классная пожарка! очень солидно смотрится!

Интересная пожарка! С пополнением.

Поздравляю с пожарным пополнением!

Studebaker Fire Truck 1928 (Signature Models)
 

Когда брал эту модель, думал что это обычный Ят Минг. Получив, был удивлён открывающимся капотом и поворотными колёсами. Но тут в душу закрались смутные сомнения в масштабе, увы, они подтвердились. Оказалось что этот "Studebaker" так же как и "REO" (о нём далее) выпустила в 2005 "Signature Models" в масштабе 1:32. Такой вот лёгкий облом... Ну да ладно, я не расстроен, интересная модель. По автомобилю инфы не нашёл...

Поздравляю с удачным "обломом"!Красивая модель!

REO Fire Truck 1928 (Signature Models) 1:32
 

Вот все обрывочные сведения, что удалось нарыть на разных сайтах, пришлось переводить... :viannen_109:
«REO Motor Car Company» существовала в 1905 – 1975гг., базировалась в Лансинге (Мичиган) производила легковые автомобили и грузовики. Также фирмой производились автобусы на шасси собственных грузовиков.
«REO» была основана Рэнсомом Э. Олдсом в августе 1904г. Олдс был президентом и генеральным директором, имел 52 процента акций. Чтобы гарантировать надежную поставку частей, он организовал вспомогательные фирмы: «National Coil Company», «Michigan Screw Company» и «Atlas Drop Forge Company». До этого в 1899 году Олдс продал другую свою компанию, основанную им же, она позже сменила название на «Olds Motor Works», а затем была выкуплена корпорацией «General Motors» в 1908 году и стала называться «Oldsmobile».
Первоначально новую фирму планировалось назвать "R. E. Olds Motor Car Company," но владельцы предыдущей компании Олдса, названной «Olds Motor Works», возразили и угрожали судебным иском. Тогда Олдс изменил название на свои инициалы «REO». А «Olds Motor Works» скоро взяла популярное имя его транспортных средств - «Oldsmobile» (которая, наряду с «Buick» и «Cadillack», стала подразделением «General Motors Corporation»).
Название записывалось по-разному, как «REO» или только с одной заглавной буквы: «Reo», реклама и собственная литература компании, были непоследовательны в этом отношении, используя оба варианта, произношение, однако, было как отдельное слово. В Лансинге существет Музей Транспорта Р. Э. Олдса.
К 1907 у «REO» был валовой оборот $4.5 миллионов, и компания была одним из четырех самых богатых производителей автомобилей в США. После 1908 года, несмотря на выпуск улучшенных автомобилей, разработанных Олдсом, доля автомобильного рынка «REO» уменьшилась вследствие конкуренции со стороны «Ford» и «General Motors».
В 1910 «REO» создала производственное подразделение грузовиков и завод в Канаде в St. Catharines, Онтарио.
Возможно самым известным эпизодом, связанным с REO, была трансканадская поездка 1912 года, путешествие длиной 4,176 миль (6,720 км). Механик-водитель Fonce V. (Jack) Haney и журналист Thomas W. Wilby на специальном гоночном автомобиле «REO» модели 1912 года совершили первую поездку автомобилем через Канаду из Галифакса (Новая Шотландия), в Ванкувер (Британская Колумбия), включая одну короткую прогулку в северо-восточный штат Вашингтон, когда канадские дороги были фактически непроходимы.
В 1915 Олдс оставил титул генерального директора Ричарду Х. Скотту, и восемь лет спустя он закончил свой срок пребывания в качестве президента компании, сохраняя за собой пост председателя правления.
С 1915 до 1925 под руководством Скотта «REO» оставалась прибыльной. Но после 1925 года, Скотт, как многие его современники-конкуренты, начал программу расширения, разработанную с целью сделать компанию более конкурентоспособной в сравнении с другими производителями автомобилей, предлагая автомобили в различных диапазонах цен. Неудача этой программы и эффекты Великой депрессии вызвали такие потери, что Олдс отправил Скотта на пенсию в 1933 г. и взял на себя управление «REO» снова, но ушел в отставку в 1934 г. В 1936 году «REO» прекратила производство легковых автомобилей, чтобы сконцентрироваться на грузовиках.
Хотя заказы на грузовики во время Второй мировой войны позволили фирме несколько улучшить свое положение, компания осталась нестабильной в послевоенное время, что постепенно привело к банкротству. В 1954 «REO» продала свои технологические мощности по сборке транспортных средств (основной актив компании) «Bohn Aluminum and Brass Corporation» (Детройт), которая в свою очередь через три года, в 1957, стала филиалом «White Motor Company». В 1967 году «White Motor Company» обьединила «REO» с «Diamond T Trucks», сформировав «Diamond-REO Trucks, Inc.» В 1975 и эта компания объявила о банкротстве, было ликвидировано большинство её активов.
На последнем фото не прототип, а более ранняя пожарная машина «REO».
Сама модель из той же серии что и предыдущий "Студебеккер" - с открывающимся капотом и поворотными колёсами в масштабе 1:32.

Отличные пожарки!

Поздравляю с новым "пожарником" в коллекции!

Поздравляю с пожарными новинами! Одно слово Студебеккер должно греть душу! )))

Оно греет...)))

Спасибо за отзывы и комменты!

Красивые пожарки!

Пожарки класс!

Красавцы то какие... Отличные пожарники. Поздравляю!!!

Buffalo Type 50 1932 (Yat Ming. Signature Series)
 

Краткая история «Buffalo Fire Appliance Corporation»: основанная в 1895 году компания была расположена на Уэллс-Стрит 28 в Буффало, Нью-Йорк. Компания производила противопожарное оборудование, в т.ч. огнетушители. В 1909 компания переехала на Эллкотт-Стрит 152, а в 1922 году - на Сентрэл-Авеню, 44 в Буффало, Нью-Йорк. Противопожарное оборудование, изготавливаемое фирмой, монтировалось на шасси различных автопроизводителей («REO», «Studebaker» и др.) Эти автомобили так и назывались, например: «REO/Buffalo» или «Studebaker/Buffalo». В 1928 году «Buffalo Fire Appliance Corporation» начала выпускать собственные шасси для пожарных автомобилей, в основном линейных, которые несли марку «Buffalo». В 1948 году «Buffalo Fire Appliance Corporation» изготовила свой последний пожарный автомобиль.

Поздравляю с очередным пожарником!

Классный огнеборец!Поздравляю!

Буф - классный аппарат!

МДА! Всё красивей и красивей, здорово выполнены, я под впечатлением.

Leyland FK-1 1934 (Yat Ming. Signature Series)
 

Приятно что заглядываете. Я продолжу...

"Лейланд" - одна из старейших автомобильных фирм мира. За свою более чем вековую историю она выпускала практически все виды автомобилей, проделав путь от сельской мастерской до крупнейшего британского автомобильного концерна, впоследствии очень быстро растерявшего все свои достижения.
Родилась эта известная марка в 1896 г., когда братья Джеймс и Уильям Самнер (Sumner) на месте старой литейной мастерской в городе Лейланд, графство Ланкашир, основали "Ланкаширскую компанию по производству паровых повозок" - "Ланкашир Стим Мотор Компани" ("Lancashire Steam Motor Company"). Она прославилась своими огромными и неуклюжими паровыми грузовиками и дорожными тягачами. По названию родного города они получили марку "Лейланд". Первой моделью в конце 1896 г. стал легкий паровой 1,5-тонный фургон с вертикальным паровым котлом, работавшим на нефти, и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 10-14 л.с., расположенной под полом. По конструкции он был похож на представленный чуть ранее паровик Джона Торникрофта (John Thornycroft). За ним последовали 3- и 4-тонные варианты, работавшие на угле. Их разрабатывал инженер сэр Генри Спэрриер (Henry Spurrier), будущий президент "Лейланда" (до 1964 г.). К 1904 г. фирма выпустила 72 паровых грузовика и даже несколько паровых автобусов. К тому времени это было уже весьма солидное предприятие, где работало 160 человек. В 1904 г. появился тяжелый 5-тонный грузовик модели "Н" с передним вертикальным паровым котлом с трубчатым парообразователем, выпускавшийся 10 лет. В 1911 г. к нему добавился 6-тонный паровик модели "F" с усовершенствованным парогенератором и подъемными клапанами для распределения пара вместо прежних золотников. В начале XX века такие машины в Великобритании были намного популярнее, чем бензиновые, но постепенно положение менялось. На "Лейланде" вовремя поняли, что "век пара" на исходе, и начали параллельно заниматься новыми машинами. Тем не менее, паровые грузовики модели "F5" оставались в программе до 1926 г.
Первый опытный 1,5-тонный бензиновый грузовик по прозвищу "Поросенок" появился в 1904 г., но оказался неудачным. Через год из ворот "Лейланда" начали выходить новые грузовые автомобили. В 1907 г. фирму переименовали в "Лейланд Моторс Лимитед" ("Leyland Motors Limited"). В том же году появилась 3,5-тонная капотная модель "X", полностью изготовленная собственными силами. Машина оснащалась рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором (6 л, 35~40 л.с.) и впервые в Великобритании получила 4-ступенчатую коробку передач. Через год началось производство 3-тонной модели "Y" (24 л.с.), а на 5-тонной модели "U" (50 л.с.) впервые место водителя разместили над двигателем.
С 1909 г. головки блоков своих моторов "Лейланд" стал отливать из алюминиевого сплава. На следующий год фирма выполнила престижный заказ короля Георга V - фургон для перевозки охотничьего снаряжения. В 1912 г. "Лейланд" приступил к выпуску 3-тонных армейских грузовиков модели "L" с карданным приводом. Через несколько лет 6 тыс. таких машин поступили на службу в Королевские военно-воздушные силы.
В начале 20-х гг. "Лейланд" приобрел второй завод в Кингстоне, графство Суррей. Там в 1920 г. появился первый грузовик гражданского назначения - 2-тонная модель "А". Ее прообразом стала довоенная серия "Y" с двигателем мощностью 26 л.с, 4-ступенчатой коробкой и червячной главной передачей. В1922-26 гг. выпускался 2,5-тонный вариант "А1" (32 л.с.), с 1920 г. - короткобазный 6-тонный самосвал модели "Р" для городского хозяйства с закрытой кабиной над двигателем. В начале 20-х гг. появилось также несколько легких серий "N", "G" и "Т"(36-48 л.с).
В 1929 г. "Лейланд" полностью обновил программу производства и дал грузовикам названия различных животных. В какой-то степени они отражали параметры и качества автомобилей и со временем прочно вошли в обиход английских водителей. Эту программу возглавил 2-тонный грузовик с кабиной над новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с., получивший название "Каб" ("Cub"), что означает "Детеныш". Его впервые оборудовали тормозами на всех колесах с гидроприводом, а в 1933 г. он одним из первых в стране получил дизельный двигатель. Его создали на "Лейланде" на основе собственного 4,4-литрового бензинового мотора. В начале 30-х гг. программа пополнилась моделями на 2,5~4,0 т, получившими имя "Бэджер" ("Badger") - "Барсук". Их 6-тонный 48-сильный вариант назывался "Бивер" ("Beaver") - "Бобер", а тяжелая 3-осная машина - "Терьер" ("Terrier"). Выпуск моделей развернулся на перестроенном заводе в Кингстоне. С конца 20-х гг. важным направлением стало производство многоместных автобусов, принесших фирме огромную известность. Наиболее популярными стали 2-х и 3-хосные одноэтажные машины "Тайгер" ("Tiger"), 2-этажные "Титан" ("Titan") и уникальный 3-хосный 2-этажный гигант "Титаник" ("Titanic").
В середине 30-х гг. вся гамма грузовиков была вновь модернизирована и получила названия более "солидных" животных. С 1937 г. на смену "Кабу" пришел капотный автомобиль "Линкс" ("Lynx") - "Рысь" грузоподъемностью 5~6 т с бензиновым 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (4790 см3, 75 л.с.) или дизелем в 60 л.с. Более тяжелые 2-х и 3-хосные бескапотные машины назывались "Бафэлоу" ("Buffalo" - не путать с американским "Buffalo", - это самостоятельная фирма), "Байзн" ("Bison") и "Булл" ("Bull"), что соответственно означало "Буйвол", "Бизон" и "Бык". С 1935 г. выпускались наиболее известные тяжелые грузовики своего времени - 3-осный "Хиппо" ("Hippo") - "Гиппопотам" (6x2 или 6x4) и 4-осный "Октопус" ("Octopus") - "Осьминог" (8x4) грузоподъемностью 12~15 т с новым 6-цилиндровым дизелем (8990 см3, 98 л.с.). В это время практически все грузовики "Лейланда" имели кабину над двигателем, 5-ступенчатые коробки передач, тормоза на всех колесах с гидроприводом и вакуумным усилителем.
В середине 30-х гг. особым направлением стало производство шасси для пожарных автомобилей "FK" (представленная модель). В 1939 г. к нему прибавилась серия "FT" с 6-цилиндровым бензиновым мотором (7642 см3, 96 л.с.), который впервые для грузовиков "Лейланд" получил распределительный вал в головке блока. Шасси оснащали пожарным оборудованием собственного изготовления или английской компании "Деннис" ("Dennis"). Для установки механических 30-метровых лестниц, выпускавшихся на "Лейланде" по лицензии немецкой фирмы "Метц" ("Metz"), использовали низкорамные автобусные шасси "Тайгер" и "Титан"...
Инфа с сайта 33gruzovika.ru.

Зачет!!!

Пожарная колонна пополнилась ещё не одну единицу!Поздравляю!

В смысле... ЕГЭ? :Oops

Устраивают оба варианта :)

Спасибо всем.

Ладно, "Пять баллов"!!!
Так лучше? :)))
Правда, очень понравилась моделька! :)

Красивый расписной пожарный англичанин!!!

Mack Type 75BX 1935 (Yat Ming. Signature Series)
 

Компания "Mack" ("Мак") относится к мировой элите грузового автомобилестроения, к наиболее известным и старейшим автомобильным производителям... Если кому интересно: http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/m/261.html
В 1928 г. компания "Mack" начала производство разнообразных капотных грузовиков гаммы "В". В нее входило большое количество вариантов (от "ВВ" до "ВХ") грузоподъемностью 1~8 т с двигателями мощностью от 57 до 128 л.с., оснащенных 4- или 5-сгупенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. Модели "BJ" и "BB" стали первыми марками холдинга "Mack", построенными под влиянием новых транспортных веяний - машины способные перевозить более тяжелые и объемные грузы с большей скоростью. "BB" (1928-1932 г., 700 шт.) - грузоподъемность 1,5 т, "BC" (1929-1933 г., 1513 шт.) - грузоподъемность 2,5-3 т., "BF" (1931-1939 г., 1179 шт.) - грузоподъемность 2,5-4 т., "BG" (1929-1937 г., 2904 шт.) - версия "BB" с более мощным двигателем, "BJ" (1927-1933 г., 1862 шт.) - самая первая модель семейства, изначально имела грузоподъемность от 3 до 4 т, но позже была увеличена до 5-8 т., "BL" (1929-1936 г., 502 шт.) - подробности неизвестны. Грузовики выпускались как с открытыми кабинами типа модели "A", так и с закрытыми кабинами.
Вот что нарыл по данному "Маку":
Представленная здесь модель – это уменьшенный в 43 раза двойник пожарного автомобиля на базе грузовика серии 75ВХ(?), выпущенного фирмой "Mack Truck Incorporated" в 1935 году. Оригинал данной модели с 1935 по 1966 год принадлежал пожарному департаменту №1 Ганновер-Сити (штат Индиана, США), а затем входил в состав автопарка пожарной станции №3 г. Клирвью (штат Вайоминг, США). В 1970 г. Mack Type 75BX был отправлен в резерв на 6 лет, при этом он часто использовался для тушения пожаров в районе городской свалки Клирвью. Перед окончательным уходом на заслуженную «пенсию» в 1978 г. автомобиль на 2 года возвратился в пожарную станцию №3. В настоящее время эта пожарная машина является частью частной коллекции, и при этом находится в отличном техническом состоянии.
Машина очень похожа на "Buffalo", скорее всего действительно имеет конкретный прототип (на последнем фото), поскольку даже названия пожарных департаментов на капоте совпадают. Но я думаю, что в данном случае производитель напутал с индексом и это не "ВХ", а, возможно "BF", "ВВ", или "BL", поскольку "BX" (1932-1940 г., 3032 шт.) - тяжелотоннажная модель, первый грузовик "Mack" со спальным отсеком для дальних перевозок.

Пожарка супер! Мои поздравления!

Интересная Юр инфа, прочитал с удовольствием.

Отличные пожарные автомобили!!! Видел один из таких в живую, не вспомню точно какой правда, очень здорово смотрится!!!

Пару лет точно крутЮсь вокруг ЭТИХ пожарок, как кот вокруг миски со сметаной. Когда-то, видимо, сподоблюсь купить...

:good Замечательное приобретение!

Я, я, натюрлих :yes Такая же печенька.

Dennis Light Four 1938 (Yat Ming. Signature Series)
 

Вообще-то "Миничампс" да "Шуко" покруче будут раза в два, но зато дороже в пять... Просто для меня "Ят Минг" побюджетнее будет...

Благодарю за внимание к моей теме.

Ещё один пожарный “Dennis” модификации “Light four”. Оригинал был выпущен в 1938 году (на первом фото). Этот пожарный автомобиль оснащался четырёхцилиндровым двигателем типа “С” обьёмом 4 литра, 50-футовой штурмовой лестницей “Merryweather” и баком для воды объёмом 500 галлонов, с установленным на нём катушкой с пожарным шлангом. Машина могла развить скорость до 55-60 миль в час, и имела хорошие для того времени тормоза.
..."В 1932 г. на "Деннисе" был построен собственный легкий 4-х цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3770 куб.см. мощностью 60 л.с. Для него разработали новое семейство 2,5-тонных автомобилей, форму которых создал Эрлинг Поупп (Erling Poppe). Это были универсальные шасси с колесной базой менее 3 м и коротким клиновидным капотом, напоминавшим свиной пятачок, за что они получили прозвище "Поросенок". Вскоре за неплохие скоростные качества машины её переименовали в "Летающий поросенок" ("Flying pig"), и вся гамма стала известна как "Свиная серия". Официально же новые автомобили получили марку "Эйс" ("Асе"). Их особенностями были подвеска силового агрегата на резиновых опорах, конусное сцепление в масляной ванне, кабина с деревянным каркасом, обитая листовой сталью, и очень низкая стоимость - 260 фунтов стерлингов.
В 30-е гг. эта серия стала олицетворением "Денниса". Автомобили "Эйс" выпускали как седельные тягачи, шасси для мусоровозов, поливочно-моечных машин и автобусов, в капотных и бескапотных вариантах 4x2 или 6x2 грузоподъемностью от 1,75 до 6 т, с дизелями различных производителей." http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/d/123-4.html

взрыв мозга :good:good:good

Поздравляю с новым пожарником!

Как всегда отличная линейка, пожарных линеек!

Классный пожарный.

Отличная Пожарка!

Чудесное пополнение в пожарной части! ВПЕЧАТЛЯЕТ! :good Мои поздравления!!!

Ahrens-Fox VC 1938 (Yat Ming. Signature Series)
 

:yahoo:
Как тут всё запущено... :nono надо исправлять. :to become senile Так, ну что у нас тут сегодня... Ещё один "Аринс-Фокс", на этот раз "VC" 2-ой серии 1936-39 годов.
Фирма "Ahrens-Fox" всегда гордилась тем, что практически все комплектующие для своих машин она изготавливала сама, включая 4-х или 6-цилиндровые моторы, поршневые насосы, шасси и все основные компоненты. Иногда компания обращалась к сторонним поставщикам для удовлетворения специальных требований. Одним из таких грузовиков стал электрическая лестница для Нью Бедфорда, (Массачусетс), изготовленная в 1916 г. и электрическая насосная машина для Глоусистера (Массачусеттс), в 1919 г.
Практически все время, что фирма "Ahrens-Fox Fire Engine Company" существовала, ее основной продукцией были пожарные автомобили с поршневыми насосами. В 1928 г. компания представила свой первый автомобиль с центрально расположенным насосом. Дела шли хорошо, но в конце 20-х "Ahrens-Fox", как и многие другие производители пожарного оборудования, пострадала от Великой Депрессии. Заводы закрывались, миллионы людей оставались без работы в это время. Заказы на новые пожарные автомобили снизились до минимума.
Для удовлетворения требованиям обедневших в период депрессии муниципалитетов, которые больше не могли покупать дорогие модели "Ahrens-Fox" на оригинальном шасси, в 1930 году компания представила бюджетную гамму "V" / "Y", которая базировалась на коммерческих шасси компании "Schacht Motor Truck Co." из Цинциннати (Cincinnati). В новую гамму "V" / "Y" вошли насосные машины центробежного типа с производительностью 500 галлонов в минуту, рукавные машины, квады и даже легкие городские лестницы.
Вторая половина 1930-х была периодом введения новинок в фирме "Ahrens-Fox". Так, бюджетные модели "E" / "V" / "W" / "Y" теперь строились на обновленном рестайлинговом шасси "Schacht" с великолепным обтекаемым дизайном, заостренным капотом и наклонной решеткой радиатора.
Такой автомобиль, выпущенный в 1938 году, является оригиналом модели. Машины марки “Аринс-Фокс” серии “VC” (серия 2 1936-39 гг.) оснащались мощными роторными насосами, приводимыми в действие бензиновым двигателем. Одна из машин "Ahrens-Fox VC" верно прослужила в пожарном департаменте города Бунтон (США, штат Нью-Джерси) с 1938 по 1955 год, благодаря чему стала эмблемой на упаковках фирменных бунтонских сливок.
Инфа: :viannen_109: http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/a/018-1.html
http://www.trucksplanet.com/ru/catalog/index.php?id=78

красотища!!!

Просто песня!