МАЗ-206

Таджикистан.
ТА1 и Таджикистан2

Таджикистан 2

Таджикистан 2А

Таджикистан 5

Троллейбус МАЗ-103Т

Тролл,вай,бус...
 

Ну а как вам такие изобретения?

Мой БАТЯ за рулём
 

Икарус 280, в Ленинграде на 142м маршруте ул Счастливая возле диспетчерской.
Сейчас идёт массовая "резня". Все Икарусы у нас пилят, даже те которые в отл. тех. сост., вот и Батин уже в металлолом отправили, (!!!сердце кровью обливается!!!), а ему выдали новенький лиаз (гармонь), который вряд-ли больше года протянет... в отличие от его "старенького" всего лишь 20ти летнего Икаруса, который бы ещё ездил, ездил и ездил.
Фото 1 Батин Икарус;
Фото 2 Папка;
Фото 3 Я.

Жизненный цикл автобусов
 

Например:
Новый Лиаз ходит отсилы 2-3 года; (Сейчас)
Новый Маз живёт 1-1,5 года;(Сейчас)
Новые Scania 3-4 года;(Сейчас)
Новый Man 2-2,5 года;(Сейчас)
Новый Волжанин 2-3 года;(Сейчас)
"Новый" Икарус летает в среднем где-то 15 лет (в условиях 90 когда все забивали на замену масла, фильтров, даже тормазных систем и прочего Т/О);

Понятно. В социалистической Венгрии, где создавали Икарусы, не было заложено запланированное старение. Это противоречит законам капитализма, необходимой ротации товаров народного потребления. Все должно ломаться, чтобы покупали снова или ремонтировали (потребность в запчастях). Печально, но факт. Таков современный мир.