Виктор, Саша, Дмитрий, Стас, благодарю вас за ваши отзывы, друзья и коллеги! :Рукопожатие:

Брутально,солидно,монументально:good:good:good!!!! !!
Мне такие вещи очень нравятся:yes!Истинное украшение коллекции!:victory

Большое спасибо, Пётр! :Рукопожатие:

Мне они тоже очень нравятся, но по моей теме Гёслинг выпустил всего четыре миниатюры, теперь они есть у меня все :yes

Кстати, и по твоей теме тоже кое-что имеется :victory
https://pokale.com/Zinn-Serie-Motorsport

Спасибо Олег за инфу.:Рукопожатие:Думаю,как появится возможность прикуплю и по своей теме.:phil_33::yes

Der Skurrile - Причудливый

Имя Gottlob Espenlaub в первую очередь известно в сфере авиации.

В 20 лет он построил планер из обломков. Произошло это в 1920 году и с тех пор его имя ассоциировалось с авиастроением.

В 1928 году Готтлоб Эспенлауб приступил к созданию автомобиля с применением своих знаний в области авиастроения. Базой ему послужил автомобиль Wanderer W10. Хотя он, по-видимому, полностью взял шасси в его первоначальном состоянии, он был вдохновлен только своими собственными идеями относительно кузова. Независимо от современной конструкции кузова автомобиля, он думал, что сможет применить методы авиастроения в автомобилестроении. Хотя никаких технических документов или других записей о машине не сохранилось, можно предположить, что она сочетала в себе легкосплавную конструкцию корпуса с элементами планерной конструкции. В этой гибридной конструкции появились контуры очень выпуклого округлого кузова, закрывающего все четыре колеса. Из-за угла поворота руля внутри кузова автомобиль был намного шире обычных автомобилей. Из-за несущей конструкции было невозможно добавить стилистическое изящество форме автомобиля. По этой причине конструкция получилась очень неуклюжей и выглядела как причудливое транспортное средство из давно забытых времен. Конструкция кабины, низкое трехсекционное ветровое стекло которой было разделено стойками, также было смешанной конструкции. Из соображений прочности всей внешней обшивки автомобиля, 28-летний Готтлоб Эспенлауб сделал только одну дверь. Водитель мог попасть внутрь только с правой стороны. Явным признаком автомобиля была его передняя часть, потому что для подачи воздуха для двигателя Wanderer требовалась решетка радиатора, и авиаконструктор спроектировал ее с ламелями. Тут же возле решётки он разместил фары.
©

Вложение 1481641Вложение 1481642Вложение 1481643


1928 Espenlaub/Wanderer Stromlinienfahrzeug (AutoCult) 238/333
Art.-Nr.: 04032

Вложение 1481644Вложение 1481645Вложение 1481646
Вложение 1481647Вложение 1481648Вложение 1481649
Вложение 1481650Вложение 1481651Вложение 1481652

Der Rallye-Eigenbau - Самодельный раллийный автомобиль

В середине 1930-х годов инженер Герхардт Махер из Берлина жаловался, что автомобили DKW при участии в международных спортивных мероприятиях всегда должны были стартовать в классе двигателей 1,5 л, хотя стандартные двигатели имели рабочий объем всего 692 см³. Чтобы компенсировать этот дефицит, он решил сконструировать автомобиль, который имел бы два двигателя в качестве привода и таким образом, имел бы, по крайней мере, общий рабочий объем 1384 см³.

Для шасси берлинский инженер выбрал стандартную конструкцию DKW Meisterklasse, которую он модифицировал в районе оси заднего колеса для размещения второго двигателя, а первый — стандартный — выполнял свою работу под передним капотом. Второй двухцилиндровый двигатель был установлен путем реверсирования блока цилиндров с необходимыми изменениями стартера и генератора. Редуктор, цепь и навеска тросика газа были задействовованы на оба приводных блока. Герхардт Махер сертифицировал мощность своей конструкции в 50 л.с. Конструктор указал максимальную скорость 125 км/ч, а расход топлива составил 12 литров бензино-масляной смеси на 100 километров пробега. Для полного привода находчивый берлинец заменил заднюю ось на ведомую переднюю ось. Чтобы решить проблему охлаждения дополнительного заднего двигателя, со стороны кузова за двумя дверями торчали две небольшие, разделенные половинки радиатора. Эстетически они были такими же первоклассными по форме, как и весь кузов. Герхардт Махер специально реализовал свою актуальную в то время идею обтекаемости кузова автомобиля, уделяя большое внимание хорошей обзорности. По этой причине он придумал лобовое стекло, которое загибалось вверх и заправлялось в крышу. Удивительно, но он сделал его из оргстекла, очень необычного для того времени гибкого материала.

Две переплетенные буквы «GM» на решетке радиатора — его инициалы — были единственным опознавательным знаком дизайнера.
©

Вложение 1481653Вложение 1481654Вложение 1481657
Вложение 1481655Вложение 1481656


1936 DKW Meisterklasse GM Spezial (AutoCult) 158/333
Art.-Nr.: 05032

Вложение 1481658Вложение 1481659Вложение 1481660
Вложение 1481661Вложение 1481662Вложение 1481663
Вложение 1481664Вложение 1481665Вложение 1481666

Интереснейшие экспонаты, я в культурном шоке:shok

Самодельный раллийный автомобиль шикарен!

Очень необычные экспонаты!:shok:victory
Поздравляю с приобретением!:good

Espenlaub очень необычный автомобиль, DKW просто очаровашка. Мои искренние поздравления с пополнением коллекции такими необычными экспонатами. :good:good:good:yes