Оба Вандерера - вкусны до невозможности!
Творческий вопрос профана к счастливому обладателю: Что в них сделано из металла, а что из пластика?

Спасибо Дим, рад что понравились модели! :Рукопожатие:

Спасиибо Виктор! :Рукопожатие:

Спасибо Георгий! :Рукопожатие:

Из металла все мелкие детали которые выглядят металлическими )) колёсные спицы и колпаки, молдинги, бамперы, стеклоочистители, ручки дверей, циркули подъёмного механизма, педальный узел и т.д.+ травленая решетка радиатора и эмблема, остальное полиэфирная смола.

неее - вырви глаз!!! можно у соседа..)))

Отличное пополнение!

Тридцатые годы прошлого века - золотое время для германского автоспорта. Щедрое государственное финансирование позволяло создавать болиды, которые громили всех конкурентов на треке. А у конкурентов просто финансовых возможностей не имелось, чтобы противопоставить что-то конкурентоспособное. Очень ярко блистали болиды концерна Auto Union. Но не только болиды под общим брендом концерна появлялись на трассах, но и фирмы, входившие в союз, тоже выставляли свои автомобили на гонки. Спортивные автомобили DKW хорошо выступали в младших гоночных классах. В 1937 году руки дошли и Wanderer - авто фирмы считались спортивными, и для имиджа победы в автоспорте были крайне нужны.

Выставить болиды Wanderer было решено в гонке Льеж-Рим-Льеж. Эти соревнования отличались большой сложностью, шли в круглосуточном режиме без остановок, останавливаться было можно только для дозаправки. Трасса гонки была очень трудной, гонщикам приходилось дважды пересекать Альпы, один раз в районе Арденны.

На гонку было заявлено три болида Wanderer. За основу для них был взят автомобиль Wanderer W25K, от которого осталось только название и двигатель. Кузов был спроектирован заново. Он представлял из себя монокок, изготовленный из алюминия. Кузов весил 900 кг. Двигатель болида был взят от модели W25K. Это была рядная шестерка, рабочим объемом в 1963 куб.см. Благодаря трем карбюраторам мощность двигателя составила 70 л.с. Wanderer W25K Sports разгонялся до скорости 160 км/ч.

Гонка 1938 года успеха команде Wanderer не принесла, все автомобили сошли с трассы из-за поломок. 1939 год оказался много успешней. Все болиды Wanderer W25K Sports дошли до финиша этой сложной гонки. Экипаж Момберг/Вайдер и Мюллер/Менц набрали одинаковое количество очков и поделили четвертое место, экипаж Тапинаш/Фридшин добрались до двенадцатого места. В общем зачете команда Wanderer взяла кубок победителя.
©

1939 Auto Union (Wanderer W25) Liege-Rome-Liege (ZZmodel) 036/100
Art.-Nr.: museum mobile 91407
Art.-Nr.: ZZ032-1

Вложение 551287Вложение 551288
Вложение 551289Вложение 551290
Вложение 551291Вложение 551292
Вложение 551295Вложение 551296

Фото прототипа:

Вложение 551297Вложение 551298

1954 DKW Typ F800 Schnellaster Kombi (Altaya/Ixo)
 

В 1945 году, после окончания войны, заводы Auto Union AG, располагавшиеся в Советской оккупационной зоне, были экспроприированы и демонтированы, сама компания в 1948 году была удалена из Торгового реестра города Кемниц.
Некоторые представители высшего руководства Auto Union перебрались в Баварию незадолго до окончания войны, и к концу 1945 года в историческом гарнизонном городе Ингольштадт был создан склад запчастей Auto Union. Попытки заново открыть производство увенчались успехом 3 сентября 1949 года с основанием новой компании Auto Union GmbH. Главная задача – поддерживать и развивать традицию выпуска успешных автомобилей под маркой с четырьмя кольцами. Первыми моделями той эпохи стали хорошо зарекомендовавшие себя DKW с двухтактными двигателями. В суровые послевоенные годы эти скромные, но прочные и надежные автомобили и мотоциклы были как раз тем, в чем нуждались люди. Развозной фургон DKW F 89 L и мотоцикл DKW RT 125 W были представлены на Ганноверской экспортной ярмарке в начале 1949 года.
©

1954 DKW Typ F800 Schnellaster Kombi (Altaya/Ixo)

Глазастый смешной. Прямо-таки шарж. biggrin

Олег, отличные модели :Супер!::Супер!::Супер!:!!!

ДКВ - отвал башки,поздравляю!:victory

Поздравляю с обновой, модель замечательная!!!