Электровозы Новочеркасского электровозостроительного завода
 

ЭП1П электровоз переменного тока, может быть использован в качестве грузо-пассажирского электровоза, где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении.

Тепловоз Брянского машиностроительного завода
 

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А "Витязь"мощностью 2×2500 кВт (2×3400 л.с.) с электрической передачей переменно тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации.

Станция АчинскI.Электровоз ВЛ-85 с грузовым поездом,по 4 пути.По 5 пути электровоз ЭП1,с поездом "Северобайкальск-Анапа".Платформы контейнеровозы(два соракофутовых контейнера, по 12,19м.).Ж/д вокзал АчинскI.

Электровозы ЭП1,в депо на станции АчинскII.(снимки с большого расстояния,по территории депо с фотоаппаратом не походишь,издали снимать приходится)

Депо на станции АчинскII.

LDZ Скорые поезда Риги
 

Интересное видео про Латвийские скорые поезда дальнего следования!http://www.youtube.com/watch?v=LnQa3...layer_embedded

LDZ Скорые поезда Риги
 

Поезд N-1 LATVIJAS EKSPRESIS (Москва-Рига) прибывает на вокзал Рига.http://www.youtube.com/watch?v=Wc-md...layer_embedded

ВЛ85 — двенадцатиосный грузовой магистральный электровоз , предназначен для эксплуатации на железных дорогах страны, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты (50 Гц) с номинальным напряжением 25 кВ.
Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от19 до 29 кВ, температуре окружающей средыот —50 до +40 °С
Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге.
В 1985 году НЭВЗ изготавливает установочную партию электровозов, а с 1986 года начинается их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1992 года, было изготовлено 270 электровозов.
Долгие годы электровоз был самым мощным в мире серийным электровозом.Суммарная мощность на осях 9360 кВт ( около 12735 л.с.).
Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются в настоящее время на Красноярской железной дороге в депо Иланская, Тайшет и Восточно-Сибирской железной дороге Нижнеудинск, Улан-Удэ.

Вот еще два ВЛ85 на Красноярской железной дороге.

Электровоз ЭП1 — пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускавшийся НЭВЗ с 1998г(с 2007 выпускается ЭП1М).
Конструкционная скорость
140 км/ч
Мощность электровоза в часовом режиме 4700 кВт, позволяет вести поезд массой 1440 т по подъёму 9 тысячных со скоростью 80 км/ч.
ЭП1 — это грузопассажирский электровоз ВЛ65(созданного на базе ВЛ85) , модернизированный для пассажирского движения. Работа по системе многих единиц, в отличие от ВЛ65, не предусматривается.
Электровозы ЭП1 позиционируются производителем в качестве замены советских электровозов ВЛ60ПК и ранее импортированных из Чехословакии электровозов ЧС4 и ЧС4Т.
Наибольший парк электровозов ЭП1 в депо Красноярск Красноярской железной дороги и в депо Саратов-2 Приволжской железной дороги.
Вот два электровоза ЭП1 Красноярской железной дороги: на станции АчинскI и в депо станции Красноярск.

Паромная переправа на озере Байкал.
 

Почти неодолимым препятствием на пути Великого сибирского пути(Транссибирской магистрали) встал Байкал и окружающие его горы.
Министр путей сообщения князь Хилков, в 1895 году, предложил Комитету Сибирской железной дороги использовать американский опыт и как временную меру, позволяющую до постройки железной дороги связать ст. Байкал и ст. Мысовую, устроить на Байкале паромную переправу. К тому времени на Великих Американских озерах уже действовали железнодорожные паромные переправы. Ледокольные паромы типа "Сент Мэри" мощностью 4000 л.с. ходили в течение всего года.
Князь Хилков, зная характер нашего озера - моря, настоял на стальном ледоколе (вначале рассматривался деревянный) и предложил построить его по типу одного из американских, действующих на озере Эри между Америкой и Канадой.
30 декабря 1895 года был заключен контракт с английской фирмой "Сэр В.Г.Армстронг, Витворт и К" на изготовление в разобранном виде парома-ледокола без деревянных работ с запасными частями. Стоимость контракта - 79890 фунтов стерлингов. Весной 1896 года в Англии, в Hьюкасле на верфях фирмы строится в разобранном виде паром - ледокол, затем по воде и суше, по железной дороге и на лошадях доставлен на Байкал.
Сборку ледокола начали 15 января 1998 года, под руководством старшего помощника судостроителя Корпуса Корабельных инженеров Вацлава Александровича Заблоцкого, на судоверфи в пос. Листвяничное, на специально построенном стапеле.
24 июня 1899г. ледокол Высочайшим Указом был окрещен "Байкалом"(Император отверг предложенное название "Николай").
Транссибирская железная дорога подошла к Байкалу у истока Ангары в 1900 г.
После достройки в доке,4 января 1900 года "Байкал" отправился в первый испытательный рейс. Командовал судном во время испытаний сам В.А. Заблоцкий. За зиму ледокол совершил несколько пробных рейсов, "знакомясь" с байкальскими льдами. "Байкал" довольно свободно шел во льду толщиной до 70 см. Форсировал ледяные поля толщиной до 1 м, но при этом сильно сотрясался корпус ледокола-парома, что могло привести к сходу с рельсов состава. Испытания показали, что круглогодичную навигацию "Байкал" обеспечить не сможет: местные льды оказались мощнее льдов Американских озер.
В помощь "Байкалу" в 1898 г. у той же фирмы был заказан ледокол водоизмещением 1400 т. Его также частями доставили сначала в Ревель (ныне Таллин), откуда по железной дороге они прибыли на Байкал. Сборка второго ледокола началась 18 июня 1899 года на стапеле, освободившемся после спуска "Байкала". Работы шли ускоренными темпами, среднесуточное количество рабочих на сборке доходило до 290 человек. Стоимость постройки ледокола составила 770 704 рублей.
Спуск ледокола (ледокольного парохода,он перевозил пассажиров и грузы), получившего название "Ангара", так же торжественно, с молебном, состоялся 25 июля 1900 года в полной готовности. С 1 августа "Ангара" включилась в работу переправы.
Из статьи В.Жемчужникова "Байкальские истории".
На архивной фотографии -вид станции Байкал, в "вилке" ледокольный паром "Байкал",за ним ледокольный пароход "Ангара".