Шикарный показ продолжения замечательной коллекции!!!:good

Симпатичный лорд , во времена школы была у меня Волга масштаб по моему 1\60 фары у нее были так-же выполнены . Её можно в теме у Антона " Автобусник "увидеть он недавно показывал , так вот откуда идею стырили !!!! И прототип походу !!!

просто удивительно:shok!!! я и предположить не мог что модели еще тогда умели делать такие вещи!!! очень интересные и душевные фишки!!!:good

#271 Ghia Mangusta de Tomaso
 

Спасибо, Саша! Да, Ривьера у меня тут тоже такая в 119 посте.
Спасибо, очень рад, что нравится!
У Corgi, если покопаться, новаций и идей в этой серии было немерено! А за прототипы сердечно признателен )))
Спасибо, Стас! Очень много взято затем разными производителями моделей - от открывающихся частей и приличной детализации - до системного подхода.

Вот, кстати, пример - у нас мелькала эта модель в разном исполнении, пусть и здесь будет, с очередной "фишкой" - детальным шасси.
#271 Ghia Mangusta de Tomaso. Модель 1969 года. Оригинал в оригинальном коробе. Состояние хорошее, стандартная потеря, как и у всех 271-х - отломана антенна на верху. Шасси de Tomaso заодно с двигуном и коробкой, рессорное, вставляется и фиксируется в кузове плотно, на защёлке, так же и снимается.

щикарная модель!

Да как такие замечательные раритетики могут не понравится...!
К Р А С О Т И Щ А!!!:Жюри:

Спасибо! Я стараюсь показать эволюцию развития моделирования с самых ранних Corgi Toys, когда они были в 1956 г. совсем пустенькие, убогие - до поздних моделей 69-71 года, где они уже изощрялись, как могли.

Спасибо, Саша! Часто думаю - куда им до Ваших японцев допрыгнуть и проработкой и детализацией! Сказывается разница во времени создания. Когда буду подходить к завершению этой темы, уже знаю - окунусь в "ретро"... уже готовлю материал...

#316 N.S.U. Sport Prinz
 

Война оставила предприятия NSU лежать в руинах. Сначала постепенно было восстановлено производство мотоциклов, а затем, встав на ноги, NSU Motor Works AG вернулась к автомобильной тематике. Первой послевоенной моделью стал крошечный седанчик Prinz с 600-кубовым мотором Max мощностью 20 л.с., который поступил в продажу в 1958 году. Очень скоро к нему присоединилось мини-купе Sport Prinz. Его дизайн создавался на студии Bertone, да и выпускалась машина в итальянском Турине.
В 1963 году в производство была запущена новая, более крупная модель Prinz 4. Ее компоновочная схема – седан с двигателем воздушного охлаждения в заднем свесе – была заимствована у американского Chevrolet Corvair. Нам же "четвертый" Prinz отлично знаком как ЗАЗ-968: советские конструкторы скопировали немецкую машину едва ли не до мелочей. Естественно, NSU не получила от правительства СССР ни копейки за такой безбожный плагиат.
10 марта 1969 года под давлением кредиторов NSU Motorenwerke AG подписала предварительное соглашение о вхождении в состав Auto Union AG и образовании Audi NSU Auto Union AG со штаб-квартирой в Некарсульме, а 21 августа собрание акционеров проголосовало за это решение. Но на любого зубатого хищника найдется еще более зубатый, и новоявленная компания тут же была поглощена концерном Volkswagen AG.
#316 N.S.U. Sport Prinz, 1963-1966 годы выпуска модели. Оригинал в оригинальном (?) коробе. Состояние - почти идеальное. Короб важен здесь, т.к. это один из редчайших моментов в серии, когда мы видим на коробе логотип фирмы - производителя прототипа.

Mangusta de Tomaso.очень крутая моделька:good,давно её ищу но попадаются только в жутком состояние.

NSU RO-80 от GAMA. Лирическое отступление
 

Она прикольная, таких почти нет, чтобы кузов от детального шасси отделялся в 43 масштабе.

Но я вот хочу про NSU ещё чуток. Мне вместе с Принцем прислали за компанию ещё одну машинку, и с удивлением узнал то, что весь форум знает давно - знаменитая РО-80, которую ещё в СССР делали, на самом деле NSU RO-80 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля
Звездный час NSU пробил в 1967 году, когда компания выставила на всеобщее обозрение революционную модель Ro-80. Автомобиль буквально состоял из ноу-хау: его алюминиевый кузов отличался низкой линией капота, что стало возможным благодаря скромным размерам РПД. Так был получен выигрыш не только во внешнем виде, но и в аэродинамике. Двухсекционный роторный двигатель ККМ12 мощностью 115 л.с. приводил передние колеса через механическую КПП с автоматическим сцеплением, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 12.8 секунды и "максималку" в 180 км/ч. В те времена такую динамику называли захватывающей! Неудивительно, что осенью NSU Ro-80 выиграл престижный конкурс "Автомобиль Года". Кстати, первым из немецких автомобилей.
Разразившийся мировой энергетический кризис не оставил прожорливому и экологически "грязному" Ro-80 никаких шансов. В марте 1977 года с конвейера сошел последний автомобиль под номером 37 204. На этом история марки закончилась – производство других ее моделей прекратилось за пять лет до того…
Контакт c NSU радикально преобразил облик автомобилей Audi и Volkswagen. Облик Ro-80 стал матрицей для фирменного дизайна "четырех колец". Общие пропорции кузова, линия крыши, архитектура стоек – все это было повторено в модели 100 1976 года и четко просматривается в современных седанах Audi.
NSU RO-80 от GAMA (Германия - West Germany), автомобиль, который сначала вознёс, а затем и погубил компанию NSU