ТТ от Миничампса очень хороша, а "открывашка" от (Lucky Models) просто сказка !!! :yahoo: :victory

Октай, Антон, Дмитрий, Александр, Игорь, Дмитрий, Виктор, Денис, благодарю за ваш интерес к моей теме и за активные отзывы, друзья! :Рукопожатие:

Чёрт, я было подумал, ты стал De Tomaso и Lamborghini собирать. :Oops В те времена такой дизайн был очень популярен.
"Открывашка"! Нечастая вещь. :good

Да, есть безусловное сходство например с Мазерати Мерак и Бора.

А так у всех творений Пьетро Фруа тех лет вообще очень похожий дизайн, Алексей!
Посмотри например БМВ 528 купе, Ламборгини Эспада или Порше 914.

Это точно, и чем больше времени проходит с её выпуска, тем она становится всё более и более нечастой ))

Систематизировал кликабельный список на первой странице темы.
Теперь будет легче отыскать интересующую модель по типу кузова, наименованию, и году выпуска.

На сегодня две звёздочки в коллекции, достаточно важные для меня, и пусть это всего лишь довоенные легковые фургончики, но очень редкие, очень желанные, и очень классные модели ручной работы, я очень рад что в моей коллекции появилось ещё эти два "ламповых" артефакта :yes

Итак приступим к истории и показу:

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Знаменитая марка DKW (Das Kleine Wunder, в переводе с немецкого - <Маленькое чудо>) вначале была присвоена мотоциклу, построенному в 1919 году немецким инженером, датчанином по происхождению, Йоргеном Скафте Расмуссеном, сумевшим организовать его производство на заводе в г. Цшопау. Успех модели на рынке позволил Расмуссену в 1928 году приобрести разорившуюся берлинскую фирму Deutsche Werke (<Дойче Верке>), на предприятии которой Йорген наладил выпуск простых и дешевых автомобилей с 2-тактными двигателями, унифицированными с мотоциклетными.

В 1931 году компания DKW одной из первых в мире начала серийное производство легких переднеприводных автомобилей с поперечно-установленными 2-цилиндровыми двигателями. Дебюту серии F7 в 1937 году предшествовал выпуск шести семейств автомобилей, разработанных согласно единой концепции. Все они имели простейшие деревянные кузова с металлическими капотом и крыльями, а также независимые рессорные подвески колес. Автомобили предлагали в стандартной, спартанской, комплектации и с более богатыми отделкой и оснащением кузова, более мощным аккумулятором, шинами увеличенного сечения, централизованной смазкой узлов шасси и механизмом свободного хода в трансмиссии. Благодаря установке форсированного двигателя такие автомобили развивали более высокую скорость. Экспонируемый образец DKW F7 относится к подобным, богато оснащенным версиям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
Разработанная на хребтовой раме модель F7 оснащалась 2-цилиндровыми, 2-тактными двигателями с обратной, трехканальной продувкой, развивавшими мощность 18 л.с. (при рабочем объеме 584 см 3) и 20 л.с. (при рабочем объеме 692 см 3). Ось коленчатого вала двигателя располагалась параллельно оси передних колес. Сам двигатель устанавливался позади коробки передач, валы которой были параллельны оси коленчатого вала, а главная передача включала цилиндрические (более дешевые в производстве, чем конические) шестерни. Радиатор системы охлаждения закрепляли над главной передачей, а на правом конце коленчатого вала находился династартер - агрегат, который при запуске двигателя служил стартером, а затем работал в режиме динамо-машины. Для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя 3-ступенчатой коробке передач применялись многодисковое сцепление, работающее в масле, и двухрядная цепь. Независимая передняя подвеска и зависимая задняя в качестве упругих элементов имели поперечные рессоры.

Очень простое, почти примитивное оснащение салона, минимальное количество хромированных деталей, тормоза с механическим приводом удешевляли производство и позволяли при малых затратах сырья и труда выпускать в год около 60 тысяч подобных автомобилей. На автомобиле отсутствовали бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины), водяной насос, вентилятор охлаждения с ременным приводом. Двигатель не требовал регулировки клапанов и долива масла, и все перечисленное делало автомобили DKW очень надежными и простыми в обслуживании. Автомобилями DKW F7 в послевоенное время был укомплектован 1-й таксомоторный парк Ленинграда.
©

Вложение 1340752Вложение 1340753Вложение 1340754
Вложение 1340755Вложение 1340756Вложение 1340757

Историческое фото:

Вложение 1384126

1937 DKW Typ F7 Lieferwagen "DKW Eildienst" (EMC-Models/AAM Boyer)
Art.-Nr.: AAM 45

Вложение 1340758Вложение 1340759Вложение 1340760
Вложение 1340761Вложение 1340762Вложение 1340763
Вложение 1340764Вложение 1340765Вложение 1340766

Wanderer W240, называвшийся с 1933 по 1935 года Wanderer W22, а с 1936 еще раз переименованный в Wanderer W40. Автопроизводителя Wanderer не существует с 1941 года, но в свое время эта марка автомашин была очень известной и успешно конкурировала даже с «Мерседесом».
©

Сервисный автомобиль гоночной команды Auto Union.

Вложение 1340767Вложение 1384127Вложение 1384128


1935 Wanderer W240 Lieferwagen "Renndienst" (ZZ Model) 025/100

Вложение 1340768Вложение 1340769Вложение 1340770
Вложение 1340771Вложение 1340772Вложение 1340773
Вложение 1340774Вложение 1340775Вложение 1340776

Классные фургончики!!!

Превосходное пополнение!!!:yes
Олег, от всей души поздравляю с обновами!

Олег, фургоны просто отпад. Безумно понравились.:yahoo: Искренне поздравляю :good:good:good:good:good