Алексей, Игорь, Денис, Михаил, Виктор, огромное спасибо! Получилось неплохо. Виктор, про чёрный цвет, как я уже писал выше где модель, Форд стал вещать с 1914 года при тотальном снижении цен.....
Позволю себе ещё несколько слов о моделях Ford T 1:43. Их делали все, кому не лень – от Corgi Toys, Matchbox до нынешних китайцев, в т.ч. от Minichamps, Whitebox, Del Prado и пр. Но с масштабом у некоторых были значительные перегибы – вот например мой Ford T 1912 Touring от Corgi Toys, #9011, модель 1964-1965 годов выпуска. Он неплох для модели-игрушки середины 1960-х, однако его масштаб 1:40-1:41, и это, увы, абсолютная правда.
Вложение 1350909Вложение 1350910Вложение 1350911
Поэтому, давая их вместе со сделанным мной Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman, должен заметить, что 1:40 смотрится намного крупнее (по кругу синий примерно 43-45). Но по выделке, при всём почтении к ранним Corgi Toys, я думаю синий намного интереснее чёрного.
Вложение 1350912Вложение 1350913Вложение 1350914
И несколько групповых снимков с коммерческими более поздними по времени английскими Фордами Т. (из китов Duncan Models, делал Alan Burbidge) Видно, что масштаб их всех практически одинаковый.

Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin
 

Спасибо тебе большое, Юра, что не забываешь, поддерживаешь!!!
Тема становится основательной и ещё более любопытной, я надеюсь.
История: Компания Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом У. Нэшем, когда он купил компанию Томаса Б. Джеффери. Уже в 1917 году Charles Williams Nash (1864-1948) выпустил первый автомобиль под своим именем. Нэш десятилетиями был успешен, сосредоточив свои усилия по созданию автомобилей, чей ценовой уровень был бы притягателен для большого числа потребителей. Талант и работяга Чарльз Нэш, легенда мирового автопрома, сын нищего фермера, создал себя из ничего. Он устранился от руководства своей компанией в 1938 году, а умер в почёте и славе в 1948 году, оставив наследство в $50 млн., что теперь бы составляло более $0,5 млрд.
Инженеры Nash были пионерами в создании конструкции монокока, систем вентиляции и отопления, использующиеся повсеместно до сих пор, ремней безопасности, создании машин компакт-класса, субкомпакт-класса. Впервые имя Ambassador компания применила к люксовой версии своего седана Nash Advanced Six в 1927 году. Хорошими временами для компании были 30-е годы XX века, и в 1932 году компания выпустила на рынок новый топовый автомобиль - Nash Ambassador. Став в 1932 году самостоятельной моделью, Ambassador предлагался покупателю с несколькими вариантами кузовов, колёсными базами 3378мм (133 дюйма) и 3607мм (142 дюйма) и рядным 8-цилиндровым верхнеклапанным мотором 5.3 литра (322cu). За свою роскошную отделку, за их качество, долговечность, стиль и скорость, автомобили заслужили звания "Кеношские Дюзенберги". Этот Nash делался ещё под руководством самого Чарльза Нэша.
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin BML12, белый металл
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая. Давнишняя хотелка, первый в коллекции довоенный (до 1939 года) Nash. Хорошая выделка, небольшой дефект заднего номерного знака не портит впечатление. Модель выпускалась ранее в серии BRK под #148 в сером (Grenada gray) цвете. Редкостью станет нескоро, но цениться будет всегда прилично.

Пётр, Антон, Саша, Игорь, Олег, благодарю сердечно, друзья и коллеги! Пётр, покрасить покрышки белым не удалось (см. выше). При надевании краска с грунтом уходят, пришлось смыть...
Имею уважение и к личности Чарьза Нэша и к машинам марки Nash. По этой причине позвольте развлечь вас, друзья и коллеги, групповыми кадрами:
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin
Nash Ambassador 1940 Western Models
Nash Sedan 1948 Milestone Miniatures - 43rd Ave (двухцветный)
И, независимо от года выпуска, видим в облике этих машин благородный дизайн без излишеств и надёжную уверенность . В стиле машин Nash, мне кажется, видно не свойственное большинству американцев кричащее шикарное великолепие, но наоборот, спокойное, сдержанное достоинство, как у англичан.

Kleiber Wrecker Truck 1925, Wiseman
 

Спасибо большое, Игорь! Они хороши и вместе и порознь)))
Пауль Кляйбер родился в 1864 году, жил и работал кузнецом в Германии, точнее в районе Эльзас – Лотарингия, примерно там же, где рос Этторе Бугатти. Кляйбер уехал а США в 1889 году и стал Полем Кляйбером. Американская компания Kleiber Motor Truck Company (существовала с 1913 по 1938 гг) известна не многим. Она использовала двигатели Continental, в основном 6-цилиндровые, и выпускала грузовики грузоподъёмностью от 1т. до 10т. и платформы (шасси) для постройки на их базе машин различного назначения. Kleiber был и остался единственным производителем автомобилей в штате Калифорния (в Сан Франциско). За всё время как уже сказано, с 1913 по 1938 гг. было выпущено около 2000 коммерческих грузовых машин и около 1000 легковых 4-6 местных машин (Кляйбер с 1924 по 1929 годы делал также легковые автомобили). Все машины Кляйбера делали вручную, поэтому они были дороги, но по-немецки надёжны. Почему таких хороших машин было сделано мало? Возможно, с 1914 г, в годы 1-й Мировой Войны и после неё Кляйбер не мог получать военные заказы и работал только для промышленников и частных лиц западного побережья. В 1938 году Пауль Кляйбер умер, и его компания закрылась.
Вложение 1354158Вложение 1354159Вложение 1354160Вложение 1354161Вложение 1354165Вложение 1354166Вложение 1354167Вложение 1354168Вложение 1354171Вложение 1354172Вложение 1354173Вложение 1354175
Здесь я собрал из кита американской фирмы Wiseman вот такой древний маленький грузовичок с поворотной эвакуаторной надстройкой. Думаю, он в России пока один такой.
Kleiber Wrecker Truck 1925, Wiseman, OKT 14, белый металл
Кит попался некомплектный, кривой, пришлось думать и потеть, чтобы сделать эту модель. Но всегда охота показать что-то диковинное. Если я не путаю, о машинах Кляйбера до сих пор на форуме ничего не было. Год создания 1925 дан примерно, не точно. Ж/д масштаб «О» вполне ассоциируется с 1;43.

Ford T 1911 Torpedo Roadster и Kleiber Wrecker от Wiseman
 

В подтверждение слов о поворотном подъёмном механизме, и чтобы немного позабавить Вас, выкладываю несколько шуточных кадров двух моделей от Wiseman: Kleiber Wrecker Truck 1925 вместе с Ford T 1911 Torpedo Roadster, показанным здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...postcount=1100
Вложение 1354195Вложение 1354196Вложение 1354197Вложение 1354198Вложение 1354199Вложение 1354200
Ещё о Пауле Кляйбере по прозвищу “Honest Bkacksmith – Честный (великодушный) кузнец”. 18 апреля 1906 года землетрясение и пожар уничтожили весь город Сан Франциско. Надо было начинать всё заново. Кляйбер не принял компенсации от арендовавших его конки и багги людей, объявив это своими убытками, несмотря на протесты жены Антонии. Тогда к нему и пришло это прозвище… Дружба с “Sunny” Jim Rolph (мэр Сан Франциско с 1912 по 1931 годы) и близкая дружба с великим Asa Chandler (королём безалкоголя, владельцем Coca Cola) открывали ему весь рынок США. В 1925 году Аза приехал в Паулю купить три машины и продвинуть в жизнь идею постройки в Атланте (юго-восток США, штат Джорджия) огромный завод Kleiber Motors. Вся компания Coca Cola могла пересесть на машины Кляйбера, в т.ч. легковые… Но Чандлер тяжело заболел в 1926 году и умер в 1929 году, мечты тоже умерли вместе с кризисом и биржевым крахом 1929 года, и вообще зачем платить в 4 раза больше, чем за Форд, даже если не отваливаются двигатель, колёса, не распадается кузов…
Почему ещё Paul Kleiber достоен памяти, уважения и почтения? Он первым поставил легковые кузова на свои неубиваемые грузовые шасси, тем самым ОН ИЗОБРЁЛ и первым сделал SUV в 1924 году!!!

Олег, Антон, Саша, Игорь, Спасибо большое, поклон вам, друзья и коллеги за доброе внимание и поддержку моих стараний!
Даю историю создания Kleiber Wrecker Truck 1925 от американской фирмы Wiseman. Почти ничего особенного, это грузовик, а я грузовики не собираю уже много раз. Но новый производитель вызывает любопытство и желание довести до ума. Капот у этого кита из смолы, американец сэкономил, и я сделал такой же из белого металла. Ещё этот китодел забыл прислать катушку и крюк для лебёдки эвакуатора – пришлось всё делать самому, включая шкивы, крепёж и держатель крюка в полу. Ещё я придумал и сделал поворотный механизм лебёдки, крепёжную штангу с блинами для запасных колёс, металлические линзы фар. В общем, простора для рукоделия хватило – около 20 деталей сделано заново. Цельно–литые колёса и кривизна моих рук осложнили постройку и немного портят модель. Но кажется, что эксклюзивность кита и модели, уникальность прототипа покрывают все недостатки моей покраски и сборки. Лучше не умею.

Ford 5 Windows Coupe 1934 Brooklin
 

Красиво, добротно, но уже не ново: Игорь и Саша уже показывали его.
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая.
Почему эта модель Форда "Ford B" 33-34 годов пользуется в мире популярностью до сих пор? Почему считается хорошим тоном иметь «Хот Род» именно в виде Ford B Coupe? Что за наваждение!?
Ничего сказочного – всё естественно – 8 цилиндров под капотом, новый двухкамерный карбюратор и модернизированный впускной коллектор, максимальная скорость до 145 км/ч. Простая и надёжная конструкция сохранила эти машины до сих пор. В различных модификациях их было сделано и продано более 100000 штук только за 1934 год! Экономичная и небольшая по их американским меркам машина для мужчин и женщин – водителей, масса вариантов: 3 Windows Coupe, 5 Windows Coupe, оформление Standard или DeLuxe, возможность «тёщиного сиденья», возможность для удешевления поставить даже 4-циндровый движок вместо 8-цилиндрового. Добавим сюда хороший дизайн от Murray, 112 дюймов колёсной базы, 2500 фунтов веса (1 тонна) и всего-то $555 за хороший DeLuxe или около $615 за Deluxe Fordor. Это был один из успешных проектов Эдселя Форда, сына Генри Форда.
Ford 5 Windows Coupe 1934 Brooklin, BML 24, белый металл.
О качестве писать нечего – всё видно, у меня претензий нет. О редкости тоже писать нечего: имеющий деньги купит. О цене тоже писать нечего, т.к. много претензий к цене, хотя в серии Brooklin BML этот экземпляр не самый дорогой.

Саша, Пётр, Стас, Олег, Алексей, спасибо Вам сердечное! Я стараюсь изыскать и построить что-то необычное)))......
Ранние модели Бруклина теперь редко покупают. А у меня они есть (см. активный каталог на 1 стр.), и вот шутки ради сравним два форда “5 Windows Coupe” от Brooklin - один из самых ранних издания прошлого века BRK 05 Ford А 1930 и нынешний BML 024 Ford В 1934. По дизайну, по качеству работы – земля и небо. По редкости судить трудно, при желании и возможности оба можно приобрести, хотя по цене, ввиду качества выделки, старичок конечно уступит.

Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 Brooklin
 

За помощь в приобретении душевно благодарю Игоря (Ingvar).
Упаковка от Bvlgari за космические деньги, но сама по себе замечательная модель! Ещё одно чудо от Brooklin:
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 Brooklin, BML28, белый металл.
Эту марку в концерне GM с самого начала ориентировали на массового покупателя. Этот Chevrolet можно уверенно называть американским народным автомобилем. Этот «Шевроле - Мастер» родился в 1934-м — в эпоху перемен. Самые страшные годы Великой депрессии были уже позади. Новый курс президента Рузвельта дал первые плоды: безработица чуть снизилась, а производство выросло. Конечно, до подъема было еще далеко, но в тот год продали уже более полумиллиона Chevrolet.
Назовём «Мастер» типичным — он почти ничем не выделялся в ряду массовых американских машин. Рама, высокий кузов с массивными крыльями, длинные рессоры сзади. Рядный 6 -цилиндровый двигатель объемом 3,35 л в те годы достижением не считался: Форд уже щеголял доступной «восьмеркой».
По стоимости соперники были очень близки. Самый дешевый «Шевроле - Мастер» с открытым кузовом обходился в 540 долларов, солидный седан — в 640. Фирма предлагала восемь вариантов открытых и закрытых кузовов. Шасси служило также основой для творений сторонних кузовных фирм. Форды стоили на 30–40 долларов меньше. Но Шевроле обладал неоспоримым преимуществом — независимой пружинной подвеской передних колес, которая делала автомобиль куда комфортней и послушней «Форда» с его поперечной рессорой. Шоссейная скорость «Мастера» — миль 50 в час. Тогда и автомобиль надёжен, и водитель с пассажирами в своей тарелке. Длинные задние рессоры и комфортные диваны гарантируют то, ради чего и покупали такие автомобили — удобство и спокойствие.

Алексей, Денис, Виктор, Саша, Алексей, Дмитрий, сердечно благодарю Вас за единодушное одобрение этой удачной модели Brooklin.

Предваряя показ очень редкой модели ещё одного Форда Т, сделанного из кита своими кривыми руками, хочу повеселить уважаемых друзей и коллег любопытными фактами и документальными фотографиями Форда Т

Развеем миф о простоте и надёжности конструкции Ford T. Управление акселератором на правом подрулевом рычаге, углом опережения зажигания – на левом, и три педали – сцепление, задний ход и тормоз – всё это было не просто и не способствовало безаварийному вождению. Машина была достаточно трудна в управлении, мягко говоря, не слишком надёжна на дороге. Всё это приходилось компенсировать постоянно снижающейся ценой и не всегда добросовестной конкуренцией. Впрочем, будучи талантливым дельцом, Генри Форд порядочным человеком не был – достаточно знать, как он спелся с немецкими нацистами. Супер менеджер не обязан быть честным… Вот некоторые старые кадры аварий Форда Т начала ХХ века.
Вложение 1359740Вложение 1359741Вложение 1359742Вложение 1359743Вложение 1359744Вложение 1359745
Кстати, развенчаем легенду о том, что Ford T мог ездить не только на бензине, но также на этаноле, яблочном или картофельном спирте, керосине, соляре и на ослиной моче. Американцы с помощью документов и владельцев старых Ford T установили, что с 1908 по 1927 год Ford T использовал 13 карбюраторов разных производителей, но ни один из них не допускал альтернативного топлива – только бензин. Изначально низкая компрессия в цилиндрах могла стать причиной для ряда умельцев, желающих попробовать изменить конструкцию для адаптации к другому топливу (аналогично тракторам Fordson). Однако никакого отношения к заводским Ford T это отношения не имеет.