УралЗИС-355М (SSM)
 

УралАЗ начало... (33gruzovika.ru)
Осенью 1941 г. в уральский городок Миасс из Москвы был эвакуирован моторный и некоторые другие цеха Московского автозавода имени Сталина (ЗИС). С апреля 1942 г. там начали изготовление двигателей и коробок передач, а 8 июля 1944 г. были выпущены первые грузовые автомобили ЗИС-5В, получившие марку "УралЗИС-5". Так новый завод превратился в уральский филиал ЗИСа и получил название "УралЗИС имени Сталина".
После войны простая и выносливая "трехтонка" ЗИС-5 пережила в Миассе свое второе рождение и выпускалась еще долгие годы. В то время, как в Москве ее производство свернули еще в 1947 г., "УралЗИС" продолжал не только выпускать эту устаревшую машину, но и постоянно модернизировать ее. В 1946 г. началось производство 2,5-тонного газогенераторного варианта "УралЗИС-21А", который в 1952 г. получил облегченный на 90 кг газогенератор и выпускался под маркой "УралЗИС-352". Тем временем, на базовом варианте "УралЗИС-5" в 1949 г. появился гидравлический привод тормозов и грузовая платформа с тремя откидывающимися бортами. С 1950 г. выпускался модернизированный "УралЗИС-5М" с рядом деталей от грузовика ЗИС-150. Он отличался усиленной главной передачей, новым глушителем, центробежно-вакуумным автоматом опережения зажигания и расположением бензобака под кузовом. Новый карбюратор, головка блока цилиндров, тонкостенные вкладыши коленчатого вала и алюминиевые поршни позволили повысить степень сжатия с 4,6 до 5,7. Мощность двигателя сначала возросла до 76 л.с., а к 1955 г. - до 85 л.с. Задний мост был усилен, 6-вольтовую систему электрооборудования заменили 12-вольтовой, передние крылья получили округлые формы. Все это в комплексе позволило говорить о создании нового автомобиля, который в 1956 г. получил индекс "УралЗИС-355". Вскоре началось изготовление его газогенераторного варианта "УралЗИС-354".
Следующий этап модернизации серии ЗИС-5 наступил в начале 1958 г., когда появился внешне совершенно не похожий на своего предшественника 3,5-тонный грузовик "УралЗИС-355М", предназначенный для поставок на целинные земли Казахстана. Он больше напоминал увеличенный в размерах автомобиль ГАЗ-51, но под скругленными формами капота и кабины скрывалась прежняя начинка от "УралЗИСа-355" с 95-сильным вариантом прежнего мотора, оборудованного предпусковым подогревателем. Машина имела чуть увеличенную колесную базу (3824 мм), новый рулевой механизм, передние рычажные гидроамортизаторы, жалюзи радиатора. Цельнометаллическая кабина впервые оснащалась отопителем и обдувом лобового стекла. Окончание выпуска "УралЗИС-355М" 16 октября 1963 г. ознаменовало завершение эпохи легендарного автомобиля ЗИС-5, который берет начало от АМО-3, появившегося в 1931 г. Среди грузовиков всего мира ему принадлежит одно из первых мест по продолжительности беспрерывного производства - 32 года.
Еще инфа с форума: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...14&postcount=9
За помощь в приобретении модели спасибо Сергею (Z-люкину).

Уралы
 

Рад, что заглядываете. Добавлю коллективное фото "Уральской могучей кучки", имеющейся на сегодняшний день в собрании.

КамАЗ-5325 (Арек)
 

Благодарю за отзывы и внимание к теме. Сейчас небольшое пополнение в "камазовскую" ветку. Давняя "хотелка", "КамАЗ-5325" с серой рамой, недавно раздобыл. Спасибо Юре (yrgin).
"...Только к середине 80-х гг. промышленный комплекс в Набережных Челнах, переименованных на короткое время в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 г. с его конвейера сошел 1-миллионный грузовик. Между тем, оказалось, что эти автомобили имеют спрос практически только внутри страны. Надежды на крупные поставки в развитые страны, в которых разрешались повышенные осевые нагрузки, не оправдались. С началом перестройки и появлением на российском рынке импортных грузовиков положение еще более осложнилось. Окончательно выяснилось, что отечественные КамАЗы не способны с ними конкурировать, и иностранные машины стали постепенно теснить их в собственной стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 гг.
На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. Одновременно были разработаны более комфортабельные варианты прежних кабин с повышенным на 120 мм расположением крыши и внешними аэродинамическими элементами. Главным событием этого периода считается внедрение 2-осного семейства с колесной формулой 4x2, разработанного под руководством главного конструктора Р. А. Азаматова. Оно было унифицировано с 3-осными машинами и выпускалось с 1989 г. небольшими партиями. Новая гамма включала бортовые грузовики "5315" и "5325" грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т и полной массой 16~19 т, а также седельные тягачи "5415" и "5425" для автопоездов полной массой до 34 т." (Инфа с сайта "33грузовика")
Модель попалась с мелкими недостатками, чуть-чуть пошаманил. Коробка без даты...

КамАЗ-5511 (Арек/Элекон)
 

Ну-с... продолжим... КамАЗом-5511.
Камский автомобильный завод (КамАЗ) был одной из советских "строек века". Он должен был стать крупнейшим в СССР изготовителем грузовиков с ежегодной производительностью 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. Строительство КамАЗа было начато в декабре 1969 г. в городе Набережные Челны на берегу Камы в Татарской АССР. Перспективная программа основывалась на унифицированных 3-осных дизельных шасси 6x4 с кабиной над двигателем и нагрузкой на ось не более 6 т, на которых предполагалось выпускать обширную гамму бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных для работы на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Все семейство создавалось "с чистого листа" на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывали на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).
Выпуск 16 февраля 1976 г., в канун XXV съезда КПСС, первых грузовых автомобилей марки КамАЗ представлял собой заметное достижение отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. программа включала только три базовые модели: грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 т и грузоподъемностью 8 т, 10-тонный строительный самосвал с задней разгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 т и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т. (http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/k/192.html)
Автомобили модели 5511 начали сходить с конвейера 11 октября 1977 г. Шасси самосвала делали в Набережных Челнах на КамАЗе, в Нефтекамске на этом шасси монтировали кузов и опрокидывающий механизм. Конструкция автомобиля была разработана на КамАЗе при участии конструкторов Мытищинского Машиностроительного Завода. Самосвал имел колесную формулу 6х4, грузоподъемность 10 т и был предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на осевую нагрузку 8 т и более. (http://www.autowp.ru/picture/v0rhgk)
О модели... давно такую искал))).

КамАЗ-53212 (Арек/Элекон)
 

Ещё одна модель КамАЗа-53212. Судя по всему, примерно 1984-86 гг. выпуска. Белый двигатель из трёх частей, но рама ещё под винт, резиновые колёса, надписи "Арек" ещё нет... В ходе профосмотра "сюрпрайзом" оказалась деталь решётки радиатора имеющая несколько иную форму и три прорези для крепления к кабине, соответственно и кабина с тремя зацепами. Даже не знал, что есть и такой вариант, видимо под ранний двигатель... В общем, не смог пройти мимо.:yes

КамАЗ-5511 (Арек/Элекон)
 

И снова здравствуйте! В связи с затянувшимся переездом и сопутствующими ему заморочками тему конкретно запустил... :Oops Буду навёрстывать. :to become senile
Недавняя добыча: ещё один самосвал КамАЗ-5511, но в сменной обуви белого цвета :) Крепление кабины на защёлке, а не "заклёпкой", белый движок из четырёх частей. Коробан несколько потёрт. Что-то "пробило" меня на старые модели последнее время... :phil_33:

КамАЗ-53212 Молоковоз (Арек/Элекон)
 

КамАЗ-53212. Молоковоз в нестандартном цвете. Год выпуска - 1987.

КамАЗ-4326 ООН (Арек/Элекон)
 

Вчера Муза припёрлась в час ночи... Даю три рубля на такси - не уходит... упрямая попалась... торта нет... Подсобрал/состряпал "раритетик" :) Запаска не та, от 4310 поставил, поскольку правильных "дутиков" только 4.
В таком виде я его взял: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=226
Ремонт переднего моста: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=235

КамАЗ-4326 - двухосная модификация модели 4310, выпускается с 1995 г. Эта модель самая "легкая" из всего семейства, созданного на базе 4310, - ее грузоподъемность всего 4 тонны. Грузовик, унифицированный с автомобилем КамАЗ 43114 и оснащенный 220-сильным дизелем (впоследствии — 240-сильным двигателем с турбонаддувом КамАЗ-740.11–240). Платформа — бортовая, металлическая, с откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется съёмным каркасом и тентом, скамейками.
Третье поколение КамАЗов, выпускающееся с 1995 г., вновь базировалось на модернизированных вариантах самых первых серий 6x4. Среди них были 11-тонный бортовой автомобиль "53215", седельный тягач "54115" для 36-тонного автопоезда, самосвал "55111.02" с кузовом емкостью 6,6 м3, длиннобазное шасси "53229" с полезной нагрузкой 17 т и шасси "5513" для бетоносмесителей и сменных кузовов. Они комплектовались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740. 20с турбонаддувом мощностью 240 и 260 л.с. Единственным 2-осным дорожным грузовиком остался "5325" с мотором мощностью 240 л.с. Его полноприводным вариантом стал 4-тонный автомобиль "4326" (4x4). (Инфа с миру по нитке, фото прототипа с autowp.ru.)

КамАЗ-4310 (Арек/Элекон)
 

...С вводом в 1981 г. второй очереди КамАЗа началось изготовление 6-тонной серии "4310" (6x6) с постоянным приводом на все колеса с односкатными шинами. Базовая модель "4310", предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Автомобили могли комплектоваться кабинами со спальным местом. Упрощенный 7-тонный вариант "43105" предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. мощности и 10-ступенчатые коробки передач... (Инфа - 33 gruzovika.ru, фото с autowp.ru.)
Модель - КамАЗ-4310 (может и 43101, не разобрался окончательно, у Элекона путаница с индексами...) с кабиной со спальным местом.

КамАЗ-4310 (общее фото)
 

Благодарю всех за отзывы. ЗаходИте ещё :)
Сейчас общее фото всей колонны имеющихся в коллекции 431-хх КаМАЗов. Четверо слева - с поворотными передними колёсами, (я их ранее уже выставлял). Пожарный кунг - из первых выпусков, прибыл недавно, но требует небольших восстановительных мероприятий. Пока не дошли руки. Раллийник 4326 (2011г.) - "Элигоровский", аккуратен, красив, но прототипу не соответствует. Для меня это некий "собирательный образ" раллийного КаМАЗа.

ALFA 40/60 CV Ricotti torpedo 1914 (RIO)
 

Апну, пересилив лень:) Новогодняя хотелка подоспела. Ретротема, "ALFA 40/60 CV Ricotti torpedo" 1914 года от "RIO" в пару к закрытому варианту на 22 стр: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=213 Инфа: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=222

Согласен,"нанотехнологии" тех времён, алюминий - "крылатый металл"... Продвинутая машина начала века. Мечтаю о "Румплере"...:)

Спасибо за внимание к теме.

Руссо-балт Лимузин-Берлин А37 (Тантал)
 

Ап :) Главное тут - под капотом...

Капот на моторном должен сниматься легко. Если туго, то лучше не надо. При отсутствии снизу глушителя, под капотом скорее всего будет пусто.

Нет конечно.

Chalmers - Detroit U.S.A (RIO)
 

Пока немного старого "Rio"... Made in Italy :) Выпуск 70-х годов. "Chalmers - Detroit" U.S.A. Модель 1909 года. (RIO №16).
О фирме: http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2085 Фото прототипа не нашёл, толковой инфы тоже. Судя по всему, авто из "младшей" линейки - "торпедо-родстер" со своеобразным "тёщиным местом". Какой же цепкой должна быть тёща, чтобы там усидЕть...:)

Юрий,вот фото прототипов твоей прекрасной модели!Выпуск с 1909 по 1912 гг.

Itala 24-40 cv Pechino-Parigi (RIO)
 

В ноябре 1903 года Маттео Чейрано основал собственное дело — "Ceirano Matteo & C". В начале 1904 года фирма переезжает в новые помещения, заодно компаньоны переименовывают свою фирму в "Ceirano Matteo & C. – Vetture Marca Itala". В это время было представлено сразу три модели: 18НР, 24НР и 50НР, которые имели карданный привод, что было в новинку на тот момент. Кстати не удивительно, что итальянцы активно использовали карданы на своих машинах, ведь автором кардана считается их земляк — Джероламо Кардано живший в 16-м веке. после побед в различных состязаниях были привлечены инвесторы из группы "GB Figari", которые вкладывают деньги в фирму, которая теперь переименовывается в "Itala Fabrica Automobili SA".
Всемирную известность марке помогает обрести победа в пробеге Пекин-Париж, устроенном французской газетой "Le Matin", 10 июня 1907 года пять автомобилей отправились из Пекина в Париж, единственным правилом этого пробега, была помощь друг другу в случае необходимости.
В состязании приняли участие пять машин, одной была "Itala 35/45HP". На ней ехали князь Сципион Боргезе вместе со своими напарниками: механиком Этторе Гвизарди и журналистом Луиджи Барзини, благодаря которому известны подробности автопробега.
"Itala" княза Боргезе была основательно подготовлена к предстоящим испытаниям: усилили раму и рессоры, установили пневматические баллоны "Pirelli" увеличенного профиля. Кузова как такового машина не имела. На двух передних сиденьях размещались водитель и механик, а Барзини восседал позади своих спутников в окружении двух цилиндрических 200-литровых бензобаков и ящика с запасными частями, на котором находился третий бак — для воды. Багаж путешественников крепился к ёмкостям с помощью верёвок. Под сиденьем журналиста был ещё один бак, вмещавший 100 литров масла для двигателя. Запас продовольствия (преимущественно мясные консервы) располагался под передними сиденьями. По описанию Барцини, "Itala" была очень похожа на броневик — это сходство определялось длинными, окованными железом съёмными досками, шарнирно закреплёнными на подножках (на модели их нет). Они предназначались для преодоления топких и песчаных грунтов, а также водных преград. 50-сильный 4-цилиндровый двигатель поражал величиной рабочего объёма — 7.4 литра! Стоит ли удивляться, что на 100 км пробега этот мотор потреблял около 30 литров топлива, в качестве которого наряду с бензином можно было использовать смесь, по свойствам близкую к керосину. "Itala" отличалась передовыми для своего времени техническими решениями: многодисковое сцепление, 4-ступенчатая коробка скоростей, карданная передача на задний мост.
Ещё о фирме: http://www.drive2.ru/users/def-aleks/blog/127592/
Нескучные подробности о гонке: http://www.cars.ru/articles/note/37631/ http://humus.livejournal.com/2806908.html
10 августа 1907 года "Itala" первой пересекла финишную черту у подножия Эйфелевой башни. Спустя три недели в Париж прибыли два автомобиля "De Dion-Bouton", ещё два авто не финишировали.
Модель - "Itala 24-40 cv Pechino-Parigi" (RIO №2) Релиз 70-х. По нынешним понятиям довольно простая и не шибко копийная вещь, но приятная.

De Dion Bouton Victoria 1894 (RIO)
 

"В конце декабря 1881 года молодой маркиз Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн де Мальфьянс последний потомок властителей Валя гулял по Парижу, в поисках подарков для своих родственников и друзей, прогуливаясь по Итальянскому Бульвару случайно его взор пал на витрину, за которой ездил игрушечный паровозик работающий на пару. Он немедленно захотел купить такой же и продавец по фамилии Жиро дал адрес людей, которые построили эту игрушку. Молодой граф отправился на улицу Де-ла-Шапель, где была крошечная мастерская, в которой два сводных брата занимались изготовлением механизмов для украшения витрин магазина Жиро, а так же масштабные копии механизмов инжиниринговой компании "Ducretet". Это были братья Жорж Бутон и Шарль-Арман Трепарду. Молодые люди разговорились, и оказалось что талантливые инженеры работали за гроши, но мечтали о более глобальных подвигах, Трепарду например, мечтал построить самодвижущийся паровой экипаж, та же мысль витала в голове молодого повесы и дуэлянта Де Диона, он соглашается спонсировать проект. 1882й год ушел на поиск нового места для дислокации мастерской. В 1883 основывается фирма "De Dion, Bouton et Trepardoux" в 16-м районе Парижа на улице Перголези. Фирма начинает свой путь с производства генераторов для морской техники, вскоре Трепарду строит котёл с интегрированной в него топкой, двигатель развивает 3л/с и установлен спереди рамы, которую изготовили мастера велосипедного дела братья Ренар. Двигатель приводит в действие передние колёса, а управляемые — задние. Однако во время испытаний машина загорелась и сгорела дотла. Но "De Dion Bouton" быстрыми темпами улучшала свои конструкции, и к середине 90-х годов ХIX века их паровики стали самым надежным универсальным транспортным средством. Универсальным потому, что паровик был простым тягачом, по сути трактором, присоединяя к которому разнообразные прицепы, можно было получить и грузовик, и автобус.
В 1894-м году проходят первые массовые гонки моторизированных экипажей по маршруту Париж-Руан. Де Дион выставляет свой экипаж на гонки, это паровой трактор к которому прикреплён прицеп, и удивительное дело, он приходит к финишу первым, пройдя 127 км, со средней скоростью в 18 км/ч, однако судьи дисквалифицировали экипаж, якобы за техническую отсталость, поскольку водителю нужен помощник, который подкидывал бы уголь в топку, чтобы самоходка могла двигаться. Победу присудили командам фирмы "Peugeot" и "Panhard et Levassor", но на тот момент именно паровик одержал верх над бензиновыми автомобилями". http://www.drive2.ru/users/def-aleks/blog/57642/
Модель этого трактора представлена здесь.

Fiat 60 cv 1905 - 1908 (RIO)
 

Когда-то не только деревья, но и Фиаты были большими...

Fiat 50-60 HP/CV — легковой автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1904 по 1909 год.
Модель была представлена в 1904 году, для удовлетворения зарубежного спроса на дорогие автомобили. Автомобиль экспортировался в разные страны, включая США.
Американские кузовные ателье, "Куимби" ("Quimby") и "Демарест" ("Demarest") проявили большой интерес к автомобилю. Для их большей свободы, автомобиль выпускался в двух размерах — с обычной и удлинённой колёсной базой (2985-3520 мм.)
Существовало три серии автомобиля:
• 1-я серия: 4-х цилиндровый двигатель, объемом 10597 куб. см., мощностью 60 л.с.. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.
• 2-я серия: шасси было заменено на цельностальное.
• 3-я серия: двигатель заменён на 6-и цилиндровый, из двух трёхцилиндровых блоков, объемом 11040 куб. см., мощностью 65 л.с.
"Fiat 60 HP" был одним из первых седанов, на котором устанавливалась система зажигания высокого напряжения, а также имел систему автоматического водяного охлаждения тормозных барабанов.
Автомобиль выпускался на заводе Корсо Данте, всего выпущено 86 автомобилей.
Аннотация к модели, описание несколько отличается, перевёл как смог:
"Этот тип автомобилей называли «двойной фаэтон» и его шасси хорошо подходило для использования с небольшими изменениями для роскошных открытых кузовов. Пассажиры размещались высоко и вполне комфортно, сиденья были отделаны кожей.
До сих пор запуск двигателя производился вручную, но на этом "FIAT-е" в качестве стартера уже применено патентованное автоматическое использующее сжатый воздух устройство, которое также может быть использовано для накачивания шин. Для этого было достаточно установить общую резиновую трубку в ресивере сжатого воздуха.
6-цилиндровый двигатель, установленный на автомобиле "FIAT" был одним из первых, в которых для зажигания применялось высоковольтное магнето. Смена скорости осуществлялась с помощью четырех передач и заднего хода, с прямой передачей, парой угловых редукторов с коническими шестернями. Дифференциал с двумя полуосями разной длины был связан шестернями с цепями, которые передавали крутящий момент к задним колесам.
Управление автомобилем было справа, а переключение передач было сделано с помощью рычага и ручного привода передаточного стержня, который был помещен снаружи автомобиля.
Автомобиль серии 1908 года имел двигатель с рабочим объёмом 7400 см куб. (110 х 130 мм .) Мощность 60 л.с. , что позволяло достигать максимальной скорости 85 км / час. Количество цилиндров - 6 (два трехцилиндровых блока), цепной привод, 4 передачи и задний ход."
На фото не совсем прототип, но почти... Интересная деталь - для того чтобы добраться до заднего ряда сидений, сначала нужно было попасть через дверцу в средний, и пролезть между двумя креслами этого среднего ряда, там оставлено место.

Fiat 18/24 HP 1908 Landaulet (RIO)
 

В 1907 году «Fiat» налаживает выпуск автомобилей малой и средней мощности. Шасси «18/24 HP» производилось в трех различных версиях колесной базы для размещения различных видов автомобильных кузовов. Его главной особенностью было инновационное пневматическое устройство для запуска двигателя, работающее на сжатом воздухе. Данный автомобиль (см. фото прототипа) оснащён кузовом «ландоле» («Landaulet») фирмы «Macchi» (Милан). Модель "Fiat 18/24 HP 1908 Landaulet" (RIO № 38 - релиз 70-х.)
Модель "Руссо-балт С 24/30" тоже с кузовом «ландоле» - для компании:)

Двигатель: количество цилинров – 4.
Рабочий объём: 4500 куб.см
Максимальная выходная мощность: 26 л.с. при 1100 об/мин.
Максимальная скорость: 70 км./ч.

FIAT Zero 1914 Spyder (RIO)
 

Еще перед первой мировой войной, беря пример с Г. Форда из Детройта, европейские предприниматели начали массовое производство автомобилей. Фирма "FIAT" не осталась от этого в стороне.
Вернувшись из поездки в Америку на заводы Форда, один из основателей компании "FIAT" – Джованни Аньелли принялся реорганизовывать родное производство. Модель "Zero" ("ноль") стала новой точкой отсчета истории марки – это была первая итальянская машина конвейерной сборки. Чтобы придать внешности машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. Из них была выбрана работа 18-летнего Баттисты Фарины (по прозвищу «Пинин») – в будущем одного из самых известных итальянских автомобильных дизайнеров.
В 1910 году на улицах Турина появились прототипы автомобилей "FIAT Zero". На рынок они проникли только в 1912-м, когда сборочные конвейеры, приспособленные для нужд массового производства, работали уже на полные обороты.
"FIAT Zero" ("Фиат Зеро") начинали выпускать после типа "I", но перед единицей он получил обозначение - "Зеро". Эта надежная, выносливая, доступная и мощная для тех лет машина пользовалась огромной популярностью среди покупателей. В начале производства «FIAT Zero» с кузовом «Торпедо» продавался по цене 8000 лир, позже цена была снижена до 6900 лир (23 250 евро в ценах 2003 года). До 1915 года был выпущен 2041 экземпляр этой модели.
Условием благополучного серийного производства стал четко налаженный учет и унификация всех используемых материалов, а также готовых узлов, благодаря чему число используемых сортов стали уменьшено на 1/3, из тысячи металлических трубок применено только 36, из нескольких сотен подшипников выбрано 52. Регулирование упростило также снабжение, хранение запчастей и монтаж.
"FIAT Zero" оснащался 4-цилиндровым мотором объемом 1846 см. куб, развивавшим мощность до 15 л. с., системами зажигания Bosch и смазки под давлением. Четырехступенчатая коробка передач воздействовала через приводной вал на задний мост. Классическая рама была оборудована спереди полуэллиптическими, а сзади - четвертьэллиптическими продольными рессорами. Автомобиль весом всего 900 кг разгонялся до 60–65 км/ч и расходовал 10–13 л топлива на 100 км. На выбор предлагались несколько типов кузовов, в том числе показанный здесь двухместный "спайдер". Интересно, что именно "FIAT Zero" послужил прототипом для создания первого автомобиля марки "Mitsubishi".
В 1915-м появилась улучшенная версия "Фиата Зеро", с более сильным двигателем, развивающим мощность 14 кВт (19 л. с.) при 2000 об/мин. Автомобиль был уже снабжен электрическим оборудованием. При массе 900 кг он имел максимальную скорость 62 км/ч. По желанию клиента фирма поставляла шасси, на которое можно было монтировать кузов типа "спайдер" или "ландо". Новинкой была серийная комплектация передним стеклом. До тех пор водители считали лобовое стекло ненужным и опасным, т. к. в хорошую погоду оно мешало, в плохую - заслоняло видимость (дворников ещё не изобрели).
Спустя несколько месяцев после выпуска рестайлинговой модели "FIAT" прекратила выпуск "Zero" — компания начала выполнять военные заказы.
Модель "FIAT Zero 1914 Spyder" (RIO № 12) Фото в паре с "Большим братом" для наглядности разницы в размерах. Прототип нашёл только в кузове "торпедо"...

FIAT 501 S Torpedo lusso 1918(?) (RIO)
 

Продолжим поездки на старых "Фиатах"?

"FIAT 501" — автомобиль, выпускавшийся компанией "FIAT" с 1919 по 1926 год.
В 1919 году на замену "FIAT Zero" была выпущена модель "501" — первая модель "FIAT" после Первой мировой войны.
В 1921 году появились спортивные модификации модели с индексами "S" и "SS".
Начиная с этой модели, марка "FIAT" завоевала репутацию производителя компактных дешёвых массовых автомобилей. Разработанный Карло Кавалли "FIAT-501" стал первым итальянским легковым автомобилем массового производства. Силовым элементом машины была очень прочная рама, на которую был установлен классический 4-цилиндровый мотор с боковыми клапанами и тремя коренными подшипниками коленчатого вала. Благодаря четырехступенчатой коробке с очень высоким передаточным отношением на первой ступени и усиленному охлаждению двигателя автомобиль не перегревался при движении в гору, что имело решающее значение для Италии. За годы производства "FIАТ-501" неоднократно модернизировали: так, в 1923 г. автомобиль получил тормоза на всех колёсах. В 1921 году выпустили спортивную версию "501 S", а три года спустя – "FIАТ-502" с удлинённой базой. До окончания производства в 1926 г. было выпущено 47,600 автомобилей. В 1926 году на смену "501" пришел "FIAT 503".

Общие данные:
Годы выпуска: 1919-1926.
Типы кузова: 4-хдверный седан;
4-хдверный кабриолет;
2-хдверный кабриолет;
Компоновка: классическая, заднеприводная.
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, с одним карбюратором. Рабочий объём - 1460 куб.см. Мощность разная у разных версий автомобиля: 23 л.с. ("501"); 27 л.с. ("501 S") и 30 л.с. ("501 SS").

"РИО" тут немного с индексом модели и датой накосячило, это скорее всего не модификация "S" (спорт) а стандартный "501". А если даже "S", то никак не 1918 года..."Lusso" означает "роскошный", не знаю насколько это понятие применимо к недорогому массовому автомобилю, вероятно имеется в виду вариант комлектации или отделки. Модель - релиз 70-х годов (RIO №4).

Согласен. Винтаж "завОдит"...:)

Спасибо всем за отзывы. Приятно, что итоги вечерних бдений с фотоаппаратом и лихорадочного выворачивания "закромов Родины" интересны кому-то, кроме меня любимого...:) Закину сюда ещё фотки разновидностей "Фиата-501", раз уж нарыл так не пропадать же добру. Почти всё "угнано" с "AutoWP".

1. FIAT 501 Torpedo 1925. Примерно с такого варианта "слеплена" модель "РИО"
2. FIAT 501 Saloon 1919–26.
3. FIAT 501 S Torpedo Sport 1919–26.
4. FIAT 501 S Corsa 1923 дизайн Bertone.
5. FIAT 501 SS 1921–26.
6. 1924 год. Автомобильный завод "FIAT", Турин. Презентация автомобиля "FIAT 501 Torpedo", за рулём торгпред СССР в Италии С. Г. Горчаков.

Эпоха первых машин завораживает !
Мне доводилось видеть старые машины и я всегда удивлялся их размерам - они МОНСТРЫ , по сравнению с современными !
Одни фары-прожекторы чего стоят !

Fiat 519 S 1926-1929 (RIO)
 

ХотИте монстров? С фарами-прожекторами? Да без проблем...:)

«FIAT 519» - легковой автомобиль верхнего сегмента модельного ряда, выпускавшийся компанией «FIAT» с 1922 по 1927 год.
Всего произведено 2411 автомобилей. Из них сохранилось 25, из которых единственный экземпляр является оригинальным автомобилем модели «519», а остальные - укороченные, «519 S», однако у всех этих моделей радиатор от модели «519».

Модельный ряд:
«519», «519 A», «519 B», «519 C» «519 S 4/5 S Tourer» Все модели имели 4 двери, 2+2 сиденья.
Модель «519 A» имела более высокий радиатор, небольшие отличия в двигателе, и более удобную заднюю подвеску.
Модель «519 B» (вторая серия, 1925 г.)- другой привод передних тормозов.
Модель «519 C» (C — colonial, «колониальная версия») — увеличенный дорожный просвет. Достоверно не известно о существовании такого автомобиля, хотя он встречается в каталогах.
«519 S» (S - shorter, «укороченная версия») Версия «S» (shorter) обозначала более короткую колесную базу и более короткий задний свес. Колесная база уменьшена до 3300 мм., а колея - до 1475 мм. Версию «519 S» легко отличить от «519 А» и «519 B» по заострённым очертаниям радиатора.
Версия «Torpedo S» была построена между 1922 и 1924 годами, его скорость превышала 126 км/час.

Спецификации:
Производитель: «FIAT»
Годы выпуска: 1922 – 1927.
Двигатель: рабочий объём - 4766 см³, рядный, 6-цилиндровый моноблок, диаметр цилиндров 85 мм, ход поршня 140 мм. Клапанов - 12, по 2 клапана на цилиндр.
Мощность: 77 л. с. при 2600 об/мин
Удельная мощность: 16,2 л.с. на литр объёма.
Трансмиссия: 4-ступенчатая, механическая.
Колёсная база: 3600мм. (3300 мм. – версия «519 S»)
Передняя колея: 1475 мм. – версия «519 S»
Задняя колея: 1475 мм. – версия «519 S»
Длина: 4365 мм
Масса: 2350 кг.
Максимальная скорость: 126 км/ч.
Мощность/масса: 32,77 л. с./на 1 тонну.
Типы кузова: 4-дверный седан.
4-дверный лимузин.
4-дверный кабриолет.
Компоновка: классическая, заднеприводная.

Ну а теперь по модели: «FIAT 519 S» 1926-1929 (RIO №57) Есть большие подозрения что это не версия «S»... уж слишком длинный для «укороченной версии» Почти 9 см. по осям. На стандартное «Torpedo S» этот кузов не очень похож, гораздо длиннее чем нужно, да и двери сделаны с наклоном. В общем, я так и не понял, что конкретно послужило прототипом для модели выпущенной «РИО», но вряд ли её делали «от фуфла». Может быть существовал какой-то «FIAT 519» с таким заказным кузовом... А может быть аббревиатура «S» здесь обозначает «FIAT 519 Super»? Но это уже совсем другая история и другой автомобиль. Пока я в непонятках...

Renault Fiacre 1910. Taxis de la Marne. (RIO)
 

Renault Type AG Fiacre Paris 1910.

От Парижского такси к «Марнскому такси»

«Renault Type AG» был парижским таксомотором, который получил известность в годы Первой мировой войны благодаря эпизоду, связанному со сражением на реке Марна. Модель «8 CV Type AG» появилась в 1905 году. Это было дорогостоящее транспортное средство, доступное только для небольшой части населения Франции. Затраты на производство автомобилей были пока чрезвычайно высоки, и идея сделать автомобили доступными для широких масс была все еще отдаленной мечтой. Эти автомобили Renault собирали мелкими партиями 800 рабочих на заводе площадью 22,000 м². в Булонь-сюр-Мер.
Высокая цена может также быть объяснена некоторыми особенностями этого транспортного средства. «Type AG» - это первый автомобиль, оригинальная конструкция и архитектура которого запатентована фирмой. «Renault Type AG» был разработан по строгим техническим требованиям, акцент делался на простых и надёжных решениях. С самого начала цель состояла в разработке практичного и функционального автомобиля.

Покорить Париж … и мир!

Простота и прочность были основными принципами, определившими дизайн «Renault 8 CV Type AG» и помогли фирме заключить первый контракт на поставку этой модели в службу такси, которые были известны среди наёмных экипажей как такси «Société des Automobiles de Place» («Автомобили Сосьете де-Плас»).
К 1905 году около 250 таких «Рено» использовались в Париже, а затем 1000 шт. в 1906 году и 1500 машин два года спустя. Этот, очень важный для компании «Рено» успех, был закреплён и за пределами Франции. В 1907 году фирма начала поставки 1100 экземпляров модели «Type AG» в Лондон.

«Такси Марны»

В 1914 году эти маленькие красные такси действительно заняли свое место в истории. На реке Марна, близ Парижа, должно было произойти крупное сражение. Немецкая армия во главе с фельдмаршалом Фон Клюком тогда наступала на Париж и военный губернатор города, генерал Галлини, реквизировал парижские такси, чтобы использовать их для переброски двух полков к линии фронта. 1300 этих автомобилей перевезли 6000 солдат французской армии, которая 6 сентября 1914 года выиграла сражение на Марне. Столица Франции была спасена. Благодаря этому эпизоду «Renault 8 CV Type AG» наряду с парижскими таксомоторами других марок вошёл в историю под именем «Марнского такси».

Двигатель: Число цилиндров – 2.
Рабочий объём – 1206 см ³.
Мощность максимальная – 7 квт. при 1800 об./мин.
Максимальная скорость - 65 км./ч.
Тип кузова – ландоле.
Вес - 870 кг.

Информация с оф. сайта фирмы «Renault». Перевод мой. Выпуск «RIO» № 35, 70-е годы. Модель не обозначена правильно, пришлось «копать». Для наглядности сравнение с «Руссо-балтом С24/30» также в кузове «ландоле» и теоретически также 1910 года.

Renault Type PG 2 Vivasix 1928 (UH)
 

Благодарю за отзывы.
Поскольку стародавних «Рено» у меня совсем немного, продолжу пока ими. Но это не «RIO», а всего лишь современный «Universal Hobbies»...
Искать информацию по французскому автопрому 20-30-х годов - это «что-то» с «чем-то»... :) Полезного крайне мало, а то что есть - запУтано до безобразия. Контора под названием «Рено» наклепала в те годы столько моделей и их разновидностей, что похоже, потерялась в них самА. Но... «мы не ищем лёгких путЕй...»:Oops Просто «кинуть» фотки - нет, это не моё... Надо обязательно залезть в дебри по уши, ведь так интереснее. :phil_33:
«Короче, Склихасофский...» :)))

«Renault Type PG/Type RA»
Представленные в 1926 году, эти две модели заключали в себе технические решения (шасси, механика и двигатель), которые были затем применены в «Renault Vivasix» и «Vivastella», появившихся в следующем году. «Type PG» и «RA» имели колёсную базу 3560 мм. что в то время обеспечивало вместимость, достойную самых престижных лимузинов «Renault». Существовал также вариант меньшей длины.
Механика предвосхищала модель «Vivasix»: на моделях «Type PG» и «RA» устанавливали шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3180 см. куб., максимальной мощностью 65 л.с. и разгонявший такие машины до максимальной скорости более 100 км/ч. Автомобиль имел механическую 3-ступенчатую коробку передач.
Модели «PG» и «RA» были сняты производства в 1928 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель-преемник «Renault Type PG1», получившая собственное имя – «Renault Vivasix».

«Renault Vivasix» «Type PG1/ Type PG3»
«Renault Vivasix» является до некоторой степени нарушителем традиции фирмы присваивать моделям только буквенно-числовые индексы. К середине 20-х Луи Рено предположил, что сухие буквенно-цифровые обозначения названий машин не воспринимаются потенциальными покупателями. С этой модели названия автомобилей выглядели как причудливые имена. В действительности алфавитно-числовые символы останутся, но только в качестве кодовых имен для проектов. Первые «Vivasix» были известны также как «Type PG1». Это объясняет очевидное сходство внешнего вида с «Type PG», производимым параллельно по крайней мере, в течение первого года выпуска «Vivasix».
«Renault Vivasix» был большим лимузином, достаточно элегантным и оснащенным шестицилиндровым двигателем рабочим объёмом 3180 см. куб., способным выдавать максимальную мощность в 60 л.с. при 3000 об / мин. Несмотря на сходство технических решений с «Type PG», на «Vivasix» были также внедрены некоторые новшества. А именно - задний мост на двух кантилеверных рессорах, применяемый на гораздо бОльшем и престижном «Type NM», принадлежащем к семейству «40CV». Кроме того, конструкция машины была облегчена.
С появлением люксовой версии, названной «Vivastella», модель «Vivasix» продолжала пользоваться успехом как более простая и доступная машина. В 1930 году, уже к концу производства «Vivasix», произошла модернизация модели. «Рено» перестал быть классическим «утюгом» (он же «угольное ведёрко», он же «поросёнок»). Эта машина единственная в своём роде на которой в процессе выпуска был перенесён радиатор охлаждения двигателя с традиционного для автомобилей «Рено» места позади мотора - вперёд. Поэтому модели поздних выпусков «Type PG3/ Type PG4» имели «нос» той же характерной утюгообразной формы, но уже с радиаторной решёткой (см. фото прототипов). Ранее жалюзи у всех «Рено» располагались по бокам капота, ближе к кабине. Т.е., в период жизни/производства этой модели фирма перешла от индивидуального оригинального технического решения к общепринятому стандарту. Также была уменьшена база автомобиля. Эти изменения привели к обозначению нового «Renault Vivasix» следующим буквенно-цифровым индексом – «Type PG3». Однако, этими инициалами он опять же поделился с самой роскошной моделью «Vivastella PG3» (1929 – 1930 гг.). В конце 1931 года «Vivasix» окончательно вышел в отставку.
Модель - добротная журналка с неплохой детализацией и качеством окраски. Проработан салон. Но есть небольшие претензии по сборке. "Китайские глазки" меня расстраивают. Одна фара смотрела в небо. За содействие в приобретении - спасибо Дмитрию (Tixon).

Renault Type RM 2 Reinastella Berline Tourisme 1932 (Norev/UH)
 

«Reinastella»...
Первый «Renault» из серии «Stella», роскошный автомобиль, соперник «Hispano-Suiza», «Rolls-Royce», «Daimler», «Packard», и «La Salle». Капот «Reinastella» был длиннее, чем у выпускавшихся позже «Nervastella» и «Vivastella». «Reinastella» комплектовалась различными кузовами, в том числе и «Berline». Всего было выпущено около двухсот таких автомобилей.
Немного «лирики» и инфы с оф. сайта "Рено", перевод мой:

Роскошь и элегантность.
Первоначально названный «Reinahuit», автомобиль «Renault Reinastella» был представлен на Парижском автосалоне 1928 года. За изысканную элегантность и роскошь эта престижная модель получила прозвище «Королева Бийанкура».

20-е годы… Не беспокоясь о надвигающемся кризисе, богачи дали свободу действий собственной эйфории, покупая роскошные «Испано-сюизы», «Роллсы», «Даймлеры», «Паккарды» и… «Рейнастеллы»… За рулем и в качестве пассажиров этих исключительных автомобилей представители элиты радовались жизни, мечтали о будущем и вдохновляли мечты других.
«Reinastella» - одна из этих престижных машин. Шедевр красоты и элегантности, это была достойная героиня того десятилетия, которое обожало Джозефин Бейкер, «Мулен Руж» и «чарльстон».

Рождение звезды.
«Reinastella» положила начало модельному ряду «Stella», созвездию престижных моделей, производимых до 1933 года. Распознаваемый по звезде на решетке радиатора над всем уже известным ромбом, «Reinastella» иллюстрировал собой «золотой век» классического кузовостроения.
Длинный капот и более низкая посадка, чем у его легендарного родича, «Renault 40 CV», придавали «Reinastella» элегантность стиля роскошного автомобиля, в котором лучшие дизайнеры кузовов того времени смогли выразить свой талант.
Размер был его наиболее впечатляющей особенностью: 5,30 метров в длину и 2 метра в ширину при весе 2,5 тонны! Когда он дебютировал на рынке, это была самая большая машина из всех когда-либо выпущенных фирмой «Renault».

Элегантный и инновационный.
Менее спортивный, чем «Hispano-Suiza» или «Rolls Royce», «Renault Reinastella» акцентировал внимание на комфорте, надёжности и цене, с уровнем производительности, которая была более чем солидной. «Reinastella» была первым «Рено», оснащенным восьмицилиндровым двигателем объемом 7,1 л. Он имел максимальную скорость 140 километров в час, и как подчёркивалось в рекламе того времени: «Reinastella» легко превышает 130 километров в час и обеспечивает высокую среднюю скорость. Но даже при длительных поездках, этот великолепный автомобиль затмевает собой самые роскошные поезда по комфорту, скорости и безопасности».
Радиатор на «Reinastella» также примечателен. Впервые для автомобилей Луи Рено, он был изначально спроектирован и установлен в передней части капота. Фирма окончательно отказалась от своего оригинального конструктивного решения, и в дальнейшем все модели «Renault» строились по общепринятой схеме.
В 1933 на рынок выходит «Reinasport» - более легкая версия. Как видно из названия, это была якобы спортивная модель, разработанная, чтобы конкурировать с машинами из Великобритании и США. Это был и более экономичный и, как его кузен «Nervastella», лучше адаптированный к экономическим условиям автомобиль, который появился в связи с кризисом 1929 года. Однако, поскольку и «Reinasport» и «Nervastella» были более компактными, но при этом недешёвыми машинами, они уже не пользовались тем успехом у элиты, и с этого времени компания «Рено» постепенно покидает сектор люксовых экипажей.

Модель «Norev/UH» изображает «Renault Reinastella» в варианте исполнения ближе к концу выпуска этой машины. Совместная фотосессия с «Renault Vivasix». На ч/б фото - ранний тип.

Renault 4L Parisienne 1964 (Sun Star)
 

Галопом по Европам... Но если речь зашла о «Рено», то этот автомобиль эпохи 60-х никак нельзя обойти вниманием... Для меня то время - это не Мерседесы и Ягуары, поскольку не они определяли облик улиц, а «Ситроен Де Шво», «Моррис-мини» и маленькая «Парижанка». Она проста и безыскусна, как та дворовая девчонка, которая, если бы Вы захотели, стала бы Вам верной подругой. Но вместе с тем она обладает притягательностью и шармом...
В 60-е в старушку Европу пришла практичность. Массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, привело к появлению очень динамичной прослойки мелких торговцев и возрастании в обществе роли работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент, автомобиль на каждый день.
Далее с оф. сайта «Рено», перевод мой:

Он сам по себе «социальный феномен!»

Замысел «4L», первого «Voiture à vivre» компании «Renault», или «автомобиля пригодного для жизни» был основан на блестящей идее: создать более универсальный автомобиль, который сломал бы барьер предназначения каждого транспортного средства для строго определённой функции. Универсальный, применимый где угодно автомобиль, удобный для всех случаев.

Для досуга и потребления появлялись новые возможности. Фирма «Renault» предложила работающим людям возможность использования одного и того же автомобиля, как для деловых поездок в течение недели, так и для семейного пикника в выходные дни. Багажник должен быть больше, чтобы в нём можно было перевезти детские велосипеды или покупки домой из новых супермаркетов. Отсюда идея разработки первого по-настоящему универсального автомобиля с более просторным салоном. Удивительно, но никто не подумал об этом раньше!

Renault R4 был представлен в июле 1961 года. Это было переднеприводное 5-дверное транспортное средство с задней дверью и модульным салоном. Главным новшеством являлась огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на «Renault 4», а затем развив идею на автомобиле «Renault 16», конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Заднее место могло откидываться вперед, чтобы при необходимости автомобиль превратился в фургон. Революционер! Однако, при этом машина позаимствовала столько идей у «2CV» и «Traction Avant», что «Citroen» подал в суд на «Renault», как только «модель 4» увидела свет.
Этот универсальный автомобиль «Renault» позиционировался также и как коммерческий транспорт. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую - получался простейший люк в крыше, что позволяло владельцу перевезти лёгкий длинномерный груз, который как правило не помещается в легковую машину.

Простота и надёжность.

Водитель тоже пошёл другой... Люди уже не хотели тратить все выходные дни на обслуживание и ремонт своих машин. Поэтому «4L» был разработан, чтобы быть экономичным и легким в содержании. С этой целью позже был внедрён двигатель 747 см.³ и трёхступенчатая коробка передач. Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях). Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение «Renault») и залив антифризом, конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения. На «Renault 4», кроме того, отказались от точек смазки, что позволило избежать регулярных визитов в сервис.

Простота стала философией. Даже представление первых таких транспортных средств было сознательно лаконичным, без изысков. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо». У салона была минималистская приборная панель с небольшим использованием хрома. Удобство заменило собой шоу. «4L» был прост, но надёжен, практичен на городских улицах и достаточно хорош на шоссе.

Изысканность также…

В 1963 году, фирма «Renault» совместно с женским журналом «Elle», начала рекламную кампанию, названную «Она (Elle) садится за руль». 4,200 читательниц журнала пользовались «4L» в версии названной «Парижанка» в течение 48 часов (как бы тест-драйв). Кузов был черным с дверными панелями бледно-желтого цвета, декорированными в виде «тростниковой циновки».

Скоро «4L» стал и дамским и парижским автомобилем, еще более популярным. Тогда «Renault» начала выпускать более «люксовые» городские модификации, не теряя из виду оригинальную философию этой машины.

У «Renault 4» также была тяга к странствиям. Не только потому, что он встречался на дорогах всего мира, но также и потому что он был в двух шагах от победы на ралли «Париж-Дакар». В первом ралли 1978 — 1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле «Renault 4 4х4 Sinpar» заняли вторе место в зачёте автомобилей. Особенностями ходовой части объясняются выдающиееся достижения «Renault 4» в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.

«4L» бил все рекорды продаж. Выпущенный больше чем в восьми миллионах единиц и экспортируемый больше чем в 100 стран, «Renault 4» закончил свою карьеру лишь 21 декабря 1994 года. Это был автомобиль привлекательный для многих. Мало кто не уступил его очарованию. И сегодня «Renault 4» остаётся объектом внимания коллекционеров во всем мире.
Ещё подробности: http://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_4

Модель от «Sun Star» простенькая, та же журналка, только в боксе. Хотя фонари и дверные ручки сделаны отдельными детялями, придраться здесь найдётся к чему, однако из-за маленького размера, шероховатости этой модели не воспринимаются как фатальные. Винт крепления дна пропущен прямо через имитацию покрышки запаски... НекутЮрно:)

Вот и поверишь в переселение душ спустя 12 лет:phil_33:
На эту мысль меня натолкнула морда машины и другое расположение цветовой гаммы:good

Renault 4 Plein Air 1968 (UH)
 

Renault 4. Пляжный кабриолет.

Весной 1968 года дочернее предприятие «Renault Sinpar» начало производство открытой модификации автомобиля «Renault 4 Plein Air» (Пленэр) c кузовом кабриолет. Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль «Renault 4» поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) «Renault 4» в кабриолет. Каждому автомобилю «Renault 4 Plein Air» производства «Sinpar» присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров найденных коллекционерами на настоящее время — 563. Автомобиль «Renault 4 Plein Air» рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок, солёная вода быстро приводили его в негодность. Поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами. С 1971 года началось производство автомобиля «Renault Rodeo» с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах «Renault 4». (Viki)
Модель от «UH». Недорогая, но гораздо более аккуратная чем предыдущая от «Sun Star».

Ещё фото Renault 4 (разные модификации 1961–67 годов) На ч/б фото 1-6 - ранняя версия этого автомобиля. (с AutoWP)

Renault 4 Plein Air 1968-70 (фото)
 

Спасибо за поддержку, коллеги.

:bz Хочу в Париж... :) :dash3:

Renault ACL Rodeo Coursiere 1971 (UH)
 

После кратковременного выпуска кабриолета «Renault 4 Plein Air», построенного на базе и агрегатах «Renault 4», фирма «Рено», вдохновленная успехом конкурента «Citroen Mehari», в 1970 выпускает в продажу в модель «Родео», разработанную компанией «ACL» Для новой машины спроектировали кузов из стеклопластика, не подверженный коррозии. «Renault Rodeo» выпускался в версиях «Evasion» (полностью открытый 2-местный кузов), «Chantier» (тент только над водителем и пассажиром), «Coursière» (тент над всем кузовом), «Artisane» (полностью закрытый тентом 2-местный кузов с боковыми стеклами и двумя дверями) и «Four Seasons» (4-местный кузов, полностью закрытый тентом с боковыми стеклами и двумя дверями). Опционально был доступен привод на 4 колеса фирмы «Sinpar» по заказу покупателя. Эти транспортные средства имели те же агрегаты и оборудование, что и выпускавшиеся на тот момент автомобили «Renault» («4», «5», «6», «14» и «Estafette»).
«Renault Rodeo» («Рено Родео») — небольшой внедорожник с открытым верхом, выпускавшийся французской компанией «Рено» с 1970 по 1987 годы. Подобно его однокласснику, «Citroen Mehari», «Родео» выпускался преимущественно для сельских жителей, и не обладал выдающимися техническими характеристиками. Взять хотя бы двигатель 1-го поколения, со смехотворным объемом в 845 кубических сантиметров!
Однако вряд ли французские фермеры задумывались при покупке этого автомобиля о времени разгона до сотни или максимальной скорости. Для них важнее были совсем другие его характеристики — вместимость и высокая проходимость по сельской местности, которые у «Родео» были отменными. Тем не менее, из-за узкой специализации этого агрегата его выпуск составил немногим более 60 тыс. экземпляров.
«Renault Rodeo 4» (1970-1981) - эта версия базировалась на платформе модели «Renault 4» и комплектуется двигателем объёмом 845 см ³ от «Renault 6».
В 1972 г. появилось второе поколение «Renault Rodeo 6». Эти машины имели бОльшую мощность. «Rodeo 4» и «Rodeo 6» выпускались до 1981 года.
В июле 1976 «Renault Rodeo» теряет логотип «ACL» и выпускаются под маркой «Renault», обозначенной шильдиком сзади и ромбом на решетке радиатора.
Новая модель, с уменьшенными габаритами кузова появилась в 1981, и называлась просто «Rodeo» (1981-1987).

Renault RX 4 (Cararama/Hongwell)
 

Ну тогда... :Хитрый: придётся помучить Вас сегодня... «Карарамой» :Извините:
Современный автопром не собираю, но будучи в творческой командировке в Кисловодске в 2005 году, купил на память несколько моделей, в том числе и эту. Как-то приглянулась, да и выбора особо не было...

Renault Scenic RX4. Универсальность, возведённая в квадрат...

Первое поколение «Scenic», созданного на базе модели «Megane», появилось в 1996 году. Первоначально автомобиль предлагался с 8-клапанными бензиновыми (1,4 л, 55 кВт/75 л.с; 1,6 л, 66 кВт/90 л.с; 2,0 л, 84 кВт/ 114л.с) и дизельным (1,9 л, 69 кВт/94 л.с.) моторами, но уже в 1997 к ним добавились еще 2 дизеля (1,9 л, 47 кВт/64 л.с; 1,9 л, 72 кВт/98 л.с.). То есть первый «Сценик» был модификацией «Мегана».
В 1997 году «Renault Megane Scenic» получил титул «Европейский автомобиль 1997 года».
В конце 1999 года «Renault Scenic» впервые выводится на рынок как самостоятельная модель. Был произведён рестайлинг, изменения коснулись передней части автомобиля, фар, приборной панели. Также изменились двигатели, (16-клапанные 1,4 л, 70 кВт/95 л.с. и 1,6 л, 79 кВт/107 л.с.). Начался выпуск модификации «RX4», главное отличие которой от стандартной модели - полный привод, новая подвеска задних колес и увеличенный до 210 мм клиренс. «RX4» представляет собой симбиоз компактного минивэна и шасси вседорожника.
Внешне от базовой модели «Renault Scenic» автомобиль отличается более широкими крыльями из композитного материала, мощными бамперами, защитными накладками на дверях, увеличенным до 180 мм. клиренсом и 16-дюймовыми колесами с шинами, имеющими развитые грунтозацепы, а также полноразмерной «запаской» на задней двери. Здесь в отличие от обычного «Scenic», пятая дверь принципиально открывается вбок, что, учитывая нахождение на ней запаски, оправданно. Обилие пластиковых накладок, предусмотрительно не покрашенных в цвет кузова, экономит владельцу много нервов и денег. Царапины или потертости на этом «поясе» малозаметны и не причиняют особого ущерба внешнему виду.
Полноприводная схема выполнена максимально просто. В обычных условиях «Scenic RX4» — переднеприводный автомобиль и, лишь в случае пробуксовки ведущих колес посредством вязкостной муфты подключаются задние колеса. Эта, в общем, традиционная схема дает великолепный результат. На непростой для движения поверхности с мягким грунтом автомобиль не только не застревает, но даже не буксует. На «Scenic RX4» простым нажатием кнопки можно заблокировать передний межколесный дифференциал, что позволяет легче преодолевать пересеченную местность. «RX4» конечно не рассчитан на езду по бездорожью, но для неэкстремального автотуризма он хорош, поскольку его стихией является не только качественный асфальт.
Салон выполнен в спортивном стиле и оборудован съемными сиденьями. Раскладывающиеся сиденья позволяют трансформировать внутреннее пространство для размещения от 2 до 5 пассажиров. Каждое из трех задних сидений можно сложить, отодвинуть назад, и даже вынуть. За считанные секунды 5-местный салон превращается в 2-, 3- или 4-местный; центральное заднее кресло можно переделать в столик, а два боковых — слегка приблизить друг к другу, добавив пассажирам пространства в плечах.
Предусмотрено множество ниш для мелких предметов, около десятка «бардачков» (видимо для оружия и наркоты :Oops) Вместительные ящики под каждым сиденьем, мини-холодильник в нижней части центральной консоли, «перчаточный ящик», газетные отделения в дверях. Объем багажного отделения варьируется от 410 до 1800 литров. Существенно облегчена в RX4 загрузка вещей в багажник. Заднее стекло может откидываться отдельно, так что какую-нибудь мелочь можно забросить в салон, не открывая дверь.
Если возникнет необходимость перевезти нечто крупногабаритное, можно сложить задние кресла. Во втором ряду их три и у каждого складывающаяся спинка. Когда этого недостаточно, кресла легко опрокидываются вперед. Кстати, любое собранное сиденье послужит великолепным столом. Для этого на тыльной стороне у него предусмотрена специальная пластиковая крышка. В спинках передних кресел тоже сделаны откидывающиеся столики с подстаканником. В общем, весьма оригинальное авто получилось у французов...

Renault Scenic (фото)
 

1. Renault Scenic. Концепт 1991 года.
2. Renault Megane Scenic (1996–99) Обладатель титулов «Европейский автомобиль 1997 года» и «Импортный автомобиль года в Японии» (1997-98)
3. Renault Scenic (1999–2002) - это обычный, не полноприводной.
4,5,6. Renault Scenic RX4 (2000–02) - то что пытается изобразить «Карарама».
7. Renault Scenic RX4 Salomon (2001–02) - специальная серия «Соломон» 10000 штук.
8. Renault Scenic RX4 UK-spec (2000–02) - версия с «правым» рулём для Великобритании.
9. Интерьер Renault Scenic RX4 UK-spec.
Всё «угнал» с АutoWP...

Благодарю всех за отзывы.

С «Рено» у меня пока на этом всё. Поэтому - общее фото тех что в коллекции. Есть куда растИ :) В центре третьего фото - «Citroen Dyane 6». Но о нём - в следующей серии. Продолжение следует...

Отличная подборка!

Спасибо, коллеги. Периодическая "зачистка" темы продиктована только удобством просмотра. Ваши отзывы и комменты для меня важнЫ и цЕнны. Благодарю всех высказывающихся, заходящих и "спасибящих" :).

Классные Ренохи! Мне пляжные очень уж понравились.