Пожарный очень радует глаз! Поздравляю с обладанием!!!

ЗиС-44 (ЗиС-5В Пожарный автобус). (Миниклассик)
 

Спасибо всем.
Зис-5 - знаковая машина в советском автомобилестроении. Это дальнейшее развитие предыдущих моделей АМО-ЗиС: сначала АМО-2 (1930-1931гг.), который представлял собой американский "Autocar SA", который собирался из готовых импортных узлов, а затем АМО-3 (1931-1933г.г.), незначительно отличавшийся конструктивно от АМО-2 (был модернизирован задний мост, изменена форма передних крыльев, размеры грузовой платформы), но собиравшийся из деталей, изготовленных в СССР. АМО-3 являлся переходной моделью к ЗиС-5, машина постоянно модифицировалась и последние выпуски практически ничем не отличались от ЗиС-5. Опыт эксплуатации предыдущих моделей в условиях дорог Советского Союза показал необходимость упрощения конструкции автомобиля, а, следовательно, и повышение её ремонтопригодности. Для достижения данных целей был увеличен рабочий объем и мощность двигателя, переработаны карбюратор, радиатор, карданный вал, коробка передач, значительно усилены рама и мосты, тормоза заменены на механические (вместо имевшихся изначально гидравлических), увеличен дорожный просвет. После внесения в конструкцию всех изменений, ЗИС-5 стал пригоден к круглогодичной эксплуатации в условиях дорог любых категорий, хотя и не относился к грузовикам повышенной проходимости. Это достигалось за счёт шестицилиндрового двигателя и особого свойства рамы - небольшой жесткости на скручивание, благодаря чему повышались рабочие ходы колес. Элементы рамы соединялись заклёпками, поэтому "ремонт" сваркой приводил только к её порче и выходу из строя. Бамперами ЗиС-5 не комплектовался, все машины окрашивались в зелёный цвет, за исключением экспортных и рекламных экземпляров.
С началом войны конструкция грузовика была упрощена и удешевлена, так как в условиях военного времени жизнь фронтового автомобиля коротка, а материалы дефицитны. Изменения коснулись кабины - она вместо жести теперь обивалась деревянными рейками, округлые выпуклые крылья были заменены более простыми плоскими крыльями, от двух фар осталась лишь одна левая, также были упрощены тормоза - теперь они действовали лишь на задние колеса. Кузов грузовика был оснащён лишь одним откидным бортом - задним. Таким образом, ЗИС-5В получился значительно дешевле и проще своей базовой модели. Однако такие упрощения себя оправдали - машина не потеряла своих исключительных качеств по надёжности и проходимости, но вместе с тем позволила экономить на стадии производства более 120 кг металла, что для воюющей страны было крайне важно. Отличные эксплуатационные характеристики грузовика ЗИС-5В, достигнутые при высокой степени экономии материалов в условиях войны оценили даже немецкие военные специалисты, которые изучали трофейные образцы автомобилей ЗИС-5В. На базе ЗИС-5 было построено большое количество автомобилей специального назначения. Это и пожарные автомобили, и автобусы (получившие названия ЗИС-8 и ЗИС-16), и передвижные типографии, бронеавтомобили и т.д.
На войне ЗИС-5 был культовым грузовиком В народе он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трехтонка». По своей надежности ему не было равных. Да и немцы широко использовали трофейные Зисы. О нём много известно и написано, а поэтому незачем повторяться: http://www.zr.ru/a/315550

В июле 1942 года, после того как угроза захвата Москвы миновала, завод вновь возобновил работу, приступив к выпуску санитарного ЗиС-44 - максимально упрощенного автобуса-фургона с небольшой вместимостью. На стандартное шасси ЗиС-5В устанавливали упрощенный прямоугольный деревянный кузов с маленькими окошками, одной боковой, двумя задними дверями и крышей, обклеенной крашеным брезентом. Мест для носилок уже не было. В кузове на скамейках по обе стороны могло вместиться до 18 человек. Автомобиль с кузовом был длинней стандартного ЗиС-5В всего на 13 см. Выпуск санитарных ЗиС-44 позволил максимально помочь перевозке раненых. До конца 1942 года удалось собрать только 72 автомобиля ЗиС-44. В 1943-44 годах выпуск доходил до 240 автомобилей в год. Это было очень мало, как и прочих спец.автомобилей санитарок не хватало катастрофически, но кузовной цех ЗиСа работал на пределе возможностей. Нужда в машинах типа ЗиС-44 отпала еще до окончания боевых действий. Последний экземпляр был собран в феврале 1945 года.
К сожалению модели "классического" грузовика ЗиС-5 пока что у меня нет. Пробел постараюсь восполнить, ну а пока - в варианте пожарного фургона-автобуса, изготовитель "Миниклассик".

Поздравляю с красивым служакой!!!

Красивые ЗиСы! Просто супер!

Отличные пожарники!Поздравляю!

Классные ЗИСы! Приятно посмотреть.

По документам это автобус ЗИС-44:viannen_109:Себе взял такой санитарный.

Спасибо за поправку.

Супер.:Супер!:Больше добавить нечего.

Красивая модель

Отличный грузовичок! :)

это автобус))

Зис-8, ЗиС-44 (Миниклассик)
 

Ну вдогонку комментам - фото имеющихся в наличии ЗиСов. За все три - благодарность Юре (yrgin).

Ух-ты!Какие красавцы!Вместе здорово смотрятся!

Мдааааа....
Великолепная коллекция !!!
Фотки ВОЛШЕБНЫЕ !!!
Троица - предмет зависти , ну а ЗиС-101А , в вишнёвом сюртуке - .... просто нет слов !!!

Юрий очень достойная однако у Вас коллекция!!!:yes

Dennis N Type 1921 (Yat Ming. Signature Series)
 

Всем спасибо за отзывы. Смету-ка я паутину из углов темы...
Поскольку произошёл плавный переход к пожарным авто, врублю заднюю и покажу свои ретропожарки.
Фирма "Dennis" ("Деннис") Великобритания. Джон Деннис (John Dennis, 1871-1939) вместе с младшим братом Раймондом в городе Гилдфорд, графство Суррей, построил в 1895 г. свой первый велосипед. Затем братьев привлекли двигатели внутреннего сгорания, и через четыре года они создали трицикл с мотором. В 1900 г. появился первый легковой автомобиль марки "Dennis" с одноцилиндровым двигателем "De Dion-Bouton" ("Де Дион-Бутон"). Через год была основана фирма "Dennis Brothers" ("Братья Деннис"), известная первые годы под сокращением "DB". К 1902 г. братья продали уже 200 автомобилей, а в 1904 г. изготовили первый фургон "15 cwt" грузоподъемностью 750 кг с 4-цилиндровым двигателем "White & Рорре" ("Уайт энд Поупп") мощностью 12 л.с. У него был карданный привод заднего моста и червячная главная передача со спиральными зубьями, разработанная и запатентованная Джоном Деннисом. Эта конструкция использовалась на автомобилях "Dennis" почти 60 лет, а изображение червячной передачи некоторое время служило эмблемой фирмы.
В 1905 г. были построены первые городские автобусы, а через год - 2-хэтажные. Со временем эта продукция принесла "Деннису" высокий авторитет и признание. В 1907 г. началось производство 2- и 3-тонных грузовиков с моторами мощностью 24 и 35 л.с., 3-ступенчатыми коробками передач. Год спустя построили первый пожарный автомобиль марки "Dennis". Со временем это направление превратилось в важную для фирмы область производства. К 1910 г. на фирме, выпускавшей широкую гамму престижных легковых автомобилей и грузовиков с полезной нагрузкой от 1,5 до 3 т, работало уже 400 человек. В 1913 г. к ним добавилась 3,5-тонная модель "А" с двигателем мощностью 40 л.с., а год спустя - шасси "N" для пожарных машин с 9-литровым мотором в 60 л.с. Перед войной три легковых автомобиля "Dennis" высшего класса приобрел Великий князь Михаил, а Раймонд Деннис подписал контракт на поставку 70 пожарных машин в Киев. Во время первой мировой войны "Dennis" поставлял для армии автомобили грузоподъемностью 2~3 т, в том числе с гибридным (бензо-электрическим) приводом конструкции Стивенса (Stevens). Всего в 1913-18 гг. было изготовлено около 7 тыс. автомобилей.
Приобретя в 1919 г. фирму "White & Рорре", "Dennis" получил производственную базу для изготовления собственных двигателей. Вместе с тем, в 20-е гг. на многочисленных моделях грузоподъемностью от 2,5 до 6 т широко использовались моторы "Dorman" ("Дорман") и "Blackburne" ("Блэкберн") мощностью до 40 л.с. Компания изготавливала также фургоны, самосвалы с гидравлическим подъемным устройством и специальные шасси для городского хозяйства. С 1921 г. в программу вошли мусоровозы, производство которых постепенно расширялось. Все более существенным становилось изготовление пожарных машин: в 20-е гг. их выпустили около 800 штук. http://www.grusavik.ru
Модель "Dennis N Type" 1921 г. от Yat Ming (Signature Series) в варианте пожарной машины с лестницей, которая может перемещаться в вертикальной плоскости. Похоже, что лестница снимается, но я не пробовал. Макросьёмка портит всё дело, придавая "игрушечность", в реале модель выглядит намного лучше, солиднее.

Поздравляю с новым "пожарником"!

Отличный пожарник. С пополнением!

Отличный донор...)))) сколько всего можно с него слямзить..))))))))

И не подумаю...)))

Благодарю за внимание к теме!

Отряд огнеборцев выглядит отлично!

Поздравляю! Отличная команда пожарных старичков!

Stutz Model C 1924 (Yat Ming. Signature Series)
 

Представитель исчезнувшей марки. Про машину ничего к сожалению не нашёл, а про фирму на "Драйве2" статейку один человек написал. Мне понравилось:
http://www.drive2.ru/users/def-aleks...6394579191267/

Поздравляю с пожарником!Отличная модель!

отлично !, поделитесь в 2х словах впечатлением ? стоит купить ? спасибо

Красивый аппарат, выполнен здорово.

Впечатления на снимках...))) Субьективно: не Миничампс, конечно, но считаю, у Ят Минга серия пожарок наиболее удачна, тем более, учитывая демократичную цену... Корпуса моделей металлические, детали пластик, подставки грамотные, кстати, вполне себе... Мне ретро в тему, поэтому серию собираю, буду ещё выкладывать, попозже. А вообще, конечно, прежде чем купить потрогать вживую надо...)))

Согласен, достоин... спасибо.

Ят Минг вполне достоин места на полке..Правда я уже Мерина с лестницей разбомбил ради Газа -51-го..)))

Maxim C1 1923 (Yat Ming. Signature Series)
 

Смоем пыль пожарным брандспойтом... Рылся в Инете на предмет поиска инфы по данному агрегату, но как-то без особого успеха...всё на английском... Вот всё что на американском сайте нарыл (ох, уж мне эти "трудности перевода"):
В 1914 году Максим Карлтон, пожарный и автомеханик из Мидлборо, штат Массачусетс, основал компанию "Maxim Motor". Первые пожарные машины Maxim были построены на шасси Flyer Thомаs. Вскоре после этого фирма Maxim Motor начала устанавливать оборудование и устройства по желанию заказчиков на своих шасси. В 1922 году компания "Maxim Motor" представила линию пожарных машин серии «C» pumpers (пожарные насосы): C-1 был на 350 галлонов в минуту, С-2 - 400 галлонов в минуту и С-3 был производительностью 450 галлонов в минуту. Автомобиль серии C был оснащен 4-цилиндровый, двигателем "Wisconsin", шестеренчатым насосом "Northern Rotary", чугунным радиатором, 4-х ступенчатой коробкой передач. Грузовик имел достаточный дорожный просвет для не самых лучших дорог благодаря пневматическим шинам на 24-дюймовых деревянных колесах со спицами. Машина комплектовалась различным оборудованием, таким как химические цистерны, цистерны для воды, лестницы, всасывающие рукава, в соответствии с потребностями разных департаментов. Дизайн облицовки радиатора в виде фронтона на Maxim 1920-х годов стал отличительной чертой машин этой марки на протяжении десятилетия...
На последнем фото - Maxim 1924 г. прототипа один в один не нашёл. (Photo Charles Beckwith)

Пожарное депо всё разрасается и разрастается!Поздравляю с пополнением!

Классный Ять!!!

Замечательная коллекция! И модели, и фотографии, и декорации, все на высоте!!!

Юра, хорошо вырисовывается пожарная РЕТРО линейка, а на счёт Миниклассика, так на сегодняшний день, лучшего ЗиС 8 ни кто и не сделал. Так что принимай поздравления))

Прилично у тебя тут тоже всякого и всё с таким подробным описанием, спасибо.
Пока не смог все страницы пересмотреть.
Но буду зрить тоже.

Отличные пожарки!!!

Ahrens-Fox N-S-4 1925 (Yat Ming. Signature Series)
 

Спасибо. Продолжим тушить пожар...
Из всех компаний, которые производили пожарные автомобили в Америке в XX веке, ни одна из них не обрела такой популярности, как уникальная "Ahrens-Fox" из Цинцинатти, Огайо. Насосы, установленные спереди и увенчанные блестящим сферическим ресивером, делали узнаваемыми пожарные машины Ahrens-Fox всегда и везде.
В 1905 г. новообразованная компания "Ahrens Fire Engine Company" начала производство конных повозок с паровым пожарным оборудованием на новой фабрике в Цинцинаттти. Через 5 лет фирма была переименована в "Ahrens-Fox Fire Engine Co.", название которой составляли фамилии президента и вице-президента компании - Чарльза Фокса (Charles H.Fox) и Джона Ахринса (John P.Ahrens).
И хотя в то время конные пожарные повозки все еще хорошо продавались, основные конкуренты - "American LaFrance" и "Seagrave" - уже начали продвигать самодвижущиеся моторные пожарные автомобили. В 1910 г. инженеры компании "Ahrens-Fox" тоже приступили к разработке собственного самодвижущегося пожарного автомобиля. Первый прототип появился к середине 1911 г. "Система повышения давления" или так называемая "booster"-система, это наиболее значимая разработка компании, которая была представлена в 1913 г. Она состояла из небольшого насоса, установленного спереди, соединенного с цистерной с водой, и скрученых шлангов.
Поршневые насосы "Ahrens-Fox" быстро завоевали доверие за производительность и надежность. С 1915 г. фирма ввела унифицированную буквенно-цифровую индексацию своих моделей, которая обозначала тип установленного мотора, производительность насоса и установленное оборудование. "Ahrens-Fox" всегда гордилась тем, что практически все комплектующие для своих машин она изготавливала сама, включая 4-х или 6-цилиндровые моторы, поршневые насосы, шасси и все основные компоненты. Иногда компания обращалась к сторонним поставщикам для удовлетворения специальных требований. Одной из таких машин стала электрическая лестница для Нью Бедфорда, Массачусеттс, изготовленная в 1916 г. и электрическая насосная машина для Глоусистера, Массачусеттс, в 1919 г.
В 1915 г. "Ahrens-Fox" заменила свою первую модель "Continental" полностью новым пожарным поршневым насосным грузовиком. Первая модель "K" приводилась в движение 4-цилиндровым двигателем собственной разработки и производства, которую украшала одиночная воздушная сферическая камера над четырехпоршневым насосом с производительностью 750 гал/мин (2.84 м3/мин). Эта модель задала стиль пожарных грузовиков "Ahrens-Fox" на следующие 4 десятка лет. Первый произведенный грузовик был отправлен в Бимонт (Beaumont), Техас. Правительство Соединенных Штатов заказало 15 грузовиков модели "K" в 1918 г. для службы на складах боеприпасов армии США. С 1915 г. фирма ввела унифицированную буквенно-цифровую индексацию своих моделей, которая обозначала тип установленного мотора, производительность насоса и установленное оборудование.
В начале 1920-х годов, округлый радиатор и капот, которые использовались с 1915 г., были заменены на новые с коньком, как у крыш домов. Выпускали следующие базовые модели:
Модель "K" - 4-цилиндровый двигатель, производительность насоса 750 гал/мин (2.84 м3/мин), производился с 1915 до 1926 гг.
Модель "L" - 6-цилиндровый двигатель, 6-поршневой насос производительностью 1200 гал/мин (4.54 м3/мин), произведено 13 шт. с 1915 до 1918 гг.
Модель "M" - 6-цилиндровый двигатель, производительность насоса 750 гал/мин (2.84 м3/мин), производился с 1916 до 1933 гг.
Модель "N" - 6-цилиндровый двигатель, производительность насоса 1000 гал/мин (3.8 м3/мин), произведено 250 шт. с 1917 до 1935 гг.
Модель "P" - 6-цилиндровый двигатель, 6-поршневой насос производительностью 1300 gpm (4.9 м3/мин), произведено 23 шт. с 1919 до 1929 гг.
Модель "J" - насос производительностью 750 гал/мин (2.84 м3/мин), меньший 6-цилиндровый двигатель, производился с 1919 по 1930 гг.
Обозначения моделей расшифровывались следующим образом. Модель N-S-2 - это пожарный автомобиль с насосом производительностью 1000 гал/мин (3.8 м3/мин), с 6-цилиндровым двигателем "Ahrens-Fox" без катализатора или химического оборудования. Буква "S" указывала на карданный привод ведущих колес. Модель N-S-3 оснащалась баком для химического раствора, а N-S-4 баком для каталитического вещества.
В 1927 г. "Ahrens-Fox" поставила специальный пожарный грузовик с насосом высокого давления производительностью 1000 gpm (3.8 м3/мин) в пожарное отделение Нью Йорка (New York City (FDNY) Fire Department). Модель H-P-2 с шестипоршневым насосом могла отправить 2 струи воды на вершину Woolworth Building высотой 232 м.
Практически все время, что фирма "Ahrens-Fox Fire Engine Company" существовала, ее основной продукцией были пожарные автомобили с поршневыми насосами. В 1928 г. компания представила свой первый автомобиль с центрально расположенным насосом. Дела шли хорошо, но в конце 20х "Ahrens-Fox", как и многие другие производители пожарного оборудования, пострадала от Великой Депрессии. Заводы закрывались, миллионы людей оставались без работы в это время. Заказы на новые пожарные автомобили снизились до минимума. Для нужд обедневших муниципалитетов, которые уже не могли позволить себе оригинальные "Ahrens-Fox", фирма представила гамму бюджетных пожарных автомобилей на коммерческих шасси фирмы "Schacht Motor Truck Co." тоже из Цинциннати.
После Великой Депрессии "Ahrens-Fox Fire Engine Co." находится в удручающем финансовом положении до середине десятилетия. Решением по исправлению положения стало слияние с "LeBlond-Schacht Truck Co." Управленческая структура не изменилась - Чарльз Фокс и Джон Ахринс по прежнему стояли у руля. Реструктурированная компания "Ahrens-Fox Fire Engine Co." продолжила существование как отдельное автономное подразделение компании "Schacht".
Инфа и фото с сайта www.trucksplanet

хороша ! как отзоветесь про модель ? стоит ли она покупки и вся серия в целом ?

Отличное пополнение пожарной техники!
Поздравляю с новинками!

Отличный пожарник.