Спасибо Антон!
Спасибо Андрей за теплые слова:yes

243
 

Москвич-2335 Журналка АЛ...
Мне модель понравилась, получилась достойно...
АЗЛК-2335 имел переднюю часть от "сорок первого", а задняя часть была сделана в виде пристыкованой к ней платформы. Поскольку был избран именно кузов типа пикап, то авто имело очень большую разницу в показателях нагрузки на заднюю ось в нагруженном и пустом состоянии. Потому, конструкторы приняли решение применить на АЗЛК-2335 заднюю рессорную подвеску, устанавливаемую на Москвич-2140. В итоге, машина имела неплохую устойчивость на дороге. Грузоподъемность пикапа Москвич составляет 500 кг. Поскольку машина не имела боковин и крыши задней части, то для усиления основания кузова были изменены лонжероны подрамника. Топливный бак у АЗЛК-2335 был размещен под грузовой платформой. Серийно Москвич-2335 выпускался с 1994 до остановки главного конвеера АЗЛК в 2001 году. Хотя, объемы выпуска данной модификации были небольшие.

:viannen_102: Ай да пикап, хорош!!! :good:good:good:yes
Ларёк, тоже красота!!! А тандем заМЕЧТАтельный))):good:good:good:yes

А хоть и журналка, а смотрится классно, а на природе вместе с киоском вообще фото реальные получились! :good:good:good
С пополнением Стас!

А мне ещё и ларечек очень понравился!:good

Стас, приятные 41е!!!
Серенький такой же был у меня, как сейчас помню покупал в книжном магазине в 1992м году за 600р)))
Потом просто со временем перекрасил его в зеленый, но он до сих пор жив!

Вот это фото. Я сперва даже не понял, где модель. Думал это все фото реальных авто, пока не пригляделся. Молодец. Как говорится - пять баллов. :good

Михаил, Олег, Дмитрий, Денис и Денис, Юрий- огромное спасибо за интерес к моей теме и добрые слова!:yes

244
 

С вашего позволения друзья еще одного Москвича...
Москвич С 3... журнальная серия АЛ
В 1976 году начались работы над прототипом С-3. Было сделано семь эскизов с кузовом типа хэтчбек на вертикальном плазе в натуральную величину. Среди них один эскиз с вариантом кузова типа седан. В октябре 1976 года появился макет с кузовом хэтчбек более традиционных форм, выполненный с учетом пожеланий руководства. От С-2 в новом макете остался только передок.
Был изготовлен и испытан опытный образец автомобиля С-3. Его кузов имел по краям крыши сварные швы, которые закрывались пластмассовыми накладками. Такое конструктивное решение было прогрессивным и позволило отказаться от водосточных желобов. Боковина кузова получила третье окно. В окнах задних дверей пришлось поставить не открывающиеся форточки, иначе стекла дверей не могли опускаться до нужного уровня. Сзади вместо пятой двери была все та же рахитичная крышка багажника.
Машина получилась внешне неинтересной, без изюминки. По конструкции узлов и агрегатов она была аналогична предыдущим образцам серии С.
В производство автомобиль С-3 не пошел.