ЗИС-112 открытый (1953 год) от DIP
 

Пара к первому закрытому. Дефектов не обнаружено.

Спасибо всем за поздравления!
Вот они, эти сапоги. Надо к ним ещё третьего, укороченного.

Автокран КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ от Киммерии + моя доработка
 

Автокраны КС-3575 и КС-3575А грузоподъемностью 10 т на шасси автомобилей ЗиЛ-133Г1 и ЗиЛ-133ГЯ соответственно (шасси кардинально отличались применяемыми двигателями - бензиновым у первого и дизельным у второго, у которого, к тому же, была иная облицовка радиаторной решетки). Выпускались на Дрогобычском заводе автомобильных кранов в 80-х гг.
Однотипная крановая установка размещалась на автомобиле КрАЗ-250 (КрАЗ-65101) - такой кран имел индекс КС-3575А-1.

Что касается модели, то приехала она ко мне в полуразобранном состоянии, всё что могло отклеиться - успешно отвалилось. Однако нет худа без добра - при сборке заодно и доработал:
- изготовил новую выхлопную систему, подфарники (точнее надфарники), фиксатор на крюк, имитацию гидравлических трубопроводов на аутригеры, подножку на бампер, огни автопоезда;
- установил госномера;
- для "оживления" изготовил тросовой паук на 4 крюка и деревянные подкладки под цилиндры аутригеров.
Вот что получилось.

Москвич-400 пикап от DIP
 

Пополнился пикапчиком.

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-13 на базе Studebaker US6
 

Легендарная "Катюша". Сколько поганых фрицев, макаронников, румын, венгров и прочей фашистской сволочи с её помощью уничтожили, сколько жизней наших дедов и прадедов спасла! Хоть сейчас на позиции и залпом: Смерть медвепутовскому режи... эээээ... немецко-фашистским оккупантам!

Руссо-Балт М24/35 омнибус 1913 год от МАЛ-студии
 

Данный автобус был представлен публике в 1913 году на автомобильной выставке в С.-Петербурге. Базовым шасси являлось шасси грузовика М24/35. Точное количество выпущенных автобусов неустановлено, известно лишь, что существовали два варианта - с двумя и с тремя окнами в пассажирском отделении.

Руссо-Балт С24/30 дубль-фаэтон
 

Прикупил до кучи 5-го Русика из советской серии.

Фургон ТА-11 "Тарту" от Вектора
 

В конце 1950-х в стране ощущалась острая нехватка малотоннажных автомобилей. Сложившаяся ситуация вынудила некоторые ведомства приступить к самостоятельному поиску решения этой проблемы. В частности, Министерством связи СССР было инициировано создание оригинального фургона для перевозки мелкопартионных грузов в городских условиях на агрегатах легкового автомобиля «Москвич-407». Проектные работы по этой теме были выполнены действующим при министерстве Центральным конструкторским бюро, а к постройке опытного образца привлекли TART № 3. Постройка автомобиля, получившего заводской индекс ТА-11 и собственное имя «Тарту», длилась с февраля 1960-го до октября 1961-го.
Кузов каркасно-панельной конструкции был практически целиком выполнен из стали, за исключением «носа» – его выклеили из стеклопластика. Доступ к силовому агрегату открывался лишь из салона, а перегородка между 2-местной кабиной и грузовым отсеком отсутствовала. Весовые параметры ТА-11 (грузоподъемность 450 кг при собственной массе 997 кг) находились на уровне серийного фургона «Москвич-430», зато по объему грузового отсека «Тарту» превосходил «Москвича» ровно втрое: 4,2 куб.м против 1,4 при равных габаритах – вот что значит специально созданная, а не унифицированная конструкция! Планы относительно ТА-11 были самыми серьезными, однако заводу попросту не выделили фондов на «москвичевские» агрегаты – МЗМА и без того работал на пределе возможностей.

ЗИС-151А с тентом от ALF
 

Серийный автомобиль ЗИС-151 (1948-1957г.г.).
В 1946 году были построены два опытных образца ЗиС-151 - в мае был готов первый вариант машины - с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец. Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150.
Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трехосных автомобилей "Студебекер", "Интернационал", отечественных ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли "след в след" и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колес, несмотря на более чем благоприятные для ЗиС-151-1 результаты дорожных испытаний.
Силовой агрегат ЗиС-151 представлял собой шестицилиндровый, бензиновый, четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗиС-121 (до 1950 года устанавливался двигатель ЗиС-120) мощностью 92 л.с. В трансмиссии применялись двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым демультипликатором, пять карданных валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска - на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и шарнирами равных угловых скоростей типа "Бендикс-Вейсс", задняя - на двух продольных рессорах (балансирная). Рабочий тормоз - колодочный, на все колёса, с пневматическим приводом и выводом для соединения с тормозной системой прицепа. Размер шин - 8,25-20". На автомобиле было установлено два бензобака емкостью по 150 л.
До 1950 года автомобиль имел кабину деревометаллической конструкции, с деревянными подножками, штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже - уменьшенных размеров цельнометаллическую. Кузов - деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи. Автомобиль не имел предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины водителя. Модификация ЗиС-151А имела лебёдку, установленную между двигателем и передним буфером.
ЗиС-151 стал первым отечественным автомобилем с тремя ведущими осями. Он широко применялся в послевоенные годы в Красной Армии. Имелись модификации с экранированным электрооборудованием. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел более совершенный вездеход - ЗиЛ-157.
В 1956 году завод им.Сталина был переименован в завод им.Лихачева. В связи с этим, часть автомобилей ЗИС-151 под конец выпуска получила капоты с новой подштамповкой "ЗИЛ" вместо прежней "ЗИС".

ГАЗ-М1, ГАЗ АА, ГАЗ-69А от НАП
 

Добрались наконец-то до меня. Полуторки понравились больше всех. Осталось дождаться зелёного окраса с тентом.