![]() |
Симпатичная пожарочка,поздравляю.
|
Красивая пожарка поздравляю !!!!
|
American LaFrance B-550RC 1939 (Yat Ming. Signature Series)
Вложений: 13
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Среди производителей пожарных машин самой знаменитой была североамериканская компания "American LaFrance". Пожарная техника и оборудование, созданные этой фирмой, всегда считались самыми эффективными, надёжными и способными справиться с пожарами высоких категорий сложности. Благодаря своему неповторимому стилю и качеству отработавшие ресурс авто марки “American LaFrance” стали экспонатами во многих частных коллекциях. Компания "Америкэн Ла-Франс" стала своеобразной легендой Америки и одной из старейших автомобильных компаний Нового Света. Ей принадлежит честь создания наиболее крупных, мощных, эффективных и красивых пожарных автомобилей, ставших олицетворением американского пути развития такой техники. Все шасси для них фирма изготовляла самостоятельно, а также эпизодически выпускала грузовые и легковые автомобили. Ее история началась в 1832 г. с небольшой мастерской Джона Роджерса (John Rogers) по производству ручных пожарных насосов. В 1873 г. кузнец из Пенсильвании Траксон ЛаФранс (Truckson LaFrance) основал в местечке Элмайра (штат Нью-Йорк) свою компанию аналогичного профиля. Объединившись в 1903 г., они дали жизнь фирме "Америкэн ЛаФранс". К середине 20-х гг. она выпустила более 4 тыс. пожарных машин, а также некоторое количество обычных грузовиков моделей "2R", "3R" и "5R" грузоподъемностью 2,5-5,0 т и седельных тягачей. На них устанавливали собственные двигатели, узлы трансмиссии и тормоза для всех колес. В 1929 г. фирма удивила Америку своим автомобильным двигателем V12 с углом развала цилиндров 30° и мощностью 240 л.с. Первоначально он был предназначен для мощных пожарных машин, но впоследствии его устанавливали на грузовики, автобусы, танки и даже локомотивы других фирм. Формирование компанией унифицированного ряда пожарных автомобилей на собственных шасси началось в 1926 г. с серии "100" и завершилось в 1970 г. гаммой "1000". В этих машинах были воплощены наиболее передовые для своего времени технические и стилистические решения: смелые аэродинамические формы кабин и оперения (1938-60 гг.), размещение двигателя рядом с водителем или за кабиной (1939-56 гг.), привод на все колеса (1950-53 гг.), применение в 1960 г. на серии "900" газовой турбины мощностью 330 л.с. концерна "Боинг" (Boeing). Прорывом корпорации "American LaFrance-Foamite" стала сверх-обтекаемая "500-я серия", представленная в июне 1938 г. Если когда-то и существовали примеры преобладания формы над функциональностью в индустрии пожарных автомобилей, то ими были грузовики 500-й серии. Кузов этих автомобилей полностью скрывал практически все элементы конструкции. Пожарные шланги были спрятаны за верхними изогнутыми панелями кузова в задней части. Лестницы располагались в специальном верхнем кожухе, передняя часть которого соединялась с крышей кабины. Здоровенные прямоугольные двери были удлинены до интегрированных в кузов подножек. Кабина располагалась практически посредине длины автомобиля, а водитель смотрел на дорогу через узкое окно-бойницу. Даже звонок скрывался за массивной двухсекционной решеткой радиатора (последнее фото). Стиль "500 Series" распространялся на все виды кузовов - с открытой кабиной, четырехдверный а-ля седан или полностью закрытый типа фургон. Все были выполнены в едином стиле "дизайн-на-завтра". В качестве силовой установки были доступны 2 двигателя V-12 - "маленький" 190-сильный производства компании "Lycoming" и "большой" 240-сильный "312-A" собственного производства. Насосные автомобили "500 Series" оснащались новейшими двухступенчатыми центробежными насосами собственной разработки производительностью от 1900 до 5700 л/мин. Новые автомобили быстро заменили "Junior" и "Senior" 400-й серии. Дизайн "Серии 500" был также использован в конструкции городских лестниц, квадов и других комбинаций, а также седельных тягачей для лестниц. В 1939 г. "American LaFrance" начала закупать кабины компании "International Harvester" и использовала их на своих бюджетных моделях "Type 500/600" до 1946 г. Вероятно, кабины заказывали небольшими партиями, штук по 10. Причина, почему "American LaFrance" начала использовать покупные кабины в том, что стоимость их покупки была дешевле, чем стоимость разработки с нуля. Модель такой машины и представлена здесь сегодня. Этот насосный автомобиль "Type 550-RC" получил оригинальный дизайн передней части, хотя шасси было идентично остальным "Type 500". Возможно, незаметный закат "Америкэн ЛаФранс" к середине 50-х гг. начался именно с использования агрегатов других фирм, в том числе двигателей "Континентал" ("Continental"). Одновременно фирму "Америкэн ЛаФранс" часто признавали консервативной: например, от цепного привода ведущих колес она отказалась лишь в 1935 г., а первый дизель использовала только в 1965 г. P.S: Я думаю, что это - семейство самых изящных пожарных машин в истории... |
Прикольные пожарки.жаль наши в такой деталеровки не делают
|
Цитата:
|
Пока самая красивая пожарка, на мой взгляд! А вообще то конечно подборочка не хилая!:good
|
Юра, делай групповой снимок, скоро в кадр все не влезут!
Достойное продолжениие! Отличные снимки! |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Отличные обновки от ят минг!
|
ALFA 40/60 CV Ricotti 1914 (RIO)
Вложений: 3
Разбавим тему...:) :victory
|
Вложений: 2
Юрий замечательная A.L.F.A поздравляю с пополнением ,извиняюсь вот фото прототипа если что удалю.
|
Отличный агрегат!
|
Цитата:
|
Прикольный аппарат,поздравляю!
|
Вот так транспорт, никогда такого не видел. Отличная модель.
|
Очень необычно.:victory Коэффициент лобового сопротивления, интересно, у него сколько???
|
Цитата:
Вот кое-что обо всём этом... http://www.inomarka54.ru/avtoshparga...ka-avtomobilei |
Цитата:
|
Alfa Romeo Ricotti 1914 (RIO)
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А вот что ЭТО было: "Alfa Romeo Ricotti" 1914 года, работы кузовного ателье "Castagna Milano", автомобиль, построенный по заказу графа Марко Рикотти. Автомобиль был построен на шасси "Alfa 40/60НР", которая появилась в продаже в 1913 году и неплохо себя зарекомендовала. Граф Рикотти был странным человеком, и он заказал фирме сделать автомобиль в стиле дирижабля. "Карозерия Кастанья" построила автомобиль из алюминиевых листов (в то время алюминий был ну оочень дорогим материалом!). Этот дирижабль на колёсах был оснащён 6.1 литровым мотором мощностью в 70 л.с., неплохая аэродинамика позволила разгонять такой автомобиль до 139км/ч! В те времена только специально подготовленные гоночные автомобили могли развивать подобные скорости. Для лучшей обтекаемости мотор оказался в кабине, лобовое стекло состояло их 3-х частей, а боковые окна были сделаны в виде иллюминаторов. Инфа, кому интересно, читаем::viannen_109: http://www.drive2.ru/users/def-aleks...79131041/#post По поводу модели: кузов несколько грубовато сделан на мой взгляд, за такие деньги можно было постараться получше, но альтернативы я не видел... да и открывающиеся элементы обожаю...:to become senile Сначала на статью эту нарвался, а потом специально модель отыскал... Виктору13 - отдельный респект за фото, открытый вариант тоже приобрету всё-таки. :victory Цитата:
|
Замечательная Альфа! Помню ее еще по "Нашему Автомузею" ТМ
Поздравляю и завидую, все никак не доберусь до него :)) Открытая в планах есть? |
2.
|
Камаз 4326 (Элекон)
Вложений: 3
Мимоходом прикупил тут уставшего... Инвалид с поворотными передними конечностями. Думаю что восстановлю. Люблю старый Элекон.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Поздравляю с блондином-инвалидом! Надеюсь операция пройдет успешно!!!
|
Юрий, просмотрел Вашу коллекцию - :good.
Отличные модели, отличные снимки. Поздравляю с обладанием :victory |
Цитата:
|
Просмотрел всю тему.Отличная коллекция! Мои поздравления!Удачи в востановлении Камаза.
|
Камаз 4326 (Элекон) ремонт
Вложений: 6
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
1. Снимаем кабину и кузов, чтобы не мешали. 2. Снимаем покрышки и наружные половинки дисков передних колёс. 3. Надфилем или бормашинкой подтачиваем с боков выступающие из дисков "полуоси" поворотных кулаков, не укорачивая их, до тех пор, пока диски не снимутся с "полуосей". 4. После снятия внутренних половинок дисков также подтачиваем развальцованныё части заклёпок, которыми крепятся сами поворотные кулаки (я их срезал, поскольку не планировал далее собирать мост снова на заклёпках). Снимаем оба кулака вместе с рулевой тягой. Если тяга не болтается, можно оставить как есть, но я снял и её поскольку лучше изготовить новую. 5. Далее выравниваем оси кулаков мелким надфилем придавая им по возможности правильную форму. Оси должны получиться диаметром 1.7-1.8 мм. 6. Для восстановления отверстий в дисках я использую металлическую трубочку. За неимением таковой можно применить пишущий узел от негодного стержня авторучки, точнее нужна только его средняя металлическая часть. Отрезаем конус и более тонкую часть, заходящую в сам стержень(я это сделал лобзиком с пилкой по металлу). Отверстие в получившейся трубочке рассверливаем сверлом или бором до 1.9 мм., лучше с обеих сторон до середины. Примеряем на оси, подгоняем, трубочки должны плотно сидеть на них, вращаясь без люфтов. Снимаем их с осей, запрессовываем в диски (клей там бесполезен), выравниваем по внутренней стороне диска (при этом я немного срезал выступающее вовнутрь диска пластиковое колечко). Спиливаем надфилем излишек трубочки снаружи заподлицо с диском (на фото 3 - трубочка на диске без покрышки вставлена не до конца для наглядности). 7. Одеваем готовый диск на ось, на выступающей части оси кулака делаем треугольным надфилем неглубокую канавку по окружности. Диск закрепляем на оси колечком из проволоки 0.5 мм (фото1-2, использовал никелин). 8. Рулевую тягу я сделал заново из подходящего кусочка проволоки, им оказалась скрепка чуть толще родной тяги. 9. Для крепления кулаков к раме используем винты с гайками М2. Собираем, вставляем тягу, проверяем конструкцию на предмет заеданий, люфтов, перекосов и т.п. (фото 4). По ходу исправляем. Если всё нормально, разбираем, просовываем тягу в кулаки, на концы одеваем проволочные колечки, паяем их оловом к тяге с обратной стороны (также фото 1-2) Собираем всё, затягиваем винты без фанатизма, т.к. сплав рамы хрупкий, гнутья он не перенесёт, сломается. Теперь наш "Камаз" уверенно опирается на передние лапы. 10. Любуемся результатом и гордимся отсутствием люфтов, заеданий... (фото 6) ...ну и собой тоже. :Oops Ну как-то так... |
КАМАЗ-4310, 55105 (Элекон)
Вложений: 15
Ну раз такая пьянка пошла, то вот ещё мои элеконовские "Камазы" с поворотными колёсами. 2000-2001 гг. выпуска, тогда же и покупал на стипендию, недоедал, недопивал... (:haha) один в канцтоварах, два на рынке. КАМАЗ-4310 тент камуфляж, КАМАЗ-4310 тент ООН, КАМАЗ-55105 сельхозвариант. У белого "ООН" немного потрескалась рама :(. Новоприбывший 4326 уже в строю, хотя пока не полностью укомплектован.
|
КАМАЗ-53212 (Элекон) конверсия
Вложений: 9
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Было у меня когда-то такое видение дизайна Камаза. Моя давняя конверсия - фантазия, прототипа нет. Бамперы, фары сделаны из кусочков пластмассы. Облицовка радиатора изготовлена заново отдельной деталью вместо штатной также из кусочков пластмассы, и полностью взаимозаменяема с оригинальной. Лобовые стёкла из прозрачного цветного оргстекла вставлены в проёмы поверх родного на "держалках" и просто снимаются. Такой вот "тюнинг"... :Oops |
КАМАЗ-53212 (Арек, Элекон)
Вложений: 9
Пара моих старых КАМАЗов-53212, с тентом и без. Тот, что без тента - "Арек", 1988 год выпуска, колёса - пластик, но правда кабину пришлось поставить от новодельного, оригинальная была светло-голубая. Тентованный - "Элекон" - 2000 год.
|
КАМАЗ-5410 + п/прицеп ОдАЗ 9370
Вложений: 9
Ещё один... КАМАЗ-5410 с полуприцепом ОдАЗ 9370. Купил сам себе подарок в "канцтоварах" по окончании универа. :to become senile Дата производства на ярлычке - 09. 2001 г. На раме - клеймо "Арек", но на коробке и ярлычке - "Элекон". Родной тент - синий, красный по случаю подвернулся.
|
Урал 4320 (Элекон)
Вложений: 6
Ещё "Элекон"...
...Осенью 1941 г. в уральский городок Миасс из Москвы был эвакуирован моторный и некоторые другие цеха Московского автозавода имени Сталина (ЗИС). С апреля 1942 г. там начали изготовление двигателей и коробок передач, а 8 июля 1944 г. были выпущены первые грузовые автомобили ЗИС-5В, получившие марку "УралЗИС-5". Так новый завод превратился в уральский филиал ЗИСа и получил название "УралЗИС имени Сталина". В 1962 был переименован в УралАЗ... В 1977 г., с вводом в строй Камского автомобильного завода (КамАЗ), прежний бензиновый мотор "Урала-375" был заменен на дизель "КамАЗ-740" V8 (10852 см3, 210 л.с). Новый 5-тонный вариант получил обозначение "Урал-4320". На нем была усилена трансмиссия, 12-вольтовую систему электрооборудования заменила 24-вольтовая с двумя аккумуляторными батареями. Новый "Урал" отличался изменённой решеткой радиатора с широкими вертикальными прорезями. Его вариантами в 1978-87 гг. стали универсальное шасси "43203", седельные тягачи "4420" и "44202", грузовики с деревянной платформой "43202" и "4320-01", сельскохозяйственный самосвал "Урал-5557" с 2-сторонней разгрузкой. Все они стали основой современной продукции УралАЗа. В 1987 г. УралАЗ выпустил свой миллионный автомобиль. Модель ориентировочно 2003 года выпуска. |
Урал 5557 (Элекон)
Вложений: 9
Урал 5557 сельхозвариант с металлическим кузовом и боковой разгрузкой.
Модель изготовлена в 2003 году. |
Урал 55571 (Элекон)
Вложений: 12
...Перестройка и экономические реформы заставили ОАО "УралАЗ" перейти на преимущественное изготовление гражданской продукции. Появились 7-тонные самосвалы "55571" с задней разгрузкой...
Что сказать по модели... выпуск май 2011г. "Новодел" с соответствующим "какчеством", из разряда "смотреть издали". Отливка кабины - сплошное расстройство (фото ранних кабин для сравнения). В таком виде на полочку я его не поставлю. Как "набор конверсионщика" - годится, однако, я платил деньги за модель. Даже коробки разучились делать. Люблю "Элекон", но в данном случае - я пас :( P.S. Только сейчас заметил, что у всех кабин перепутаны индексы. |
Урал 532301 ("ПромТрактор" ОАО НИИ АТТ Челябинск)
Вложений: 12
Урал 5323 — грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8/4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз».
Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек). Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли. В конце 1990-х годов семейство автомобилей Урал-5323 было принято на вооружение армии РФ в составе бортовых вариантов Урал-532301/02, многоцелевых шасси Урал-532341/42 для монтажа вооружения, длиннобазных шасси Урал-532361/62 для установки инженерной техники, седельных тягачей Урал-542301/02 и первого в России грузовика Урал-532303 со сварной цельнобронированной кабиной противопульного исполнения. За создание и внедрение семейства автомобилей двойного назначения представители Уральского автозавода в 1998 году были удостоены государственной премии Российской Федерации. С 2004 года Урал-5323 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-7601.10 V6 с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.), удовлетворяющий стандарту Евро-2, и 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239. Модель Урал-532301 - в стандартной комплектации т.е. с кабиной без спальника. Это у меня первая модель от "Промтрактора", думаю, не последняя:) Поделюсь впечатлениями, чтобы не портить общее восприятие - сначала минусы: 1. Неважно выполнен блок запаски/ресиверов/баков позади кабины, к тому же он не фиксируется на раме, падает. Пришлось временно привязать тонкой проволочкой. Запаска неполноценная, также легко вылетает со своего места. 2. На лобовике обозначены следы от дворников, но сами дворники отсутствуют. Видимо это прикол, типа "их спёрли":) 3. Облицовку радиатора хотелось бы видеть отдельной деталью, а не обозначенной краской. 4. Небольшой непрокрас заднего откидного борта изнутри, видимо красили кузов в сборе - немного схалтурили (на фото видно). 5. Не выделены ручки на дверях и мне не очень нравится исполнение наружных зеркал, решение могло быть более изящным. 6. Очертания подкрылков под кабиной не совсем верны, на оригинале они так не обрываются. 7. Тент не реалистичен... Хотелось бы видеть хотя бы имитацию брезента. Плюсы: 1. Хорошо проработанная ходовая часть с условно "рабочей" подвеской всех колёс. 2. Более-менее нормальный интерьер кабины. 3. Откидная кабина и задний борт, хотя конструкция защёлки кабины требует доработки, при закрывании надо помогать маленькой отвёрткой, иначе можно сломать. 4. В целом аккуратно и солидно выглядит. Качество на уровне хорошего "Элекона". 5. Это НЕ Китай! Хоть какие-то модели можем ещё делать. 6. Небольшие тиражи. Это плюс с точки зрения эгоизма собирателя :) 7. При всём богатстве выбора другой альтернативы нет. (с) 8. Своих денег стОит (в моём понимании). В общем, модель живА. Даже с учётом недостатков, мне нравится. Думаю, ещё буду заказывать от "Промтрактора". Вот такое у меня субъективное мнение сложилось. А за содействие в приобретении спасибо Дмитрию (tixon). |
Урал 532301 ("ПромТрактор" ОАО НИИ АТТ Челябинск)
Вложений: 3
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 13:40. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot