И не только ИЛ-38.На его базе(ИЛ-18) были созданы ИЛ-20,ИЛ-22.Какой-то из них противолодочный,сейчас уже не помню.Давно читал.

Мир тесен! А я - СБТ АДО. Коллеги! С прошедшим Вас праздником! :По кефиру!:

Если самолет Ан-24 это "Воздушный Троллейбус" то Ан-28 это "Воздушная Газель" вот реально одно и то же. Летал на таком самолете с нашим Ставропольским РосПриродНадзором. Ощущения одинаковые. Та же маршрутка Газель только в воздухе.

Внутри самолета Ан-30 Топографической службы Пограничных Войск

Наследник АН-14. Разработки 1958 г.Выпуск 1966-1972ГГ.

Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2.
Самолёт был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.

Предсерийный самолёт совершил полёт в 1975. КБ Антонова построило несколько предсерийных самолётов,в 1978 производство было переведено на завод ПЗЛ-Мелец (Польша).
Самолёт Ан-28 получил в НАТО кодовое обозначение «Cash».
В 1993 ПЗЛ-Мелец начала выпуск улучшенной модели ПЗЛ М-28 Скайтрак.
В 1994 совершил первый полёт Ан-38 — новая модель на базе Ан-28, удлинённая, с более мощными двигателями и большей дальностью, с новой авионикой.
Ан-38 — самолёт региональных линий; получил международное свидетельство в апреле 2000; к 2005 произведено 11 самолётов; производится в Новосибирске, но отдельные комплектующие поставляют Украина и Белоруссия.

Ну если Ан-14 это действительно Пчелка то Руслан это реально Богатырь. Самолет внутри нереально огромный!
Ан-124 Руслан!

Самолёт Ан-124 «Руслан»(по кодификации НАТО: Condor — «Кондор») создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит свой американский аналог C-5 "Гэлакси", с конца 60-х лидировавший в этом классе. Габариты грузовой кабины
Длина: 41,5 м
Ширина: 6,4 м
Высота: 4,4 м
Объем грузового отсека: 1050 м³
Размер грузовых люков:
передний: 6,4 м
задний: 4,4 м
На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года.
Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984—2004 и Киевским авиазаводом «Авиант» в 1982—2003 годах.

Anvar, Да вы специалист! Спасибо! Тогда расскажите пожалуйста все что знаете про гидросамолет Бе-200. Потому что я лично о нем практически ничего не знаю. Даже в реале не видел
___
Бе-200 фото с интернета

От Виталика:
 

За этот месяц я сделал наверно полный фотообзор Российской авиации прошлого и настоящего. Если вам интересны фотообзоры самолетов которых еще тут небыло-заказывайте. В этом году я уже никуда не попадаю поэтому принимаю фотозаказы на следующий год. Единственное Ан-225 Мрия я не обещаю. Остальное вроде все реально. На военные и иностранные самолеты тоже делайте заказы. Я в них не сильно разбираюсь ну в крайнем случае вы меня поправите.