Аэросани ,кажется КА-30.А грузовик,интересно что за экземпляр?

К-30
 

В конце семидесятых видел подобную самоделку,с кузовом ЕрАЗ.Наверное все основное было от К-30.
Еще были аэросани "Север",с кузовом от Победы.

Ядерный щит
 

Автомобили из комплекса ракеты SS-20 "Сатана"(РС-20 "Воевода"),установка контейнера с ракетой в шахту и мобильный комплекс "Тополь"

Барс
 

А рядом с этими монстрами,выпускают вездеходы на пневматиках "Барс".На площадях районных авторемонтных мастерских.Было предложение перевести сборку на площади бывшего завода автоприцепов (г.Сосновоборск),но поддержки от краевых чиновников не получило.

Грузовик НАМИ-058.

У меня была фотка с ураловской кабиной,более поздняя.

Ужур, бонжур! Дивизия РВСН, г. Ужур.

"Ужур, бонжур!" - цитата из фильма "Конец императора тайги", Аркадий Голиков (будущий писатель А.Гайдар) произносит ее сошедши с поезда, на станции Ужур.

НАМИ-О58.Перед цифрами 58-буква О, т.е. "Опытный"

«ТурбоНАМИ-053»
 

Первая попытка в СССР оснастить автобус газовой турбиной «ТурбоНАМИ-053» относится к 1959 году, когда на шасси междугородного автобуса ЗИС-127 был построен экспериментальный НАМИ-053 «Турбо». ГТД смонтированный в корме равзивал вдвое большую мощность (350 л.с.) и весил вдвое меньше дизеля ЯАЗ-206Д. Эта разработка использовалась лишь как лаборатория, а основную часть в 10-меcтном салоне занимали исследовательские приборы и оборудование. Позже НАМИ испытывал в 1-м столичном парке автобус работавший на компримированном газе (КПГ), а в 1990-х «Мосгортранс» модернизировал автобусы Ikaris-280 для работы на КПГ.

Завод им. Урицкого по сию пору не строил машины для работы на газе, но зато экспериментировал с автобусами.
Первенец ЗИУ-6 с использованием кузова троллейбуса ЗИУ-5, был построен одновременно с НАМИ-053. Два последовательно соединённых двигателя ЗИЛ-164 размещались с наклоном в 60° под полом в базе с левого борта. Позже в НАМИ разработали 180-сильный дизель с горизонтальным расположением 6 цилиндров, которым оснастили автобус ЗИУ-6-2 проходивший испытания на ЯМЗ. С 1967 года автобусы ЗИУ-6-2М со 192-сильным дизелем Raba-MAN D2156HM6U c ГМП Praga 2M-70 проходили опытную эксплуатацию в Саратове и Москве (3-й АП) на 111 маршруте. Опыт эксплуатация позволил в 1971 году подготовить модернизированный вариант ЗИУ-680. А в следующем году на базе кузова ЗИУ-9Б был собран ЗИУ-8 (ЗИУ-5250) с двигателем Skoda ML634. Впоследствии несколько опытных ЗИУ-5250 работали в 10 автобусном парке, на востоке Столицы.
Более свежие эксперименты датированы 2002 году, когда предприятие «ЗИУ-Импекс», в арендовном у АО "Троллейбусный завод" помещении, занималось разработкой низкопольных автобусов с задним расположением мотора. Однако оба проекта («Тролза-5253» и «Тролза-3293») так и небыли реализованы, а их кузова были разрезаны на территории завода.