Renault Reinastella 1934 DeA - Solido
 

Renault Reinastella 1934
А если учесть их соотношение цена (смешная) - качество (приличное), а также наличие (пока) свободного места на полках, они вообще обалденные!

Jaguar SS100 1938 DeA - Solido
 

Jaguar SS100 1938
Да, я очень доволен! Можно их пристрастно сравнивать с IXO, Altaya, а лучше просто смотреть, что я и делаю. В заключение этой серии хочу ещё раз искренне поблагодарить Олега (Полковник АК) за модели, за возможность встречи, личного знакомства и за приятную беседу!

На здоровье Георгий, рад что понравились модели :drinks:

Так же рад был познакомиться лично и пообщаться на близкие нам обоим темы :good

Конечно можно!
Вы уверены что все модели приведённые вами вышли в русской версии "Автолегенды 20 века"?
Если да, то покажите журналы на русском языке прилагающиеся к этим моделям.
А на ваш вопрос "А это тогда что?" могу только дать предположительный ответ что это скорее всего более расширенная иностранная версия автолегенд.


П.С. Кстати Георгий, у Bugatti Royale некоторые элементы открываются и снимаются )), с твоего позволения я приведу пару снимков ниже, в том числе и сам прототип :yes

[
Bugatti Royale 1930[/quote]

[quote=georg1956;643678]Cadillac V16 1931

[quote=georg1956;643679]Delage D8 coupe de Ville 1939

[quote=georg1956;643681]Delahaye 135 M Figoni 1937


[quote=georg1956;643683]Renault Reinastella 1934


[quote=georg1956;643685]Jaguar SS100 1938
Георг замечательное продолжение У меня только Мерседес из этой серии !!! И о что смог накапать !!!!!

Друзья, коллеги! Я уже научился не поражаться количеству и качеству откликов, и всё равно, читая, взлетаю, как лягушка - путешественница! Спасибо Вам!
Будем продолжать!

Hupp (Hupmobile) 115R Skylark Custom Touring Sedan, Brooklin
 

Была ли здесь на форуме эта история?... не видел.

Роберт Крейг Хапп (Robert Craig Hupp, 1877 - 1931), бывший сотрудник Oldsmobile и Ford, основал компанию с братом Луи Горамом Хаппом (1872 - 1961) в 1908 году. Производство началось в 1909 году, а в 1910 году производство увеличилось более чем на 5000. После разногласий с его финансовыми партнёрами Роберт Хапп продал свои акции Hupp Motor Car Company и основал быстро умершую RCH Automobile Company, позже Hupp-Yeats Electric Car Company.
Компанию считают до сих пор основателем ряда общеупотребительных вещей – как то подогревы, кондиционеры, и прочее. Но судьба инноваторов часто бывает нелегка.
В тяжёлые 30-е годы (депрессия и время краха многих автокомпаний в США) Hupp отошёл от более консервативного стиля в линейке продуктов и обратился к промышленному дизайнеру Раймонду Лоуи, (Raymond Loewy) чтобы разработать свой 1932 Hupp Сyclefender , кричащий родстер, который был хорош на трассе, но продажи продолжали снижаться. В 1934 увидел свет поразительной Restyle называнный " Aerodynamic" по Лоуи, а также более низким ценам ввиду использования с помощью Мюррея слегка измененных кузовных деталей Форда.
Несмотря на технические инновации, дрязги между акционерами и попытки враждебного поглощения в 1935 году сделали свое дело. К 1936 году компания была вынуждена продать часть своих заводов и активов и в 1937 на Hupmobile было приостановлено производство. Новая линия из шести- и восьмицилиндровых автомобилей была сделана к 1938г., но к этому времени у Hupp было очень мало дилеров, и продажи были удручающе низкими.
Отчаянно нуждаясь в возвращении на рынок, Hupmobile приобрела штамповочные машины у Gordon Buehrig, разработчика Cord 810/812 после разорения в 1938 году компании Cord. Hupmobile надеялся, что, используя яркий дизайн Cord в более низком по ценам обычном автомобиле, названном Skylark, компания вернется к финансовому оздоровлению. Восторженные заказы пришли тысячами, но производственные задержки разочаровали клиентов.
В конце 1939 года Hupmobile Skylark (Жаворонок), наконец, довели до ума. К сожалению, прошло слишком много времени, и большинство заказов было отменено. Производство продолжалось всего пару месяцев (?), и были произведены только 319 (по другим сведениям 348) Жаворонков. Hupmobile прекратила производство в конце лета 1940 года. Компания Graham – Paige, помогавшая с кузовными деталями, приостановила производство вскоре после того, как последний Hupmobile сошёл с конвейера … Как и каким образом появилась эта модель машины 1941 года? Ответ – в 1941 году распродавались остатки 1940 года выпуска.
Hupp (Hupmobile) 115R Skylark Custom Touring Sedan, 1941 Brooklin, BRK 052, белый металл.
Съёмки на новом фоне – хуже, лучше, всё равно?

Друзья, коллеги! Действительно очень приятно, что мои модели не оставляют Вас равнодушными. Большое спасибо за отклики и участие в теме! Пожелания и мнения насчёт фона учёл, как руководство к дальнейшим свершениям!:yes

Phantom Corsair 1938, Brooklin
 

Ну вот, сейчас появится ещё одна запись на первой странице этой темы в перечне моделей со ссылками. Впрочем, этого монстра я видел у Дмитрия (model17) Мой же неплохо реставрирован на весь правый задний угол, где был кошмар, а теперь неплохо.
Несколько слов об этом интересном явлении человеческой мысли:
Phantom Corsair — прототип автомобиля, построенный в 1938 году. Это шести-местное купе, которое было разработано Растом Хайнцом (Rust Heinz) и Морисом Шварцем из кузовостроительной компании Bohman & Schwartz в городе Пасадена, Калифорния. Хотя иногда проект считают провальным, потому что он так и не был запущен в производство, Corsair опередил свое время благодаря футуристическому дизайну, конструкции и особенностям, таким как закрытые обтекаемые крылья и низкий профиль кузова.
Кузов Phantom Corsair, изготовленный из стали и алюминия, был всего лишь 140 см в высоту. Передние крылья, полностью прикрывавшие колеса, составляющие единое целое с кузовом и не имевшие подножек, были весьма прогрессивным решением в те времена. У автомобиля также не было дверных ручек, сами двери открывались при помощи электрических кнопок, расположенных снаружи на кузове и на приборной панели. Приборная панель имела компас и высотомер, отдельная консоль над ветровым стеклом имела индикацию открытия дверей, включения света и радио. Кузов Corsair был поставлен на «самое передовое шасси, доступное в Соединенных Штатах» того времени, от Cord 810. Автомобиль имел передний привод, двигатель V8 4,7 л., и электрически управляемую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, а также полностью независимую подвеску и регулируемые амортизаторы. Хотя функционал шасси Cord 810 был сохранен на Phantom Corsair, шасси было изменено, для того чтобы срастить его с большим кузовом. Кузов имел впечатляющие 6000 мм в длину и 1940 мм в ширину, чего достаточно для размещения четырех человек в первом ряду, в том числе одного сидящего слева от водителя. Задние сиденья, однако, могли вмещать только двух пассажиров, в значительной степени из-за пространственных ограничений, связанных с наличием бортового шкафчика для напитков. Несмотря на то что вес автомобиля составлял 2100 кг, Phantom Corsair мог достичь скорости 115 миль/ч (185 км/ч), так как имел модифицированный атмосферный двигатель Lycoming, развивающий 190 л.с., а также благодаря своим аэродинамическим формам.
Раст Хейнц планировал запустить Phantom Corsair в мелкосерийное производство, цена планировалась на уровне 12,500$. Постройка первого автомобиля в 1938 году обошлась в 24000$ (что эквивалентно примерно 370 000$ в 2010 году). Однако смерть Хайнца в автомобильной аварии в июле 1939 года разрушила эти планы, в результате чего прототип Corsair остался единственным построенным автомобилем.
Phantom Corsair в настоящее время находится в Национальном автомобильном музее (известном также как коллекция Harrah) в городе Рино, штат Невада.
Phantom Corsair 1938, Brooklin, BRK 033, белый металл.

Шедевр жабромордый !!!!https://www.youtube.com/watch?v=4Z8HtjTgkqw

Юрий, Игорь, Алексей, Олег, Дима, Сергей, Вячеслав, Денис, Виктор, Александр, Дмитрий - благодарю вас от души! Честно говоря, на красавца Corsair не тянул, но на выдающееся явление в довоенные годы - на все 100%.
Вы меня вдохновили на новые подвиги!