УралЗИС-355М (SSM)
 

УралАЗ начало... (33gruzovika.ru)
Осенью 1941 г. в уральский городок Миасс из Москвы был эвакуирован моторный и некоторые другие цеха Московского автозавода имени Сталина (ЗИС). С апреля 1942 г. там начали изготовление двигателей и коробок передач, а 8 июля 1944 г. были выпущены первые грузовые автомобили ЗИС-5В, получившие марку "УралЗИС-5". Так новый завод превратился в уральский филиал ЗИСа и получил название "УралЗИС имени Сталина".
После войны простая и выносливая "трехтонка" ЗИС-5 пережила в Миассе свое второе рождение и выпускалась еще долгие годы. В то время, как в Москве ее производство свернули еще в 1947 г., "УралЗИС" продолжал не только выпускать эту устаревшую машину, но и постоянно модернизировать ее. В 1946 г. началось производство 2,5-тонного газогенераторного варианта "УралЗИС-21А", который в 1952 г. получил облегченный на 90 кг газогенератор и выпускался под маркой "УралЗИС-352". Тем временем, на базовом варианте "УралЗИС-5" в 1949 г. появился гидравлический привод тормозов и грузовая платформа с тремя откидывающимися бортами. С 1950 г. выпускался модернизированный "УралЗИС-5М" с рядом деталей от грузовика ЗИС-150. Он отличался усиленной главной передачей, новым глушителем, центробежно-вакуумным автоматом опережения зажигания и расположением бензобака под кузовом. Новый карбюратор, головка блока цилиндров, тонкостенные вкладыши коленчатого вала и алюминиевые поршни позволили повысить степень сжатия с 4,6 до 5,7. Мощность двигателя сначала возросла до 76 л.с., а к 1955 г. - до 85 л.с. Задний мост был усилен, 6-вольтовую систему электрооборудования заменили 12-вольтовой, передние крылья получили округлые формы. Все это в комплексе позволило говорить о создании нового автомобиля, который в 1956 г. получил индекс "УралЗИС-355". Вскоре началось изготовление его газогенераторного варианта "УралЗИС-354".
Следующий этап модернизации серии ЗИС-5 наступил в начале 1958 г., когда появился внешне совершенно не похожий на своего предшественника 3,5-тонный грузовик "УралЗИС-355М", предназначенный для поставок на целинные земли Казахстана. Он больше напоминал увеличенный в размерах автомобиль ГАЗ-51, но под скругленными формами капота и кабины скрывалась прежняя начинка от "УралЗИСа-355" с 95-сильным вариантом прежнего мотора, оборудованного предпусковым подогревателем. Машина имела чуть увеличенную колесную базу (3824 мм), новый рулевой механизм, передние рычажные гидроамортизаторы, жалюзи радиатора. Цельнометаллическая кабина впервые оснащалась отопителем и обдувом лобового стекла. Окончание выпуска "УралЗИС-355М" 16 октября 1963 г. ознаменовало завершение эпохи легендарного автомобиля ЗИС-5, который берет начало от АМО-3, появившегося в 1931 г. Среди грузовиков всего мира ему принадлежит одно из первых мест по продолжительности беспрерывного производства - 32 года.
Еще инфа с форума: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...14&postcount=9
За помощь в приобретении модели спасибо Сергею (Z-люкину).

Уралы
 

Рад, что заглядываете. Добавлю коллективное фото "Уральской могучей кучки", имеющейся на сегодняшний день в собрании.

КамАЗ-5325 (Арек)
 

Благодарю за отзывы и внимание к теме. Сейчас небольшое пополнение в "камазовскую" ветку. Давняя "хотелка", "КамАЗ-5325" с серой рамой, недавно раздобыл. Спасибо Юре (yrgin).
"...Только к середине 80-х гг. промышленный комплекс в Набережных Челнах, переименованных на короткое время в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 г. с его конвейера сошел 1-миллионный грузовик. Между тем, оказалось, что эти автомобили имеют спрос практически только внутри страны. Надежды на крупные поставки в развитые страны, в которых разрешались повышенные осевые нагрузки, не оправдались. С началом перестройки и появлением на российском рынке импортных грузовиков положение еще более осложнилось. Окончательно выяснилось, что отечественные КамАЗы не способны с ними конкурировать, и иностранные машины стали постепенно теснить их в собственной стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 гг.
На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. Одновременно были разработаны более комфортабельные варианты прежних кабин с повышенным на 120 мм расположением крыши и внешними аэродинамическими элементами. Главным событием этого периода считается внедрение 2-осного семейства с колесной формулой 4x2, разработанного под руководством главного конструктора Р. А. Азаматова. Оно было унифицировано с 3-осными машинами и выпускалось с 1989 г. небольшими партиями. Новая гамма включала бортовые грузовики "5315" и "5325" грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т и полной массой 16~19 т, а также седельные тягачи "5415" и "5425" для автопоездов полной массой до 34 т." (Инфа с сайта "33грузовика")
Модель попалась с мелкими недостатками, чуть-чуть пошаманил. Коробка без даты...

КамАЗ-5511 (Арек/Элекон)
 

Ну-с... продолжим... КамАЗом-5511.
Камский автомобильный завод (КамАЗ) был одной из советских "строек века". Он должен был стать крупнейшим в СССР изготовителем грузовиков с ежегодной производительностью 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. Строительство КамАЗа было начато в декабре 1969 г. в городе Набережные Челны на берегу Камы в Татарской АССР. Перспективная программа основывалась на унифицированных 3-осных дизельных шасси 6x4 с кабиной над двигателем и нагрузкой на ось не более 6 т, на которых предполагалось выпускать обширную гамму бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных для работы на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Все семейство создавалось "с чистого листа" на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывали на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).
Выпуск 16 февраля 1976 г., в канун XXV съезда КПСС, первых грузовых автомобилей марки КамАЗ представлял собой заметное достижение отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. программа включала только три базовые модели: грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 т и грузоподъемностью 8 т, 10-тонный строительный самосвал с задней разгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 т и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т. (http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/k/192.html)
Автомобили модели 5511 начали сходить с конвейера 11 октября 1977 г. Шасси самосвала делали в Набережных Челнах на КамАЗе, в Нефтекамске на этом шасси монтировали кузов и опрокидывающий механизм. Конструкция автомобиля была разработана на КамАЗе при участии конструкторов Мытищинского Машиностроительного Завода. Самосвал имел колесную формулу 6х4, грузоподъемность 10 т и был предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на осевую нагрузку 8 т и более. (http://www.autowp.ru/picture/v0rhgk)
О модели... давно такую искал))).

КамАЗ-53212 (Арек/Элекон)
 

Ещё одна модель КамАЗа-53212. Судя по всему, примерно 1984-86 гг. выпуска. Белый двигатель из трёх частей, но рама ещё под винт, резиновые колёса, надписи "Арек" ещё нет... В ходе профосмотра "сюрпрайзом" оказалась деталь решётки радиатора имеющая несколько иную форму и три прорези для крепления к кабине, соответственно и кабина с тремя зацепами. Даже не знал, что есть и такой вариант, видимо под ранний двигатель... В общем, не смог пройти мимо.:yes

КамАЗ-5511 (Арек/Элекон)
 

И снова здравствуйте! В связи с затянувшимся переездом и сопутствующими ему заморочками тему конкретно запустил... :Oops Буду навёрстывать. :to become senile
Недавняя добыча: ещё один самосвал КамАЗ-5511, но в сменной обуви белого цвета :) Крепление кабины на защёлке, а не "заклёпкой", белый движок из четырёх частей. Коробан несколько потёрт. Что-то "пробило" меня на старые модели последнее время... :phil_33:

КамАЗ-53212 Молоковоз (Арек/Элекон)
 

КамАЗ-53212. Молоковоз в нестандартном цвете. Год выпуска - 1987.

КамАЗ-4326 ООН (Арек/Элекон)
 

Вчера Муза припёрлась в час ночи... Даю три рубля на такси - не уходит... упрямая попалась... торта нет... Подсобрал/состряпал "раритетик" :) Запаска не та, от 4310 поставил, поскольку правильных "дутиков" только 4.
В таком виде я его взял: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=226
Ремонт переднего моста: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=235

КамАЗ-4326 - двухосная модификация модели 4310, выпускается с 1995 г. Эта модель самая "легкая" из всего семейства, созданного на базе 4310, - ее грузоподъемность всего 4 тонны. Грузовик, унифицированный с автомобилем КамАЗ 43114 и оснащенный 220-сильным дизелем (впоследствии — 240-сильным двигателем с турбонаддувом КамАЗ-740.11–240). Платформа — бортовая, металлическая, с откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется съёмным каркасом и тентом, скамейками.
Третье поколение КамАЗов, выпускающееся с 1995 г., вновь базировалось на модернизированных вариантах самых первых серий 6x4. Среди них были 11-тонный бортовой автомобиль "53215", седельный тягач "54115" для 36-тонного автопоезда, самосвал "55111.02" с кузовом емкостью 6,6 м3, длиннобазное шасси "53229" с полезной нагрузкой 17 т и шасси "5513" для бетоносмесителей и сменных кузовов. Они комплектовались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740. 20с турбонаддувом мощностью 240 и 260 л.с. Единственным 2-осным дорожным грузовиком остался "5325" с мотором мощностью 240 л.с. Его полноприводным вариантом стал 4-тонный автомобиль "4326" (4x4). (Инфа с миру по нитке, фото прототипа с autowp.ru.)

КамАЗ-4310 (Арек/Элекон)
 

...С вводом в 1981 г. второй очереди КамАЗа началось изготовление 6-тонной серии "4310" (6x6) с постоянным приводом на все колеса с односкатными шинами. Базовая модель "4310", предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Автомобили могли комплектоваться кабинами со спальным местом. Упрощенный 7-тонный вариант "43105" предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. мощности и 10-ступенчатые коробки передач... (Инфа - 33 gruzovika.ru, фото с autowp.ru.)
Модель - КамАЗ-4310 (может и 43101, не разобрался окончательно, у Элекона путаница с индексами...) с кабиной со спальным местом.

КамАЗ-4310 (общее фото)
 

Благодарю всех за отзывы. ЗаходИте ещё :)
Сейчас общее фото всей колонны имеющихся в коллекции 431-хх КаМАЗов. Четверо слева - с поворотными передними колёсами, (я их ранее уже выставлял). Пожарный кунг - из первых выпусков, прибыл недавно, но требует небольших восстановительных мероприятий. Пока не дошли руки. Раллийник 4326 (2011г.) - "Элигоровский", аккуратен, красив, но прототипу не соответствует. Для меня это некий "собирательный образ" раллийного КаМАЗа.