Просто подборка

Praga T-6 артиллерийский тягач
годы выпуска 1935-1944

Praga RN
В 1933 году на автомобильном заводе Praga был выпущен первый грузовик под модификацией Praga RN, он стал одним из успешных грузовиков, который выпускался до 53 года. Первая партия этих грузовиков в количестве 96 штук была выпущена в первый же год производства, и направлена в регулярные войска чешской армии, но помимо армейских вариантов грузовик получил большое распространение в народном хозяйстве, в качестве пожарных, медицинских, почтовых автомобилей ну и автобусов.
В регулярной армии грузовику дали высокую оценку, он получил хорошие характеристики управляемости, и надежности. Постепенно на заводе грузовик начали модернизировать, в общем за все года выпуска он стал одним из самых успешных и самых массовых средних грузовиков, которые по лицензии выпускали даже в Югославии. Первые грузовики серии RN были запущены в производственную линию с шестицилиндровым бензиновым двигателем, с рабочим объемом 3468см3, мощность которого достигала 38 кВт.
В 1947 году, после очередной модернизации, у грузовика увеличилась грузоподъемность до 3000 килограмм, и в связи с этим пришлось использовать мощнее двигатель, мощность которого достигала до 52 кВт. Также в производственной линии находился грузовик серии RND на который устанавливался дизельный вариант двигателя, все грузовики серии RN получили механическую четырех ступенчатую коробку передач. За все года выпуска этого автомобиля, его приводили к модернизации двенадцать раз.
В среднем грузовик Praga RN имел собственную массу 3700 килограмм, длину — 6,28, ширину — 2,10, и высоту – 2,17 метров. Кабина у него была трех местной, цельнометаллическая, закрытого типа, двигатель устанавливался собственного производства Praga SV, мощностью 38 кВт (72 лошадиных силы), колесная формула 4х2, задняя ось ведущая. Максимальную скорость по шоссе грузовик развивал 80 километров в час, расход топлива составлял 25 литров на 100 километров, топливный бак был один, емкостью 100 литров.

В музее авиации. Прага. Фото мои.

«Прага-Бэби»
 

• Изготовитель: «Чешско-моравская-Колбен-Данек», акционерное общество, автомобильный завод «Прага», Прага.
• Год изготовления:1934- 1937.
• Двигатель: рядный охлаждаемый жидкостью четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель. Рабочий объем 995 см3 ( 0 60 x 88 мм).
• Мощность: 16 кВт (22 л.с.) при 3 000 об/мин.
• Коробка передач: 3 + 1.
• Шасси: хребтовая рама с вилкой впереди для укладки двигателя. Оба моста разъемные, подрессоренные поперечными листовыми рессорами.
• Механические тормоза.
• Кузов: двухместный родстер.
• Масса в снаряженном состоянии: 730 кг.
• Максимальная скорость: 95 км/ч.
• Расход топлива: 8 л/100 км.

«Прага-Бэби» — наименьший тип пражского автомобильного завода. Он начал выпускаться в 1934 году, явившись продолжением массового автомобиля «Прага-Пикколо». Машина сразу же приобрела популярность у потребителей благодаря доступной цене, а также хорошим ездовым качествам и форме кузова. Автомобиль пользовался большим спросом как в Чехословакии, так и за рубежом. Многие чехословацкие спортсмены успешно участвовали на них в соревнованиях и специальных заездах, часто проводившихся перед второй мировой войной.

Прага-Пикколо
 

• Автозавод «Прага», Прага.
• Год изготовления — 1929.
• Мотор — четырехтактный, механизм газораспределения с нижним расположением клапанов, с рядным расположением цилиндров, охлаждаемый жидкостью, электрооборудование Бош.
• Число цилиндров — 4.
• Диаметр цилиндра х длина хода – 60 х 88 мм.
• Объем – 995 см3.
• Макс. мощность/обороты — 18 л. с. /13 кВт/ при 3000 об./мин.
• Коробка передач — 3+1.
• Шасси — жесткие оси, подрессоренные продольными полуэллиптическими рессорами.
• Тормоза — механические на все колеса.
• Размер шин — 4,75 х 18.
• Тип кузова — фаэтон.
• Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без веса экипажа — 860 кг.
• Макс. скорость — 75 км/ч.
• Расход топлива — 9 л на 100 км.

На рубеже двадцатых и тридцатых годов самым популярным типом легкового автомобиля в Чехословакии был тип «Прага-Пикколо», называвшийся в народе «Пиколка». Благодаря этому типу автозавод «Прага» стоял на первом месте по количеству проданных автомашин, опередив заводы «Татра» и «Шкода». Тип «Пикколо» изготовлялся с восемью типами кузова, самым дешевым из которых был фаэтон. Несмотря на то, что тип «Пикколо» по своей конструкции был предназначен для повседневной езды на плохих дорогах, он добился также больших спортивных успехов в автосоревнованиях, о чем свидетельствует победа команды «Прага-Пикколо» в Альпийских соревнованиях в 1931 г.

Трековый автомобиль Praga R4S 2012 года