файтеров 2003-го года, являющийся по сути нэйкед-версией модели RSV-R.
У Aprilia получилось разработать достаточно конкурентоспособный двигатель RSV V2 мощь которого приближенна к 130 л.с.,когда у 4-х цилинровых нэйкедов 2003 года мощь не превсходила 135 л.с.
Модель Aprilia Tuono 1000 дебютировала на мотовыставке Bologna Motor Show а сборка началась 15 мая на фабрике



Модель - Aprilia Tuono 1000

Марка - Aprilia
Страна производитель - Италия
Год выпуска - 2003
Класс мототехники - Нейкед

Двигатель

Тип двигателя - Aprilia двухцилиндровый четырехтактный V-образный с углом развала цилиндров в 60 градусов
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - электронное / электрический
Объем двигателя, см3 - 997.6
Степень сжатия - 12.8:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 78 x 52.3
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 92 / 126 @ 9500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 101 @ 7250
Карбюратор (кол-во x тип) - 4 инжектора, ride-by-wire
Сцепление - Multi-plate wet clutch with slipper device (блок проскальзывающего сцепления)

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час - 252
Объем топливного бака, л - 18

Трансмиссия

Тип - Кассетная 6-ступенчатая коробка передач
Число передач - 6

Ходовая часть

Рама - Twin beam aluminium frame with mixed cast and pressed sheet sections. Adjustments for: headstock position and angle, engine height, swingarm pivot height.
Задняя подвеска - маятник c ходом в 130мм
Передние тормоза - дисковые диаметр 320мм, моноблок Brembo с четырехпоршнев. суппорт
Задние тормоза - дисковый диаметр 220мм, двухпоршнев. суппорт

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1,415
Высота сидения, мм - 820
Передние колеса - 3.5 inch x 17 inch
Задние колеса - 6 inch x 17 inch
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 190/55 ZR 17
Длина, мм - 2050
Ширина, мм - 715
Высота, мм - 1165
Сухая масса, кг - 181

Остальное

Количество мест - 1
Цена - Euro 15,000
Доступные цвета - красно-черный-серый

[doberman6]

Истоки марки Ariel восходят к 1870 году, когда Джеймс Старли (James Starley) и Уильям Хиллман (William Hillman) запатентовали велосипедное колесо с тангентными проволочными спицами. Вскоре они начали производство первых в Англии цельнометаллических велосипедов, назвав их Ariel (дух воздуха). В 1897 году их компания объединилась с фирмой «Вествуд Мэньюфэкчуринг Компани» (Westwood Manufacturing Company). Новообразованный концерн «Сайкл Компонентс Лимитед» (Cycle Components Ltd.) выпускал не только велосипеды марки Ariel, но и комплектующие для многих велосипедных заводов Великобритании.
В 1898 году компания выпустила партию трициклов с французским двигателем «Де Дион». Вразрез с общепринятой в те годы практикой мотор был смонтирован не за задней осью, а перед ней, что улучшало развесовку и управляемость машины. В 1900 году компания представила квадроцикл аналогичной схемы, а в 1902 году началось производство двухколесных мотоциклов с двигателем «Керри».
В 1910 году компания Ariel начала производство нижнеклапанных одноцилиндровых двигателей рабочим объемом 350 и 500 см3, созданных по лицензии фирмы «Уайт энд Поппи». В 1914 году модельный ряд расширился за счет тяжелого мотоцикла с четырехтактным двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 663 см3 производства фирмы «Эбингдон Кинг Дикк» и очень совершенной по тем временам модели «Ариэлетт» (Arielette) с 349-кубовым двухтактным двигателем собственной конструкции. В годы Первой мировой войны предприятие в основном выполняло заказы, не связанные с мотоциклами, хотя некоторое количество 500-кубовых машин было выпущено для армейского корпуса в Месопотамии.
По окончании боевых действий компания продолжила выпуск мотоциклов довоенной конструкции, но былая популярность марки постепенно сходила на нет. Положение изменилось в середине 20-х годов, когда мотоциклетное производство возглавил Джек Сэнгстер (Jack Sangster), сын владельца «Сайклз Компонентс Лимитед». Первым делом Сангстер-младший переманил из фирмы ДжАП одаренного конструктора Валентайна «Вэла» Пейджа (Valentine «Val» Page), поручив ему разработку нового модельного ряда.
К сезону 1930 года Пейдж разработал также семейство мотоциклов с дуплексными рамами и одноцилиндровыми двигателями со столь сильно (30° к горизонтали) наклоненными цилиндрами, что модели получили прозвище «Флэт Сингл» (Flat single - «Плоская единичка»). Семейство включало в себя 557-кубовую нижнеклапанную машину и мотоциклы с верхнеклапанными моторами рабочим объемом 249 и 497 см3.
Вторым юным талантом, которого пригрел Сангстер, стал Эдвард Тернер (Edward Turner). Молодой инженер заинтересовал босса необычной компоновкой силового агрегата: четыре цилиндра располагались по углам квадрата. Два коленчатых вала были связаны между собой шестеренной передачей (венцы которой были нарезаны прямо на центрально расположенных маховиках); шатунные шейки крепились к маховикам консольно, кроме левого заднего цилиндра, с которого шла передача на трансмиссию. Все клапаны приводились центральным верхним распределительным валом с цепным приводом. 493-кубовый мотор отличался такой уравновешенностью и плавностью работы, что прототип испытывался в шасси 250-кубового мотоцикла. Но, во избежание риска, серийный мотоцикл, дебютировавший на Лондонской выставке 1930 года под названием «Сквэа Фор» (Square Four - «Квадратная четверка»), получил массивную ходовую часть 500-кубового «Флэт Сингл». Увы, динамика этого варианта оказалась скромной, и поэтому уже через год рабочий объем двигателя был увеличен до 598 см3, а мощность - до 24 л.с. Кстати, в разработке этого мотоцикла Тернеру ассистировал Берт Хопвуд (Bert Hopwood), который впоследствии сам стал выдающимся мотоциклетным инженером.
В начале 30-х годов Пейдж перешел в компанию «Триумф» (Triumph), и Тернер стал главным конструктором фирмы. Под его руководством было создано знаменитое семейство «Ред Хантер» (Red Hunter - «Красный охотник»). Основой для него послужила созданная Пейджем еще в 1926 году верхнеклапанная модель. Кроме глубокой модернизации всех узлов, Тернер расширил гамму рабочих объемов от 249 до 498 см3 и придал машинам впечатляющую внешность, которую подчеркивали ярко-красный бензобаке приборной панелью и масса хромированных деталей.
Производство новых «пятисоток» началось в 1933 году, а 250- и 350-кубовых версий - тремя годами позже. В то время как «Сквэа Фор» являлся весьма дорогой «парадной лошадкой» ограниченного спроса, «Охотники» вкупе со старомодными нижнеклапанными моделями обеспечивали фирме основной объем сбыта в тяжелый период экономического спада.
В 1936 году Джек Сангстер приобрел мотоциклетное отделение компании «Триумф» (Triumph) и перевел туда Тернера. Последняя работа, которую тот успел выполнить для фирмы Ariel, - тотальное обновление двигателя «Сквэа Фор». На сей раз мотор получил полноопорные коленчатые валы, соединяющая их шестеренная передача переместилась на левую сторону, а вместо затруднявшего охлаждение головки (из-за чего машина страдала от прогорания прокладок) верхнего распределительного вала Тернер применил штанговый привод верхних клапанов. Кроме первоначального варианта, компания стала выпускать еще один - с двигателем рабочим объемом 997см3 и мощностью 38 л.с. Этот мотоцикл развивал максимальную скорость 160 км/ч. С 1939 года на всех моделях компании, кроме 250-кубовых, по заказу устанавливали заднюю подвеску системы инженера Фрэнка Энсти (Frank Anstey), которая отличалась наличием промежуточных рычагов, благодаря чему при работе подвески не так сильно изменялось натяжение цепи.
346-кубовая модификация «Рэд Хантер» послужила основой для создания армейского мотоцикла «Ариэль W/NG». Любопытно, что проведенные изменения (усиление рамы, увеличение дорожного просвета) практически повторяли предвоенную модернизацию ходовой части для Шестидневных соревнований ФИМ (FIM). Эта же машина с двигателем мощностью 13 л.с., получившая телескопическую переднюю вилку, цивильную окраску и индекс «NG», открыла в 1945 году рыночные продажи. Вскоре возобновилось производство верхнеклапанной модели «VG» (499 см3, 22 л.с), нижнеклапанной «VB» (598 см3 15 л.с), и «Сквэа фор» - на сей раз только в 997-кубовом варианте мощностью 36 л.с
Между тем в истории компании Ariel начался новый этап: в 1944 году Джек Сангстер продал ее концерну БСА. Поначалу новые хозяева не посягали на самобытность марки и даже направили Пейджа (который пришел в БСА после покупки Сангсгером «Триумфа» (Triumph) в 1936 году) для модернизации и пополнения модельного ряда. Сначала Пейдж разработал двухцилиндровый мотоцикл с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 499 см3, производство которого в базовом варианте «KG» ( 24 л.с.) и форсированном «КН» (26 л.с.) началось в 1947 году. Затем он обновил «Сквэа Фор»: изменение материала цилиндров и головок, с чугуна на алюминиевый сплав позволило почти на 15 кг снизить массу двигателя. В 1953 году флагман вновь был модернизирован: новая головка цилиндра, с увеличенной степенью сжатия и четырьмя выпускными трубами, позволила поднять максимальную мощность с 36 до 42 л.с. Тем временем у руководства концерна возобладала тяга к унификации: модели 1954 года (кроме «Сквэа Фор») получили новую раму единой конструкции с маятниковой подвеской заднего колеса, а на двухцилиндровые версии - «Филдмастер» (КН Fieldmaster, 498 см3, 26 л.с.) и «Хантмастер» (FH Huntrnaster, 646 см3, 35 л.с.) - стали устанавливать двигатели БСА. Сходный с 250-кубовыми моторами БСА двигатель получил и новичок гаммы «Кольт» (LH Colt, 197 см3, 10 л.с).
Как и следовало ожидать, подобная унификация привела к конкуренции моделей на рынке и общему падению сбыта. Тогда в недрах руководства концерна возник «гениальный ход» - перевести завод Ariel на выпуск машины, в корне отличной от всей остальной продукции. Разработку новинки вновь поручили Пейджу. Дебютировавший в 1958 году «Ариэль Лидер» (Ariel Leader) произвел настоящий фурор. Пейдж постарался создать «двухколесный автомобиль»: закрывающий водителя спереди щит с большим ветровым стеклом, полностью закрытый съемными штампованными панелями силовой агрегат, приборный щиток с указателем уровня топлива и часами с шестидневным заводом, совершенно экзотические по тем временам указатели поворотов. Под стать необычной внешности было и техническое устройство. Основу рамы составляли сваренные между собой две горизонтальные штампованные панели. В образованной ими полости под седлом размещался бензобак; в фальшивом же «баке» находился запираемый багажник (еще два багажных кофра размещались у заднего колеса). К раме подвешивался двухцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 247 см3 и мощностью 16 л.с. Сильно наклоненные вперед цилиндры имели горизонтальное оребрение. Довершала общую картину короткорычажная передняя вилка с массивным кожухом.
Спешно принятые меры - максимально «раздетая» и облегченная модель «Эрроу» (Arrow, 1960 год), форсированная до 20 л.с. версия «Спорт Эрроу» (Ariel Sport Arrow, 1961 год), маленький «Ариэль Пикси» (Ariel Pixie, 1962 год) со штампованной рамой и 50-кубовым верхнеклапанным двигателем по образцу «БСА Бигль» — не выправили ситуацию. Остался прототипом мотоцикл с четырехцилиндровым продольным горизонтальным 600-кубовым двигателем и приводом на заднее колесо карданным валом: через 20 лет подобную схему с успехом реализовал концерн БМВ. Падение спроса привело к таким убыткам, что в 1963 году пришлось закрыть завод Ariel и перенести производство моделей «Лидер» и «Эрроу» на завод БСА, где оно полностью прекратилось через два года.
В 1970 году концерн БСА под маркой «Ариэль 3» выпустил трехколесный мотороллер с шарнирным креплением рамы к двухколесной задней тележке, в которой размещался 50-кубовый двухтактный двигатель. Машина отличалась неважной управляемостью, спрос оказался вялым, и вскоре марка Ariel окончательно исчезла со сцены.

[doberman6]

История компании Bajaj Auto

Баджадж Ауто - одна из 26 компаний, входящих в концерн «Баджадж Груп» (Bajaj Group), основанный в 1926 году предпринимателем Джамналалом Баджаджем (Jamnalal Bajaj). Его интересы распространяются на металлургию, машиностроение, пищевую промышленность. В 1945 году в рамках концерна была учреждена торговая компания "Бахрай Трэйдинг" (Bachraj Trading), которая занялась импортом мототехники из Европы. В конце 50-х годов индийское правительство приобрело права на производство итальянских мотороллеров «Веспа» (Vespa) и «Ламбретта» (Lambretta) и в 1959 году передало лицензию на изготовление «Веспы» компании «Бахрай», преобразованной в «Баджадж Ауто». Через год в Индии началось производство 150-кубового мотороллера «Баджадж» по итальянскому образцу. Эта машина в модернизированном виде (с двухтактными двигателями рабочим объемом 125 и 150 см3) выпускается до сих пор и пользуется в Индии огромной популярностью. С 1971 года производится трехколесный грузовой мотороллер, а в 1977 году появилась трехколесная моторикша с задним расположением силового агрегата.
В начале 80-х годов производственную программу фирмы обогатили скутеретты с 50-кубовыми и 80-кубовыми двухтактными моторами. В 1986 году компании подписала соглашение с японским концерном «Кавасаки» (Kawasaki) и по его техническом документации начала производство легких мотоциклов - сначала с двухтактными, а позднее и с четырехтактными двигателями рабочим объемом 100 и 125 см3.
В 90-х годах гамма продукции Bajaj продолжала стремительно расширяться: с 1990 года выпускаются легкие скутеры «Санни» (Bajaj Sunny) по образцу «Бенелли 550» (Benelli 550) (двухтактные двигатели рабочим объемом 50 и 60 см3), с 1996 года - скутеретты «Рэйв» (Bajaj Rave) с двухтактными моторами рабочим объемом 50 и 75 см3. С 1998 года в серию пошли легкие скутеры «Спирит» (Bajaj Spirit), ставшие развитием серии «Санни», и новый 150-кубовый четырехтактный двигатель в шасси «Веспа» - модель «Легенд» (Bajaj Legend). В начале 2000 года на выставке в Бомбее компания представила широкую гамму перспективных мотоциклов и скутеров с моторами рабочим объемом от 100 до 250 см3.

[doberman6]

К 2009 году компания Bajaj Auto подвергла мотоцикл XCD 135 усовершенствованию, установив двигатель с системой DTS-Si, обновив дизайн и увеличив сидение, на котором теперь поместятся три человека. На мотоцикле появились задние фонари на светодиодах и электронные указатели на приборной панели.

Модель продают только на индийском рынке, в трех модификациях
- Кикстартер
- Кикстартер и барабанные тормоза
- Электростартер и дисковые тормоза (Sport)

[doberman6]

История Baltmotors

Компания «Балтмоторс» (Baltmotors) была основана в г. Калининграде в 1996 г. Первый опыт в сфере продаж мототехники компания начала получать став официальным дилером нескольких популярных мото и авто производителей. Благодаря открытию сервисного центра и грамотному ведению продаж, вскоре бизнес компании пошел в рост и в ассортименте можно было наблюдать скутеры, мотоциклы, автомобили и даже водную технику.
Вплоть до 2001 года у компании были лучшие показатели по продажам в регионе, и в 2002 году было принято решение о диверсификации существующего бизнеса и организации собственных производственных мощностей. Подготовка к столь ответственному шагу заняла 2 года, и 5-го апреля 2004 года торжественно прошла презентация первого в России сборочного производства мототехники. Открытие сборочного цеха стало важным событием также и для региона, что подтверждает присутствие на открытии первых лиц Калининграда, в том числе бывшего губернатора – Владимира Егорова. В этот день с конвейера сошел первый мотороллер – BM Smile, на который возлагались большие надежды. За 2004 год было произведено более 3500 скутеров, а в 2005 году – уже более 10 000, причем ассортимент расширился до 6 моделей.
В качестве партнера выступают лидеры моторной промышленности Китая — корпорации Qingqi (Чин-чи) и CFMOTO (Си-Эф-Мото).
Сегодня, группа компаний Балтмоторс - это сборочные производства в Китае, дилерская сеть от Иркутстка до Калининграда, которая состоит из более чем 120 компаний.
В России Балтмоторс известен как производитель доступной и качестенной моторной техники. При всем при этом, компания продолжает улучшать качество продукции и расширять модельный ряд. Среди последних новинок компании можно особо выделить 500-кубовые квадроциклы Baltmotors ATV 500, которые не успупают по техническим характеристикам мировым аналогам, и при этом имеют достаточно демократичную цену.

[doberman6]

Baltmotors Classic 200 - Хромированные детали, стильный дизайн, удобная посадка, богатая базовая комплектация – все, чтобы чувствовать себя владельцем настоящего чопера за разумные деньги.
Дуги, кофры, литые диски и много хрома - все это придает особенный шарм мотоциклу BM Classic.
В модельную линейку 2010 года этот мотоцикл перешел без изменений.

Особенности мотоцикла Baltmotors Classic 200:

Большая хромированная фара
Удобные подножки
Индикатор переключения скоростей на топливном баке
Литые диски колес
Кофры включены в стандартную комплектацию

цена 69000 рублей

[doberman6]

История Benelli
Место Benelli в итальянской мотоциклетной культуре удивительным образом совпадает с тем, что представляет собой в мире четырех колес Maserati. Обе компании основаны семьями с большим числом отпрысков мужского пола, обе выигрывали Гран-при и чемпионаты мира, но в то же время обе играли вторую скрипку: в глазах публики их оттесняли на задний план такие аристократы, как MV Agusta и Ferrari. А ирония судьбы в том, что обе марки оказались в руках итало-аргентинского предпринимателя Алессандро Де Томазо. Его попытки выдоить фирмы досуха привели лишь к их упадку. Но сейчас, после тридцати лет прозябания, обе компании возрождаются в составе огромных концернов. Maserati вместе с Ferrari и Alfa Romeo вошла в империю Fiat, Benelli оказалась в объятиях китайского конгломерата Qianjiang.
Компания внесла значительный вклад в развитие конструкции мотоцикла: это первый серийный аппарат с приводом верхнего распредвала шестернями; первый итальянский дорожный мотоцикл с маятниковой задней подвеской; первый 4-цилиндровый 250-кубовый гоночный байк; первый 6-цилиндровый дорожный мотоцикл; первый 4-цилиндровый 250-кубовый дорожный мотоцикл. Начало Benelli сложилось более чем скромным. Тереза Бенелли основала ее в 1911 году в Пезаро просто для того, чтобы дать постоянную работу своим шести мальчикам – им в ту пору было от 9 до 22 лет. Поначалу в маленькой мастерской занимались ремонтом велосипедов и автомобилей, в 1916 году ее разрушило землетрясение. Отстроившись заново, братья наладили выпуск подвесного 75-кубового моторчика для велосипедов, а в 1921 году представили комплектный мотоцикл с 98-кубовым 2-тактным двигателем. Так что Benelli – старейшая из ныне существующих итальянских мотоциклетных марок.
Чтобы разрекламировать свою продукцию, братья занялись гонками, тем более что у младшего, Тонино, к этому делу прорезался несомненный талант. В 1927 году дебютировал первый 4-тактный мотоцикл Benelli – 175-кубовый, с верхним распредвалом, приводимым шестернями. Эта машина, а также ее 250-кубовые и 500-кубовые варианты вывели Benelli в первую пятерку итальянских мотопроизводителей, а Тонино Бенелли и его товарищ по команде Дорино Серафини выиграли множество Гран-при. В 1938 году мотоциклы Benelli заняли три первых места на Гран-при Италии в классе 250 смз, через год англичанин Тед Меллорз в этой же кубатуре победил на трассе легендарного Tourist Trophy.
Во время Второй мировой войны завод Benelli подвергся бомбежке, но благодаря энтузиазму братьев уже в 1947 году было возобновлено производство вначале 125-кубовой 2-тактной машины, а позднее 4-тактных моделей рабочим объемом 175 и 250 смз. Успеху способствовала и победа Дарио Амброзини в чемпионате мира 1950 года: на модифицированном варианте довоенного аппарата он выиграл все Гран-при, кроме одного. Увы, через год Амброзини погиб во время тренировки, и компания прекратила участие в гонках. Вернулась на трассу лишь в 60-е годы – с 4-цилиндровым 250-кубовым мотоциклом. В прямой борьбе с Honda, Yamaha и Suzuki Тарквиньо Провини и Ренцо Пазолини выиграли немало Гран-при, а в 1969-м году австралиец Кел Каррутерз вновь принес марке титул чемпиона мира.
Алессандро Де Томазо купил компанию в 1971 году. В 70-е и 80-е годы компания выпускала в основном мопеды, скутеры и легкие 2-тактные мотоциклы. Но, в качестве розочки на торте – и многоцилиндровые 4-тактные аппараты, «вожаком» же модельной гаммы стал импозантный Sei, первый в мире 6-цилиндровый дорожник. Он появился в 1972 году в 750-кубовом формате, а в 80-е родилась и 900-кубовая версия. Компанию ему составили 4-цилиндровые модели с объемами цилиндров 650, 500 и даже 250 смз.
К сожалению, Де Томазо плохо представлял себе специфику мотоциклетного рынка, что и привело к упадку компании. В 1989 году ее купил местный промышленник Джанкарло Сельчи, тот, что по иронии судьбы начинал свою трудовую деятельность подметальщиком полов в цехах Benelli. Для Сельчи мотоциклы не представляли интереса, и он переспециализировал завод на производство деревообрабатывающих станков. Лишь в углу одного из корпусов горстка рабочих собирала 50-кубовые машинки – их присутствие в производственной программе обеспечивало налоговые льготы, и потом, надо было сохранить марку, чтобы осталась возможность перепродать.
Что и произошло: в 1997 году Андреа Мерлони, сын владельца промышленной империи по производству бытовой техники (Ariston/Indesit), выкупил бренд Benelli. Два года компания выпускала скутеры, а в 1999 году дебютировал и полноценный мотоцикл – 3-цилиндровый спортбайк Tornado 900. Его серийный выпуск все откладывался, а когда в 2002 году первые мотоциклы пришли к покупателям, техника страдала множеством «болезней». Их пытались «излечить», вскоре появилась другая модель – нейкед-байк TnT 1130, однако дела шли на спад, и в июне 2005 года производство мотоциклов свернули.
Но буквально через несколько месяцев произошло событие, важность которого невозможно переоценить: компания перешла к концерну Qianjiang. Чтобы было понятно, что это за компания: она обладатель почетного в КНР звания «Экспортер года» (2003 г.) и официальный спонсор Олимпиады 2008 года в Пекине. Производству мототехники здесь дали старт только в 1985 году, но уже сейчас этот промышленный гигант ежегодно выпускает, напомню, чуть не полтора миллиона мотоциклов и скутеров – умопомрачительные мощности, а еще два миллиона двигателей. Пятую часть своей продукции Qianjiang экспортирует под маркой Keeway (в Россию – еще и под маркой Stels), в основном в США, Южную Америку и Европу. Из 9000 работников концерна 2000 – инженеры. Войти в состав столь развитой компании не то что не зазорно – это и честь, и перспектива. Что, собственно, подтверждает история возрождения Benelli.

[doberman6]

Benelli TNT 899 - новинка 2008 года. Со времени своего дебюта в 2004 году стритфайтер Benelli TNT (Tornado Naked Tre) оснащался только 1130-кубовым двигателем. Но в сезоне 2008 года компания Benelli решила выпустить на рынок и его «уменьшенный» 899-кубовый вариант.
В техническом плане Benelli TNT 899 аналогичен старшему собрату: рядный 3-цилиндровый двигатель, рама и маятник из стальных труб, полностью регулируемые подвески. В модификации TNT899 Sport установлены передние тормозные скобы радиального типа.

Модель - TNT (Tornado Naked Tre) 899 2008 / Sport / 899T / 899S

Марка - Benelli
Страна производитель - Италия
Год выпуска - 2008
Класс мототехники - Стрит

Двигатель

Тип двигателя - 4-х тактный, 3 цилиндра, наклоненные цилиндры на 15°, рядный, антивибрационный вал. 4 клапана на цилиндр. Свечи Champion RG4HC NGK CR9E
Число цилиндров - 3
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - CDI / электростартер
Объем двигателя, см3 - 1131
Степень сжатия - 11,5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - жидкостная, 2 радиатора в хвостовой части мотоцикла, 2 электрических вентилятора, 1 масляный радиатор.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88 x 49.2
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 86.5 / 117 @ 10 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 79 @ 8 500
Карбюратор (кол-во x тип) - Впрыск топлива 1 форсунка на цилиндр
d диффузора, мм - 53
Сцепление - в масляной ванне, многодисковое, 10 дисков
Моторное масло - Синтетическое API SJ 15W/50, JASO - MA CC MC G4
Система смазки - Wet sump
Очистка ОГ - EURO 3

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л - 17 (4 - резерв)

Трансмиссия

Тип - Straight toothed primary gear, chain driven secondary
Главное передаточное число - 44 / 79
1-я передача - 14 / 39
2-я передача - 18 / 35
3-я передача - 21 / 32
4-я передача - 23 / 30
5-я передача - 24 / 28
6-я передача - 25 / 27
Конечное передаточное число - 16 / 41
Число передач - Цепь 525

Ходовая часть

Рама - Смешаного типа. Передняя часть из стальных труб, соединенная винтами с литой пространственной частью из алюминиевого сплава. Вылет переднего колеса 23,5°
Передняя подвеска - Полностью регулируемая вилка Marzocchi ? 43mm (регулируется по сжатию и предварительному натягу)
Ход передней подвески - 120
Задняя подвеска - Полностью регулируемый моноамортизатор Extreme Technology (асимметричный маятник переменногои сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины)
Ход задней подвески - 120
Передние тормоза - 2X 320мм плавающие диски Brembo со скобами радиального типа (4 поршневые)
Задние тормоза - Дисковый 240мм, 2-поршневые скобы

Размеры и масса

Колесная база, мм - 1443
Высота сидения, мм - 780
Дорожный просвет, мм - 100
Передние колеса - 17”x3.50” DOT-D
Задние колеса - 17”x6.00” DOT-D
Передние шины - Dunlop D208RR 120/70 x 17' (120-70-/17; 120-65/17)
Задние шины - Dunlop D208RR 190/50 x 17' (180-55/17; 190-55/17; 200-50/17)
Длина, мм - 2100
Ширина, мм - 790
Угол наклона вилки, ° - 24
Вылет передней вилки, мм - 95
Высота, мм - 1050
Сухая масса, кг - 199

Остальное

Количество мест - 2
Генератор, Вт - 480Вт при 5000 об/мин
Аккумуляторная батарея - 12 В / 12 Ач
Цена - 600 000 рублей

[doberman6]

Третьего декабря 1896 года Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал в городе Айзерах фабрику по производству военной авто-техники и велосипедов, но вскоре обратил внимание на то, какой успех сопутствует мото-коляскам Даймлера и Бенца.
Но до мотоциклов было еще далеко. Генрих, купив лицензию у французов на «Дюкавилль», решает выпустить легковой автомобиль, для народа. Так появилась «моторизированная карета Wartburg», которая послужила основанием для собственных разработок. И уже в 1898 году он учавствует на авто-выставке в Дюссельдорфе уже с собственными проектами на одном уровне с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
В 1903 году долги и спад производства заставили заморозить проект «Вартбург». Эрхардту помогает биржевой спекулянт Яков Шапиро, который выкупает у англичан лицензию на «Остин». С 1904 по 1929 годы фабрика Эрхардта занимается производством и продажей автомобилей Dixi.
В 1916 году австрец Франц-Йозеф Попп (Franz Josef Popp) приступил к управлению компанией. Попп взял на работу Макса Фрица (Max Friz), который был уволен с фабрики Даймлера за просьбу о повышении заработной платы.
После ухода Раппа, компания получила репутацию неудачливой конторы с беспросветным будущем. Попп переименовывает компанию, которая с 1917 года называется как «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW). Основной продукцией для BMW тогда были авиационные двигатели.
Мото-навправление BMW должно быть благодарно Максу Фризу - инженеру, который создал первый мотоцикл BMW еще до Первой Мировой Войны. Маркс создает модель самого инновационного двигателя тех времен - Type IIIa. В декабре 1922 года, через месяц после получения заказа, Фриц предоставил чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Базой служила новая концепция привода, разработанная гениальным инженером - оппозитный двигатель BMW. Макс Фриз – собрал воедино все существующие разработки по всему миру и представил управлению – мотоцикл BMW R 32, который стал сенсацией автомобильных выставок в Берлине и Париже. Мотоцикл запустили в производство, и, не смотря на то, что модель BMW R 32 была одной из самых дорогих на рынке, продажи шли более чем успешно.
Новшества BMW R 32 заключались не только в устройстве двигателя Boxer, но также в строении рамы, подвеске, и даже дизайне. Высокая функциональная надежность зарекомендовали продукцию компании BMW на долгое время.
Отличной рекламой для компании послужила победа молодого инженера и впоследствии гонщика BMW - Рудольфа Шляйхера в гонках Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем, а также последующие победы гонщиков на Stuttgart Solitude Race 1924 года и др. Компанию начинают узнавать по всему миру и пристальней присматриваться к ее продукции, которая к 1929 году определилась окончательно: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели.
Год спустя появляется новая модель - BMW R5. Далее, в 1935 году - R12 и R17. В 1938 году - R51 c вертикальным амортизатором заднего колеса.
Последующие годы сопровождаются инновациями: двигатель Boxer увеличивается до 750см3, трубчатые рамы заменяют пресовано-металлические, изобретение первой телескопической вилкой переднего колеса с гидравлической амортизацией, внедрение больших тормозных дисков и увеличение ездового комфорта.
К 2009 году компания BMW проведет полный сезон в мировом первенстве SBK. Что касается линейки внедорожных мотоциклов, то немцам здесь должно помочь недавнее приобретение компании Husqvarna. BMW G450 - первый плод сотрудничества баварского концерна и итальянских мастеров.

[doberman6]

Мотоциклы под этой маркой производил канадский концерн "Бомбардье" (Bombardier), известный на весь мир своими снегоходами «Ски-Ду» (Bombardier Ski-Doo) и водными мотоциклами «Си-Ду» (Bombardier Sea-Doo). Первые модели серии «MX», дебютировавшие в 1973 году, представляли собой кроссовые мотоциклы обычной для начала 70-х годов, конструкции - легкие трубчатые дуплексные рамы, телескопические передние вилки, задние маятниковые подвески с двумя амортизаторами. Значительно интереснее был одноцилиндровый двухтактный двигатель, который в двух вариантах (124 и 174 см3, мощность 20 и 25 л.с. соответственно) выпускала австрийская фирма «Ротакс» (Rotax), входящая в состав концерна Bombardier. Такие решения, как дисковый золотник на впуске и система раздельной смазки, не часто встречаются на спортивных кроссовых моторах.
Громко заявить о своих мотоциклах концерн Bombardier решил в 1974 году, выставив команду на национальный чемпионат США, - и завоевал все три первых места. В том же году мотоциклы стали выпускать в варианте для соревнований эндуро (серия «T'NT»), а в 1975 году появилась модификация с 247-кубовым 34-сильным мотором. В 1978 году гамму дополнил 366-кубовый 42-сильный двигатель. На основе 247-кубового «T'NT» в 1977 году был создан армейский мотоцикл, принятый на вооружение в Канаде, Великобритании и Бельгии.
Постепенно росла мощность двигателей, модернизировались шасси, хотя надо признать, что по техническому уровню канадские мотоциклы Can-Am на шаг, а то и на два отставали от своих японских и европейских соперников. Так, задняя подвеска с моноамортизатором появилась на этих машинах лишь в 1983 году. Гамму двухтактных моделей в 1981 году дополнил мотоцикл «Сейбр» (Sabre) с одноцилиндровым четырехтактным 494-кубовым 46-сильным двигателем «Ротакс». Он также выпускался в двух вариантах - для мотокросса и для соревнований эндуро.
Производство мотоциклов для канадского концерна Can-Am всегда носило побочный характер. В конце концов, от него отказались из-за возрастающего спроса на снегоходы и водные мотоциклы. В 1983 году канадцы подписали соглашение с английской компанией «Армстронг« (Armstrong) и перевели изготовление мотоциклов на ее завод. Англичане всерьез занялись модернизацией машин, представили модели для триала и шоссейно-кольцевых гонок, но все же вскоре марка Can-Am исчезла с рынка.
В 2008 году произошло возрождение марки Can-Am под крылом канадской корпорации Bombardier Recreanational Product (BRP), известной своими снегоходами, мотовездеходами и гидроциклами. Компания представляет необычный трехколесный родстер - Can-Am Spyder. Этот гибрид мотоцикла и спорткара совмещает в себе автомобильную устойчивость и повышенную комфортабельность с яркими мотоциклетными ощущениями. Машина оснащена современным инжекторным двигателем Rotax 990 V-twin жидкостного охлаждения, который выдает полновесные 106 л.с. На аппарате применена пятиступенчатая коробка передач с задним ходом, привод широкого заднего колеса — зубчатым ремнем. Тормозная система — автомобильного типа, приводится в действие педалью. Необычна и электронная система рулевого управления ECU.

[doberman6]

Американский инженер и мотогонщик Эрик Бьюлл (Eric Buell) построил свой первый мотоцикл в 1983 году. Это был гоночный «RW75O с четырехцилиндровым двухтакным 750-кубовым двигателем «квадратной» конфигурации (с расположенными в вершинах квадрата цилиндрами), изготовленный в соответствии с действовавшей в те годы в США мотоциклетной формулой 1. После успешных испытаний своего детища Эрик подумывал о серийном производстве таких машин, но его планы перечеркнула отмена формулы 1 в конце 1985 года.
Тогда Бьюлл решил, используя свой гоночный и конструкторский опыт (до того как стать независимым предпринимателем, Эрик работал конструктором в компании «Harley-Davidson»), построить первый американский спортбайк. В качестве силового агрегата он избрал самый мощный двигатель серии «Харлей-Дэвидсон Спортстер» (Harley-Davidson Sportster) - двухцилиндровый V-образный 1000- кубовый 70-сильный «XR1000». Под этот мотор он спроектировал оригинальную ходовую часть, которая стала характерной практически для всех мотоциклов «Buell» - пространственная трубчатая рама, патентованные сайлент-блоки подвески двигателя, которые гасят его вибрацию и в то же время позволяют использовать мотор в качестве силового элемента шасси и расположенные под силовым агрегатом узлы задней подвески, работающие на растяжение. В1987 и 1988 годах новообразованная компания «Buell» изготовила 50 мотоциклов этой модели под индексом «RR1000».
Поскольку «Harley-Davidson» прекратил производство двигателей «XR1000», в 1988 году Бьюлл переработал шасси под 1200-кубовый мотор «Спортстер Эволюшн» (Sportster Evolution), форсированный до 70 л.с. Поначалу мотоцикл выпускался в одноместном варианте «RR1200», а со следующего года - и в двухместном «RS1200». В 1991 году эти модели получили пятиступенчатую коробку передач, телескопическую переднюю вилку перевернутого типа и передние дисковые тормоза с шестипоршневыми скобами (индекс одноместной модели изменился на «RSS1200»).
Несмотря на мизерные объемы производства (менее сотни мотоциклов в год), компания «Buell» смогла завоевать известность на американском рынке и привлекла внимание концерна «Harley-Davidson», который в 1993 году приобрел большой пакет акций «Buell», а в 1998 году - и всю компанию. От сделки выиграли обе стороны: «Harley-Davidson» расширил свою модельную гамму без ущерба для имиджа своей марки, а «Buell» получил завод с современным оснащением (производство мотоциклов сразу выросло до нескольких тысяч машин ежегодно) и средства для разработки новых моделей. Эрик Бьюлл сохранил посты председателя совета директоров и главного конструктора нового отделения.
Первый мотоцикл, спроектированный под крылом «Harley-Davidson», появился в 1994 году. Спортивно-туристский «С2 Тандерболт» (S2 Thunderbolt) продолжал традиции мотоциклов «Бьюлл» и оснащался форсированным до 86 л.с. вариантом двигателя «Спортстер 1200». Через год дебютировал стритфайтер «О Лайтнинг« (S1 Lightning) с мотором мощностью 91 л.с. Завершил новую гамму в 1996 году более традиционный «М2 Циклон» (М2 Cyclone). К сезону 1999 года конструкторы изменили раму и доработали подвески.
В двигатель «Спортстер 1200» разработчики внесли такие серьезные изменения (в частности, вместо карбюратора на него установили систему впрыска топлива), что мотор получил новое название «Тандерсторм» (Thunderstorm).
В конце 90-х годов концерн «Harley-Davidson» разработал модель дешевого «молодежного» мотоцикла; чтобы такая машина не нанесла урон сложившемуся имиджу марки, ее выпуск начали под маркой «Buell». Летом 2000 года новинка, получившая звучное имя «Бласт» (Blast), появилась на рынке, сразу же удвоив объем продаж мотоциклов «Buell». Одноцилиндровый 500-кубовый двигатель мощностью 34л.с, со штанговым приводом верхних клапанов, представляет собой как бы «половинку» мотора «Спортстер 1200». Он установлен в стальную раму с мощным центральным элементом («хребтовиной»).

[doberman6]

Братья Клаудио и Джанфранко Кастильони (Claudio & Gianfranco Castiglioni), владельцы нескольких процветающих металлообрабатывающих предприятий, в 1978 году купили итальянский филиал американской компании «Харлей-Дэвидсон» (Harley-Davidson) - бывший мотоциклетный завод фирмы «Аэрмакки». Своему приобретению они дали название «Каджива», в честь своего отца Джованни Кастильони и города Варезе, в котором располагалось предприятие (CAGIVA = CAstiglioni GIovanni + VArese). Сначала мотоциклы продавались под маркой «Эйч-Ди Каджива» (HD-Cagiva), а с 1980 года - просто «Каджива».
Поначалу компания выпускала модельную гамму, доставшуюся в наследство от американцев: дорожные мотоциклы серии «SST» и мотоциклы двойного назначения серии «SXT». Обе серии - унифицированной конструкции, с одноцилиндровыми двухтактными моторами воздушного охлаждения, рабочим объемом 123, 242 и 342 см3, трубчатыми дуплексными рамами, телескопической передней вилкой и маятниковой задней подвеской. В небольших количествах компания выпускала также спортивные мотоциклы для мотокросса и соревнований эндуро, с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 124 и 239 см3. Первые годы инженеры «Кадживы» ограничивались постепенной модернизацией этих довольно заурядных машин.
Зато в 1983 году компания представила целую гамму великолепных мотоциклов. Легкая машина двойного назначения «Алетта Росса W5XT 125» (Cagiva Aletta Rossa W5XT 125) получила 124-кубовый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 15 л.с. шестиступенчатую коробку передач, заднюю подвеску с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором, дисковый передний тормоз и по-итальянски элегантную внешность. В сходную ходовую часть мотоцикла «Ала Росса» (Ala Rossa) был установлен одноцилиндровый четырехтактный 348-кубовый 25-сильный двигатель воздушного охлаждения, сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач. Сенсацией стал дорожно-спортивный мотоцикл «Ала Адзурра» (Ala Azzurra) с двухцилиндровым V-образным мотором Ducati (648 см3, 56 л.с.), развивавший максимальную скорость 195 км/ч. Для итальянского рынка выпускалась также 350-кубовая версия мощностью 27 л.с. В том же 1983 году компания представила прототип мотоцикла двойного назначения «Элефант» (Elefant) с 748-кубовым двигателем Ducati. Через, год эта машина пошла в серию с моторами Ducati рабочим объемом 349 и 648 см3 мощностью 33 и 50,5 л.с. соответственно.
Одновременно компания развернула обширную спортивную программу. С 1982 года ее заводские команды участвуют в чемпионатах мира по мотокроссу, что принесло два титула чемпиона мира в классе 125 см3 (1985 и 1986 годы), и в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе 500 см3. А с 1985 года специально подготовленные мотоциклы «Элефант» выходят на старт знаменитого ралли рейда «Париж-Дакар».
Постепенно компания превратилась во внушительный концерн. В 1985 году она присоединила к себе фирму Ducati, через год приобрела лицензию на производство шведских мотоциклов Husqvarna с правом использования этой марки. В 1987 году в ее состав вошла еще одна известная итальянская компания - Moto Morini.
Наиболее удачная серия мотоциклов, которая принесла компании Cagiva преданность итальянских подростков, - 125-кубовые спортбайки. Еще осенью 1984 года был представлен прототип «GP125S» с 25-сильным двухтактным мотором жидкостного охлаждения, шестиступенчатой коробкой передач, обтекателем типа «Гран При» и задней подвеской с моноамортизатором. Через год эта машина вышла на рынок под названием «Алетта д'Оро 125 S2» (Cagiva Aletta d'Oro). В 1987 году ее сменила модель «Френча 12Б С9» (Cagiva Freccia) с оригинальной интегральной облицовкой, более чем наполовину закрытым передним колесом и форсированным до 27 л.с. двигателем. В следующем году дебютировал вариант «Френча 125 C12R» с мотором мощностью 31,5 л.с. и семиступенчатой коробкой передач. Этот мотоцикл был способен разгоняться до 160 км/ч!
В 1990 году серию «Френча» сменило семейство «Мито» (Cagiva Mito) с диагональной рамой из элементов замкнутого сечения. Мощность двигателя выросла до 33,5 л.с, а максимальная скорость мотоцикла - до 165 км/ч. Версия 1994 года «Мито EV» приобрела не только еще более высокие динамические параметры (36 л.с, 170 км/ч), но и выразительный обтекатель с двумя раскосыми фарами в стиле «Дукати 916».
В таком же быстром темпе прогрессировали в 80-х годах и двухтактные мотоциклы двойного назначения, выпускавшиеся не только в 125-кубовых, но и в 190-кубовых вариантах. В 1988 году компания запустила в производство свой первый 50-кубовый мотоцикл - машину двойного назначения «Кокис» (Cocis) с 49-кубовым двухтактным мотором жидкостного охлаждения. А в 1991 году дебютировал спортбайк «Прима» (Cagiva Prima) - 50-кубовый вариант мотоцикла «Мито». Тогда же компания начала продавать под своей маркой скутеры тайваньской компании «Саньян» (Sanyang), Оригинальными 125-кубовыми новинками стали мотоцикл в американском стиле «Блюз» (Cagiva Blues, 1988 год) и «городской эндуро» на литых 17-дюймовых колесах модели «Суперсити» (Cagiva Supercity, 1991 год).
На смену мотоциклу двойного назначения «Ала Росса» в 1986 году пришло семейство «Т4», оснащенное одноцилиндровым четырехтактным двигателем воздушного охлаждения в двух вариантах - 343 см3 (33 л.с.) и 451 смЗ (40 л.с). В армейском исполнении эти машины до сих пор состоят на вооружении армий многих стран Западной Европы. Дальнейшим развитием серии стала новинка 1993 года - «W16» c мотором увеличенного до 601 см3 рабочего объема, мощность которого составляла 48 л.с. Дефорсированная до 34 л.с. версия этого двигателя в 1994 году нашла применение на двух дорожных мотоциклах — классическом «Рива» (Cagiva River) и городском эндуро «Каньон» (Cagiva Canyon).
Дорожно-спортивные мотоциклы серии «Ала Адзурра» сняли с производства в 1988 году, поскольку компания Ducati вошла в состав концерна Cagiva. А серия туристских эндуро «Элефант» получила дальнейшее развитие. В 1987 году на этот мотоцикл поставили 748-кубовый двигатель мощностью 61 л.с, в 1989 году - 68-сильный двигатель рабочим объемом 904 см3, оснащенный системой впрыска топлива.
В начале 90-х годов Cagiva приобрела мотоциклетное производство чешского концерна ЧЗет. Итальянцы преследовали две цели - укрепиться на многообещающем рынке Восточной Европы и перевести в регион с дешевой рабочей силой производство легких мотоциклов. В Чехии организовали производство дорожного мотоцикла «Родстер» (Roadster) с двумя вариантами моторов: двухтактным 124- кубовым Cagiva и четырехтактным 199-кубовым ЧЗет; а также 124-кубового мотоцикла двойного назначения «W8» и 50-кубового скутера на 16-дюймовых колесах «Куччиоло» (Cagiva Cucciolo). В Западной Европе все эти машины продавались под маркой Cagiva. Но итальянские специалисты явно переоценили покупательную способность населения бывших соцстран, и к концу 90-х годов Cagiva с большими убытками для себя вышла из восточно-европейского проекта.
Вторым источником убытков стала амбициозная программа возрождения прославленной марки MV Agusta. Братья Кастильони купили права на использование этого названия еще в 80-е годы, но работа по созданию супермотоцикла развернулась лишь в следующем десятилетии. Она потребовала таких затрат, что во второй половине 90-х годов концерн оказался на грани краха. Из-за отсутствия средств для закупки материалов и комплектующих пришлось даже остановить сборочные конвейеры. Поправила положение лишь продажа концерном компании Ducati. В конце концов, проект стартовал, и в 1999 году концерн сменил свое название на «МВ Агуста Мотор» (MV Agusta Motor S.p.A.).
Под маркой Cagiva продолжается изготовление широкой гаммы мотоциклов. В 1999 году компания начала производство скутеров «Нувола» (Cagiva Nuvola) - переработанного «Куччиоло», но на этот раз не только с 49-кубовым двухтактным мотором, но и со 124-кубовым четырехтактным. В том же году дебютировала серия мотоциклов с 996-кубовым двухцилиндровым V-образным двигателем «Suzuki TL» (система жидкостного охлаждения, четырехклапанные головки цилиндров, впрыск топлива) - дорожно-спортивный «Раптор» (Raptor, 105,5 л.с, 240 км/ч) и эндуро для путешествий «Навигатор» (Navigator, 96,7 л.с, 215 км/ч). Через год «Раптор» стали выпускать и с двухцилиндровым V-образным 645-кубовым мотором «Suzuki SV» (70 л.с., 210 км/ч).
В июле 2001 года концерн «Пьяджио» (Piaggio) подписал соглашение о сотрудничестве с конгломератом MV Agusta, получив 20% его акций. На лицо - тенденция слияния и укрупнения мотопроизводителей.
В 2007 году группа компаний MV Agusta Group продает бренд Husqvarna компании BMW, а в 2008 году главный американский производитель мотоциклов – компания Harley-Davidson выкупает 100% акций компании MV Agusta, за 110 миллионов долларов, куда включены банковские задолженности компании MV почти на 70 миллионов долларов.

[doberman6]

Главная специализация компании CPI Motors, отделение концерна Chumedy Power Industrial Co., Ltd. - производство мотоциклетных двигателей. Эти силовые агрегаты используют не только тайваньские фирмы, но и зарубежные предприятия, например, чешская Jawa и турецкий MZ. Вместе с тем компания выпускает достаточно большую гамму собственных транспортных средств. Скутеры компании, на которых применяются двухтактные 50-кубовые моторы, а также четырехтактные двигатели рабочим объемом 125, 150 и 200 см3, выделяются не только совершенными техническими показателями, но и вполне современным внешним видом - достаточно взглянуть на спортивный скутер GTS или крейсерский X-Large. В сентябре 2001 года на мотосалоне в Милане компания представила европейской публике своеобразный симбиоз мотоцикла и скутера - модель GTR50. Ее серийное производство начнется во второй половине 2003 года. Кроме того, компания выпускает типичные для Тайваня «рабочие лодки» - мотоциклы с одноцилиндровыми четырехтактными моторами рабочим объемом 125 и 150 см3, а также более изысканные модели с двухцилиндровым 125-кубовым двигателем.
Новинкой производственной программы стал легкий мотоцикл с 50-кубовым двухтактным двигателем в двух вариантах исполнения: двойного назначения Supercross и городского эндуро Supermoto. Завершают гамму четырехколесные мотовездеходы: детские модели с двухтактными моторами рабочим объемом 50 и 100 см3 и утилитарная машина с 200-кубовым четырехтактным двигателем.

[doberman6]

Компания «Делим Мотор» (Daelim Motor Co.) входит в состав крупного одноименного концерна, объединяющего 13 промышленных, строительных, химических и финансовых предприятий. Мотоциклетное производство было организовано еще в 1962 году, но долгое время оно замыкалось в национальных рамках. Перелом произошел в 1978 году, когда концерн Daelim подписал соглашение о сотрудничестве с японским гигантом «Хонда» (Honda). Вскоре корейская компания освоила лицензионное производство широкой гаммы мототехники - от 50-кубового скутера «Такт» (Tact) до 125-кубового мотоцикла «Honda CBX 125».
Накопленный опыт позволил приступить к самостоятельному проектированию оригинальных моделей. В середине 90-х годов предприятие вышло на избалованный европейский рынок с гаммой недорогих и совершенных машин, куда входили маленький круизер «Daelim VS125» с одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 12 л.с. и серия скутеров - от 50-кубового «Тапо» (Daelim Таро) до 125-кубового «Транс» (Daelim Trans). Сейчас Daelim является крупнейшей мотоциклетной компанией Южной Кореи и производит около двух десятков моделей скутеров и скутеретт, постепенно увеличивая число моделей, представленных на российском рынке.

[doberman6]

Компания DEFIANT – известный производитель мотоциклов, скутеров и мотовездеходов. Торговая марка DEFIANT зарекомендовала себя высоким качеством, комфортом и превосходным дизайном мототехники для спорта и отдыха!
Визитная карточка "DEFIANT" – это производство мототехники только с четырёхтактными двигателями, что подразумевает высокую надёжность и эксплуатационные характеристики. Производство массовых моделей ведётся в Китае, вся техника имеет высокое качество сборки, надежные двигатели и современный дизайн.
Только компания DEFIANT дает гарантию на всю мототехнику 1 год или 8000 км пробега.

[doberman6]

Год основания - 2001 год, год начала разработки мотоциклетного проекта - 2005, дата появления первого мотоцикла собственной разработки и производства - июнь 2006г.
Компания энтузиастов, после многолетних предложений всем известному ОАО «ИЖМАШ» своих идей и энергии, не встретив взаимопонимания от уважаемого предприятия, решила сделать все своими силами. Благо был опыт ведения бизнеса, поиска средств на развитие, построения дилерских сетей. Все это в совокупности с конструкторским и производственным опытом, неуемной энергией и энтузиазмом дало свои плоды. Начали с проекта, «заглохшего» в коридорах ИЖМАШа — сборка китайских мотоциклов, ATV, скутеров.
Одновременно день и ночь создавали свои мотоциклы. Первенец Forsage появился на свет в июне 2006 года, к октябрю — ноябрю он уже встанет на ноги и пойдет в свободную продажу.
Сейчас, продукция с маркой Forsage завоевывает сердца российских покупателей: широкая гамма квадроциклов (ATV) — от 50 до 200 куб. см; скутера 50 и 150 куб. см; недорогие детские кроссовые мотоциклы 50 куб. см (двигатель воздушного охлаждения 3 л.с.). Плюс, доработанные до потребностей спорта на производстве ИТЦ «Иж-Мото» двухтактный кроссовый мотоцикл водяного охлаждения 50 куб. см. 10 л.с., 4-хтактный кроссовый мотоцикл масляного охлаждения 125 куб.см, 13,5 л.с. На этом планы компании не заканчиваются.
Сейчас активно ведется разработка техники средней кубатуры. В ближайшее время будет представлен шоссейный мотоцикл 660 куб. см, ATV 500 куб. см., модернизируется модельный ряд скутеров.

[doberman6]

Generic является Австрийским производителем мотоциклов и скутеров, и на данный момент старается пробиться сквозь тесную толпу компаний, продающих мототехнику в Европе. Основное направление Generic - среднекубатурные мотоциклы для начинающих мотоциклистов. Дизайн для мототехники Generic создается в Австрийском городе Зальцбург (Salsburg), а сборка происходит на заводах в Азии.
Компания Generic делает ставку на качество и конкурентоспособные цены.

[doberman6]

Одна из старейших мотоциклетных компаний мира (с 1909 года) входит в состав крупнейшего итальянского концерна Piaggio. Выпуск современных скутеров начался в 1993 году, и со временем они полностью вытеснили мотоциклы из производственной программы.
В России доступны многие модели компании Gilera, которые выделяются авангардным дизайном и самым современным техническим уровнем. В 2001 году компания выпустила линейку необычных скутер-байков DNA 125 - которые являлись помесью скутера и стритфайтера с вариатором.
Позже, в 2002 году линейка дополнилась моделями DNA 180 и младшей моделью DNA 50

[doberman6]

В 1948 году HONDA Technical Research Institute (Технический исследовательский институт HONDA) был подвергнут реорганизации и был назван "HONDA MOTOR". В следующем году Takeo Fujisawa (Такео Фуджисава) в следующем году стал управляющим директором. Поначалу, система управления Soichiro Honda (Соичиро Хонда) показалась ему необычной, ведь он проводил много времени на заводе и в лабораториях. Но именно их обоих должна благодарить компания за свое стремительное развитие.
На тот момент, HONDA MOTOR Co., Ltd. производила 2 типа двигателей - с объемом 50 и 98 см3. В марте 1950 года был учрежден офис компании HONDA MOTOR Co., Ltd. по продаже в Токио. Осенью компания приобрела швейную фабрику и сделала на ее базе завод по производству мотоциклов Dream Type D.
В мае 1951 года был разработан и запущен в производство новаторский 4-тактный двигатель Type E с объемом 146 см3, верхними клапанами и мощностью 5.5 л.с. Мотоцикл спокойно держал скорость 70 км/ч.
В марте 1952 года был завершен прототип двигателя Cub Type F объемом 50 см3 с мощностью 1.2 л.с., а после корейской войны был выпущен новый Benly J с объемом 90 см3. Однако, он был слишком шумным и сильно нагревался. Выход в 1955 году новой модификации Benly JB с объемом 125 см3, Dream SA 250 см3 и SB 350 см3 смогли исправить ситуацию и вывели компанию Honda в лидеры среди производителей мотоциклов Японии.
Хорошие показатели мотоциклов и известность Honda дали шанс на участие компании в мотоспорте. В марте 1954 года спортивная команда Honda приняли участие в гонках ТТ в Великобритании. В 1955 году мотоциклы компании стали победителями в классах 350 и 500 см3 и получили приз за конструкцию в японских мотогонках Mount Azami.
C тех пор компания продолжала завоевывать победы на мотогонках и выпускать новые успешные модели мотоциклов. Тем самым компания Honda стала известна и популярна не только у себя на родине, но и во всем мире.

[doberman6]

История компании Husqvarna

Шведский брэнд с вековой историей. Один из производителей, чья продукция является объектом наиболее пристального внимания на рынке off-road мотоциклов, благодаря своему спортивному имиджу (42 мировых титула завоеваны в дисциплинах ENDURO и Кросс).
Оружейная фирма Husqvarna, ведущая свою историю еще с 1689 года, первый мотоцикл изготовила в 1903 году. Типичная для того времени конструкция получила одноцилиндровый четырехтактный двигатель ФН (1,5 л.с.) и непосредственный ременный привод заднего колеса. Позже использовались также моторы НСУ, но наиболее популярным оказался двухцилиндровый нижнеклапанный V-образный силовой агрегат «Мото-Рев» (600 см3). Первая мировая война привела к прекращению поставок, и с 1916 года компания Husqvarna наладила собственное производство аналогичных двигателей. Поначалу они предлагались в двух вариантах - 550 см3, 5 л.с. и 941 см3, 11 л.с. Новые мотоциклы получили трехступенчатую коробку передач и цепной привод заднего колеса.
Производство двухцилиндровых моделей продолжалось и в 20-е годы, но к концу десятилетия оно сошло на нет. Их вытеснили более дешевые мотоциклы с одноцилиндровыми нижнеклапанным и двигателями ДжАП рабочим объемом от 174 до 600 см3. В 1930 году компания Husqvarna запустила в производство модель «50» с одноцилиндровым верхнеклапанным мотором (491 см3, от 20 до 30 л.с). Одновременно началась разработка гоночной машины с двухцилиндровым V-образным верхнеклапанным 500 кубовым двигателем. Эта машина с 1932 по 1935 год принесла компании подряд четыре победы в «Гран При Швеции». Она же способствовала международному дебюту марки, до того совершенно неизвестной за пределами Скандинавии. В 1934 году шведские мотоциклы впервые появились на старте «Турист Трофи»: в «пятисотках» машину вел легендарный ирландец Стенли Вудз (Stanley Woods), а 350-кубовый вариант пилотировал англичанин Эрни Нотт (Ernie Nott). Нотт финишировал третьим, а Вудз показал лучшее время прохождения круга и шел на втором месте, когда незадолго до финиша у него кончилось топливо.
Спортивные успехи никоим образом не повлияли на мизерный уровень продаж, и в 1936 году руководство компании совершило резкий маневр. На смену всей прежней гамме пришел легкий мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3 и двухступенчатой коробкой передач. В 1939 году объем мотора вырос до 118 см3, в трансмиссии появилась третья передача. Производство продолжалось до 1953 года, когда на сцену вышел знаменитый «Дромбаген» (Drombagen) - чрезвычайно легкий (75 кг) аппарат с одноцилиндровым двухтактным мотором (174 см3, 9 л.с), трехступенчатой коробкой передач, замкнутой трубчатой рамой и маятниковой подвеской заднего колеса. Он стал основой для создания спортивных внедорожных вариантов. Как раз в то время в Швеции получили огромную популярность соревнования по мотокроссу. Рольф Тибблин (Rolf Tibblin) с успехом выступил на такой машине в 1958 году на нескольких этапах чемпионата Европы в классе 250 см3. Заинтересованная его успехом, компания к сезону 1959 года подготовила специальный кроссовый 250-кубовый аппарат, отличавшийся высокой мощностью (20 л.с.) при малом массе (90 кг). Тибблин с легкостью выиграл чемпионат Европы.
Такое достижение вдохновило руководство концерна на участие и в чемпионате мира, который тогда проводился лишь в классе 500 см3. Отсутствие подходящего мотора нисколько не смутило конструкторов. Используя чертежи 30-х годов, они воспроизвели одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель тех времен, выполнив цилиндр и его головку из алюминиевого сплава и заново разработав профиль кулачков распредвала. Коробку передач и заднее колесо они взяли от британского гоночного мотоцикла «Эй-Джей-Эс». Вся эта «сборная солянка» была установлена в легкую и прочную стальную дуплексную раму. Швед Билл Нильссон (Bill Nilsson) на этом мотоцикле выиграл чемпионат мира 1960 года. Тибблин повторил его успех в 1962 году, а Торстен Халлманн (Torsten Hailmann) стал чемпионом Европы в классе 250 см3. Те же места шведы заняли и в 1963 году, причем серия в классе 250 см3 впервые получила статус чемпионата мира.
Спортивные успехи привели руководство компании к закономерному решению - прекратить не приносившее особой прибыли производство дорожных мотоциклов и сосредоточиться на изготовлении внедорожных спортивных машин, которые завоевали особенную популярность на богатом американском рынке. В середине 60-х годов дебютировала модернизированная серия кроссовых мотоциклов с двухтактными моторами рабочим объемом 244 и 360 см3, сблокированными с четырехступенчатыми коробками передач. Она принесла Husqvarna новую серию побед в чемпионатах мира: Халлманн выиграл в классе 250 см3 в 1966 и 1967 годах, а его соотечественник Бенгт Аберг (Bengt Aberg) в 1969 и 1970 годах завоевал мировую корону в классе 500 см3.
В начале 70-х годов компания Husqvarna расширила гамму выпускаемых моделей, прибавив к моторам рабочим объемом 244 и 360 см3 еще и 124-кубовый вариант, а также освоив производство мотоциклов для многодневных соревнований и для популярных в США мотокроссов в пустынях. В середине десятилетия фирма получила выгодный заказ на поставку мотоциклов для шведской армии. Эти машины были созданы на базе 250-кубовой кроссовой модели, но поскольку условия контракта предусматривали максимальную простоту управления, то их оснастили автоматической коробкой передач.
Надо сказать, что шведские мотоциклы никогда не теряли своих первоклассных качеств, что подтверждали титулы чемпионов мира по мотокроссу, завоеванные в 70-е годы в упорной борьбе с японскими заводскими командами: в классе 500 см3 в 1974 году и в классе 250 см3 в 1976 и 1979 годах. Конструкторы Husqvarna с 19S3 года стали применять систему жидкостного охлаждения двигателей, с 1984 года - заднюю подвеску с прогрессивной характеристикой. Следуя тенденции возвращения в большой спорт четырехтактных моторов, в 1982 году шведы представили модель «500WR» с четырехтактным 503-кубовым двигателем воздушного охлаждения, а к сезону 1986 года подготовили новый «жидкостный» силовой агрегат. Именно мотоциклы Husqvarna обеспечили Швеции победу в Шестидневных соревнованиях ФИМ 1983 года.
Полной неожиданностью стала в 1986 году продажа права на марку, сбытовую сеть и лицензию на производство мотоциклов итальянскому концерну Cagiva. Уже в следующем году в Италии началось изготовление спортивных мотоциклов Husqvarna с двухтактными и четырехтактными моторами (от 124 до 503 см3). Вслед за спортивной техникой последовали «цивильные» версии. Первым проторил дорогу в 1993 году мотоцикл двойного назначения «WRE125» с двухтактным двигателем (124 см3, 31 л.с). В 1997 году увидел свет подобный мотоцикл «ТЕ610Е» уже с четырехтактным мотором (577см3, 50л.с). На переломе веков производственную программу дополнили детские кроссовые мотоциклы и машины для гонок «супермотард».
В 2007 году, 19 июля, MV Agusta Motor S.p.A. продает Husqvarna Motorcycles группе BMW Motorrad, но ни на модельный ряд, ни даже на расцветку пока это не повлияло. В модельной линейке эндуро и кроссовых мотоциклов на 2008 год, было объявлено о десяти новых моделях с четырехтактными и двухтактными двигателями: Husqvarna TE 250, Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Husqvarna TC 250, Husqvarna TC 450, Husqvarna TC 510 и другие.

[doberman6]

Компания Hyosung расположена в южнокорейском городе Чханвон (Changwon). Начиная с 1979 года, компания Hyosung производит дорожные мотоциклы и внедорожники, вездеходы ATV, а также многочисленные комплектующие для Suzuki. Поняв, что единственный способ для дальнейшего развития – выпуск продукции для других фирм, компания Hyosung заключила в 1986 году соглашение с Suzuki. По этому соглашению корпорация Hyosung смогла использовать часть японских разработок, добавила к ним свои собственные черты, корейское «ноу-хау» и начала выпускать собственные мотоциклы под маркой Hyosung.
Пришел черед собственных разработок, хотя конструкция двигателей и других сложных узлов по-прежнему основывалась на лицензиях Suzuki. В 1994 году дебютировал маленький круизер «Круиз 125» (Hyosung Cruise 125) с одноцилиндровым четырехтактным двигателем (124 см3, 14,7 л.с.); эта машина открыла экспансию южнокорейских мотоциклов на европейский рынок. В 1998 году компания представила прототипы двух круизеров: «GA4» с четырехцилиндровым 400-кубовым мотором мощностью 40 л.с. и «V2» с двухцилиндровым V-образным двигателем (124 см3, 14 л.с). Первый так и остался прототипом, а второй в 1999 году пошел в серию под названием «Аквила» (Hyosung Aquila - по-итальянски «орел»), причем не только в 124-кубовом, но и в 250-кубовом вариантах. В 2001 году компания Hyosung представила серию дорожных мотоциклов «Комета» (Hyosung Comet) с уже известными по круизерам двухцилиндровыми V-образными моторами рабочим объемом 124 и 248 см3, а также (как прототип для прощупывания рынка) с 600-кубовой «двойкой» мощностью 65 л.с.
В 2008 году компания Hyosung Motors and Machinery Inc. была приобретена крупным промышленным холдингом S&T Group (одной из крупнейших корпораций Южной Кореи, с ежегодным оборотом порядка 8 млрд евро), после чего стала носить название S&T Motors.
В S&T Motors работает около 500 человек, компания экспортирует свою продукцию в 60 стран мира. Основная часть продукции – это мотоциклы, скутеры и квадроциклы с объемом двигателя в диапазоне от 50 до 650 куб. см.
В линейке мотоциклов компании есть самые разные машины – начиная от малоразмерных городских мотоциклов, через спортивные и внедорожные модели, и до больших аппаратов туристического класса.
В самой корейской компании оптимистично заявляют, что цель их работы – добиваться все большей популярности для своей продукции с тем, чтобы в конце концов войти в ведущую пятерку мировых производителей мототехники.
Благодаря удачному сочетанию современного дизайна и надежности с доступной ценой, они стали хорошо известны как в Европе, так и в России. На сегодняшний день производственные мощности корпорации позволяют выпускать 200000 байков ежегодно.

[doberman6]

История компании Индиан началась летом 1900 года на велотреке а американской «глубинке». Для изготовителя велосипедов Джорджа Хенди (George Hendee) велогонки были не только бизнесом, но и образом жизни – он сам в недавнем прошлом был знаменитым гонщиком. Инженер Оскаж Хедстрем (Oscar Hedstrom) пытался заинтересовать спортсменов мотоциклом своей постройки для гонок за лидером – очень популярным в ту пору видом соревнований, когда велосипедист, следуя в «вакуумном мешке» вслед за тяжелой машиной, мог развивать высокую скорость. Но в итоге он заинтересовал Хенди: промышленнику мотоцикл так понравился, что он предложил Оскару организовать совместное производство в городе Спрингфилд, штат Массачусетс. Партнеры решили дать своему детищу самое что ни на есть американское название - Indian, то есть «индеец».

Первый мотоцикл Indian, увидевший свет в 1901 году, отличался весьма передовой для своего времени конструкцией. Во-первых, Хедстрём отказался от привычной в то время велосипедной рамы. Специально созданная конструкция имела переднюю трубу большого диаметра, в которой были расположены сухие батареи системы зажигания. А роль подседельной трубы исполнял сам двигатель - одноцилиндровый четырехтактный агрегат рабочим объемом 260 см3 и мощностью 1,75 л.с. с автоматическим впускным клапаном. Бензобак конструктор разместил в «наросте» на заднем крыле. Кроме того, Оскар отважился использовать цепную передачу от двигателя на заднее колесо, тогда как все прочие производители мотоциклов тех времен отдавали предпочтение ременной передаче: считалось, что рывок при запуске мотора неизбежно порвет цепь.

В первый год партнерам удалось продать всего три машины, зато в следующем - уже 143! Этот показатель, между прочим, вывел их в число крупнейших производителей мотоциклов в мире. А в 1904 году Хедстрём обновил машину, увеличив рабочий объем двигателя до 310 см3, а максимальную мощность - до 2,25 л.с. Через год он перешел на подпружиненную переднюю вилку. Но главное новшество того сезона - ручка газа (не справа, как мы привыкли, а слева) вместо привычных для той поры манеток.
В 1905 году объем производства впервые превысил 1 тыс. шт. Первый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем компания представила в 1907 году. Как и на одноцилиндровых моделях, подседельной трубой рамы служил задний цилиндр мотора. При рабочем объеме 633 см3 он развивал максимальную мощность 3,5 л.с. Компания изготовила и специальную гоночную версию, с увеличенным до 1000 см3 рабочим объемом. В 1908 году мотоциклы получили зажигание от магнето. Кроме того, двигатели стали выпускать в двух вариантах - с автоматическим впускным клапаном или с принудительным приводом обоих клапанов. Рабочий объем одноцилиндровой модели был увеличен до 442 см3, а максимальная мощность - до 3,5 л.с. Мощность «двойки» с принудительным приводом клапанов выросла до 5,5 л.с.

Новая рама — замкнутая трубчатая конструкция - подвилась на мотоциклах в 1909 году. Она позволила снизить центр тяжести, уменьшить вибрацию и упростить сборку. Горизонтальный бензобак новой формы расположился между верхними трубами рамы. Любопытно, что цилиндр двигателя одноцилиндровых машин сохранил наклон назад. К 633-кубовой «двойке» добавили аналогичную машину с 998-кубовым мотором мощностью 7 л.с. Для самых консервативных мотоциклистов по заказу стали выпускать мотоциклы с ременной передачей на заднее колесо.
Легендарная передняя вилка с продольной четверть-эллиптической рессорой, которая стала характерной чертой мотоциклов Indian до конца 40-х годов, впервые дебютировала в 1910 году. Не менее важным новшеством стало применение сцепления и двухступенчатой коробки передач - поначалу только по заказу.

К сезону 1911 года Хедстрём построил гоночный мотоцикл с двухцилиндровым V-образным 1000-кубовым мотором с четырехклапанными головками цилиндров. Эта машина вскоре покорила все американские рекорды скорости! Компания послала свою команду и на самую престижную гонку той поры - британскую «Турист Трофи» - с 585-кубовым вариантом «четырехклапанника» (тогда в классе «Сениор» допускались и 600-кубовые двухцилиндровые машины). Американцы устроили англичанам настоящий разром, заняв первые три места.

Вновь Indian опередил весь мотоциклетный мир - почти на 40 лет - в 1913 году: стандартным оснащением мотоциклов компании стала маятниковая задняя подвеска с продольными четверть-эллиптическими рессорами в качестве пружинящего элемента (жесткую подвеску можно было получить лишь по заказу!). Тогда же в оснащение всех моделей вошли плоские подножки-платформы и багажники. В том году 90% выпущенных компанией мотоциклов имели двухцилиндровые V-образные двигатели.

Самый без преувеличения передовой мотоцикл в мире компания выпустила в 1914 году: в оснащение модели «Хенди Спешиэл» (Hendee Special) с 998-кубовым двигателем входил полный комплект "электрооборудования, состоящей из фары, электростартера сигнала.
К сожалению, качество тогдашних аккумуляторов было ниже всякой критики, и эта машина слишком быстро сошла со сцены. Последним вкладом Хедстрёма в развитие мотоциклов Indian стала трехступенчатая коробка передач, внедренная в серию в 1915 году.

Простейший способ добычи денег для расширения производства (а Indian, выпустивший в 1914 году 25 тыс. мотоциклов, стал крупнейшим в мире мотопроизводителем) - выпуск акций для широкой продажи. Увы, этот способ чреват потерей контроля, что и произошло с отцами-основателями компании. Узнав, что они больше не хозяева собственного детища, Хенди и Хедстрём предпочли в 1915 году уйти в отставку. Новые хозяева - местные финансисты, скупившие контрольный пакет акций, - пригласили на пост главного конструктора Чарльза Густафсона (Charles Gustafson), работавшего ранее в компании «Рединг Стандард».

Первым делом Густафсон взялся за проектирование нового двигателя. В 1916 году компания выпустила мотоцикл, без ложной скромности названный «Пауэрплас» (powerplus - сверхмощный). Действительно, 18 л.с. от его двухцилиндрового V-образного 998-кубового нижнеклапанного двигателя представлялись современникам захватывающей дух, почти астрономической величиной. Одноцилиндровая модель также была унифицирована по двигателю со старшим собратом. Еще одним добавлением к модельной гамме стал «Ка Фезеруэйт» (К Featherweight - Легковес), легкий мотоцикл в британских традициях с 220-кубовым двухтактным 2,5-сильным мотором и упрощенным шасси с жесткой подвеской заднего колеса и примитивной передней вилкой. Но эта машина получилась крайне ненадежной и продержалась в производстве всего один сезон.
В 1917 году ее сменила модель «Оу Лайт Твин» (О Light Twin), с двухцилиндровым оппозитным нижнеклапанным 257-кубовым двигателем мощностью 4 л.с. Мотор стоял продольно - один цилиндр вперед, второй назад, по образцу английских «Дугласов». Шасси переняло упрощенную конструкцию двухтактной машины; впрочем, через год и на этот мотоцикл установили фирменную «индиановскую» переднюю вилку с продольной рессорой.
В 1917 году США официально вступили в Первую мировую войну, и Indian ухватил свой кусок из пирога военных заказов: 20 тыс. мотоциклов этой марки (в основном модели «Пауэрплас») отправились за океан.

Если 1000-кубовая машина сохраняла завидные позиции на рынке, то «младшие» модели никак не могли найти путь к сердцу американского по
купателя. Положение изменилось в конце 1919 года, когда компания выпустила модель «Скаут» (Scout) конструкции Чарльза Франклина (Charles B. Franklin). Двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный 606-кубовый двигатель мощностью 11 л.с. был установлен в дуплексную трубчатую раму с жесткой подвеской заднего колеса. Трехступенчатая коробка передач была жестко пристыкована к картеру двигателя. Спереди -традиционная вилка с продольной рессорой. Машина отличалась легендарной надежностью - не в последнюю очередь благодаря моторной передаче косозубыми шестернями и сцеплению, работавшему в масляной ванне. Она также имела неплохие по меркам того времени управляемость и динамику: в 1920 году «Скаут» установил новый 24-часовой рекорд, покрыв за сутки 1793 км. В 1922 году дебютировал 20-сильный «Чиф» (Chief), который в техническом отношении представлял собой тот же «Скаут», но с двигателем рабочим объемом 998 см3 и базой, увеличенной с 1384 до 1537 мм. Через год дополнил гамму «Биг Чиф» (Big Chief), с 1206-кубовым двигателем мощностью 22 л.с.

Легкий мотоцикл «Принс» (Prince), дебютировавший в 1925 году, Франклин спроектировал в традициях английской школы - одноцилиндровый нижнеклапанный 348-кубовый двигатель мощностью 6 л.с, с вертикальным расположением цилиндра; одинарная трубчатая рама, параллелограммная передняя вилка. Но эта машина не имела и тени популярности V-образных «двоек» и через три года сошла со сцены,

Любопытно, что в те годы Indian и его основной соперник – Harley-Davidson - выпускали практически одинаковую гамму моделей. Чтобы не истощать друг друга ценовой войной, эти компании заключили секретное соглашение об установлении одинаковых цен на аналогичные модели.

В 1927 году фирма Indian приобрела права на производство мотоцикла «Эйс» - четырехцилиндрового гиганта. На перевезенном в Спрингфилд оборудовании развернули изготовление этой машины поначалу в практически неизменном виде - продольно установленный рядный четырехцилиндровый 1265-кубовый двигатель мощностью около 30 л.с. с трехопорным коленчатым валом, верхним расположением впускных клапанов и нижним - выпускных, трехступенчатая коробка передач, передача цепью на заднее колесо, одинарная трубчатая рама с жесткой подвеской сзади, короткорычажная передняя вилка. В сезоне 1928 года на модернизированную модель, получившую индекс «401», установили характерную для мотоцикла Indian переднюю вилку с продольной рессорой. Еще глубже была модернизация 1929 года: модель «402» приобрела дуплексную раму и двигатель с пятиопорным коленчатым валом.

[doberman6]

Примитивная система смазки «на прогар» в 1934 году уступила наконец место более современной циркуляционной, с «сухим» картером. Новинкой сезона стал «Мотоплэйн» (Motoplane), симбиоз 745 кубового двигателя «Скаут» и ходовой части от «Скаут Пони». Увы, мотор оказался слишком мощным для такой рамы. Вскоре на смену неудачному «Мотоплэйну» пришел «Спорт Скаут» (Sport Scout) с форсированным до 25 л.с, 745-кубовым двигателем, параллелограммной передней вилкой и новой рамой - собранной на болтах трубчатой конструкцией. Коробка передач уже не пристыковывалась к мотору, ее соединяли с ним специальные пластины и трехрядная цепная моторная передача. И на «Чифе» в 1934 году шестеренная моторная передача уступила место цепной - на сей раз четырехрядной, так что прославленная «неубиваемость» была сохранена.

Весьма загадочная операция была проделана в 1936 году над четырехцилиндровым мотором. Расположение клапанов было «перевернуто»: впускные переместились сверху вниз, а выпускные - снизу вверх. Создатели уверяли, что такая реконструкция увеличила мощность мотора; покупатели утверждали, что они этого повышения не чувствуют. Как бы то ни было, через пару лет конструкторы вернулись к прежнему расположению клапанов - впускные сверху, выпускные снизу.

Легендарные крылья-юбки, охватывающие большую часть колеса, появились на всех моделях мотоциклов Indian в 1940 году. Тогда же на «Чифах» и четырехцилиндровых мотоциклах стали применять свечную заднюю подвеску. Но вскоре производство перешло на военные рельсы: уже в 1940 году начались поставки армейского «741 В», представлявшего собой комбинацию 492-кубового 15-сильного двигателя и ходовой части от «Спорт Скаут». В американскую армию этих мотоциклов попало немного: она предпочла Harley-Davidson. Зато множество этих машин поставлялось союзникам - от Новой Зеландии до СССР. Для канадской армии в годы войны изготавливали также 745-кубовый «640 В», предназначенный для эксплуатации с коляской.

Немецкие мотоциклы BMW произвели в начале войны такое впечатление на американских военных, что они заказали нечто подобное Harley-Davidson и Indian. Если «харлеевский» проект представлял собой более или менее добросовестное воспроизведение модели «R71», то «Индиан 841» был вполне оригинален. Двухцилиндровый V-образный 745-кубовый 25-сильный двигатель во многом был унифицирован с мотором «Спорт Скаут», но развернут в раме на 90 градусов. К двигателю пристыковывалась четырехступенчатая коробка передач с ножным переключением, далее следовала передача карданным валом на заднее колесо. Дуплексная рама со свечной задней подвеской спереди соединялась с параллелограммной вилкой. Как и Harley-Davidson, компания представила для испытаний оговоренную контрактом тысячу мотоциклов, но дальше дело не пошло: военные к тому времени уже поняли, что «Джип» лучше решает любые задачи. Компания экспериментировала также с легким мотоциклом для десантных войск, имевшим одноцилиндровый нижнеклапанный 220-кубовый двигатель.
После войны Indian возобновил производство лишь одной, самой популярной модели «Чиф» (от довоенного варианта машина отличалась параллелограммной передней вилкой). Дюпон уже утратил интерес к компании и подыскивал для нее покупателя, который нашелся вскоре в лице промышленника Ральфа Роджерса (Ralph В. Rogers). Роджерс давно вынашивал идею мотопроизводства и даже имел на руках проект серии мотоциклов в британском стиле, разработанный в последние годы войны Бриггсом Уивером (G. Briggs Weaver), бывший конструктором «Индиана». Эта серия и дебютировала под маркой Indian летом 1948 года. Мотоциклы - одноцилиндровый 218-кубовый 12,5-сильный «Эрроу» (arrow - стрела) и двухцилиндровый 436-кубовый 22-сильный «Скаут» — имели унифицированную конструкцию, включающую в себя верхнеклапанные моторы со своеобразными разнесенными штангами, вертикальное расположение цилиндров, четырехступенчатые коробки передач в отдельном блоке с ножным механизмом переключения, трубчатые замкнутые рамы, телескопические передние вилки. «Эрроу» имел жесткую подвеску заднего колеса, «Скаут» - свечную.

К сожалению, эти машины появились «не в то время и не в том месте». Для покупателей традиционных американских мотоциклов они были слишком малы и лишены магии «V-твина». Для тех же, кто вкусил прелести импортных английских дорожных снарядов, новые «Индианы» были простоваты и не слишком мощны. Кроме того, промышленная империя Роджерса оказалась в конце 40-х годов в стесненных финансовых обстоятельств, что привело к ряду судорожных движений, не лучшим образом отразившихся на репутации марки. Так, через сбытовую сеть компании продавали легкие чешские мотоциклы ЧЗет и американские скутеры «Лоутер» (Lowther) - последние даже под маркой Indian. Когда же в 1949 году английское правительство решило на 30% девальвировать фунт стерлингов, на американский рынок хлынула лавина превосходных и весьма недорогих британских мотоциклов.
В этих условиях Роджерс принял, пожалуй, худшее решение изо всех возможных. Он заключил соглашение с английским предпринимателем Джоном Брокхаусом (John Brockhouse) о разделении компании на две части - производственную и коммерческую. Причем именно Брокхаус, получивший в свои руки всю сбытовую сеть компании Indian, организовал атаку британского импорта на американского покупателя.

К сезону 1950 года модельная гамма предприятия пережила последнее серьезное изменение, Одноцилиндровый «Эрроу» был снят с производства, а на смену «Скауту» пришел «Уориор» (warrior - боец) с более мощным, 29-сильным 498-кубовым двигателем. «Чиф» получил 50-сильный мотор увеличенного до 1311 см3 рабочего объема, телескопическую переднюю вилку и - наконец-то! - ручку газа не слева, а справа. Но это уже не помогло. Объемы производства исчислялись уже не десятками тысяч, а сотнями мотоциклов в год. В 1952 году сошли со сцены «Уориоры», в феврале 1953 году изготовили последние «Чифы» для широкой продажи. Заключительным аккордом стала сборка 50 мотоциклов для Нью-Йоркской полиции в мае того же года.

Упавшее в Спрингфилде знамя тут же подхватила компания «Брокхаус». Под маркой Indian она стала продавать в США британские мотоциклы Royal Enfield, а в конце 50-х годов - также английские мотоциклы «Матчлесс». В 1960 году сбытовая сеть «Индиана» перешла к изготовителю «Матчлессов» - английскому концерну «Эй-Эм-Си», который эту марку уже не использовал.
Следующую главу в историю «Индиана» вписал Флойд Клаймер (Floyd Ciymer), процветающий издатель, а в недавнем прошлом - торговец мотоциклами Indian на западном побережье США. В середине 60-х годов он приобрел права на использование марки и в союзе с немецким конструктором Фридлем Мюнхом (Friedel Munch) занялся разработкой нового «Скаута». Прототип был показан в США в конце 1967 года: он представлял собой модернизированный 745-кубовый двухцилиндровый V-образный нижнеклапанный двигатель «Спорт Скаут» в типично «мюнховской» ходовой части - традиционно-европейская дуплексная трубчатая рама, передний тормозной барабан колоссальных размеров. Клэймер всерьез вознамерился возродить компанию Indian, но, чтобы публика не забыла само название за время сбора средств для строительства нового завода, он решился с 1968 года импортировать из Италии детские кроссовые мотоциклы «Италджет» и продавать их под маркой Indian. Более того, он дал заказ главе «Италджета», талантливому инженеру Леопольдо Тартэрини, на разработку ходовой части под английские моторы. В 1969-1970 годах на рынках США и Великобритании подмаркой Indian было продано около 200 таких мотоциклов с 499-кубовым одноцилиндровым двигателем «Велосетт» и десяток с 736-кубовым двухцилиндровым мотором Royal Enfield.

К сожалению, смерть Клай-мера в 1970 году поставила крест на этой попытке возрождения компании. Права на марку выкупил у вдовы юрист из Лос-Анжелеса Алан Ньюмэн (Alan Newman), который продолжил импорт мотоциклов «Италджет». Кроме того, под маркой Indian он стал продавать легкие мотоциклы тайваньского производства с двухтактными моторами рабочим объемом от 49 до 171 см3. Когда в 1975 году Ньюмэн обанкротился, права перешли к компании «Америкэн Мопед Эсоушейтес» (American Moped Associates). Под маркой «Индиан Фор» (Four) она с 1977 по 1981 год продавала скутеретты тайваньского производства с 50-кубовым четырехтактным двигателем.

Вспышка ретромании в 90-х годах вновь вернула интерес к марке Indian. Один за другим появлялись прототипы с прославленным логотипом на бензобаке, причем не только в США, но и в Великобритании, Германии, даже в Швеции и Австралии. Несколько предпринимателей заявили о своей готовности возродить компанию. Все было осложнено еще и тем, что после бесчисленных перепродаж права на марку оказались в руках сразу нескольких человек. Точку в разбирательстве поставил в феврале 1999 года федеральный суд, который закрепил спорное название за «Индиан Мотосайкл Компани оф Америка» (Indian Motorcycle Company of America), конгломератом нескольких американских и канадских компаний, занимавшихся реставрацией мотоциклов Indian и выпуском товаров с «индианевской» символикой. В том же 1999 году на производственных площадях одного из участников конгломерата - компании «Калифорния Мотосайкл» (California Motorcycle) - была собрана первая партия мотоциклов «Индиан Чиф», тяжелых круизеров с двухцилиндровыми V-образными 1442-кубовыми верхнеклапанными моторами «Эсэнд Эс», передачей на заднее колесо зубчатым ремнем и закрывающими большую часть колеса крыльями-юбками в стиле «Индианов» 40-х годов. В 2000 году компания представила более «спортивный» вариант - модель «Скаут», а еще через год - модель «Спирит» (Spirit), нечто среднее между «Чиф» и «Скаут». В настоящее время идет строительство завода в городе Джилрой, штат Калифорния, ведется разработка собственного двигателя. Компания не скрывает своих амбиций - добиться возвращения в число крупнейших производителей мотоциклов в США

[doberman6]

История марки Jonghi

Итальянский инженер Джузеппе Ремондини (Giuseppe Remondini) в 20-х годах XX века работал на таких известных предприятиях, как автомобильные «Альфа-Ромео» (Alfa Romeo) и «Изотта-Фраскини» (Isotta-Fraschini), а также на мотоциклетном «фрера». В 1926 году он перешел в компанию «Нагас и Рей», где взялся за разработку мотоцикла собственной конструкции с компактным нижнеклапанным блок-мотором. К сожалению, фирма «Нагас и Рей» не пережила Великую депрессию, и в 1929 году Ремондини уволился. Тут-то и состоялась его встреча с промышленником Тито Жонжи (Tito Jonghi), итальянцем аргентинского происхождения. Тот принял идею о выпуске мотоциклов, но предложил организовать производство во Франции, поскольку эта страна меньше пострадала от кризиса, и вдобавок отличалась большей численностью населения, то есть потенциальных покупателей. Была приобретена производственная база в Шуаси-ле-Руа, где в металл стала воплощаться 350-кубовая четырехтактная машина - последняя разработка, начатая Ремондини под крылом «Нагас и Рей». Ей был присвоен индекс «TJ4», по инициалам владельца новой фирмы (цифра обозначала 4 л.с. налоговой мощности), а маркой стала фамилия владельца - «Жонжи».

Новый мотоцикл готовился в двух версиях: нижнеклапанной «TJ4350» и верхнеклапанной «TJ4C». Его конструкцию можно назвать изысканной: силовой агрегат в виде блок-мотора с внешним маховиком с левой стороны, с магнето и генератором системы электрооборудования. Коленчатый вал установлен на трех подшипниках, один из которых, во избежание перегиба цапфы, размещался в крышке шестеренной моторной передачи. Механизм, с помощью которого приводились агрегаты электрооборудования и газораспределения, состоял из семи шестерен, включая кулачковые. Масло к ним подавалось под давлением, как и к прочим деталям двигателя. Рабочий объем мотора составлял 346 см3. Любопытно был устроен газораспределительный механизм верхнеклапанной модели: штанги привода уходили под широкую крышку, где скрывались коромысла, в то время как пары «коромысло-клапан» и четыре шпилечные клапанные пружины были открытыми. Трехступенчатая коробка передач изначально получила ножной механизм переключения. Ходовая часть состояла из дуплексной трубчатой рамы и параллелограммной передней вилки типа «Уэбб» (Webb), но Ремондини использовал вместо центральной пружины телескопический пружинный амортизатор, работавший на сжатие. Опытные образцы были закончены летом 1931 года, а со следующего года начались продажи. Серийный нижнеклапанный вариант развивал скорость 105 км/ч, а верхнеклапанный мог разгоняться до 130 км/ч. Машины, подготовленные для соревнований, достигали еще больших скоростей не только за счет совершенства конструкции, но и благодаря мастерству гонщиков, главным из которых стал Луи Жаннин (Louis Jeannin), сотрудничавший с Ремондини еще на фирме «Нагас и Рей». Уже в 1932 году Жаннин на «TJ4C» не только победил в классе 350 см3 в «Гран При Европы», но и достиг рекордной скорости соревнований, равной 140 км/ч. Сразу же за этим последовала абсолютная победа в гонке «Боль д'Ор». В 1933 году Жаннин установил новый рекорд в 24-часовых гонках, достигнув 140-километровой скорости на нижнеклапанной версии «TJ4» и показав среднюю скорость 116,785 км/ч в зачете на 1 час. Затем последовал «часовой» рекорд 1934 года и победа в чемпионате Франции 1935 года, не считая прекрасных результатов в менее престижных соревнованиях.
Специально для гонок были подготовлены мотоциклы с двигателями рабочим объемом 125, 250 и 350 см3, каждый из которых имел по два распределительных вала в головке цилиндра. Эти машины тоже успешно выступали в соревнованиях, но их «реплики» в серию не пошли. Обычным покупателям предлагались, кроме версий «TJ4», несколько моделей с двухтактными двигателями «Ауби-Дюннэ» рабочим объемом от 100 до 350 см5. Какими-то особыми техническими изысками они не отличались.

Осенью 1936 года фирма Jonghi сменила владельца - к руководству пришли финансисты братья Эшель (Eichel), бывшие к тому моменту собственниками мотоциклетной марки «Престер» (Prester). С этого момента довоенные мотоциклы обеих марок продавались под общим наименованием - «Престер-Жонжи». Решив сократить расходы, братья в числе прочего отказались от услуг Жаннина, которому за громкие победы приходилось выплачивать большие премиальные суммы. Талантливый гонщик был вынужден уйти, а его место занял Роже Лойе (Roger Loyer), который вновь сумел использовать потенциал моторов Ремондини, выиграв чемпионат Франции 1937. Но это уже был лишь отголосок прошлой славы.

С началом Второй мировой войны производство мотоциклов «Престер-Жонжи» (Prester- Jonghi) прекратилось. После окончания военных действий марка «Престер» так и не возродилась (точнее сказать, какое-то время выпускались машины под прежним двойным названием), а вот мотоциклы Jonghi снова появились на французских дорогах. Джузеппе Ремондини, будучи независимым инженером, разработал несколько проектов разнообразных мотоциклетных двигателей, которые с 1946 года стал предлагать различным мотопроизводителям. Так, компания «Моне-Гойон» заинтересовалась миниатюрным двухтактным 34-кубовым вспомогательным моторчиком «Моторокс» (Motorox) для велосипедов, который и был запущен в производство в начале 1947 года. Это же предприятие представило на Парижском салоне 1947 года под дочерней маркой «Коле-Эскофье» прототип со 125-кубовым верхнеклапанным мотором конструкции Ремондини, который, правда, так и остался опытным образцом.

Изготовил Ремондини и несколько опытных образцов двухтактных 50-кубовых двигателей в блоке с двухступенчатой коробкой передач. Кроме того, на базе довоенного 100-кубового двигателя был разработан 125-кубовый. Этими проектами заинтересовалось промышленное объединение САТАМ (S.A.T.A.M.), занимавшееся в числе прочего выпуском бензоколонок. Руководству концерна показалось заманчивым выйти на мотоциклетный рынок с авторитетной довоенной маркой «Жонжи», и уже весной 1947 года началось изготовление 100-кубовых мотовелосипедов и 125-кубовых двухтактных мотоциклов модели «Т», несколько позже в продажу пошла и 250-кубовая двухтактная модель.

Наконец, в 1947 году Ремондини создал свой самый знаменитый послевоенный двигатель рабочим объемом 125 см3, с распределительным валом в головке цилиндра. Прототип этой машины был показан осенью 1947 года на Парижском салоне. Тогда же началась подготовка к рекламной акции, которой должна была стать попытка установления новых рекордов скорости. Надо сказать, что мотоцикл имел все шансы достичь успеха. По сравнению с прототипом, показанным на салоне, масса рекордной 125-кубовой версии была снижена: значительно укоротились крылья, переднюю вилку взяли от предвоенного «TJ4 350», из листа алюминия выгнули простенький кожух, который установили так, что он стал продолжением бензобака и тянулся назад: таким примитивным способом, очевидно, планировалось устранить завихрение воздушного потока в районе седла. На таком мотоцикле без каких-либо обтекателей Арриго Ремондини (Arrigo Remondini) — 25-летний сын конструктора - в октябре 1948 года установил подряд несколько рекордов максимальной скорости для мотоциклов своего класса: на дистанции 50 км - 122,424 км/ч, на дистанции 50 миль -123,146 км/ч. Затем последовали рекорды на дистанциях протяженностью 5 км, 5 миль, 10 км и 10 миль. А 15 октября пали главные рекорды: на дистанции 100 км - 122,479 км/ч, и рекорд на 1 час времени -122,897 км/ч. Последний держался более 10 лет, с мая 1938 года.

Широко освещенные печатью, эти достижения привлекли к 125-кубовым Jonghi множество потенциальных покупателей, которым, однако, пришлось дожидаться 1950 года, когда модель «D» пошла в серийное производство. Очень красивый мотоцикл имел силовой агрегат, сделанный по моде того времени: зализанный со всех сторон картер блок-мотора, полированные цилиндр с головкой, скрывавшие в себе по тогдашней моде весь газораспределительный механизм так, что мотоцикл на первый взгляд выглядел двухтактным. Распределительный вал вместе с коромыслами, клапанами и шпилечными клапанными пружинами находился под единой крышкой головки цилиндра. Привод распредвала состоял из вертикальной гитары шестерен, скрывавшейся в полости цилиндра с правой стороны мотора. Там же под крышкой картера расположился шестеренный привод четырехступенчатой коробки передач, а для вращения вала магнето использовалась цепь под левой крышкой картера. Задняя подвеска имела треугольный маятник, демпфирующий элемент которого скрывался под сиденьем водителя. Картину дополняла короткорычажная передняя вилка. Серийные мотоциклы вполне оправдали рекламную кампанию, легко развивая скорость более 100 км/ч, что для столь небольшой кубатуры в те годы было серьезным достижением. Мотоцикл оказался настолько удачным, что выпускался до самого конца существования фирмы.

В 1950 году Ремондини - отец разработал новый двигатель - двухцилиндровый верхневальный рабочим объемом 500 см3. Мотор был предложен концерну «Гном-Рон» и под этой эмблемой появился на мотоцикле-прототипе осенью 1950 года на очередном Парижском салоне, но дальше нескольких опытных образцов дело не продвинулось. До завершения мотопроизводства гамма продукции Jonghi состояла из двухтактных мотоциклов с двигателями рабочим объемом 100, 125 и 250 см3, четырехтактной 125-кубовой модели «О» и появившегося в 1954 году мотороллера «Поло» (Polo) с двухтактным 125-кубовым мотором и силуэтом, напоминающим одну из моделей мотороллеров фирмы «Мото Гуцци» (Moto Guzzi).

[doberman6]

Марка Kinlon несомненно хорошо закрепилась на мировом рынке и за последнее десятилетие достигла прочных распродаж мотоциклов в Азии, Африке и Европе.

Мотоциклы Kinlon прекрасно преодолеют грязь за городом при выезде на уикенд и превосходно пожирают километры дорог города.

Все модели построены вокруг основных принципов эффективности расхода топлива, надежности и приемлемой стоимости.

Продукция Kinlon производится на уровне технического современного развития промышленных средств. Оборот производства более, чем на 250 000 квадратных метров, и имеет годовое производство 2-х миллионов двигателей и 1.5 миллиона мотоциклов.

Продукция также соответствует следующим международным стандартам качества: ISO90001:2000, CE, АГЕНТСТВО по охране окружающей среды, CARB, EEC, ADR и EURO3.

[doberman6]

Компания была основана в 1934 в Маттигховене инженером Хансом Трункенпольцем (Hans Trunkenpolz ). Все начиналось как мастерская по обработке металла и называлось Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen. Только в 1953, KTM начал производство мотоциклов.

20 служащих изготавливали всего по три мотоцикла в день. В 1955, бизнесмен Эрнст Кронрайф (Ernst Kronreif) стал акционером компании, приобретя значительную долю компании. Это стало причиной переименования в Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Трункендольц неожиданно умирает в 1989. В течение первых лет, для производства мотоциклов KTM использовались компоненты почти все произведенные самой KTM.

На протяжении истории KTM, он была на переднем крае мотоциклетных технологий. Он была первым изготовителем, который произвела четырехтактный двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением для дорожного мотоцикла, проект которого с тех пор копировался всеми другими производителями (KTM даже поставлял такие радиаторы Судзуки, в их ранние "водно-охлаждающие" дни). В 1986 KTM стал первым изготовителем мотоциклов, который стали комплектовать дорожные мотоциклы передними и задними дисковыми тормозами. В 1998, они предложили безшарнирную заднюю подвеску, сильно уменьшив неподрессоренную массу мотоцикла (KTM был первым крупным производителем, который сделал подобное, хотя ATK, маленький нишевый бренд, сделала это раньше, в 1987). Он был также первым, кто предложил гидромуфту на всех моделях мотоциклов, и были первыми, кто предложил готовый к соревнованиям супербайк.

В 2005 году, KTM Sportmotocycles AG продало 80 000 мотоциклов во всем мире и начало сотрудничество с Polaris Industries. В соответствии с соглашением, эти две компании помогают друг другу в расширении рынка сбыта на национальных рынках друг друга, KTM в Северной Америке, Polaris в Европе. Это сотрудничество - двухлетняя пробная договоренность , в итоге которой обе стороны должный были опеределиться о слияния этих двух компаний в одну. В 2006 KTM объявил, что сотрудничество с Polaris окончено раньше намеченного срока, и будет вместо этого она будет только пордавать их двигатели 525cc RFS фирме ATV. KTM также объявил о намерении выйти на рынок ATV с образцами не старше 2007 или 2008 модельного года выпуска.

Шведская мотоциклетная компания Husaberg AB и голландская WP Suspension - теперь филиалы KTM Group.

[doberman6]

История компании KYMCO началась в 1963 году, с момента создания на территории Тайваня сборочного завода японской компании Honda. За прошедшие с этого момента 40 лет компания превратилась в одного из крупнейших производителей и вошла в десятку самых мощных производителей мира. На сегодняшний день ассортимент продукции включает в себя широкий ряд мототехники собственной разработки и производства: скутеры и максискутеры с объёмами двигателей от 50 до 700 см3, лёгкие мотоциклы с объёмами двигателей от 125 до 250 см3, а также широкий ряд утилитарных и спортивно-утилитарных квадроциклов с объёмами двигателей от 50 до 500 см3.

Зарегистрированный в 1994 году бренд KYMCO представляет собой сокращение от полного названия компании "Kwang Yang Motor Co." В настоящее время заводы и центры исследования и разработки компании находятся в 6 странах мира. Высокое качество производства подтверждено европейскими сертификатами ISO 9001 и ISO 14001, а также гарантийными обязательствами в виде двухлетней гарантии без ограничения пробега, которая распространяется и на территорию Российской Федерации и стран СНГ. Совокупная производительность компании составляет более 6 000 000 единиц в год. Продукция KYMCO с успехом продаётся более чем в 80 странах мира: в Западной и Восточной Европе, США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии, многих странах Азии и Африки. Значимые успехи компании принесли продажи в Европе, достигнув 1000 единиц в месяц на территории Франции, и обеспечив первые места в трех различных сегментах рынка квадроциклов в Испании.

[doberman6]

Группа компаний Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd) Слово «Lifan» переводится на русский язык примерно как «Идти на всех парусах».

В течение пятнадцати лет со дня своего основания частная китайская компания Chongging Lifan производила мотоциклы, грузовики и автобусы. В прошлом году ей удалось реализовать 2,5 млн двигателей и 1,3 млн мотоциклов. Выручка по итогам года составила $86,884 млрд.

Lifan Industrial – транснациональная корпорация со штаб квартирой в городе Чунцин (Китай) и представительствами во многих странах мира. Компания Lifan экспортирует свою продукцию в США, Канаду, Мексику, Францию, Египет, Украину, Казахстан, а с 2008 года в ЮАР, Венесуэлу, Перу, Кению и Грецию. В Россию автомобили Lifan начали поставляться с 2007 года.


Производство Lifan состоит из комплекса заводов, выпускающих готовую продукцию: 7 заводов, производящих мотоциклы, 2 - легковые автомобили, 1 - двигатели для легковых автомобилей, 1 - автобусы, 2 – двигатели для мотоциклов, 1 – генераторы и силовую продукцию.

[doberman6]

Компанию Moto Guzzi основали в 1921 году Карло Гуцци и Джорджио Пароди. Вскоре она стала одним из крупнейших итальянских мотопроизводителей, а многочисленные спортивные успехи прославили марку во всем мире.

В середине 60-х годов появился знаменитый двухцилиндровый V-образный двигатель, который вскоре стал визитной карточкой предприятия.

Летом 2000 года фирма вошла в состав концерна Aprilia.

Современную модельную гамму составляют дорожные мотоциклы с двухцилиндровыми V-образными моторами рабочим объемом от 350 до 1100 см3.

[doberman6]

Пыль времени в мотоциклетном мире существует всего несколько компаний, история которых черпает свое начало в XIX веке. Итальянская Moto Morini - одна из них. Ей далеко до размаха современных японских концернов, однако ее летопись читается как хороший исторический роман.

Пару лет назад социологи крупнейшего американского института социальных отношений в Нью-Йорке провели интересное исследование – какая нация самая «мотоциклетная» в мире. Как вы уже догадались, с огромным отрывом от всех победили итальянцы – их темперамент, «горячий» нрав, жажда первенства и скорости определили эту победу. Причем эти черты свойственны как современным итальянцам, так и их далеким предкам. Неудивительно, что именно в этой стране рождаются лучшие гонщики, дизайнеры и бизнесмены. Так было всегда, и этот момент поможет нам лучше понять те причины, которые побудили Альфонсо Морини – основателя легендарной компании Moto Morini – закрутить в конце XIX века дело, которое живо и поныне. Да, история возникновения этой фирмы связана именно с этим именем. Ведь именно в 1898 году Альфонсо Морини впервые увидел белый свет, и, практически с пеленок, стал интересоваться двухколесной техникой. Нет, это было не просто мальчишеское увлечение. Ко всем вопросам он относился серьезно, по-взрослому и уже в 16 лет открыл свою первую мотомастерскую. Во что трансформировался бы этот бизнес потом неизвестно, поскольку все карты спутала Первая мировая война. Он добровольцем пошел на фронт. Кем? Странный вопрос! Конечно же, в составе мотоциклетной дивизии, где набрался новых знаний об устройстве разных типов мотоциклов, что только расширило его кругозор и еще больше утвердило его в правильности выбранной цели. Он не только прекрасно разбирался в мототехнике тех лет, но и стремился экспериментировать. Неудивительно, что такой человек был востребован в обществе и в 1925 году его пригласил на работу Марио Мазетти. С этого момента у Альфонсо началась карьера конструктора, дизайнера, а вдобавок еще и гонщика. Именно благодаря «оч.умелым ручкам» Морини и его конструкторским фантазиям в тридцатые года прошлого века итальянские мотоциклы марки «М.М.» стали одними из самых «горячих» и конкурентоспособных. Но Альфонсо оказалось трудно работать под чужим началом. Талант требовал свободы развития и отсутствия каких бы то ни было рамок. Не удивительно, что в 1937 году Морини решил уйти от Мазетти и открыть свое собственное дело. Потом Альфонсо не раз говорил, что почти 30-летний период совместной работы очень отразился на его жизненных целях и воззрениях. Да что там говорить, даже его новая фирма вышла почти как старая – с такой же аббревиатурой "ММ" — Moto Morini.

Как показывает история, жизнь наша не может протекать степенно и однообразно. За успехом следует баланс на грани фола, который еще больше закаливает бойцовский дух. А ведь именно он и продвигает к новым победам. Многим интересно будет узнать, что при всей любви к мотоциклам, свой бизнес Альфонсо в конце 30-х начинал с 350- и 500-кубовых трехколесников. В стране в те годы подобные машинки были очень востребованы. Государство все глубже скатывалось в пучину фашизма, неотъемлемым атрибутом которого были военные и полицейские отделения, которым и требовался подобный транспорт. Модель М610 с карданным приводом была очень популярна. Но все карты смешала война. Бомбежки Болоньи практически стерли с лица земли все производственные конвейеры. Лишь после окончания войны Альфонсо удалось вновь развернуть свой бизнес теперь уже с полноценным мотоциклетным уклоном. Новая фабрика была построена в Виа Верти, и первой моделью, сошедшей с ее конвейера, стал одноцилиндровый Т125 – двухтактник с 3-ступенчатой КПП. Аппарат пользовался большим успехом в стране, в 1947 году даже была выпущена его спортивная версия! Надо сказать, что именно с этого момента можно говорить о начале спортивной карьеры фирмы. В 1948 году компания впервые решила принять участие в соревнованиях, и в этом же году Рафаэле Алберти выиграл на Moto Morini итальянский чемпионат в классе 125 кубиков. Годом позже Умберто Мазетти завоевал тот же чемпионский титул на 125-кубовом четырехтактнике. Мощность этого байка была всего 12 л.с. при 10000 об/мин, а максималка 140 км/ч. Другое время – другие стандарты! Кстати, на этом аппарате Морини впервые добился успеха и в мировом «кольце»: в 1952 году Эмилио Мендони выиграл GP в Испании.

Надо сказать, что 4-тактники не выпускались больше для «спортивных нужд», чего не скажешь о серийной продукции. В 1953 году первый «175» сошел с конвейера компании и был представлен Морини как дельный байк для всех итальянцев: Gran Turismo, Settebello, Rebello, Supersport, Briscola, Tresette, Tresette Sprint – названия очень желанные для мотоциклов. И для многих людей наступил период исполнения этих желаний. В 1955 году Moto Morini открыла новую фабрику в Bergami, что сразу отразилось на увеличении объемов выпускаемой продукции. Получилось так, что модель «175» вышла весьма удачной в плане спортивных достижений. Джиакомо Агостини, один из величайших гонщиков тех времен, на Settebello "Short Rods" был причастен к успешному дебюту модели в чемпионате. Его первый заезд случился в 1961 году, на трасе Trento-Bondone, там он был вторым. Но уже на следующий год он завоевал и первое место на подиумах чемпионатов Italian Cadet в 1962, Italian Junior Champion (на треке и на дороге) в 1963 годах.

В эти годы Морини также выпускал небольшие четырехтактные байки: Sbarazzino 100 и Corsaro 125. Запомните эти имена. Ведь именно к ним было потом решено вернуться. Но здесь мы забежали немного вперед. Модели успешно продавались, но дизайнеры решили сделать их внешность более спортивной, и такой Corsaro Veloce потом пользовался еще большим успехом. Выпускалось немало его версий: Competition, Sport Lusso, Super Sport, Country, Regolarit? (универсальный). В 1964 году 150-кубовая модель успешно дебютировала и вновь удивила всех своими возможностями: она уже разгонялась до 130 км/ч! В те же годы семейство Corsaro так же активно эволюционировало. На свет появилась даже 48-кубовая модель «Corsarino 48». Морини успешно продавал свои байки и на американском рынке. Правда, Corsaro пришлось переименовывать в Cyclone, Jaguar, Thunder Chief или Hurricane, а Corsarino в Pirate и Twister. Такая вот специфика рынка…

Конец 50-х – это время активного развития мотоспорта и, естественно, что ведущие компании того времени и их конструкторы принимали в этом активное участие. Альфонсо Морини, Данте Ламбертини и Нерио Биавати – в 1958 году считались лидерами этого направления. В мотоциклетную историю они вошли, прежде всего, за счет внедрения на гоночной технике двойных распредвалов. Результат не заставил ждать - стало возможным построить самый быстрый в мире одноцилиндровый мотоцикл. Дебют состоялся на треке в Монза во время проведения национального чемпионата. Эмилио Мендони прошел первый круг с рекордной скоростью и удержался на этой позиции до конца гонки! Моtо Morini снова стала самой скоростной компанией в Европе.

В 1960 году в компанию пришел Таркуинио Провини и в «250 GP» он стал лучшим, выиграв национальный Italian Championship, как в 1961, так и в 1962 годах. Но этих побед ему оказалось мало, и на следующий год он затребовал от Альфонсо подготовить байк для участия в World Championship. В те годы позиции Honda в этом чемпионате казались незыблемыми, у Moto Morini были все основания и возможности попытать счастья и подвинуть лидера. Специально подготовленный для этих целей аппарат «250 GP» демонстрировал 37 л.с. при 11000 об/мин и его максималка равнялась 225 км/ч – не плохой показатель даже для нынешних времен. И неудивительно, что Провини выиграл на нем четыре (!) этапа! Moto Morini не смогли принять участие в других гонках из-за внутренних проблем в организации команды. К тому же, у машины имелись и некоторые технические проблемы, так что победить в мировом чемпионате не удалось. Но даже при всем при этом компания прекрасно показала себя.

В последующие годы Morini принимала участие и побеждала во многих других чемпионатах со своим Corsaro Regolarit? (гонки эндуро): в 1966 Франко Даль Альпа стал лучшим в шестидневке Six Days of Sweden, в 1967 и в 1968 годах Джованни Колина победил в итальянском чемпионате.

30 июня 1969 года… В возрасте 71 года Альфонсо Морини умирает, закрывая фактически самый славный фрагмент истории собственной компании. Именно тогда стало понятно, кто все эти годы вдохновлял и держал на плаву эту славную итальянскую компанию. Только его дочь, Габриелла Морини, осталась верна традициям и желаниям отца. Она возглавляла семейное дело и руководила Moto Morini до 1986 года. 1970 год, наверное, нужно признать самым знаковым для фирмы. Именно тогда инженер Франко Ламбретти решил покинуть Ferrari и снова вернуться в Moto Morini. Именно с его прибытием у компании начался новый подъем и всемирный успех. Ведь именно Франко стал родителем новых славных моделей, которые сейчас известны всем ценителям мотоциклетной истории.

Первой сенсацией стал 350-кубовый мотор, 72° V-Twin, который соединил в себе такие технические решения, которые не имелись на тот момент ни на одном серийном байке конкурентов. Например, сухое сцепление с несколькими дисками или зубчатый ремень ГРМ. Moto Morini показала прототип на Milan Show в 1971 году и уже весной 1972 года была готова серийная модель: 3 1/2. Модель удалась! Аппарат отличался не только стильной внешностью, но и отменными техническими характеристиками – высокой отдачей мощности при скромном расходе топлива. Модель 3 1/2 GT также имела большой успех, и в 1974 году Morini представила Sport version (с укороченным седлом, небольшим рулем, форсированным до 39 л.с. при 8,500 об/мин мотором и максималкой 171 км/ч). Это была победа, и рекордные показатели для своей категории!

[doberman6]

Имя Agusta впервые зазвучало в начале двадцатого века, и принадлежало оно пионеру зарождающейся итальянской авиационной индустрии: графу Джованни Агуста. Будучи выходцем с Сицилии, Джованни Агуста проживал в Ломбардии. В 1907 году в Касцина Коста в Самарате он основал собственную компанию. Авиационное производство Agusta пережило небывалый взлет во время первой мировой войны, когда сам граф записался добровольцем в воздушный батальон Мальпенза.

После смерти графа в 1927 году компания перешла к его вдове Гуссепине и сыну Доменико, которые в скором времени столкнулись с кризисом авиационной промышленности и были вынуждены внести определенное разнообразие в ассортимент выпускаемой продукции, что позволило избежать разорения. Они решили перейти на производство мотоциклов, откликнувшись, таким образом, на растущий среди итальянцев спрос на индивидуальные моторные средства передвижения. Первое, с чего они начали, был двигатель, отличительными чертами которого стали относительная дешевизна как производства, так и эксплуатации: это был двухтактный двигатель объемом 98 см3 и трехпортовой синхронизирующей системой, первостепенным зубчатым приводом, сцеплением, работающим в масляной ванне и двумя передачами. К сожалению, разработка мотора была прервана началом Второй мировой войны, а в 1943 году Касцина Коста была оккупирована немецкими войсками. Оккупация продолжалась до конца войны. Когда война закончилась, Доменико Агуста основал компанию Meccanica Verghera. Его целью стало воплощение нового мотто-проекта: вновь созданная компания была абсолютно готова принять вызов растущего рынка мотоциклов.

Осенью 1945 года на суд публики была представлена первая модель мотоцикла MV Agusta. Первоначально планировалось назвать ее “Vespa 98”, однако оказалось, что название уже зарегистрировано. Таким образом, модель стали называть просто по номеру - “98”. Она существовала в двух модификациях – «Для путешествий» и «Эконом». Первые мотоциклы вышли с конвейера в 1946 году, в тот год, когда MV Agusta стала официально принимать участие в регулярно проводившихся гонках. Победа не заставила себя долго ждать: в первом же сезоне Винченцо Ненчиони выиграл гонки в Ла Специя, а затем он же стал лидером в Монца третьего ноября, когда все призовые позиции были заняты гонщиками MV Agusta (Винченцо Ненчиони, Марио Корналеа и Марио Палеари).

Именно в эпоху этих первых успехов была построена модель 98 “Sport”. Она отличалась от предшественников телескопической вилкой, новой укороченной на 5 см. рамой, а также более спортивными ходовыми характеристиками. Изменения, внесенные в двигатель, позволили увеличить мощность мотоцикла до 5 л.с. – в то время это был абсолютный рекорд для двигателей данного объема. В1947 году MV Agusta приняла участие в миланском Салоне, где компания представила несколько новинок. Помимо версии “Luxury” 98, появились двухцилиндровые двухтактные 125 см3 мотоциклы и одноцилиндровые 4T мотоциклы с объемом двигателя 250 см3. Год спустя категория 125 см3 моделей была введена в итальянские гоночные состязания, что позволило MV Agusta вывести на ринг свою модель “125 три передачи”. В 1949 году на смену “98” и “125” пришла новая модель “125 TEL”, которую в том же году вытеснил скутер 125 типа “B”.

Гонки среди мотоциклов возобновились в начале пятидесятых. Благодаря качественному скачку в исполнении и технологии MV Agusta стала легендой гонок. Широкая известность марки, достигнутая благодаря успешным выступлениям в заездах, позволила Касцина Коста существенно увеличить объемы продаж всего модельного ряда разнообразных и экономичных моделей, которые идеально отвечали запросам рынка. Однако находили применение и гоночные мотоциклы, как, например, спортивный 125 Motore Lungo, получивший свое название благодаря удлиненным цилиндрам, закрывающим устройство зажигания, самый популярный спортивный мотоцикл своего времени. 1953 стал очень важным годом для промышленного производства, так как MV Agusta впервые достигла объемов выпуска 20,000 мотоциклов благодаря всему спектру моделей, а также введению оригинальной 125 Pullman. К тому же, в Испании был запущен первый завод, имевший лицензию на производство мотоциклов на экспорт.

Тем временем на гоночном фронте Федерация мотоциклистов приняла решение возобновить гоночные соревнования среди массово выпускаемых мотоциклов. Для этих состязаний MV Agusta поставила на поток производство модели MV Agusta 124, одновального мотоцикла, ставшего прямым наследником легендарных гоночных моделей Касцина Каста. В следующем 1954 году дебютировал 175 CSS, которому предстояло прославиться под прозвищем «Летающая тарелка», которое мотоцикл получил благодаря дискообразной форме бензобака. Эта модель отличалась не просто привлекательным внешним видом, что позволило гонщикам MV выходить победителями и в спортивном классе. Во второй половине пятидесятых рынок мотоциклов все еще переживал бум, однако появились первые вестники грядущего кризиса, который вынудил многих производителей мотоциклов сократить инвестиции в гонки и сопутствующие исследования.
Однако в этом случае MV не последовали сложившейся тенденции, купив лицензию на производство вертолетов Bell и получив в свое распоряжение новые технологии, которые могли найти применение в мотоциклах. Среди многочисленных инноваций, ведущих свою историю с того времени, можно назвать создание ряда прототипов прогрессивных гидравлических приводов, 2T двигатели с непосредственным впрыском топлива и опытные модели, как, например, шестицилиндровый 500 4T. MV выделялась на фоне других производителей мотоциклов даже своими наиболее экономичными моделями. Вместо того чтобы адаптировать свои мощности к стандартам, заданным конкуренцией, компания предпочитала придерживаться философии разработок, нацеленных на потребности среднего клиента. В рамках данной политики в 1956 году компания представила “83”, на котором с комфортом могли разместиться два человека. Мотоцикл развивал приличную скорость при минимальном расходе топлива. В 1959 году был налажен выпуск новой смазочной системы, которая позволила двигателям MV Agusta достичь невиданных до той поры показателей надежности, а фактическая гарантия на двигатели MV была продлена до 100,000 км. Поколение мотоциклов, оснащенных подобным двигателем, окрестили «Стотысячниками».

Как только разрешился спор вокруг Iannucci, MV Agusta вернулась в заголовки новостей, что произошло весной 1992 года благодаря неожиданному заявлению пресс-бюро Cagiva Motor. Было официально объявлено, что после продолжительных переговоров с рядом заинтересованных сторон промышленного и финансового мира право собственности на торговую марку Cascina Costa должно перейти к группе Кастильони. Речь во время переговоров шла исключительно о праве собственности на торговую марку, так как все производственных мощности и мотоциклы по большей части были распроданы, за исключением ряда дорожных и гоночных машин, любовно сохраненных членами Ассоциации бывших работников Agusta, которые в настоящее время выставлены в музее Касцина Косты. Все фанаты мотоциклов отреагировали на новость крайне живо. Покупка легендарной торговой марки наиболее динамичным и решительным предпринимателем в индустрии мотоциклов гарантировала возрождение MV Agusta. В конце концов, семья Кастильони были единственными предпринимателями на тот момент, способными воскрешать компании в трудные моменты и превращать их в процветающий бизнес. Семья Кастильони уже продемонстрировали свои организаторские способности, создав Cagiva из пепла некогда славной Aermacchi AMF; всего несколько лет спустя Cagiva спасла Ducati, которая оказалась в отчаянно затруднительном положении, став жертвой государственной финансовой политики. И, наконец, они перенесли производство шведской марки Husqvarna в Ширанну, так что группа предлагала (и предлагает по сей день) самый широкий ассортимент мотоциклов в Европе. Но в то время как прочие торговые марки имели богатое техническое и промышленной наследие, в случае с MV Agusta бесспорными остаются лишь слава и выразительная мощь известной торговой марки.

[doberman6]

Впервые марка MZ (Motorrad Zschopau) появилась на мотоциклах, изготовленных на бывшем заводе DKW, в 1956 году.

Всемирная славах этим машинам пришла на гоночных трассах: двухтактные двигатели конструкции инженера Вальтера Каадена до сих пор определяют развитие гоночной техники.

После объединения Германии компания была приватизирована, получила имя MuZ, а в пригороде Цшопау выстроен новый завод.

В середине 90-х фирма перешла под контроль малайзийского концерна Hong Leong Industries Berhad, а в 1999 году ей возвращено прежнее название MZ.

Современная производственная программа включает в себя электробайки, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом 125 и 660 см3. В сентябре 2000 года фирма представила прототип MZ 1000S с двухцилиндровым 1000-кубовым двигателем собственной разработки. Компания под своей маркой продает также скутера тайваньского производства.

Один из древнейших производителей мотоциклов уходит со сцены

Одна из самых старых компаний-производителей мотоциклов в ближайшее время прекратит свое существование. Немецкая MZ закрывается 31 декабря 2008г.
Причина прекращения существования легендарной некогда марки – в том, что сейчас она приносит только убытки, и малазийские акционеры, которые сейчас контролируют фирму, приняли решение ликвидировать убыточное предприятие.
Малазийцы получили контроль над MZ в 1996 году, и с тех пор компания ни разу не рапортовала о прибыли. В результате закрытия предприятия все его сотрудники – около 40 человек – будут уволены.
MZ производила мотоциклы до Второй мировой войны, продолжала это делать и в войну, и даже практически все послевоенные годы. С прекращением существования MZ баварский концерн BMW останется единственным производителем мотоциклов в Германии.
Полное название компании - MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH. Компания располагается в городке Цшопау (Zschopau) в немецкой земле Саксония. MZ – сокращение от Motorrad Zschopau (мотоциклы из Цшопау). В период с 1992 по 1999гг. продукция компании выпускалась под названием MuZ (от Motorrad und Zweiradwerk – производитель мотоциклов и других двухколесных транспортных средств). Компания производит мотоциклы со времен Октябрьской революции, с 1917 года. Уже к 1929 объем производства мотоциклов компании, которая тогда называлась DKW, достиг 60 000 штук, и она была тогда крупнейшим производителем мотоциклов в мире. В 1970 году с конвейера MZ сошел миллионный мотоцикл, в 1983 – 2-миллионный. Во времена существования ГДР компания была государственной, в 1991 была успешно приватизирована. В 1996 была приобретена малазийской корпорацией Hong Leong.
Сейчас MZ имеет достаточно широкую линейку продукции: несколько моделей с 4-тактными 125-кубовыми двигателеми, модель 660 Supermoto с двигателем Yamaha, три 1000-кубовые модели, а также электросамокаты Charley с моторами Bosch мощностью 750 Вт. В арсенале компании также несколько моделей квадроциклов. Продукция MZ продается через дилеров в 33 странах мира.

[doberman6]

Мотоциклы Regal-Raptor отличаются от конкурентов своим высочайшим качеством, реальной ценой и настоящей гарантией.

В Росии под маркой Regal-Raptor продаются мотоциклы компании Li Feng Group Co., Ltd.

Качество - это то, что отличает Regal-Raptor от конкурентов. Что говорит о их качестве? Это то, что stylish чопперы Regal-Raptor хорошо известны как в Америке так и Европе!

[doberman6]

О компании Royal Enfield “Ройал Энфильд”: Royal Enfield Motors, Eicher Limited. Индия

В 1954 году в Мадрасе был построен завод, на котором развернулось производство мотоциклов для индийской армии по лицензии английской фирмы Royal Enfield.

Несмотря на то, что английская компания Royal Enfield тридцать лет назад обанкротилась, Индия продолжает выпускать ее мотоциклы в почти неизменном виде. Эти “живые классики” охотно покупают и на избалованных рынках США, Западной Европы и даже Японии.

Классический мотоцикл Bullet 350/500 – точное воспроизведение той модели, которая выпускалась в Англии c 1948 по 1966 год. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет вертикальный цилиндр и привод верхних клапанов длинными штангами от нижнего распредвала, коробка передач с педалью переключения справа располагается в отдельном блоке. В точности соответствует ушедшей эпохе и ходовая часть машины с разомкнутой трубчатой рамой и маятниковой задней подвеской. 500-кубовая мо- дификация выполняется также в стиле кастом (модель 500 Lightning).

В июле 1998 года началось производство мотоцикла Machismo A350 с новым двигателем, разработанным известной австрийской проектной фирмой AVL. Мотор сохранил все особенности, присущие классической модели: вертикальный цилиндр, изготовленный теперь из алюминиевого сплава, штанговый привод клапанов, даже размерность осталась прежней. Форма камеры сгорания позволяет двигателю работать на обедненной смеси. Впервые применена и электронная система зажигания.

В традиционную ходовую часть мотоцикла Diesel установлен одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель (вот где пригодилась выполненная в отдельном блоке коробка передач!). Расход топлива составляет всего 1,5 л на 100 км. Модификация Taurus Diesel создана для тех, кому приходится ежедневно перевозить солидные грузы. Она снабжена дополнительными багажниками и раздельными седлами.

Классический облик мотоциклов индийской фирмы прямо-таки провоцирует отдельные европейские компании на создание специальных модификаций – чопперов, скрэмблеров, кафе-рейсеров. Особенно преуспели в этом швейцарская Egli и итальянская Favre.

[doberman6]

История компании Sachs

Немецкая компания SACHS Fahrzeug und Motorentechnik GmbH является одним из ведущих производителей качественных и стильных мотоциклов и скутеров. Основана она была Карлом Марутцем 5 апреля 1886 года в Нюрнберге. На момент основания компания производила велосипеды и состояла из восьми сотрудников. Уже через восемь лет количество ее работников выросло до 170 человек.

Сегодня производственные мощности компании SACHS Bikes расположены на двух заводах в Нюрнберге (Германия) и в Катцванге (Китай). Широкий диапазон производимой техники включает мотоциклы, мопеды, скутеры, ATV SACHS BIKES, как старейший бренд по производству двухколесных мотоциклов в мире, имеет свое отличие – вся производимая компанией техника рассчитана на потребителей разных возрастов.

Интересы Fahrzeug und Motorentechnik GmbH в России представляет петербургский холдинг ROSAN.

Основные вехи в истории компании:


1886 Год основания Карлом Марутцем компании Nurnberger Hercules-Werke GmbH
1894 Объем производства вырос до 5.000 велосипедов в год
1905 Компания начинает производство мотоциклов и грузовиков грузоподъемностью 1,2 т.
1928 Компания SACHS расширяет производство с использованием двигателей JAP, Villiers, Moser, Bark, Sturmey-Archer, а также двигателей собственного производства
1930 Начало производства трехколесных автомобилей с объемом двигателя 200 см3
1945 Компания заново открывается после второй мировой войны со штатом в 30 сотрудников и начинает производство маслобоек, чуть позже возвращается к производству велосипедов и мотоциклов с объемом двигателя 97 и 125 см3
1951 Георг Доттервайх на велосипеде Sachs Bikes с мотором устанавливает мировой рекорд скорости в 79 км/ч
1962 Начало поставок двигателей SACHS 50/5, серийное производство успешной модели К50
1963 Компания Fichtel & Sachs AG, поглощает компанию N?rnberger Hercules-Werke GmbH
1965 Sachs Bikes поглощает компанию Zweirad-Union и получает право на брэнды Victoria, Express and DKW. В том же году инженеры компании разрабатывают предшественник квадроцикла - транспортное средство под названием KRAKA (Kraftkarren). Этот внедорожник весил всего 528 кг, обладал двигателем объемом 400 см3 и мощностью 18 л.с. и имел самую широкую область применения - от лесного хозяйства и городских служб до военного использования.
1974 SACHS представляет первый в мире мотоцикл с двигателем Wankel
1987 Компания представляет Saxonette - велосипед с двигателем объемом 30 см3
1990 Компания SACHS начинает серийное производство мопедов на производственных мощностях в Кёльне
1991 Компания разрабатывает мотоцикл K 180 BW специально для вооруженных сил ФРГ
1995 Компания проходит период реструктуризации: подразделение, производящее велосипеды, продано группе компаний Dutch ATAG- group, подразделение по производству моторизованных транспортных средств переименовано в SACHS Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH
1997 Разработка и начало производства нового модельного ряда с двигателем объемом 125 см3. Заключен контракт с компанией Daimler-Benz на производство гибридного мотоцикла Mercedes
1998 Компания SACHS Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH перешла в собственность компании Dutch Winning Wheels Group
1999 Создание Roadster 650 и Roadster 800
2000 Презентация модельного ряда Roadster с двигателями объемом 650 и 800 см3 и начало серийного производства этих моделей. Презентация модели SACHS BEAST 1000 на крупнейшей мировой мото-выставке Intermot в Мюнхене
2002 С апреля SACHS начинает производство ограниченной серии легендарного MUENCH MAMMUT 2000, самого мощного и дорогого серийного мотоцикла в мире
2003 Презентация первого велосипеда с электромотором, запас хода которого составляет 80 км
2004 Слияние двух компаний, производящих двухколесные транспортные средства Nuremberg SACHS Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH и Zweirad Union Grundbesitz AG
2005 Столетняя годовщина серийного производства моторизованных транспортных средств. Компания возвращается на американский рынок с модельным рядом MadAss. Основание клуба владельцев продукции SACHS Bikes
2006 Презентация и начало серийного производства модели MadAss 125. Азиатская инвестиционная группа покупает часть акций SACHS
2007 Перенос производства на новые площадки в Нюрнберге и Катцванге. Презентация нового скутера Quattrocento
2008 Компания ROSAN стала официальным дистрибьютором продукции SACHS Bikes в России.

[doberman6]

История Suzuki
Сузуки (suzuki) является одним из широко известных по всему миру производителей на мотоциклетном рынке. Компания предлагает полную гамму мототехники для города, внедорожья и гонок. В мировом масштабе по автомобилестроению Сузуки находится в первой десятке.

Сузуки не всегда была компанией, производившей моторы. В 1909 году Мичио Сузуки основал фирму suzuk iLoom Company в небольшой деревушке Хамаматцу в Японии. Фирма строила ткацкие станки и развивалась достаточно хорошо. Первые 30 лет существования компания концентрировалась на развитии и производстве исключительно ткацких машин.

Несмотря на достигнутые успехи в ткацком бизнесе, руководство компании Сузуки понимало, что ей необходимо расширять сферу деятельности. Основываясь на результатах исследований спроса, глава компании решил, что попробовать выпускать небольшие автомобили. Проект начался в 1937 году, и в течение двух лет Сузуки построила несколько компактных автомобилей-прототипов. Эти первые моторные ТС Сузуки были оснащены прогрессивными для того времени четырехтактными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. У них были алюминиевые кривошипные камеры и коробка передач. При объеме двигателя менее 800 см3 моторы вырабатывали 13 л.с.

С началом Второй Мировой войны производственные планы Сузуки по выпуску новых машин были приостановлены и возобновились после ее окончания. Сузуки вновь занялась ткацким бизнесом. Эта индустрия начала динамично развиваться, когда правительство США одобрила отправку хлопка в Японию. Казалось, что Сузуки повезло, так как стали увеличиваться и заказы от местных производителей текстильной продукции. Но радость была преждевременной, так как в 1951 голу рынок хлопка рухнул.

The Motor Corporation
Находясь в критической ситуации, Сузуки вновь обратилась к автомобилям. Послевоенная Япония нуждалась в большом количестве доступных и надежных личных транспортных средств.

Многие фирмы предлагали двигатели, которые можно было устанавливать на обычные велосипеды. Первая двухколесная модель Сузуки вышла на рынок в виде моторизованного велосипеда с названием «Power Free». Модель разрабатывалась так, чтобы быть простой при изготовлении и техническом обслуживании. На модели Power Free 1952 года был установлен двухтактный двигатель объемом 36 см3. Непревзойденной особенностью была система передачи с двумя цепными звездочками, что позволяло водителю крутить педали, помогая работе двигателя, крутить педали при выключенном двигателе, или передвигаться с помощью одного лишь мотора. Система была настолько уникальна, что патентный офис нового демократического правительства Японии предоставил Сузуки финансовую субсидию для продолжения исследований в области мотоциклетной инженерии.

Так родилась компания с названием suzuki Motor Corporation. В 1953 году Сузуки завоевала первую из своих бесчисленных побед в гонках, когда модель «Diamond Free» с двигателем 60 см3 победила в своем классе в гонках Mount Fuji Hill Climb.

К 1954 году Сузуки производила 6000 мотоциклов в месяц и официально изменила название своей фирмы. Теперь она стала называться suzuki Motor Co., Ltd. Основываясь на успехе своих первых мотоциклов, Сузуки выпустила автомобиль, который пользовался еще большим успехом. Это был Suzulight 1955 года. С самого начала Сузуки не боялась вводить инновации в свою продукцию. У модели Suzulight был передний привод, независимые передняя и задняя подвески и шестеренчатая рулевая рейка — черты, которые станут обычными для всех автомобилей спустя полвека.

Выход на рынок США
Сузуки продолжала разработку гоночных мотоциклов, развивая инженерные навыки и пытаясь научиться всему, чему только можно. К 1962 году Сузуки стала Чемпионом первого европейского Гран-при 1962 года в классе 50 см3. Год спустя Сузуки снова получила Чемпионский титул, а также одержала победу в классе 50 см 3 в классических гонках ТТ на Острове Мэн.

В том же 1963 году Сузуки импортировала новейшие мотоциклы в Америку. Успех не заставил себя долго ждать, так как водителям предлагался новый уровень цен и надежности при быстро увеличивающемся количестве разнообразных моделей Сузуки. Наиболее выделялись двухтактные модели Сузуки с вертикальными твинами. В 1966 году модель X-6 Hustler стала первой официальной моделью Сузуки, которая могла легально ездить по улицам, и самой быстрой японской моделью того времени с двигателем 250 см3. Вскоре появилась модель Titan с двигателем 500 см 3, которая оставалась в арсенале Сузуки до 70-х годов.

Сузуки также начала борьбу на внедорожных гонках. На Чемпионатах World Motocross, где долгое время доминировали европейские модели, Сузуки выиграла Чемпионский титул в классе 500 в 1971 году с помощью Роджера Декостера. Одержав еще четыре победы в мировых чемпионатах 1972, 73, 75 и 76 годов, бельгиец и его ярко желтые модели Сузуки стали легендой. Сузуки расширила свой успех с помощью моделей MX, побеждая в Чемпионатах Мира в классе 125 и удерживая титул Чемпиона с 1975 по 1984 годы. А Брэд Лэки стал первым чемпионом Америки в World Motocross класса 500 в 1982 году на модели Сузуки.

Между 1975 и 1990 годами все национальные чемпионаты доставались Сузуки: гонщики Дэрелл Шультц и Дэнни ЛаПортэ (500cc), Кент Хавертон и Тони ДиСтефано (250cc), Марк Барнет (125cc и 250cc Supercross) и Гай Купер (125cc).

Серия дорожных двухтактных моделей Сузуки продолжала развиваться, среди них были рядные тройки и модель GT750 самый крупный двухтактный уличный мотоцикл массового производства с жидкостным охлаждением, который когда-либо предлагался широкому кругу клиентов. В 1975 году Сузуки немного поэкспериментировала с роторно-поршневой технологией Wankel, выпустив модель RE5, которая просуществовала недолго и стала предметом для коллекций. Усилия Сузуки в гонках Гран-при не остались не замеченными и в классе 500. Британец Бэрри Шин дважды стал Чемпионом мира на экзотической модели RG500 с квадратным четырехцилиндровым двигателем. Этот гоночный мотоцикл принес еще две победы в 1981 и 1982 годах, чему способствовали итальянцы Марко Лучинелли и Франко Унчини.

Но ужесточение к загрязненности выхлопа в 1976 году сказалось на рядных четверках Сузуки. Появилась новая модель GS750 с относительно коротким ходом поршня, двумя тормозными дисками и прекрасной управляемостью. Вскоре последовавшая за ней модель GS1000 считалась многими самым лучшим литровым четырехцилиндровым мотоциклом того времени. Успешно дела шли и в сериях Гран-при. Уэс Кули и Йошимура принесли Сузуки две победы в гонках AMA Superbike Championship. В самом начале 1980-х Сузуки заняла уверенное положение в данном сегменте как крупный и серьезный производитель надежных, высокотехнологичных дорожных мотоциклов.

[doberman6]

О компании Sym

Тайваньская компания Sanyang Industry Co., известная в России своими скутерами и квадроциклами Sym и автомобилями Hyundai, после долгих лет разработок и инвестиций, сегодня занимает одно из первых мест на внутреннем рынке и с успехом завоевывает мировой рынок.
Заводы компании SYM оснащены современным автоматическим высокоточным оборудованием, используемым для производства высококачественных мотоциклов, скутеров и бюджетных автомобилей. Компания несколько раз была удостоена почетных наград за достижения в области контроля качества. Заводы Sanyang Industry Co. расположены на Тайване, а производимая продукция поставляется во многие страны мира. В планах Sanyang Industry Co - войти в десятку крупнейших производителей мототехники. История тайваньской компании берет начало в 1954 году. Тогда в городе Neihu был основан завод Sangyang Electrical Machinery plant с численностью штата всего 10 человек, производящий электрогенераторы для велосипедов. Через пять лет успешной работы завод был реорганизован в Sanyang Electrical Machinery co., Ltd, а еще через три года в содействии с японской фирмой Honda на предприятии было начато производство 50- и 80-кубовых скутеров, а чуть позже - микролитражных автомобилей.

В 1978 году было основано подразделение R&D, в состав которого вошли около 200 экспертов. Цель этого подразделения - создание новых технологий и конструкций, обозначение пути развития Тайваньской промышленности. Разработки ведутся в областях дизайна, конструкции двигателя, рамы и электрических систем, а также осуществляется общая оптимизация конструкции мотоцикла в соответствии с пожеланиями потребителей. Известно, что ежегодно более 3% оборота (порядка 20 млн. долл. США) вкладывается в разработку новых технологий.

[doberman6]

О компании Triumph

Компанию Triumph (Триумф) основали в 1890 году в Ковентри два немца, эмигранты из Германии - Зигфрид Бетманн и Мауриц Шульте. В самом начале Триумф выпускали только велосипеды, первые мотоциклы Triumph появились уже в начале 20-го века. В первой половине 20-го века компания была больше известна своими автомобилями, выпуск которых был начат в 1923 году. Первый кризис настиг эту компанию в 1939 году, она была на шаг от банкроства, но военные заказы спасли Мотоциклы Triumph. Но всё-таки в 1944 году Triumph была продана - все права на торговую марку, заводы и модели автомобилей и мотоциклов, перешли к фирме Standard. Произошла смена модельного ряда, появились новые модели Triumph, кардинально отличающиеся от выпускаемой прежде продукции.

Уже с 60-х годов наметился спад в делах компании Triumph - новые модели не могли угнаться за прогрессом, они не могли конкурировать с японскими мотоциклами ни по внешнему виду, ни по цене. Дела шли всё хуже и хуже и в 80-х годах производство было практически остановлено, а с 1984 года выпуск автомобилей марки Triumph был вообще прекращён.

Возрождение некогда известной марки началось в год столетия компании Triumph - в 1990 году. А в 2002 году фирму опять постигла неожиданная беда - в пожаре полностью сгорел завод, выпускавший мотоциклы, а также музей компании. Но всё же Triumph выдержала испытания и выпустила новые модели, шокировавшие публику. Их мотоцикл Triumph Rocket III был просто монстром, затмившим всех конкурентов - огромная мощность в 142 л.с., рекордный объём двигателя - 2.3 литра (!), вес почти 500 кг, и всё это при отличной управляемости и ходовых качествах, разгон до 100 км/ч - менее чем за 3 секунды!

Сейчас компания Triumph выпускает следующие марки мотоциклов: AMERICA, BONNEVILLE (BONNEVILLE SE и BONNEVILLE T100), DAYTONA 675, ROCKET III (ROCKET III CLASSIC и ROCKET III TOURING), SCRAMBLER, SPEEDMASTER, SPEED TRIPLE, SPRINT ST, STREET TRIPLE, THRUXTON, TIGER.

[doberman6]

О компании TVS

TVS Motor Company Limited является третьим по величине производителем мотоциклов и скутеров в Индии и находится в десятке мировых производителей, с ежегодным оборотом более 650 млн. долларов США. TVS Motor Company это первая компания производитель мототехники в мире, отмеченная наградой, которая является символом японского качества: в 2004 году TVS Motor получила японский Приз Деминга (Deming Prize) за систему контроля над качеством.

Компания TVS Motor начала свою историю на рынке мототехники в 1980 году, как стратегическое партнерство между индийской TVS Group и известной японской фирмой Suzuki. На протяжении почти 20 лет альянс TVS-Suzuki занимал лидирующие позиции на индийском рынке мопедов и скутеров.

На сегодняшний день компания TVS имеет более 500 официальных дилеров и около 2500 точек продаж и сервисного обслуживания. TVS Apache был признан мотоциклом 2007 года по версии журналов Motoring и Overdrive, и получил приз за лучший дизайн от журнала Top Gear. Модель TVS Scooty Pep+ была признана скутером года по версии журнала Overdrive. Получение этих престижных наград было бы невозможно без постоянной работы в области разработок новых технологий.

Отдел развития компании TVS Motor состоит из более чем 400 талантливых, высококвалифицированных инженеров, работающих с последними технологиями, способных создавать инновационные продукты. Специалистами TVS Motor был разработан и внедрен в производство революционный двигательVariable Timing Intelligent (VT-i) Engine, созданный с применением последних достижений в области мототехники. На счету отдела разработок большое количество патентов на изобретения.

В TVS Motor каждый отдел работает в тандеме с другими, для того чтобы произвести качественную продукцию. Для того, чтобы достигнуть качества международных стандартов, так же как и постоянное улучшение дизайна и производственного процесса, компания формирует специальные группы для контроля качества на каждом этапе производства. Это позволяет производить продукцию гарантированного качества, известную своей надежностью и долговечностью.

TVS Motor гордится полученной ей престижной наградой, Deming Prize, выданной Союзом Японских Ученых и Инженеров (JUSE). Компания TVS так же получила японскую награду за ведение производства (TPM Excellence Award) от японского Института Технического обслуживания заводов (JIPM). В ноябре 2006 года компания получила международный сертификат качества ISO 9001.

[doberman6]

На протяжении 10 лет компания Vento Motorcycles U.S.A. занимается производством высококачественной мототехники. Венто производит скутеры, мотоциклы и вездеходы.

Скутеры Vento соответствуют высочайшим требованиям качества, и при этом являются доступными по цене. Все скутеры Vento комплектуются АВS и сигнализацией.

Компания Vento имеет завод в Техасе и дилерскую сеть более чем в 30 штатах.

Продукция Vento продается в десятках стран мира, в том числе и в России.

[doberman6]

Американский концерн Polaris - крупнейший в мире производитель снегоходов и один из крупнейших изготовителей мотовездеходов и водных мотоциклов.

В середине 90-х годов руководство концерна приняло решение производить свой вариант "чисто американского мотоцикла". С этой целью было организовано специальное подразделение Victory Motorcycles USA и в короткое время разработана конструкция тяжелого мотоцикла-круизера.

В начале 1998 года первые мотоциклы новой американской марки поступили в дилерскую сеть.

Современная модельная гамма состоит из трех вариантов круизера с двухцилиндровым V-образным 1500-кубовым мотором.

[doberman6]

История всемирно известной японской корпорации YAMAHA MOTOR началась более полувека назад с производства мотоциклов. Уже не первый год компания занимает второе место в мире по выпуску мототехники, производя дорожные и кроссовые модели, чопперы, эндуро и спортивные мотоциклы YAMAHA.

Дорожный мотоцикл YAMAHA считается наиболее демократичным и универсальным видом мототехники, предназначенным для длительных поездок. В своей продукции корпорация Ямаха реализует самые современные технологические решения и совершенствует как техническую часть, так и дизайн выпускаемых мотоциклов. Дорожный мотоцикл Ямаха – это классическая внешность, легкая управляемость, удобная посадка и вполне доступные цены. Кроссовый мотоцикл YAMAHA способен выдерживать большие нагрузки и имеет более узкую специализацию, чем дорожный мотоцикл. Кроссовый мотоцикл Ямаха давно оценили поклонники мотоспорта и участники кроссовых соревнований во всем мире.

Для спокойной езды идеально подходят чопперы YAMAHA – мотоциклы с характерным звуком двигателя и обилием хромированных и кожаных деталей отделки. Чопперы оснащены двухцилиндровым V-образным двигателем, и по техническим характеристикам они, конечно, уступают другим мотоциклам. Однако чопперы не рассчитаны на езду по бездорожью или по кольцевым трассам, так как стихия чоппера – это длительные поездки с большим комфортом, который обеспечивает низкая посадка водителя, большие удобные сидения и высокий руль. Чоппер YAMAHA отлично разгоняется и позволяет трогаться с места на малой скорости.

Мотоцикл эндуро узнаваем по подвеске заднего колеса, позволяющей преодолевать высокие бордюры и горки, и предназначен для езды по пересеченной местности. Эндуро YAMAHA является воплощением силы, мощи и скорости, которые позволяют ему удерживать лидирующие позиции среду моделей других производителей. Эндуро Ямаха давно заслужили репутацию надежных и безопасных мотоциклов с отличными скоростными и техническими характеристиками, на счету которых – множество побед в мировых гоночных чемпионатах.

Спортивный мотоцикл Ямаха пользуется огромной популярностью у российских мотогонщиков и любителей высокоскоростной езды. Для корпорации YAMAHA производство спортивных мотоциклов (спорт-байков) является одним из приоритетных направлений. Компания постоянно совершенствует характеристики своей мототехники и практически ежегодно подвергает выпускаемые модели рестайлингу. Агрессивный корпус, компактное шасси, отличные двигатели и сама посадка на этом мотоцикле изначально настраивает на спортивный лад и дает путевку в мир больших гонок.

[doberman6]

Zongshen - крупнейший азиатский мотопроизводитель и одна из крупнейших мотоциклетных компаний мира. Продукция, которую выпускает Zongshen, экспортируется в 80 стран Азии, Америки и Европы. Торговая марка «ZONGSHEN» зарегистрирована более чем в 40 странах. Продукция компании Zongshen сертифицированы стандартом качества ISO9001.

Китайские мотоциклы пришли на наш рынок сравнительно недавно, и, тем не менее, среди них уже ест явные любимцы российской публики. Продукция некоторых фирм не стоит даже упоминания из-за отвратительного качества и полного отсутствия сервисного обслуживания, а вот компания Zongshen, завоевавшая популярность уже в ста странах мира явно выделяется на их фоне, как качеством, так и удобством для покупателя.

Мотоциклы различного литража этой компании производятся на разных заводах и достаточно сильно различаются силовыми агрегатами, это отражается не только на качестве, но и на цене аппаратов. Внешние отличия не слишком бросаются в глаза, однако для тех, кто разбирается в конструктивных особенностях, с первого взгляда бросается в глаза разница между 200 и 250 кубовыми моделями, как в системе двигателя, так и в выхлопной системе. На 250-кубовой модели стоит одноцилиндровый двигатель на два клапана, который радует байкера ровным, солидным урчанием. Мотоцикл послушно трогается с места, заводясь электростартером и повинуясь ручке газа. Максимально уютно водитель чувствует себя на нем в диапазоне 3-7 тысяч оборотов в минуту, а вот после семи балансировочный вал не справляется и ощущается вибрация двигателя. При этом тяга уменьшается, а значит, есть смысл разгонять обороты только на пятой передаче на трассе, когда скорость важнее удобства.

Не советуем выезжать на 250GS на бездорожье или брусчатку, подвеска явно рассчитана в основном на ровные дороги, а любые неровности вызывают боль в кистях от вибраций и периодический отрыв мотоциклиста от мотоцикла, из-за раскачки на пружине сзади. А вот подвеска 200-кубовой модели гораздо приятней ведет себя в езде благодаря удачному заднему амортизатору. Вполне вероятно, что небольшая регулировка способна справится с этими мелкими неприятностями.

Двигатели у моделей 200 и 250 значительно отличаются. Меньший собрат уступает большему около 3,5 Нм, но при этом показывает гораздо больший диапазон и большие максимальные обороты. Правда добирается он до них с большим скрипом, чем даже 150 модель. Модель 250 имеет очень мягкую по сравнению с 200 коробку передач, щелчки переключения практически не слышны.

Зато стоит отметить великолепную управляемость обоих моделей, что определяется не в последнюю очередь удачными тормозами. Три диска один сзади и два спереди позволяют не беспокоиться о выбоинах и лежачих полицейских, которые имеют свойство внезапно выскакивать под колеса. Хотя конечно рисковать не стоит особенно на мокром покрытии или рассыпанном песке - тут вполне может не выдержать резина.

Очень хорошо сделано и освещение – ближний свет дает хороший угол освещения, удобным даже на крутых поворотах, а вот дальний свет подходит разве что для определения дороги днем, узкий пучок практически не касается дороги, слепя встречных водителей.

[doberman6]

История мотозавода ЗИД

История мотоциклов из Коврова началась в 1945 году, когда в Москве было принято решение организовать в СССР выпуск легких и средних мотоциклов на базе технологий и оборудования оказавшегося в советской зоне оккупации завода фирмы ДКВ. В 1946 году вышел приказ о создании мотоциклетного производства на ковровском «Заводе имени Дегтярева» (ЗиД). Выбор в качестве базы оружейного предприятия обуславливался высокой культурой производства, требовавшейся при освоении новой продукции.

Базовым прототипом был выбран мотоцикл «ДКВ RT 125» - легкая машина, считавшаяся лучшей в своем классе. К тому же следует учесть, что во время войны фирма ДКВ модернизировала эту модель, так что заводские специалисты готовили производство одного из современнейших на тот момент мотоциклов. В том же 1946 году были собраны первые 286 экземпляров К-125 - такой индекс получил ковровский первенец. Машина оснащалась двухтактным двигателем (123 см3, 4,5 л.с.) в блоке с трехступенчатой коробкой передач, имевшей ножной механизм переключения. Трубчатая одинарная рама сочеталась с параллелограммной передней вилкой, имевшей штампованные перья. Аналогичная машина под индексом М-1А собиралась и в Москве на ММЗ, но между ними имелась некоторая разница в электрооборудовании. Так, на К-125 под сиденьем была установлена коробка с реле, центральным переключателем и контрольной пампой, в то время как на М-1А переключатель и лампа находились в фаре. Новая машина сразу же была опробована заводскими спортсменами, а затем специальные версии начали готовиться по заказам мотоклубов. Даже знаменитая команда ВВС Московского военного округа, шефом которой был Василий Сталин, имела в своем составе несколько ковровских мотоциклов.

С 1952 года в серию пошла модель К-125М, отличавшаяся телескопической передней вилкой с гидравлическими амортизаторами. А впервые такая вилка появилась на спортивной модели К-125-С2 в 1950 году. Там же впервые была опробована мягкая подвеска заднего колеса, а мощность форсированого спортивного мотора достигала 9 л.с. Моторы дорожных моделей отличались гораздо более скромной форсировкой - следующая модель, К-55, при том же рабочем объеме получила двигатель мощностью всего 4,75 л.с., зато на ней уже появилась маятниковая задняя подвеска. Последней же 125-кубовой ковровской машиной ряда стала модель К-58 образца 1958 года, получившая капотированную подседельную часть рамы, новый двигатель мощностью 5 л.с, генератор переменного тока и бензобак новой формы. В таком виде мотоцикл строился до 1960 года. Параллельно с серийным производством заводские специалисты работали над абсолютно новой моделью, получившей двигатель ранее не использовавшейся в СССР кубатуры - 175 см3, мощностью 8 л.с, с цилиндром из алюминиевого сплава. Карбюратор располагался за цилиндром в специальном кожухе. Первые мотоциклы образца 1957 года были очень похожи на «Яву», с таким же округлым баком и расположенным на нем вытянутым приборным щитком. Их было сделано несколько сотен штук, а затем бензобак стал идентичным модели К-58, произошли и некоторые иные упрощения. В таком виде машина выпускалась до 1959 года, когда ее сменила версия «Ковровец-175А», отличавшаяся в первую очередь четырехступенчатой коробкой передач и генератором переменного тока, унифицированным с моделью К-58. На новом «Ковровце» впервые появилась эмблема с бегущими зайцами, силуэт которых с давних пор украшает герб города Коврова.

В 1960 году был изготовлен миллионный мотоцикл ковровского завода. Это была модель «Ковровец-175А». Для этого потребовалось всего 14 лет, в то время как знаменитая фирма BMW свой миллионный мотоцикл изготовила лишь в 1991 году. Таковы были масштабы производства и популярности мотоциклов в СССР.

В 1962 году на поток встала версия «Ковровец-175Б» (9 л.с.) с новым генератором переменного тока и карбюратором. Через год покупателям была предложена следующая версия – «Ковровец 175В», а в 1965 году из ворот завода вышли первые экземпляры одного из самых популярных советских мотоциклов, получившего название «Восход». Сохранив основные черты предшественников, эта модель в мелочах была кординально переработана, в том числе и в плане пассивной безопасности: впервые на мотоцикле завода появились зеркало заднего вида и стоп-сигнал. Изменились задняя подвеска, форма и емкость бензобака, конструкция передней вилки, мощность двигателя повысилась до 10 л.с. В комплект мотоцикла входили защитные наколенные щитки, багажник и ветровое стекло. Следующая версия, «Восход-2» (1970 год), отличалась наличием указателей поворота и измененным стилем, особенно в оформлении задней части рамы. В 1977 году ее сменил мотоцикл «Восход-2М», мощность двигателя которого повысилась до 14 л.с, а с 1980 года в серию пошла версия «Восход-3» с обновленным бензобаком, усиленными тормозами и новыми задними амортизаторами. «Восход-ЗМ» образца 1983 года получил 12-вольтовое электрооборудование и на десять лет занял заводской конвейер. Спрос на эти машины был стабильным, поэтому множество экспериментальных разработок, в том числе и 250-кубовый мотоцикл, так и не добрались до сборочного конвейера.

Следует отметить, что интересы заводчан не ограничивались только серийными мотоциклами. Практически сразу же с начала производства на предприятии небольшими сериями строились спортивные мотоциклы различного назначения, успешно выступавшие в многочисленных соревнованиях. Вспомним хотя бы мотоциклы К-55С1М (6 л.с.) для многодневных кроссовых соревнований или К-55С2 (7 л.с.) для шоссейно-кольцевых гонок. Различные варианты кроссовых машин делались и на базе серийных К-58 и «Ковровца», а в 1964 году был создан кроссовый мотоцикл "Ковровец-250СК" с 250-кубовым двигателем. На базе мотоциклов «Восход» долгие годы строились мотоциклы для мотобола, а в 1987 году был создан 250-кубовый мотоцикл для соревнований по триалу. В том же 1987 году завод впервые в нашей стране приступил к изготовлению специального мотоциклетного прицепа «Енот». Следует упомянуть и внедорожную технику - четырехколесный мотоцикл «ЗДК 175 4ШП» и трехколесный мотоцикл повышенной проходимости «Фермер» с системой принудительного воздушного охлаждения двигателя. С 1989 года двигатель с лепестковым клапаном на впуске, подготовленный для не пошедшего в серию мотоцикла «ЗДК-175», был установлен в серийное шасси. Модель продевалась как «Восход ЗМ 01».

С 1993 года в серию пошел кардинально переработанный мотоцикл ЗДК-4.105 «Сова», до сих пор составляющий основу программы предприятия, а двумя годами позже его дополнила версия ЗДК-5.103 «Сова-200» (200 см3, 15 л.с). Эти машины отличаются абсолютно новой внешностью, хотя силовой агрегат представляет собой дальнейшее развитие традиционных «Восходов». С 1987 года в серию пошла версия ЗДК-5.104 «Курьер» с 200-кубовым двигателем, задней подвеской с моноамортизатором, колесами увеличенного диаметра и дисковым тормозом переднего колеса.

Последнее десятилетие XX века подарило заводчанам возможность работы в новых условиях, вне давящего пресса административно-командной системы. Это позволило выйти за рамки, казалось бы, раз и навсегда установленной специализации и заняться созданием совершенно нетипичных для предприятия моделей. Первой такой машиной стал появившийся в 1995 году мокик ЗДК 2.103 «Пилот» (49,9 см3, 3,5 л.с.) - чрезвычайно популярная модель. Двигатель получил лепестковый клапан во впускном тракте и блокируется с трехступенчатой коробкой передач. Мало того, на базе этой машины впервые в нашей стране был создан 50-кубовый трехколесный мини-грузовичок. Второй нетипичной для завода моделью стал дебютировавший в 2000 году мини-роллер ЗДК-2.501 «Аркан» на 10-дюймовых колесах. Двигатель аналогичен тому, что применяется на «Пилоте» (49,9 см3, 3,5 л.с), но коробка передач сделана четырехступенчатой. Продолжается также выпуск «Совы» вместе с ее модификациями. Сегодня «Завод имени Дегтярева» является наиболее стабильным предприятием из всех мотоциклетных заводов России и СНГ

[doberman6]

История Ирбитского мотоциклетного завода началась осенью 1941 года, когда в Ирбит стало поступать оборудование с эвакуированного Московского мотозавода (ММЗ). Армии был нужен тяжелый мотоцикл с коляской. На ММЗ перед самой войной началось производство мотоциклов М-72, представлявших собой точную копию немецкого «BMW R-71». Эти машины имели трубчатую раму со свечной задней подвеской, телескопическую переднюю вилку и карданный привод заднего колеса. Нижнеклапанный оппозитный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 746 см3 и мощностью 22 л.с. сочетался с четырехступенчатой коробкой передач. Мотоцикл предназначался в основном для эксплуатации с боковой коляской.


Первые серийные М-72 производства Ирбитского завода увидели свет уже в феврале 1942 года. Собирались они в очень тяжелых условиях, монтаж оборудования шел параллельно со сборкой из привезенного московского задела деталей. Зачастую страдало качество; однажды в течение месяца военные представители не приняли ни одного мотоцикла. Тем не менее, постепенно выпуск мотоциклов становился ритмичным, «детские болезни» изживались. Проводилась даже модернизация: так, уже во время войны мотоцикл получил двухдисковое сцепление, двухопорную ось колеса коляски, усиленные колесные спицы. Велись на заводе и опытные работы - испытывались мотоциклы с приводом на колесо коляски, с колясками различных конструкций (в том числе и деревянной). Заводские специалисты в содружестве с армейскими инженерами создали несколько образцов верхнеклапанных двигателей. Был изготовлен также легкий полугусеничный тягач с мотоциклетной передней вилкой и опытным верхнеклапанным оппозитным мотором.
Всего за годы войны было изготовлено почти 10 тыс. М-72. Эти мотоциклы использовались во всех родах сухопутных войск, например в связной службе и в разведподразделениях танковых и механизированных соединений. Кроме того, еще в предвоенный период формировались отдельные мотоциклетные полки, которые с начала производства М-72 комплектовались этими машинами. Различные модификации оснащались радиостанциями, пулеметами, легкими минометами.

После войны мотопроизводство в Ирбите не свернули и не перепрофилировали, как ожидали многие. Выпуск М-72 для армии, милиции и иных госструктур был продолжен. Экспериментальные работы в послевоенный период привели к мелкосерийному (10-20 шт. в год) производству верхнеклапанных дорожно-гоночных мотоциклов М-75 (1945-1951), М-75М (1951-1954), М-77 (1954-1959). Выпускались также мотоциклы для соревновании по мотокроссу. Кроме того, в содружестве со специалистами Серпуховского ВНИИ мотопрома в 1947 году был создан рекордно-гоночный мотоцикл И6А с наддувным двигателем.

С 1954 года мотоциклы М-72 стали продаваться гражданскому населению. Заводу пришлось осваивать новые цветовые гаммы и совершенствовать технологию окраски. Любопытно, что когда первые М-72 пошли покупателям, то, чтобы не строить безликих мотоциклов, на бензобак сделали декаль с надписью «Ирбит». Определенные нарекания покупателей уже к концу 1955 года вызвали к жизни модификацию М-72М, которая отличалась усиленными колесами и рамой, улучшенной конструкцией двигателя, торсионной подвеской колеса коляски.

Одновременно с модернизацией серийной машины на заводе велись работы по созданию совершенно нового мотоцикла, который отличался полностью переработанным двигателем. Появившаяся в 1957 году модель М-52 имела верхнеклапанный мотор рабочим объемом 494 см3 и мощностью 25 л.с. Передняя вилка была изменена - ось колеса конструкторы вынесли вперед, в то время, как у 750-кубовых мотоциклов ось крепилась на концах перьев передней вилки. Колеса с 18-дюймовыми покрышками получили специальные ступицы из алюминиевого сплава. На базе М-52 строились также мотоциклы М-52С для шоссейно-кольцевых гонок. Главное отличие М-52 - мотоцикл этот предназначался только для эксплуатации без коляски. К тому же по характеристикам двигателя это была чисто шоссейная машина. Неудивительно, что она пришлась по вкусу очень немногим, а попытки использовать ее с коляской и на пересеченной местности успехом не увенчались. Тем не менее, свою роль мотоцикл сыграл: разработанные для него головки цилиндров и коленчатый вал с уменьшенными ходами поршней в сочетании с прочими деталями мотора М-72 породили верхнеклапанную серию 650-кубовых двигателей, которые выпускаются и сегодня.

Новый двигатель рабочим объемом 649 см3 и мощностью 26 л.с. устанавливался в ходовую часть М-72. Мотоцикл с индексом М-61, малыми партиями собиравшийся с 1957 года, целиком заполнил сборочное производство в 1960 году и строился до 1963 года. Он стал первым, получившим наименование «Урал». С 1961 года параллельно собиралась модель М-62 с новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания. Мощность мотора увеличилась до 28 л.с. Модернизированная коробка передач - с зубчатыми муфтами включения вместо кулачковых - была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, были увеличены хода подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.
Следующим мотоциклом в ряду серийных ирбитских моделей стал М-63, появившийся в 1963 году и полностью сменивший предыдущую машину с 1965 года, которому было присвоено наименование «Урал-2». Для этого мотоцикла была разработана новая рама с маятниковой задней подвеской, получившей гидравлические амортизаторы. Изменилась и форма бензобака, одновременно увеличилась его емкость. Новую форму получила также система выпуска отработавших газов. Эта машина оказалась долгожителем, выпускавшимся до 1980 года.

Появившийся в 1971 году мотоцикл М-66 «Урал-3» был сыном дальнейших эволюционных изменений конструкции ирбитских мотоциклов. Внешне машина практически не изменилась, разве что бросались в глаза указатели поворотов. Мощность мотора повысилась до 32 л.с, впервые в систему смазки двигателя был введен полнопоточный масляный фильтр со сменным элементом. Эта машина строилась до 1975 года, но на базе ее мотора к 1973 году была готова значительно переработанная ходовая часть с объединенным сиденьем водителя и пассажира. Дебютант получил наименование «Урал» М-67. Из других новшеств этой машины следует отметить 12-вольтовое электрооборудование и двухкулачковый передний тормоз. В 1976 году на смену пришла еще более современная версия - «Урал» М 67-36, получившая 36-сильный двигатель неизменного рабочего объема - 650 см3.
Все мотоциклы Ирбитского завода предназначались исключительно для эксплуатации с боковой коляской. Исключением были специальные мотоциклы, строившиеся
для эскортной и дорожно-патрульнои службы. В 1967 году была изготовлена небольшая партия мотоциклов М-100, с 1040-кубовым двухцилиндровым верхнеклапанным
двигателем мощностью 50 л.с, направленная на испытания в московское ОРУД-ГАИ. В серию машина не пошла, но на базе серийного мотора был подготовлен аналогичный патрульный мотоцикл-одиночка М-63П, выпущенный в конце 60-х - начале 70-х годов совместно с ВНИИ мотопромом небольшой партией - чуть более 300 штук.
Не следует думать, что на Ирбитском заводе не велось никаких экспериментальных разработок. Наоборот, опытных мотоциклов было очень много, и перечислить их все нет никакой возможности. Чего стоит хотя бы М-65 - мотоцикл, получивший сдвоенную фару, широкопрофильные шины, новую коляску и гидравлический привод тормозов. Но завод финансировался по остаточному принципу, и «наверху» не видели смысла вкладывать средства в кардинальное обновление мотоциклов: за ними и так стояли в очереди. Показательна в этом смысле судьба опытной модели М-73. На ее разработку было получено техзадание «сверху». В конструкции машины воплотились более десятка изобретений, на которые были получены авторские свидетельства. Алюминиевые цилиндры, подвеска мотора на сайлент-блоках, пятиступенчатая коробка передач с задним ходом, электростартер, трансмиссионный стояночный тормоз - вот далеко не полный перечень новшеств, примененных на этом мотоцикле. Машина прошла цикл жестких испытаний и была рекомендована в серию, но до производства дело не дошло: унификация с серийном моделью оказалась минимальной, а переналадку производства посчитали дорогой и ненужной.
Кроме опытных разработок серийной продукции, на заводе всегда много внимания уделяли спорту - кроссу и шоссейным гонкам. В разное время на предприятии готовилось много моделей спортивной техники. Упомянем 1000-кубовый «Кросс 1000» и «Стрелу» М-63С - специальный мотоцикл с коляской для шоссейно-кольцевых гонок конца 60-х годов, а также долгое время выпускавшийся для мотоклубов кроссовый мотоцикл с коляской ИМЗ-8.201.

80-е годы ничего особого к конструкции ирбитских машин не прибавили, разве что в 1986 году на модели «Урал» 8.103-10 появилась коробка передач с задним ходом. Так завод и вошел в 90-е, когда спрос на мототехнику резко упал. Стремясь спасти положение, предприятие срочно вывело на рынок в 1991 году модель ИМЗ-8.103-40 «Турист», которая отличалась массивной длиннорычажной передней вилкой, электронной системой зажигания, взаимозаменяемыми амортизаторами всех колес. Основная же ставка
была сделана на мотоциклы-одиночки, которые наконец-то разрешено было выпускать и продавать всем желающим. Первой такой моделью стал в 1992 году «Урал-Соло», затем последовали «Вояж» и «Соло-Классик». Но при определенном спросе эти мотоциклы не выдерживали никакой конкуренции с хлынувшим в Россию двухколесным секонд-хэндом.
Последней серьезной новинкой из Ирбита стал показанный в 1995 году «Урал» ИМЗ-8.107 - фактически модель «Турист», оснащенная приводом на колесо коляски. В 2000 году на его базе был подготовлен армейский мотоцикл - носитель тяжелого вооружения, привлекший всеобщее внимание на смотре военной техники в Нижнем Тагиле. Тем не менее, спрос на популярные когда-то «Уралы» остается минимальным, а смена в 2001 году владельцев предприятия вообще поставила под вопрос само его существование.

[antikvar103]

Огромное спасибо за историю Ирбитского Мотоциклетного Завода! :good :yes