А, у меня смешанные чувства: Ligier новых нет, только модификации, зато три победителя Монако и обещанный третий год Eifelland.

Gijs van Lennep был голландским аристократом, человеком не бедным и быстрым. И гонками стал увлекаться от безделья ибо был богат и не знал чем себя заняться. Была правда у него ещё одна страсть - гольф. Но гольф это все же больше для солидных дядек, а Gijs van Lennep не смотря на весь свой аристократизм, солидным дядькой не был, а даже наоборот прослыл хиппи.
Gijs van Lennep является исключительным хороший водителем. Быстрый, но всегда едет с головой. Я не помню, чтобы он когда-либо взорвал двигатель или уничтожил спорт-кар, который уже не был сломан.
Gijs van Lennep в паре с Helmut Marko выиграл 24 часа Ле-Мана в 1971 г. При этом экипаж показал удивительную стабильную скорость. Они не побили рекорд круга, но столько километров проехали за отведенные 24 часа, что рекорд сей был побит только в 2010 году!
Но, серьезно становится пилотом Ф1 Gijs van Lennep не хотел. Он понимал, что контракт с командой Ф1 ограничит его свободу и он буде уже сам не свой. В чемпионате спорт-прототипов царили более свободные нравы и это Gijs van Lennep было более по душе.
В 1975 году у команды Ensign были голландские спонсоры, попробовав за рулем некоторых молодых голландцев и поняв их полную бесперспективность, они упросили Gijs van Lennep повести пару гонок. И он не подвел и даже умудрился финишировать 6-м в ФРГ.
А в 1976 Gijs van Lennep снова выиграл в 24 часах Ле-Мана. На этот раз в паре с Jacky Ickx. Сразу после победы, Gijs van Lennep заявил об уходе из гонок.
Сейчас он преподает в гоночной школе Ауди. Периодически консультирует СМИ и участвует в исторических гонках.

А вот собственно то,что я ВАМ хотел показать.
ENSIGN N175 FRENCH GP 1975 GIJS van LENNEP SPARK 1/43.

С пополнением в коллекцию!!! За информацию о пилоте отдельное спасибо!
Игорь, на виде спереди один из рычагов подвески согнут, это спарк так собрал или так должно быть?

Игорь, слежу за твоей темой, что ни модель, то супер!
Очень интересная информация!:yes
Поздравляю с отличной обновой!

Думаю где я его видел! Леха же кит такой продает TWU)!
Поздравляю! классные у спарка Энсайны выходят!

Не такой! Кит N174,этот - N175 (но оба 75го года)...
Я потому кит и продаю,что такой себе тоже купил......

Хороша , чертовка !
Минимум рекламы - но зато чётко виден весь кузов !
А там есть на что посмотреть ))

Интересно , а почему стопак у них так глубоко в попе посажен ?

МУЖИКИ,С ПРАЗДНИКОМ.
С ДНЕМ СОВЕТСКОЙ АРМИИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Если честно, об этом пилоте, не фига до покупки этой модели не знал.
Так, в общих чертах. Начал интересоваться.
Оказалось очень незаурядная личность.
Он родился 2 апреля 1942 года в семье довоенного мотогонщика, наладившего отличный бизнес по продаже 2-х колесной техники и запчастей к ней и ставшего миллионером. Само собой, с таким папой, Майкл очень рано оказался на мотоцикле.
По настоящему крупные успехи пришли к нему в 1961, когда Майкл стал пилотом Хонды, он выиграл чемпионат 250 и стал вице чемпионом в королевском классе 500. Тогда то и появилось его прозвище "Майкл-байк". А в 1962 Хэйлвуд подписал контракт со знаменитой итальянской MV Augusta. Это Феррари того времени, только на двух колесах , принадлежащей графу Аугусто.
С 1963 по 1965 Хэйлвуд выиграл ещё три чемпионских титула в классе 500cc, выступая за MV Agusta, а в 1966 и 1967, выступая за Honda, выигрывал по два чемпионства в год в классах 250cc и 350cc, а также стал оба раза вице-чемпионом в классе 500cc. Всего Майк Хэйлвуд стал чемпионом Motorcycle Grand Prix 9 раз, провёл 152 гонки, одержал 76 побед, побывал на подиуме 112 раз.
На Гран-при Италии 1971 года Хэйлвуд занял четвёртое место, а в 1972 провёл полный сезон в Формуле-1 и стал в Чемпионате пилотов восьмым, набрав 13 очков и впервые в карьере приехав на подиум (2 место в Италии). На Гран-при Южной Африки 1972 Хэйлвуд единственный раз в своей карьере показал лучшее время круга. Также в 1972 он одержал две победы в Формуле-2. Однако в 1973 Майк Хэйлвуд не набрал ни одного очка. На Гран-при Южной Африки он спас пилота BRM Клея Регаццони, вытащив его из загоревшейся машины. За этот подвиг Майк Хэйлвуд был удостоен Медали Георга. В этом же году Хэйлвуд выиграл 1000 километров Спа вместе с Дереком Беллом за рулём Mirage.
В 1974 Майк Хэйлвуд перешёл из Surtees в McLaren. Сезон начался очень успешно: в Аргентине Майк пришёл четвёртым, в Бразилии — пятым, в Южной Африке — третьим. Ещё три очка Майк набрал за 4-е место на Гран-при Нидерландов. Однако на Гран-при Германии он попал в аварию и сломал ногу. После этой травмы Хэйлвуд завершил автоспортивную карьеру. По итогам сезона 1974 Хэйлвуд занял 11 место в Чемпионате пилотов, с 12 очками. Кроме того, Хэйлвуд занял 4 место в 24 часах Ле-Мана 1974
21 марта 1981 Майк Хэйлвуд вместе с двумя детьми попал в серьёзную дорожную аварию близ деревни Тэнуорт (графство Уорикшир). Его дочь Мишель погибла на месте, а сам Майк Хэйлвуд скончался от полученных травм 23 марта.