А ИСТ он и в Африке дас ИСТ фантастиш!!!...))))

Поздравляю с пополнением в стане ЗИСов!

ЗиС-8 (1934-1936 гг.) (Миниклассик)
 

Благодарю за отзывы. Продолжу по ЗиСам. Статья Льва Шугурова, журнал "Техника молодежи", №5, 1986.
В октябре 1931 года столичный завод АМО (ЗиС) перешел на выпуск новой модели грузовика АМО-3. Конструкторы предложили удлинить базу его шасси с тем, чтобы начать производство автобусов. Новая машина получила наименование АМО-4. Пассажирские машины на предприятии изготавливал кузовной цех, который в предвоенные годы возглавлял А.А. Евсеев. Кузовному делу он обучался во Франции, куда его направил отец - до революции владелец небольшой экипажной фабрики. Под его руководством на предприятии с 1926 года выпускались кузова для автобусов, а позже и для первых советских троллейбусов. Изготавливали их по традиционной для того времени технологии: деревянный каркас кузова обшивали стальным листом, крышу изнутри обтягивали дерматином. Этот процесс плохо поддавался механизации, был весьма трудоемким, практически полностью ручным. Но Евсеев сумел сплотить коллектив опытных рабочих, которые моглми делать ежегодно 200-300 кузовов довольно высокого качества. Его труд был оценен по достоинству - в мае 1933 года начальник кузовного цеха ЗиСа был одним из первых в стране награжден орlеном Ленина.
В конце 1933 года АМО-3 подвергся модернизации, и ему присвоили индекс ЗиС-5. Автобус тоже был улучшен и стал называться ЗиС-8. Как и его предшественник АМО-4, он имел 21 место для сидения, а в проходе, по расчетам конструкторов, могло уместиться 8 стоящих пассажиров. Разработали кузов ЗиС-8 конструктор Н.И. Францев и художник (а по другим данным - начальник кузовного цеха ЗиСа) И.Ф. Герман. Они использовали шасси грузовика ЗиС-5 с удлиненной на 610 мм базой. Оно имело карданный вал с дополнительной опорой, бензобак на 110 л, подвешенный слева от рамы, радиатор увеличенной емкости и 12-вольтовую систему электрооборудования. В кузове задняя дверь была сделана двухстворчатой, передняя - одинарной. Передней управлял водитель, кабина которого была отделена от пассажирского салона застекленной перегородкой. Для водителя была предусмотрена также дверь с левой стороны кузова. В задней стенке находилась запасная дверь. Каждый автобус обслуживали двое: шофер и кондуктор. Подножки располагались довольно высоко. Большой дорожный просвет (260 мм), позволял автобусу без труда проходить практически по любым улицам, даже с выбитой колеей. Жестковатые, без амортизаторов рессоры, такие же, как у грузовика ЗиС-5, делали езду по булыжной мостовой малоприятной. Жёсткость рессор, в зависимости от нагрузки не менялась, поэтому переполненный пассажирами ЗиС 8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. У ЗиС-8 были никелированные передний и задний бамперы. Над ветровым стеклом размещался освещенный указатель маршрута: в центре номер, а по краям - цветные маршрутные огни.
Кроме основной городской модификации, существовал вариант "люкс" с иной планировкой салона, кожаной обивкой сидений и с одной входной дверью. Эти машины использовались для служебных и туристских целей. Для южных районов страны была предусмотрена разновидность ЗиС-8 со складывающимся матерчатым верхом.
На Московском автозаводе производство модели ЗиС-8 продолжалось три года. Всего там было выпущено 547 машин. Но такие же автобусы делали и другие предприятия: завод "Аремкуз" в Москве, авторемонтные заводы и кузовные мастерские в Ленинграде, Туле, Харькове, Ростове-на-Дону, Иркутске. Они точь-в-точь повторяли конструкцию ЗиС-8. Но авторемонтный завод АТУЛ (автотранспортного предприятия Ленинграда) нашел собственное решение - кузов со скругленными углами, наклонным ветровым стеклом и окнами чуть овальной формы. С 1934 по 1937 он собирал от 20 до 100 машин ежегодно.
Поскольку автомобиль ЗиС-5, а также его модификация ЗиС-5В все еще продолжали выпускаться в Москве и Миассе даже в конце 40-х годов, то некоторые авторемонтные предприятия, например в Туле, делали кузова типа ЗиС-8 вплоть до 1950 года.
В начале 30-х годов развитие общественного транспорта не поспевало за бурным ростом городов. В автобусы ЗиС-8 набивалось народу битком. Любой заграничный автобус давно вышел бы из строя от больших перегрузок, да еще при езде по булыжным мостовым. Однако, у шасси был большой запас прочности. Автобусы ЗиС-8 успешно переносили все невзгоды. Они сыграли важную роль в развитии городского пассажирского транспорта. В общей сложности до 1941 года было изготовлено более двух тысяч машин.
Ссылка: http://www.autowp.ru/articles/zis-8/ и ещё: http://www.ntv.ru/novosti/284577/
Ну а за модель ЗиС-8 - спасибо Юре (yrgin) - первый "Миниклассик" в моём собрании. Конечно, это не современные модельные технологии, слегка грубовато и упрощённо смотрится, но поскольку и авто тех годов "гладкими и пушистыми" не были, считаю что аутентично. Ручка на задней двери прикольнула, звоночка и ящика "для писем и газет" не хватает...)))

Выглядит хорошо.

У меня точно такой же полностью металл 2002 года выпуска.Поздравляю,красивый автобус!

Классный бусик!Поздравляю!

Отличный старикан и в старости хорош!!! )))

ЗиС-8 "Пожарная охрана" (1934-1936 гг.) (Миниклассик)
 

Теперь немного пожарных авто на базе ЗиС...
Кузовной цех завода АМО (с 1931 г.- ЗИС) с начала 30-х гг. делал автобусные кузова на отечественных и импортных шасси. С 1932 г. параллельно с производством грузовиков АМО-3 начался выпуск шасси АМО-4 с удлиненной с 3810 до 4420 мм базой, которые использовались для автобусов и пожарных автомобилей. С переходом на грузовую модель ЗиС-5 и соответствующее ей длиннобазное шасси завод начал выпуск автобусов ЗиС-8, однотипных по кузову с АМО-4 (см. пост выше). Однако ЗиС-8 получил увеличенный (с 60 до 105 л) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. И АМО-4, и ЗиС-8 оснащались аккумуляторами повышенной (с 112 до 144 А-ч) емкости. За два года производства ЗиСом официально изготовлено всего 547 автобусов ЗиС-8. В связи с реконструкцией предприятия ЗИС во второй половине 1936 г. свернул производство автобусов ЗИС-8. Однако по чертежам московского завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сами изготовляли автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков, нередко вышедших из капитального ремонта. Сегодня трудно даже установить точные наименования этих небольших предприятий, не говоря уже об обозначении моделей. Зачастую они просто не имели никакого индекса, хотя изготовлялись десятками, а в отдельных случаях сотнями экземпляров, как было с московским заводом "Аремкуз", который строил машины ЗиС-8 почти до 1940 г. Поэтому этих машин в действительности было гораздо больше, причём на местах вносились различные мелкие изменения в конструкцию.
По данной конкретной модели полуавтобуса-полугрузовика на базе ЗиС-8 для нужд пожарных информации я так и не нашёл. Остаётся предположить что это какой-то мелкосерийный или штучный вариант для доставки пожарной команды и лестниц к месту происшествия. Обидно, что почти ничего не сохранилось, не ценим историю...
Нашёл "раскопки" ЗиС-8 энтузиастами... http://retrotruck.ru/Restavratsiya-ZIS-8.html

Отличный пожарный,сам рад иметь такого в коллекции,поздравляю!

модель просто супер, сам ищу такой