Много лет назад...
 

Первую машину МЗМА собрал 4 декабря 1946 г. У "Москвича 400-420" нижнеклапанный четырёх цилиндровый двигатель (1074 см3, 23 л.с. при 3600 об/мин). Он работал с невысокой (5,8) степенью сжатия на бензине А-66. Трёх ступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на второй и третьей передачах. Необычной конструкции выделялись ступицы колёс. ДЛя передних они выполнялись заодно с торомозными барабанами, а шпильки крепления колёс располагались на максимальном удалении от оси колеса.
Автомобиль комплектавался сначала шина размером 4,50-16 '', позже - 5,00-16''. Габариты: длина-3855 мм, ширина-1400 мм, высота-1550 мм; база-2340 мм; колея колёс: передних-1105 мм, задних-1168 мм; дорожный просвет-200мм. Снаряжённая масса "Москвича 400-420" составляла 855 кг, модели "400-420А" и "400-422" - 860 кг. Наибольшая скорость не превышала 90 км/ч, а разгонная динамика была очень скромной - набор скорости 80 км/ч со стартом с места занимал 55 сек. Машина расходывала 9л бензина на 100 км пути и была самой экономичной моделью в СССР...

Много лет назад... (продолжение)
 

Фото (продолжение)

Автомобильный туризм в СССР
 

В конце сентября 2010 г. открылась новая экспозиция в "Музее ретро-автомобилей". Она посвящена истории развития советского автомобильного туризма в начале 60-х годов двадцатого века. Истинным украшением стенда стал полностью оригинальный автомобиль "Москвич-401" 1955 г.в.

Мерседесовский салон Авилон находится с другой стороны метролинии.

Территория автозавода 4 года назад
http://industrialphoto.ru/photoarc.s...006.10.04_AZLK

Москвич 402
 

В апреле 1956 г. был поставлен на производство автомобиль модели 402 с новым, более комфортабельным кузовом модели 425 типа седан с новым двигателем, имеющим рабочий объем 1,22 л и мощность 35 л. с., а также почти со всеми новыми узлами и агрегатами шасси. Рычажно-пружинная передняя подвеска с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками придали автомобилю необходимую плавность хода и устойчивость на дороге и поставили его по этим качествам на уровень современных автомобилей. Наличие отопителя пассажирского салона и устройства для обдува ветрового стекла горячим воздухом обеспечили повышенную комфортабельность этого автомобиля по сравнению с автомобилями моделей 400 и 401. Установка передних сидений с откидывающимися спинками, позволяющими устроить спальные места для отдыха при длительных поездках, и вместительный, открывающийся снаружи багажник также значительно увеличили удобства. С целью обеспечения лучшего электробаланса и унификации с другими легковыми автомобилями электрооборудование автомобиля было заменено на 12-вольтовое вместо 6-вольтового на моделях 400 и 401. На базе автомобиля «Москвич» модели 402 завод выпускал следующие модификации:

с 1957 по 1958 г.— модель 423 с четырехместным кузовом типа универсал, позволяющим перевозить увеличенное количество груза и при необходимости превращать заднюю часть кузова в грузовое помещение;

с 1957 по 1958 г.— модель 410 повышенной проходимости со всеми ведущими колесами.

Чтото подобное уже видел.Не хватает ВЭФовского радиоприемника "Спидола"и водка кажется из более позднего времени.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-7
 

Аэродромный пусковой агрегат АПА-7 разработан на шасси автомобиля "Москвич-400Э". Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.

На базовом шасси установлен цельнометаллический кузов-фургон. Внутри фургона устанавливалось зарядное устройство и батарея аккумуляторов ёмкостью 700 А·ч.

Всего было изготовлено около 1000 агрегатов АПА-7.

"Буратино"
 

Конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей стояли возле машин навытяжку. В Кремле вождю показывали опытные образцы советской автомобильной техники. Впереди шел Сталин, за ним — зампред совнаркома Микоян и председатель Госплана Вознесенский. Среди других машин был и Москвич 400-422, фургончик с деревянным кузовом. «Чтобы сэкономить стальной прокат, московские конструкторы решили использовать дерево», — шепнули вождю. Сталин кивнул. Значит, можно готовиться к серийному производству.

Очень интересно насколько скрипучий был у "буратино" кузов при езде - у нашего Краза 255 кабина "пела" на совесть.