Игорь, Александр, Владимир, Антон, Пётр, Алексей, Олег, Сергей, Игорь, большое вам спасибо за ваши комментарии и за ваши пожелания, друзья! :Рукопожатие:
Очень надеюсь что болезнь уже отступила :yes

С пополнением и выздоровлением! Отличные модели!

Олег, поздравляю! Просто шикарные обновления в коллекции. NSU особенно понравился)

Виталий, спасибо большое! :Рукопожатие:


Спасибо, Антон! :Рукопожатие:

Они обе NSU, ты про какую именно? :victory

NSU RO 80 ))

Класс! :good Старая добрая "ламповая" Европа. Просто и красиво. Не то что сейчас, умышленно заниженный ресурс эксплуатации и прочие ограничения от "Гринпис".

Да, медвежуть просто. :shok Где то году в 2007 поймал или с работы принёс какой то вирусняк типа ротавируса быстрого действия. Чую - дело "пахнет керосином", успел сделать себе забор крови (используя промежутки между очередными приступами дикого озноба) на анализ, пока не отключился, чтоб хоть ребята в лаборатории посмотрели от чего человек страдает. :viannen_102: В общем в тот день я поставил свой личный температурный рекорд - 39,9 С. Несколько часов колбасило просто капитально, вплоть до бреда. Хорошо дома было полно всяких систем для в/в переливаний. Хоть какое то облегчение от токсинов. Да и домашние мои все врачи. В итоге "легко" отделался. Через 12 часов почти полностью оклемался. Так что я тебя, Олег, хорошо понимаю. :yes Больше не хворай. :nono
P.S. Кстати, анализы мои потеряли. Или сделали вид, что потеряли. :Не знаю:

NSU классные, мои поздравления Олег! С выздоровлением!

Полностью разделяю твою точку зрения, Алексей :Рукопожатие:
Ну и на что ты думаешь сам?
Судя по температуре очень похоже на грипп.

Большое спасибо, Стас! :Рукопожатие:

Наверняка это был злой вирус кишечного гриппа, судя по симптоматике. Так что в анализах его было не найти спустя сутки. Сдох (вирус) быстро. Ну это ладно. Вот китайцы проклятые создали химеру и умудрились упустить, гады. Это очень мешает нашему коллекционированию. За такие дела надо голову отрывать, а не сюсюкать с ними. :viannen_102:
С другой стороны - кто нам модельки клепать будет? :Не знаю: Вот ведь вопрос, не правда ли? Будем сидеть на голодном модельном пайке.

Приветствую всех посетителей моей темы!
На сегодня два автомобиля из 90-х, в моих любимых кузовах Avant! :good
Заполняю пробелы по недостающим миниатюрам от NEO Scale Models в кузовах B4... почему-то в своё время решил ограничиться только моделями от производителя Schabak, но позже передумал и решил что для коллекции нужны как миниатюры изготовленные в прошлом веке в дайкасте, самым маститым и правильным по меркам коллекционеров производителем Schabak, так и более новомодными изделиями из полисмолы от NEO.
И теперь мне останется найти только седан в кузове В4 :yes
Так что если у кого есть полная по комплектности модель от NEO, и кто решил с ней расстаться, предлагайте, обсудим варианты.

Audi 80/Audi 80 Avant B4/Typ 8C (1991-1995)

В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C).

Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):

Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
Немного увеличена колёсная база;
Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
Изменён климат-контроль;
Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
Улучшенная звукоизоляция;
Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).
B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.

В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.

Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных H1/H4 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.

На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.

C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.

Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.


Характеристики Audi 80/Audi 80 Avant B4/Typ 8C (1991-1995)

Годы выпуска: 1991—1995
Тип кузова: 2‑дв. купе, 2‑дв. кабриолет, 4‑дв. седан, 5‑дв. универсал Avant
Класс: D-class
Платформа: Volkswagen Group B4
Двигатели:
Бензиновые: 2,0 л. I4, 2,3 л. I5, 2,6 л. V6, 2,8 л. V6; Дизельные: 1,9 л. I4
Компоновка:
Двигатель спереди, передний привод / quattro постоянный полный привод
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая; 4-ступенчатая автоматическая
Длина: Седан: 4580 мм
Ширина: Седан: 1694 мм
Высота: 1992-1994 Седан: 1379 мм; 1995-1996 Седан: 1397 мм; quattro: 1389 мм
Масса: 1190–1430 кг
©

Вложение 1459497 Вложение 1459498 Вложение 1459499


1992 Audi 80 B4 Avant Typ (8C) Silber (NEO Scale Models)
Art.-Nr.: NEO43356

Вложение 1459500Вложение 1459501Вложение 1459502
Вложение 1459503Вложение 1459504Вложение 1459505
Вложение 1459506Вложение 1459507Вложение 1459508