Знатный наборчик раритетов на единицу площади! Восхищение!!!

Хорошо подобрано и снято
Особенно бочка черного цвета)

Группа пожарников порадовала :good

ГАЗ-А со сложенным тентом (Тантал & РМ)
 

Вложение 911875
Картина художника Юрия Пименова «Новая Москва».

Первый советский серийный/конвейерный легковой автомобиль... Слегка перелицованный Ford model A не слишком подходил к дорожным условиям тогдашнего СССР и был выбран лишь благодаря простой конструкции и дешевизне. Тем не менее, эти машины вынесли на себе трудности первых пятилеток и начало пути к светлому будущему и победе коммунизма...

«Газики» эти давно исчезли, а светлое будущее... Мы всё ещё идём к нему семимильными шагами :)

Отличная модель, уже раритетная, можно сказать!
Поздравляю с обладанием столь замечательного экземпляра!

Замечательная модель!!!

И иллюстрация замечательная, некая гламурная особа, на кабриолете, по Москве... :)))

Великолепно:good редкая штучка! я пока только о такой могу мечтать... да любоваться в твоей теме... настоящий раритет!!!:good

Хорошая, редкая модель, открывашка, настоящее ретро!
И никакого светлого будущего не надо (его всё равно нет), когда есть такое светлое прошлое)))

Вот это раритетище!!!Поздравляю:victory

:good:good:good У меня темно зеленая , а тут цвет вроде как кирпичный и как классно смотрится модель !!!

ГАЗ-А (Тантал/Инкотекс/Саравто)
 

Благодарю за отзывы, приятно.
Ну, сегодня скромно... «Газоны»-новодельчики...


Окраска у новоделов далеко не айс, что особенно заметно на белых кузовах, есть и небольшие непрокрасы, и соринки под краской. Чёрный «Газон» удачнее в этом плане попался. Очень жаль, что с начала выпуска этой модели так и не сделали правильную форму на кузов...
Кроме того, перед тем как бампер под хром пускать, надо наверное, облой почистить, не? :)
Но у «Саравто» есть несколько приятных отличий: добавлена табличка номерного знака на перемычке фар спереди, прорезь переднего бампера доходит до краёв, как и должно быть (хотя сами бамперы всё же слишком массивные по-прежнему). Линзы фар наличествуют, задний фонарь другого образца с «креплением» номерного знака. Металлическое дно с новой нумерацией «№07». Ну и диски колёс - мне понравились, конечно не идеал, но намного изящнее чем были раньше.

P.S. Наверно, надо новоделам тент сзади тоже «остеклить», эта амбразура откровенно раздражает.

Дружный «газовский» коллектив.

Одно слово, КРАСАВЦЫ. :good:good:good:good:good

Отличные ашки :good

Юр, отличные ГАЗоны!!!
Кабрей просто супер! Всегда мне нравился, но я так и не успел его прикупить...а теперь и подавно...

Красивые ГАЗики, а групповое фото вообще потрясающее. Очень здорово смотрятся :good. Поздравляю:victory

Отличные ГАЗики!
Если мое фото посчитаете лишним, уберу!

Ford 1933 V8 coupe (Classic Carlectables)
 

Австралиец...

В то время как в СССР радовались первым успехам в деле построения развитого социализма и начали выпускать «передовой и современный» ГАЗ-А, контора товарища Генри Форда в 1932-34 годах уже вовсю «пилила» модели «B», «18» и «40».

Машины Форда в 1932 году получили V-образную восьмёрку в качестве опции. После чего на выходе образовался первый недорогой, доступный и массовый автомобиль с восьмицилиндровым агрегатом под капотом, став при этом культовым в автомобильной истории. А «правильным» двигателем на американском автомобиле на десятилетия вперёд станет «V8». Фордовская «восьмёрка» долгие годы была очень популярным мотором для заряженных и перекроенных до неузнаваемости автомобилей. Именно поэтому сохранилось мало аутентичных машин 1932-34 годов. Большую часть автомобилей попилили на «кастомы» поклонники субкультруры «хот-родов», зародившейся в 1930-40 годах.

«Model B» - обновлённая версия модели «А», к постановке на конвейер которой новый двигатель ещё не был готов, но после начала выпуска двигателей «V8», «Model B» с таким мотором получила обозначение «Model 18».
«Model 40» - рестайл 1933 г., переходной этап к модели «48» (1935 г.) Могла быть как с «V8», так и с модернизированной «четвёркой» от «Ford Model А».

Генри Форд мыслил глобально и старался раскидать щупальца по всему миру. В 1904 году был создан канадский филиал, который развивал производство в бывших колониях Великобритании, в том числе и в Австралии, где производство «Ford Мodel T» стартовало в 1925 году, в 1928 появилась «Мodel A», а в 1932 - канадский «Ford V8».
Ввиду такого смешивания в коротком временном отрезке нескольких кузовов и двигателей, часто эти разные на вид машины обозначают как «Ford V8» что приводит к путанице.

Модель автомобиля «Ford V8 Coupe» 1933 года на фотографиях изготовлена австралийской фирмой «Classic Carlectables» в серии к 100 летию FMC. Фактически, это переходная «Model 40», но в редкой версии - с кузовом купе и имитацией складной крыши, выпускалась только в Австралии и только в 1933 году. Возможно, даже не чисто заводской кузов. Сделали их немного, а сохранилось вроде бы как только два. Такой тип кузова, с не рабочими а декоративными «циркулями», и с обтянутой винилом крышей, в 30-х годах назывался «faux-cabriolеt» - «ложный кабриолет». Позже таким термином стали называть и «недокабриолеты», вроде отечественных «Москвича 400-420А» и «Победы», американские «хардтоп-седаны» (с крышей и без центральной стойки), и иногда даже купе и седаны с «cabrio roof» - крышей и задними стойками обтянутыми винилом.

Текст я скомпилировал по материалам представителей из параллельных миров: «diecast43» а также «Jyzeppe». «Jyzeppe-старьёвщик» - очень интересная тема, почерпнул много нового для себя.
Модель сразу стала для меня одной из лучших и любимых по харизме и исполнению, современный детализированный «дайкаст», ладно скроенный и аккуратно сшитый. Фото слабо передаёт всю её прелесть. Эмоции зашкаливают. Придраться практически не к чему, разве что ободки фар чуть широковаты и покрышки не везде плотно прилегают к ободам. Правда, если сравнить визуально с фото слегка кастомизированного прототипа, есть впечатлание, что капот несколько коротковат... но сейчас истину наверно уже трудно установить. Всё равно видно, что модель разрабатывалась и делалась с любовью. Одно только донышко чего стоит, не говоря об остальном. Никакой травлёнки, кстати, она и ни к чему здесь. ИМХО – но вот это - уровень современной заводской модели (как минимум). Могу смело рекомендовать всем любителям «ретро». Мне посчастливилось приобрести гораздо дешевле номинала, но и свою цену отрабатывает на 146%. Серт тоже есть, 2118/2500, я его не сфотал.

Юрий, всё складно - и ГАЗики в коллективе, и Форд очень милый, и изящная историческая справка, и чёткие подробные фото радуют! Отрадно видеть такой конкретный подход к любимому мной стилю "ретро".

Юрий, форд просто :shok, обалдеть как понравился. :good:good:good:good:good:good:good:good

Форд супер классно сделана модель , проработка очень понравилась !!!:good:good:good

Юрий! Коллектив у Вас ЧТО НАДО!!! Замечательные пополняшки!! Мои поздравления!:good

Юрий, С Наступающим Новым Годом!:С Новым Годом!:

Красавчик!:good

Юра, Новым Годом тебя!!! Здоровья!!!

1.

Benz Patent-Motorwagen 1886 (Cursor)
 

Оживлю темку по случаю Дня рождения Автомобиля. 29 января 1886 года. 130 лет тому назад...

29 января 1886 года считается днем рождения первого в мире бензинового автомобиля, так как именно в этот день, 130 лет назад, Карл Бенц получил патент №37435 на трёхколёсный самодвижущийся экипаж под названием «Motorwagen». В 1887 году он показал его на Парижской выставке, а в 1888 началась продажа автомобилей «Benz».

Бенц не был единственным, кто принялся осваивать революционное по тем временам изобретение – двигатель внутреннего сгорания. Но именно он сумел довести идею самодвижущейся повозки до полноценного воплощения и защитить изобретение перед патентной комиссией. Несмотря на то, что часть историков признают первенство в изобретении автомобиля за французом Эдуаром Делямар-Дебутвиллем, умелый пиар всегда делает своё дело.
Карл Бенц сконструировал свой автомобиль в 1885 году. Он представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением рабочим объемом 984 см3 и мощностью 0,9 л.с. Единственный цилиндр располагался горизонтально по продольной оси машины над осью огромных задних колес. 3 июля 1885 года были проведены первые испытания автомобиля. Шток цилиндра раскручивал короткий вертикальный коленвал, снизу заканчивающийся большим горизонтально расположенным маховиком, а сверху – зубчатой парой, передающей крутящий момент под углом 90 градусов барабану ременной передачи. Ремень вращал ось, на которую с обоих концов были насажены ведущие звездочки главной, цепной передачи на колеса. Маховик соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи. Охлаждение двигателя было испарительным, поэтому заправлять приходилось не только 4,5-литровый бензобак, но и ёмкость с водой. Автомобиль имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина Бенца развивала смехотворную по современным меркам скорость – 16 км/ч, но для начала этого было достаточно.

В 1885 году Карл впервые продемонстрировал свой трехколёсный самодвижущийся экипаж бюргерам Мангейма. Однако, новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать.

В августе 1888 года жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями Ойгеном (15 лет) и Ричардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги) из Мангейма в Пфорцхайм. Расстояния, которые проходили автомобили до данного исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств.
Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц, однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность.
Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков путешественников встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брухзаля лопнула цепь, которую починил местный кузнец. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин (лигроин) продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки.

Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём.

Со временем мощность двигателя у автомобилей Бенца возросла с 0,75 до 2,5 л. с. Такой мощности хватало для езды с максимальной скоростью 19 км/ч, что позволило изобретателю в 1890 году перейти к промышленному (в современном понимании этого слова) производству своего автомобиля.

Модель - старый добрый «Cursor», изображающий не самую первую версию автомобиля «Бенц». Пластмасса.

Daimler Motorwagen 1886 (Cursor)
 

В 1876 году Николаус Отто изобретает четырёхтактный цикл, а четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был запатентован им в 1877 году, но вскоре патент был оспорен и аннуллирован.

В 1879 году Готтлиб Даймлер занимал пост технического директора на заводе «Deutz – AG» в Кельне, который производил двигатели внутреннего сгорания (руководил производством Николаус Отто). Вильгельм Майбах был главным конструктором. В это время Карл Бенц, работавший в Мангейме, изобрел двухтактный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его в 1879 году. Его работа проходила независимо от Даймлера, Майбаха и Отто.
Личные разногласия Даймлера и Отто привели к тому что Отто, владевший половиной компании, в 1880 году уволил Готтлиба Даймлера. Компенсацией за патенты, оставшиеся в собственности Отто, стали пакет акций и сумма в размере 112 золотых марок. Майбах работать без Даймлера не захотел и вскоре оставил предприятие Отто по собственной инициативе. Два года Даймлер и Майбах жили в Кельне, арендуя мастерскую, в которой они продолжали работы по разработке двигателя собственной конструкции. Однако, в 1882 году финансовая ситуация изменилась. Даймлеру удалось продать акции предприятия Отто и получить за них 75 тысяч марок - огромные по тем временам деньги. На эти средства Даймлер и Майбах с семьями переехали в Штутгарт и купили дом в пригородном Каннштате. К дому они пристроили застекленный павильон - нечто вроде теплицы. Эта пристройка и стала мастерской изобретателей.
Работа по разработке и воплощению двигателя в металле заняла три года. Не обошлось и без казусов. Соседи Даймлера заподозрили изобретателей в… изготовлении фальшивых монет. После соответствующего сигнала к дому в Каннштате прибыла полиция. Поскольку хозяева в это время находились в Штутгарте, дверь полиции открыл садовник. Был проведен тщательный обыск, но ничего, кроме опытного мотора, закрепленного на стенде, да груды инструментов сыщикам обнаружить не удалось.

Осенью 1885 года работы над созданием первого двигателя Даймлера были завершены. За основу мотора конструкторы взяли двигатель Отто. В качестве топлива Даймлер выбрал не сырую нефть (как у Отто), а продукты ее перегонки. В ту эпоху нефть перерабатывалась в три продукта - смазочное масло, использовавшееся на железнодорожном транспорте и на пароходах, керосин, выпускавшийся как топливо для осветительных ламп, и бензин, производимый в небольших количествах в качестве средства для чистки одежды и продававшийся в аптеках. Даймлер выбрал бензин из-за его легковоспламеняемости и способности испаряться при низких температурах.

Первый двигатель Даймлера и Майбаха был сконструирован в конце 1885 года. В этом же году они также изобрели первый карбюратор. Первый мотоцикл («Reitwagen») был сконструирован и запатентован в ноябре 1885 года. Конструкторы установили небольшой двигатель на раму, которая была деревянной, как и колеса. Майбах проехал на своем мотоцикле, скорость которого достигала 12 километров в час, вдоль реки Неккар три километра.

8 марта 1886 года к их усадьбе в Каннштате была доставлена карета работы Вильгельма Вафтера. Бдительным соседям изобретатели сообщили, что это подарок фрау Даймлер на день рождения от мужа. На эту карету Даймлер и Майбах установили модернизированный двигатель собственной конструкции, мощность которого была повышена до 1,5 л.с. Использовав ременную трансмиссию, изобретатели разогнали свой автомобиль до 16 км/ч по той самой дороге вдоль реки Неккар, на которой ранее испытывался мотоцикл. Так и был сконструирован первый самодвижущийся четырёхколесный экипаж, скорость которого достигала 16 километров в час.

В том же 1886 году, летом, Даймлер опробовал первую моторную лодку с мотором собственной конструкции. Результаты оказались превосходными - 4,5 метровое суденышко разогналось до скорости в 11 км/ч. Лодка получила имя «Неккар» по названию реки, на которой проходили испытания, и была вскоре запатентована. В 1887 году предприятие Даймлера и Майбаха приступило к серийному выпуску лодочных моторов, которые стали основной продукцией на протяжении нескольких лет.
10 августа 1888 года в небо Германии, над холмом Сеелберг близ Каннштата, поднялся первый в мире дирижабль - воздушный шар, оснащенный двигателем Даймлера с пропеллером.

Модель - тот же старый добрый «Cursor», поворотная передняя ось. Пластмасса.

Benz Patent-Motorwagen 1886 & Daimler Motorwagen 1886 (Cursor)
 

Наверное, не так важно кто же был первым, Карл Бенц или Готтлиб Даймлер. Важно, что они всё-таки были и подарили человечеству своё великое изобретение, изменившее мир...
А нам есть что собирать.

P.S. Обе модели от Дениса (des). Спасибо ему.

Каректы :good

Вах-вах! Ажурные такие повозки самобеглые! Респект мастеру!

Чудесные мотоколяски, это был важный шаг в истории автомобилестроения!
Поздравляю со значимыми моделями!:yahoo:

Юр, отличные фото, отличные модели и превосходный рассказ о прототипах!!! :good:good:good

Рад, что они тебе понравились!

п.с. а я и не знал, что у 4х колесной передняя ось поворотная... :viannen_102:

Юр, отличные модели от Курсор! Мне очень понравились! :good:good:good
Поздравляю!

Motor-wagen здорово смотрятся, очень красивые модели впечатлили :good

Юрий хорошие мотобеглые коляски!!! Как-никак начало Мерседеса.

Уютное местечко для работы и отдыха. С видом на любимые модели! :)

Доработанные фонари отлично смотрятся! :)

Да, качество российских моделей сильно изменилось по сравнению с советскими. И к сожалению, не в лучшую сторону :(