Навскидку...
Окантовка бортов - накладки по периметру кузова.
Добработаны зеркала
Поручни
Ступенька
Салон
Задняя дверь (как у Соболя)

ГАЗ-2752
 

Вот отыскал фото своей конверсии из китайской Газели.

Первый советский служебный автобус получил индекс «ГАЗ-03-30», потому что разрабатывался на основе изучения американского школьного автобуса «Туре-330», строившегося на шасси «Форда-АА» с начала 1931 года фирмой Union Still Body Company. Служебный автобус «ГАЗ-03-30» представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, включая шофера. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твердых пород или березы, а снаружи боковые стенки обивались железным листом толщиной 1 мм, задняя - толщиной 0,6 мм. Наружная отделка кузова автобуса «ГАЗ-03-30» должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес - в темно-синий или темно-красный, крылья, брызговики. И бампера - в черный. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет. Снаряженная масса машины составляла 2270 кг, длина - 5300 мм. Поскольку лобовая площадь автобуса «ГАЗ-03-30», оказалась намного больше, чем у обычного грузовика, то соответственно на целых 5 км снизилась максимальная скорость: с 70 до 65 км/ч.

ЗиС 8
 

ЗиС-8
Городской автобус на базе грузовика ЗиС-5. Его кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф. Германа, в общих чертах сохранил форму предшественника - АМО-4. Новый автобус получил увеличенный (105 л. вместо прежних 60 л.) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗИС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них – целый узел. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку. Интересная особенность конструкции подвески: жёсткость наиболее распространенных ее упругих элементов – рессор, пружин или торсионов в зависимости от нагрузки не менялась. Поэтому переполненный пассажирами ЗИС-8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. ЗИС-8 были первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин "ушла" в Турцию. В связи с реконструкцией Завода имени Сталина выпуск ЗИС-8 был прекращен. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сами изготавливали автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. В общей сложности до 1941 года было изготовлено более двух тысяч машин. В предвоенные годы ЗиС-8 являлся основной “рабочей лошадкой” на столичных маршрутах.

Юра, а как тебе такой автобус на базе ЗИС-5?

Вот те зад,вот те крыша)))

АТУЛ-АЛ II 1936г.

Все АТУЛы Вектора тут
http://scaleforum.ru/showthread.php?t=2076&page=3

ЗиС 154 Вот Вектор кудесники,так в перемежку разложить фото и сделать в фотошопе нужный фон,не сразу и определиш где Вектор,а где натуральный автобус)))