Кортеж с Л.И.Брежневым и Фиделем Кастро,следующим по Ленинскому проспекту от аэропорта Внуково-2 на ЗИЛе-111Д.
Кстати,точно такой же,лидер Кубы увез к себе в Гавану,в качестве подарка еще в начале 1960-х

Delaunay-Belleville SMT - "Sa Majeste le Tzar"
Личный шофер российского самодержца Адольф Кегресс закупал для царского гаража лучшие авто эпохи,помимо Rolls-Royce и Vauxhall государь особенно любил французскую марку Delaunay-Belleville.

Еще немного об истории.
Бронированный лимузин ЗиС-115 был создан специально для товарища Сталина,панически боявшегося покушений,на основе ЗиС-110.
Вождь всех времен и народов редко садился на одно и то же место семиместного лимузина,подчас он сидел на откидном силении - страпонтене.
Маршал Жуков вспоминал: "Сталин указал мне,чтобы я сел на заднее место.Я удивился.
Ехали так:впереди начальник личной охраны Власик,за ним Сталин,за Сталином - я.
Я спросил потом Власика - Почему он меня туда посадил?А это он всегда так,чтобы,если будут спереди стрелять,в меня попадут,а если сзади - в вас..."

Визит Шарля де Голля в СССР

«Гараж особого назначения». Документальный фильм к столетию транспортной службы ФСО
 

Гараж особого назначения — важнейшее из специальных транспортных подразделений в составе Федеральной службы охраны — отмечает свое столетие!

О гараже особого назначения и уникальных специалистах, работающих там, рассказано немало. Но создатели фильма решили проследить, как каждый из этапов развития автотехники соответствовал этапам развития страны, наглядно продемонстрировать легендарные автомобили, возившие высших руководителей советского и российского государства. От дореволюционных Делано Бельвиля императора Николая II и бронированного Паккарда 30-х годов к новым отечественным машинам представительского класса ЗИС и ЗИЛ; от Мерседесов эпохи Ельцина к уникальному российскому лимузину Аурус, появление которого показало, что тяжелейший социально-экономический кризис в стране преодолен. С каждой маркой машин гаража особого назначения связана своя история, свой эпизод в истории подразделения. Впервые зритель узнает, как на специальных полигонах испытывали новые марки автомобилей, предназначавшихся для руководителей страны, как разрабатывались уникальные, не имеющие аналогов в мире программы для подготовки водителей первых лиц государства.

В фильме будут представлены воспоминания сотрудников гаража особого назначения — людей, которые всегда были закрыты для широкой общественности. Зрители узнают о неизвестных ранее фактах из повседневной жизни высших руководителей государства, об их личных предпочтениях, которые влияли на выбор обслуживавшего их транспорта. Это и рассказ о том, почему Сталин всегда ездил на неудобном откидном сиденье, предпочитая его основному, а Хрущев довольно быстро отказался от кабриолетов; и история, как личный водитель Брежнева спас его и себя от гибели, когда сердечный приступ накрыл Леонида Ильича за рулем на горном перевале в Крыму; и как во время первого международного визита лимузин Горбачева заглох прямо перед президентским дворцом на Елисейских полях — от международного скандала страну тогда спас механик гаража особого назначения; и множество других ранее засекреченных фактов и видеосъемок, включая новейшие.

Особый интерес представят рассекреченные к 100-летию гаража особого назначения кадры боевых испытаний и обстрела новейших бронированных автомобилей Аурус.

В фильме принимают участие:
Денис Мантуров, министр промышленности и торговли Российской Федерации
ветераны Гаража особого назначения ФСО России: Владимир Мороз, Юрий Кружилин, Юрий Ланин, Александр Землячев, Геннадий Павлюк, Владимир Тупицын, Александр Симкин, Виктор Купринов, Александр Фалалеев
Владислав Белов, руководитель курсов по повышению профессионального мастерства водителей ФСО России в 1982—2004 годах
Владимир Чуркин, ветеран спеццеха завода имени И.А. Лихачева
Александр Лебедев, заместитель директора проекта «Единая модульная платформа» ФГУП «НАМИ»
Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ»
Вадим Переверзев, главный конструктор проекта «Единая модульная платформа» ФГУП «НАМИ»
Алексей Теренченко, директор центра «Энергоустановки» ФГУП «НАМИ»
Юрий Черненко, директор центра стиля ФГУП «НАМИ»
Николай Соколов — протоиерей Храма Святителя Николая в Толмачах
Андрей Румянцев — протоиерей Храма Святителя Николая в Толмачах

Автор проекта и ведущий: Алексей Пиманов
Автор сценария: Ольга Демина
Режиссер-постановщик: Сергей Краус
Производство: Телекомпания «Останкино»

Ссылка на видео:
https://www.1tv.ru/-/ghqcv

Сегодня, 1 января, Гаражу особого назначения Федеральной службы охраны Российской Федерации исполняется 101 год!

В последний день 1920 года специальным приказом Гараж был выведен из состава Автобазы Совета народных комиссаров как особая единица и получил официальный статус. Так 1 января 1921 года началась история Гаража особого назначения.

115 лет назад был создан Собственный Его Императорского Величества гараж (СЕИВГ) — подразделение Министерства императорского двора и уделов для автомобильного обслуживания Николая II, его семьи и свиты.

Гараж просуществовал всего лишь 10 лет, но за эти годы стал одним из лучших автопарков в мире, оснащенным самыми современными, дорогими и технически совершенными автомобилями разнообразных марок, например, «Делоне-Бельвиль», «Мерседес», «Роллс-Ройс», «Рено», «Пежо» и др..

При СЕИВГе была основана Императорская школа шоферов - уникальное учебное заведение. Школа готовила специалистов широкого профиля, обладающих навыками телохранителей. Для императорского гаража было построено несколько зданий, в том числе в Царском Селе и в Крыму.

История Собственного Его Императорского Величества гаража закончилась с отречением Николая II от престола в марте 1917 года. Вслед за этим все 56 автомобилей вместе с водителями, техническим персоналом и помещениями перешли в распоряжение Временного правительства. После Октябрьской революции автомобили стали использоваться для обслуживания советского руководства. Многие служащие гаража продолжили работать в нем и после октября 1917 года.

После переезда Советского правительства в Москву в марте 1918 года сотрудники и автомобили бывшего императорского гаража также были переведены в новую столицу. Таким образом, СЕИВГ явился предшественником и основой для создания Гаража особого назначения, который был основан как самостоятельное подразделение с 1 января 1921 года.
https://www.instagram.com/p/CaHWB_Mo-ve/