На брестскую таможню прибыл состав городской электрички из Швейцарии.

Первый электропоезд городских линий прибыл в Беларусь. Его изготовили в Швейцарии по заказу Белорусской железной дороги. Из-за того, что в Западной Европе ширина железнодорожной колеи меньше, чем в странах СНГ, его привезли на автомобильных платформах. Из-за нестандартных габаритов: длина 34 метра, высота около 5, состав двигался по странам Западной Европы только ночью. Везли аккуратно — не быстрее 40 километров в час. Проехав пол-Европы, задержались в Польше: узкие дороги затрудняли движение, пришлось просчитывать логистику каждого километра.
Швейцарская компания «Штадлер» начала выпускать электропоезда с 1986 года и лидирует на железных дорогах всего континента. Беларусь закупила 10 современных экспрессов модели FLIRT. Это аббревиатура из первых букв английского выражения «Быстрый легкий инновационный региональный поезд».

Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О.

История
В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).

В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2.

Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений.

После выпуска нескольких доработанных партий тепловозов с 1963 по 1966 год БМЗ, начиная с 1967 года, перешел к серийной постройке тепловозов ТЭМ2. С 1969 года по 1979 год, параллельно с БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод.

Тепловоз ТЭМ2-580 выпуска 1970 года первым из локомотивов получил государственный Знак качества.

С 1960 по 1975 год БМЗ изготовлено всего 2160 тепловозов ТЭМ2, в том числе для МПС 2160, Ворошиловградским заводом изготовлено 1000 тепловозов, в том числе для МПС 578. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2А (модификация с возможностью переделки на колею 1435 мм).

Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов ТЭМ2 в 2000 году.

Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM48 и были закуплены с 1976 года в количестве 130 машин.

Сегодня это самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века он экспонировался на ВДНХ.(фото делал сам)

Раз уж здесь фотки всего, что относится к железной дороге, то вот я за работой. Представляю вашему внимаю ультразвуковой дефектоскоп Авикон-11. Есть мечта когда-нибудь изваять его в 43-м масштабе и сделать диорамку про перевозку его в грузопассажирской буханке. Поверьте мне, сам процесс его погрузки - это уже нечто...

Немного о развортном круге и веерном депо

Немного фоток.Метровагонмаш.
РА2.
Метропоезда для Казани и Баку.

Весна не за горами, а пока кое-что с прошлой весны...Собраны на откосах перегона Тербуны - Долгоруково.

Красоты зимних перегонов... 492 км. перегона Долгоруково-Тербуны. И на последнем фото я и сделанный мной (не зря ведь историк по специальности) такой вот оригинальный вкладыш для блокировки остряка стрелочного перевода. Это на бывшей станции Свечинская.

РЖД нашли за рубежом нового партнера для развития скоростного сообщения. Вслед за покупкой немецких скоростных поездов «Velaro RUS» (названные «Сапсанами») у «Siemens» и французских поездов «Pendolino» (названные «Аллегро») у «Alstom» РЖД планируют закупить семь пассажирских поездов у испанского концерна «Patentes Talgo». РЖД вынуждены закупать поезда для скоростного сообщения за рубежом, так как в России такие пассажирские составы просто не производят.

РЖД могут купить у испанского концерна «Patentes Talgo» семь 20-вагонных пассажирских составов для скоростного сообщения, заявил президент компании Владимир Якунин по корпоративному телевидению. По его словам, эти поезда планируется пустить из Москвы в Минск, Киев, Ростов-на-Дону и Адлер, а также за рубеж и в те города, в которых будут проходить матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.

2ТЭ10М-3279 после столкновения с краном КДЭ-161 фото с: http://dzelzcelniekiem.ucoz.lv/photo..._3279/12-0-199

НА ДАННЫЙ МОМЕНТ СКОРОСТНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ РОССИИ ОБСЛУЖИВАЕТ МАРШРУТЫ МОСКВА—САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, МОСКВА—НИЖНИЙ НОВГОРОД, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ—ХЕЛЬСИНКИ. СКОРОСТНЫЕ МАРШРУТЫ ЗАПОЛНЯЮТСЯ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ НА 90–100%, ПЕРЕВОЗЯ 2 МЛН ПАССАЖИРОВ В ГОД. ОБСЛУЖИВАЮТ ЭТИ МАРШРУТЫ СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА «САПСАН» И «АЛЛЕГРО», КОТОРЫЕ СПОСОБНЫ РАЗВИТЬ СКОРОСТЬ 250 КМ/Ч И 220 КМ/Ч.

К 2018 ГОДУ РЖД ТАКЖЕ ПЛАНИРУЕТ ЗАПУСТИТЬ СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА ПО НАПРАВЛЕНИЯМ МОСКВА—МИНСК—ВАРШАВА—БЕРЛИН И МОСКВА—КИЕВ.ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ВРЕМЕНИ В ПУТИ РЖД МОГУТ ЗАКУПИТЬ ИСПАНСКИЕ ПОЕЗДА «Talgo», АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДСТРАИВАЮЩИЕСЯ ПОД ШИРИНУ ЕВРОПЕЙСКОЙ КОЛЕИ.

ПО МАРШРУТУ МОСКВА—БЕРЛИН—ПАРИЖ НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ БУДЕТ ПУЩЕНО ТРИ ПОЕЗДА В НЕДЕЛЮ. СО ВРЕМЕНЕМ КОЛИЧЕСТВО ПОЕЗДОВ В НЕДЕЛЮ УВЕЛИЧИТСЯ ДО ПЯТИ.
— НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ ПОЕЗД БУДЕТ ФОРМИРОВАТЬСЯ ИЗ УЖЕ ДЕЙСТВУЮЩИХ ВАГОНОВ, А ПО ФАКТУ РЕАЛИЗАЦИИ КОНТРАКТА НА ПОСТАВКУ 200 ВАГОНОВ, КОТОРЫЕ БУДУТ СОЗДАНЫ СОВМЕСТНО Siemens И ТВЕРСКИМ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫМ ЗАВОДОМ, БУДЕМ СТАВИТЬ НА МАРШРУТ ИХ.