Юрий, наконец нашел время на просмотр всей коллекции — очень интересные и достойные экземпляры живут у Вас на полочках.

Особо хочу отметить "трубача" "Бентли" и две совершенно фантастические капсулы — "Альфы".

Ну и конечно симпатичные конверсии — АА-шки от "Двигателя" и молоковоза!

Желаю новых и интересных пополнений в шкапчике!

Citroen Dyane 6 1976 (Nostalgie/Cofradis)
 

Продолжаю, как и обещал...:)

Citroën Dyane 6. (Франция)
За долгую историю автомобилей существовали довольно скромные на вид модели, открывшие целую новую эпоху. Одна из них - знаменитый на весь мир «Citroën Dyane» («Даян»). Автомобиль был сделан на платформе «Citroën 2CV». Он выпускался более чем 40 лет и на протяжении всего этого времени оставался очень популярным.
Эта модель была ответом «Citroën» на популярнейший «Renault 4», который после своей премьеры в 1961 году сократил продажи «Citroën 2CV». Как и «Renault 4», «Dyane» изначально разрабатывался как хетчбэк с несколькими стилевыми отличиями, такими как традиционные круглые фары в передних крыльях с квадратными краями и хромированными элементами. Всего с 1967 по 1983 годы было произведено 1,4 миллиона «Dyane». Созданная на основе «Citroën Dyane» версия панельного фургона была названа «Acadiane».

«Citroën Dyane» привлекал простотой и надежностью, да и в эксплуатации оказался весьма дешевым. Динамика полутонной модели в городских условиях не вызывала претензий так же, как и ее "аппетит" (5 л/100 км). Первые версии были чисто «спартанскими» автомобилями, последующие модернизации добавили удобства и эстетики в салоне.

Отзывы пользователей о «Citroën 2CV» (из Сети):
«...Сиденья не отличаются комфортом, да и приборная панель выглядит скромно. Стеклоочистители приводятся в движение от двигателя. Чем больше обороты мотора, тем быстрее они работают. Даже переключение передач в автомобиле не такое, как у всех. Первая передача включается движением рычага влево, вторая и третья - вперед, а четвертая - вправо.
Простота салона обескураживает. Трубчатый каркас, к которому приварены наружные панели кузова, ничем не прикрыт и является естественным элементом «декора» интерьера. Из-под простецкой передней панели свисают пучки проводов. Все стекла — плоские, а дохлые «дворники» очищают меньше половины площади лобового стекла. Садишься на сиденье-шезлонг (трубчатый каркас, на котором натянуты прикрытые тканью резиновые ремни) — и проваливаешься глубоко и надолго.
Отопителя как такового нет: предусмотрен лишь обдув теплым воздухом от мотора — для этого под капотом установлены два бочонка-теплообменника. Причем калориферы работают постоянно: если потребности в обогреве нет (салонная заслонка закрыта), то горячий воздух отводится… в отверстия в крыльях — на передние колеса!
Пластиковая обивка дверей — совершенно плоская, а вместо дверных рукояток предусмотрены лишь небольшие кармашки. Стекла в передних дверях состоят из двух половинок, одна из них сдвижная. А если станет совсем жарко, можно скатать брезентовую крышу: все пассажирские «Де-шво» имели только один кузов — четырехдверный кабриолет.
Среди фирменных «опций» — лишь 12-вольтовый электрофен, который гонит теплый воздух на лобовое стекло: без этого девайса езда в холодное время года превращается в слепой полет с заиндевевшим ветровиком.
По сравнению с этой «консервной банкой системы Ситроен» наш «горбатый» «Запорожец» — со сварным цельнометаллическим кузовом, неплохой «печкой»и опускными стеклами в дверях — просто космолет...
Подвеска — прямо-таки для наших дорог: глотает на ура все кочки и ямки. Обзорность — «аквариумная». А вот барабанные тормоза держат плохо: чтобы более-менее резво остановиться, нужно «качать» педаль два-три раза.
Рулевой механизм таков, что на прямой нет и намека на обратную связь: едешь отдельно от машины. Зато в повороте — держись крепче: усилие на «баранке» растет лавинообразно. Да и вообще, в поворотах нужно быть аккуратнее. Из-за своеобразной длинноходной подвески «Ситроен» склонен к опрокидыванию — особенно если подвеска изрядно изношена.
Причем для этого вовсе нет необходимости устраивать «лосиные тесты» или «переставки»: достаточно на скорости 40—50 км/ч резко повернуть руль — машина круто поворачивает, сильно валится на бок, встает на два колеса и опрокидывается.
Тесный, тщедушный автомобильчик. Тарахтит хлеще «Запорожца». Холодный осенний ветер дует во все щели, а в сильный ливень протекает и крыша, и уплотнители стекол… Поэтому прозвище «зонтик на колесах» вполне отражает суть машины: она кое-как едет и от дождя худо-бедно прикрывает».

Спасибо-очень интересно про Ситроен, и поздравляю с красивым пополнением!

Спасибо за интересный рассказ!
Модель симпатичная, поздравляю!:good

КЛАССНАЯ модель :Citroen:!!! СПАСИБО за интересную информацию. :yes :good

Хороша моделька, интересный рассказ! Спасибо, Юрий!

Гадкий утенок от Ситроен - КЛАСС !!!!!:good:good:good

Спасибо, и модель и рассказ очень достойные!!!:good

До чего ж здорово, когда показ модели сопровождается исторической справкой:good

Вот... Опять в Париж захотелось! В смысле, уже хотелось, когда французами увлекался!
Отличная коллекция!:good

:Жюри:Отличная модель Ситроенчика!
Понравилась!:victory

Юр, Ситроенчек что надо! Красота!
Я их вообще люблю, именно те старые. У них, что не модель, то "уродец" в плане кузова, но между тем каждый из них индивидуален и по своему красив!!!

Simca Vedette Versailles 1956 (Nostalgie-Cofradis)
 

Я снова в теме...:)
Обойти вниманием одну, ныне почти забытую французскую фирму было бы неправильно...

SIMCA (Франция)
Краткая история.
«SIMCA» («Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile») - французско-итальянская автомобильная компания, основанная в 1934 году итальянским предпринимателем Анри Теодор Пигоцци (Henri Théodore Pigozzi). С 1935 года выпускала автомобили по лицензии фирмы «FIAT». В 1954 году, компания «SIMCA» выкупила французский завод концерна «Ford» в городе Пуасси принадлежащий ранее «Ford France» («Ford Société Anonyme Française» - дочернее французское предприятие «Ford», которое вело свою деятельность с 1916 года) вместе с модельным рядом и лицензией на сборку автомобилей «Vedette». Поэтому первоначально эти машины продаются под маркой «Ford Vedette». В 1956м году под контроль SIMCA переходит швейцарский производитель грузовых автомобилей «Saurer AG», а в 1959 году в состав корпорации «SIMCA» вошла фирма «Talbot». Но позже «SIMCA» потеряла популярность и начала испытывать финансовые трудности. В результате 15% акций были проданы американскому концерну «Chrysler». В июле 1970 года доля концерна «Chrysler» составляла уже 99%, в результате чего компания получила название «Chrysler-France». В 1978 году концерн «Chrysler» продал все свои европейские производства группе «Peugeot-Citroen», а модели «SIMCA-Chrysler» стали выпускаться под торговой маркой «Talbot».

Француз с американскими корнями.
«SIMCA Vedette» — автомобиль среднего класса, выпускавшийся «SIMCA» с 1954 по 1961 год на заводе в Пуасси (Франция). Он продавался с разными названиями в зависимости от комплектации. Бюджетным вариантом являлась «SIMCA Ariane».
В начале 1950-х годов Анри Пигоцци искал возможности расширения производственных мощностей своей компании «SIMCA», выпускавшей популярный тогда «Aronde». В то же время, «Ford» выставил на продажу свою дочернюю фирму в Пуасси, которая с 1949 года выпускала автомобили «Ford Vedette», который не имело прямых аналогов среди других отделений фирмы «Ford», и именно эта модель стала первой в мире оснащаться передними стойками «MacPherson», разработанными Эрлом МакФерсоном. Проблема «Ford SAF» была в том, что несмотря на наличие нескольких моделей в ассортименте, все они оснащались мотором V8 семейства «Flathead», правда с необычно малым (для фордовских «восьмёрок») объёмом всего 2.2л, Однако Франция пока не нуждалась массово в автомобилях такого класса, а малолитражек у французского «Ford» не было. Модель «Vedette» была самым большим автомобилем, который мог бы производится на «SIMCA» в то время. Исходя из этого, Пигоцци приобрёл фордовский завод вместе с правом выпуска его модельного ряда.

Заключение сделки состоялось в июне 1954 года, когда «Ford» готовился запустить новый 4-дверный «Vedette» с кузовом в «американском» стиле. Машина под маркой «SIMCA Vedette» появилась осенью 1954 года, это была копия машины модели, которую показали весной того же года под маркой Ford, но двигатель переработали, в оригинале его объём составлял 2.2л и мощность 66л/с, конструкторы «SIMCA» увеличили объём до 2351 см³. Этот движок получил во Франции название «Aquillon». Оснащался двухкамерным карбюратором Zenit 32NX, выдавал 80 л.с. (60 кВт), что соответствовало французскому налоговому классу «13 CV». Трансмиссия имела привод на задние колёса и 3-ступенчатую МКПП. Передняя подвеска была независимой со стойками «MacPherson», тормоза — барабанные на всех четырёх колёсах. Бортовую 6-вольтовую электрику переделали на 12-вольтовую, которая была на автомобилях «SIMCA» еще с самого начала их производства.

Как и «Aronde», «Vedette» выпускалась в различных версиях, т.е. по сути одна и та же машина имела всего лишь разные варианты исполнения/отделки. Индексы ссылались на период барокко в истории Франции. Базовая версия «SIMCA Trianon» имела однотонную окраску кузова, незначительный хромированный декор, у неё не было клыков на бамперах. Версия подороже - «SIMCA Versailles» отличалась крышей окрашенной в другой цвет, бОльшим количеством хрома, и люкс-вариант - «SIMCA Régence» - двухцветная окраска, обилие хрома. Для всех вариантов предусматривалась модификация «Vistadome» с большим сдвижным стеклянным люком в крыше. До 1956 года «Vedette» по-прежнему продаются на некоторых рынках, в том числе, в Нидерландах и Германии, где марка «SIMCA» была малоизвестной, под брендом «Ford Vedette». «SIMCA» удалось увеличить производство с 150 (в период владения «Ford») до 250 машин в сутки.

Пигоцци сохранил режим ежегодного обновления моделей, подобно американским производителям. В 1955м году фирма выходит и на американский рынок, а годом ранее машины стали продаваться и в Англии. Кстати на тот момент «SIMCA» была единственным французским производителем предлагающим своим клиентам автомобили с V8 под капотом. В конце 1956 года в модельный ряд добавлен универсал «SIMCA Marly», который опционально находится на уровне седана «Versailles», т.е. имеет такую же схему раскраски. У всех моделей были проведены косметические изменения, затронувшие бампера, лючок топливного бака переехал под задний номерной знак. Омыватель ветрового стекла получил педальный привод, появился второй одометр, известный как «путешествиеметр», для частичного измерения расстояний. Модели «Versailles» и «Régence» стали более комфортабельными; они получили центральные подлокотники («Versailles» только на заднем сидении, «Régence» спереди и сзади). Модель «Trianon» была немного упрощёна, потеряв хромированный декор ветрового стекла. К 1957 году добавлена возможность установки автоматического сцепления «Gravina», улучшены тормоза и управляемость. На «Trianon» восстановили хромированную рамку ветрового стекла, в то время как на других моделях громоздкие задние фонари и передней орнамент получили новое решение.Внешнее оформление было незначительно пересмотрено, автомобили «Régence» и «Marly» получили эмблемы на крыльях.

После трех лет производства «Vedette», с учетом нового, удлиненного кузова с более богатой передней частью выглядят еще большими «американцами», чем раньше. Это согласовывалось с общей тенденцией, затронувшей большинство крупных европейских автопроизводителей, таких как «Peugeot», «FIAT», «BMC» модели (стиль «Pininfarina»), «Ford» и даже «Mercedes-Benz» тех лет. Мощность двигателя возросла до 84 л.с. (теперь он назывался «Aquillon 84»), но фискальная квалификация автомобиля осталась неизменной.

Данная модель изображает раннюю версию «Simca Vedette Versailles»... Изображает в принципе похОже, но геометрия фар и передка не совсем верная.

На фото прототипов по порядку: «SIMCA Vedette Trianon», «Simca Vedette Versailles» и «SIMCA Vedette Régence».

SIMCA (Франция)
Продолжение.
Еще в конце 1956 года разразился Суэцкий кризис, в Европе ощутили нехватку бензина, прожорливые машины перестали находить сбыт, Пигоцци очень быстро среагировал на эту проблему, он решил оставить модель «Vedette» с V8 в производстве, но построить на её базе более экономичную машину, и такая появилась в апреле 1957 года — «Ariane». По всем показателям она занимала промежуточное положение между простенькими малолитражками «Аронд» и комфортабельными «Ведетт». Это был «Vedette» с двигателем 1.3 л. от «Aronde», для тех, кто хотел иметь машину с американским дизайном, но ставил на первое место экономичность, а не динамические свойства. В октябре появляется и версия c V8, которая получает название «Ariane 8». Для доказательства высоких возможностей этих машин летом 1960 года «Ариан-4» с 62-сильным мотором преодолел на треке «Мирамас» дистанцию в 200 тыс. км, установив 41 международный рекорд. По сравнению с «Ведетт» серия «Ариан» весила на 50-100 кг меньше, но ее удобство и эксплуатационные качества оставляли желать лучшего. Максимальная скорость составляла 120 и 145 км/ч соответственно по моделям, расход топлива — 9-13 л на 100 км. «Ariane 8» был клоном «Vedette Trianon», который прекратили выпускать под этим именем, поскольку модель «Vedette» обновили, опять с оглядкой на США - машина получила новомодные кили задних крыльев, чуть изменилась форма крыши и задней стойки. Трехлетней давности кузова от предыдущей «Vedette» получили новое применение в апреле 1957 года. Обновлённая модель получила версии «Beaulieu», «Chambord» и «Présidence». Первая модель была опционально аналогом версии «Versailies», «Chambord» была аналогом «Regence», а последняя версия «Présidence» стала топовой, она окрашивалась исключительно в чёрный цвет, имела колпаки под спицы, встроенный радиотелефон (впервые в Европе) и запасное колесо вынесенное на багажную крышку. Пигоцци хотел видеть клиентами этой машины государственных чиновников, чего и добился позже. Универсал «Marly» сохранил своё название, но так же получил обновлённую заднюю часть кузова.

1959 год добавил новую опцию – автоматическую трансмиссию «Rush-Matic», работающую в двух режимах: «Rush» (полный автомат) и «Road» (ручное переключение передач). В тот же год сборка «Vedette» началась в Бразилии.

В том же 1959 году вершиной модельного ряда «Vedette» становится «Présidence», оснащенный роскошным интерьером с радиотелефонном (впервые в Европе). Французское кузовное ателье «Chapron» построило два двухдверных кабриолета для губернатора одной из французских колоний. «Chapron» получило еще один заказ на следующй год на производство двух четырехдверных кабриолетов для президента Франции Шарля де Голля.

Производство «Beaulieu» был прекращено осенью 1960 года, но другие модели продолжали производится до 1961 года. После слияния «SIMCA» с «Chrysler», производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название «SIMCA Esplanada».
Всего было изготовлено 173 288 автомобиля «Vedette».
Производство «Ариан» просуществовало всего лишь на два года дольше, чем базовой модели «Ведетт».
В Бразилии «Ariane» производилась до 1963 года (166 363 автомобиля).
«Chrysler Australia» выпускал «Vedette Beaulieu» до 1962 года с использованием импортных и собственных комплектующих.

Для ясности - модельный ряд «Vedette» разных лет и модификаций. Было интересно покопаться и понять что к чему...

1. Рекламный постер Simca Vedette Trianon 1956 (1-е поколение).
2. Рекламный постер Simca Vedette Versailles 1956 (1-е поколение).
3. Simca Vedette Versailles 1956 (1-е поколение).
4. Simca Ariane (1957 - 1963).
5. Simca Ariane (интерьер).
6-8. Simca Vedette Beaulieu 1958.
9. Simca Vedette Beaulieu 1961 (поздняя версия).
10-11. Simca Vedette Chambord 1957–61.
12. Simca Vedette Chambord (The International Oldtimer Fly and Drive In 2010, Schaffen-Diest, Belgium).
13. Simca Esplanada/Chambord Police 1959 – 67 (пр-во Бразилия) - автомобиль из сериала «O Vigilante Rodoviário».
14. Simca Vedette Presidence Cabriolet 1957.
15-16. Simca Vedette Presidence 1959–61.
17. Simca Vedette Marly 1961.
18. Simca Esplanada/Vedette Jangada 1962 (пр-во Бразилия).

Фото из разных источников... в т.ч. отсюда: http://lord-k.livejournal.com/1194845.html

Жаль такую в телефон не вставишь..))))

Лёгкий фотомодельный релакс... :to become senile Франция, 60-е... :)

Модели подобраны превосходно,чувствуется любовь к 60-70 годам прошлого столетия,Ситроен де шево ,и другие ,но стеклянное здание на заднем фоне ,по моему через чур.Здесь нужно ,что то более классическое.Но я могу ошибаться.А в основном релакс удался по полной.

Естественно... Но... Релакснул тем что есть... :)

Отлично релакснул, Юрий! Я так пока не умею, всё ищу макеты старых домов какие-никакие в 1:43. Но их нет... Кстати, в 50-е годы стеклянные дома в Европе уже имели место быть )))

Юра, отличная получилась диорама! :good:good:good

Так точно. Я использовал свой невостребованный бумажный макет реконструкции существующего старого здания постройки начала 1900-х годов.

Юр, Симка отличная, мои поздравления.
Но фото-релакс высший!!! Особенно автобус очень понравился), а вот Москвич мне кажется лишним на этом празднике жизни...

Отличный релакс получился! всем на заглядение.

Очень живая диарама получилась,Де-шво вне конкуренции,этот гадкий утенок на мой взгляд,даже отсутствие Эйфеля компенсирует.Замечательный кусочек Парижа получился!Поздравляю!

Диорама впечатлила:good

Chausson AP52 (Norev)
 

Официально первым в мире автобусом с несущим кузовом на сварном пространственным каркасе из стальных профилей считается модель «S8» немецкой компании «Setra». Сейчас практически все автобусы имеют такую конструкцию. Но была во Франции ещё одна известная, а ныне «в бозе почившая» фирма, которая тогда же, если не раньше, начала строить подобные аппараты...

Chausson (Франция)
Краткая история.
«Общество заводов Шоссон» («Société des usines Chausson») - исчезнувшая французская марка. Она была основана в Аньер-сюр-Сен в 1907 году под названием «Ateliers Chausson Frères» («Ателье братьев Шоссон») двумя братьями - Жюлем и Гастоном. Первоначально производила радиаторы, впускные коллекторы, выхлопные трубы и др. детали.
Позже фирма специализировалась на производстве кузовов и систем обогрева автобусов. Со временем предприятие расширилось, в 1942 году был произведён первый автобус и фирма заняла свою нишу в автомобильной промышленности Франции как самостоятельный производитель («Автобусы Шоссон»). Также компания «Chausson» являлась субподрядчиком двух своих основных акционеров: групп «Peugeot» и «Renault», как сборщик их коммерческих автомобилей, например: «Peugeot J7» , «J9» , «404 пикап» , «Citroen C35», «Renault R4 Van», патрульных машин, и др.
В 1950 «Chausson» выбран Автономным Управлением Городского Транспорта Парижа («RATP») в качестве поставщика автобусов для Парижа и его пригородов. Предприятие успешно выдерживало конкуренцию и выгодно продавало свою продукцию. Автобусы «Шоссон» поставлялись во многие страны, среди них Испания, Польша, Израиль, даже Чили.
В 1970-х, в период своего расцвета (примерно 15 000 сотрудников), фирма «Chausson» имела заводы в Аньер-сюр-Сен, Женвилье, Медоне, Реймсе, Крее, Мобеже, Лавале. Позже поглотила или вытеснила других производителей кузовов, таких как «Chenard» и «Walcker», «Brissonneau» и «Lotz». Входила в объединение «SAVIEM».
Богатая история на протяжении почти столетия, не спасла группу «Chausson» от реструктуризации в 1990-х годах и последующего банкротства в сентябре 1993 года. Между 1993 и 1995, компания была вынуждена уволить 2549 человек и окончательно закрыть производственные площади, расположенной в пригороде Парижа.
Последний филиал в Женвилье прекратил свою деятельность в 2000 году.
http://www.fomcc.de/fordsetzung/07_1/07_1_6.htm

«Chausson» в Израиле и не только: http://paintervic.livejournal.com/104637.html
Немного об устройстве кузова этих машин: http://demertim.ru/kuzova-avtobusov-chausson/

На фото прототипа - два поколения автобусов фирмы «Chausson»: слева модель 1947 года, а справа 1955-го («Chausson АР52»).

Отличная обновка!!!!

Замечательная модель и фото !!!

Суперский автобус,поздравляю!!!

Чудный автобус как и качественные фотографии.А сетра s8 будет?Хотя мне очень S6 импонирует

Есть S8 синяя. А в других цветах на форуме видел неоднократно. Если интересна могу сфотать.

Конечно интересно!

Супер!!! Отличная модель!
Поздравляю с обновой!
Сетра один из лучших автобусов в мире, вот!

Юр, повторюсь еще раз - автобус СУПЕР!!! НОРЕВ молодцы!!!

Юрий, давольно таки очень интересная модель автобуса :yes!!! КЛАСС :good!!!

Красивый автобус :good

Автобус СУПЕР!!!! Фото тоже класссс!!!!

Юрий, аффтобус классный :good

Я теперь себя сдерживаю от покупки общественного транспорта!

Ром, общественный транспорт, сила!!!)))

Да кто спорит то?! Конечно сила. На свой ЗиУ смотрю и кажется, что вот-вот он сам поедет.

Для таких больших "тележек" как ОТ — нужно много места и еще больше денех.

За неимением ни того, ни другого приходится обходиться легковятами :):):)