Вложений: 4
В 1949 году была построена партия этих автомобилей (считается, что всего было построено шесть штук, но данная цифра требует уточнения). Автомобили разнились оформлением передней части, имели капот «аллигаторного» типа (как на «Победе»), запасное колесо было размещено горизонтально под багажником, капитально изменены все наружные панели, однако, каркас кузова (включая стойки, проемы дверей и крышу) был сохранен прежним. Часть (по некоторым данным,всего один) автомобилей впоследствии была оснащена экспериментальным (на тот момент) двигателем «Москвич-403» - данная модель получила обозначение «Москвич-403Э-424Э»(третий снимок).
Чтобы внедрить кузовные новшества в серийное производство, нужны были новые штампы, которые ЗМА самостоятельно изготовить не мог. Ввиду этого «Москвич» с модернизированным внешним видом не дошел до конвейера.
Фото и данные из архива В.Андронова.
На базе экспериментальной модели «403Э-424Э» в 1951 году на МЗМА были построены два опытных образца спортивного автомобиля с кузовом «купе»(четвертый снимок).В том же году А.Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулём одной из этих машин, занял второе место. На автомобиле для разных соревнований использовался либо опытный двигатель модели «403» (1074см3, 33л.с. при 3900 об/мин., либо форсированный модели «400»(1190 см3, 35л.с.при 4200 об/мин.) , у которого головка и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены; он имел масляный радиатор, впускные клапаны увеличенного диаметра.
|
