ГАЗ-61-40 (1939 г. - опытный) (Наш Автопром)
 

Коллекция не такая уж большая... но есть ещё порох в пороховницах... Спасибо всем за отзывы!
ГАЗ-61-40 - модификация ГАЗ-61 с кузовом фаэтон. В 1939 году начался перевод промышленности на выпуск оборонной продукции. В.А. Грачев, используя опыт создания и доводки автомобиля ГАЗ 21 (6х4), приступил к разработке принципиально нового автомобиля с колесной формулой 4х4, который получил обозначение ГАЗ-61-40. При этом автомобиль получился проще, легче и динамичнее, чем ГАЗ 21 (6х4). На первых образцах для привода передних управляемых колес стояли шарниры равных угловых скоростей типа "Рцеппа". Позже их сменили шарниры "Бендикс-Вейсс", которые много лет использовались на полноприводных моделях ГАЗа.
В том же 1939 году на базе М1 с шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 были построены полноприводный автомобиль ГАЗ-61 и его модификации (седан, фаэтон и пикап). Первые машины получили маршал Жуков, Конев и Тимошенко.
В течение 1940 года готовилось производство. Новый автомобиль предполагалось выпускать в трех вариантах: фаэтон - ГАЗ-61-40, ГАЗ-61-73 с кузовом седан от «эмки» и пикап - ГАЗ-61-415. Первых удалось собрать всего несколько штук. Специально подготовленный автомобиль ГАЗ 61-40 синего цвета был подарен К.Е. Ворошилову.
Война внесла свои коррективы в модельный ряд автомобилей с индексом «61» Основной моделью легкового вездехода стал ГАЗ-61-73, выпуск которых начали уже в 1941 году - автомобиль с 4-дверным кузовом седан, который пользовался популярностью у высшего комсостава РККА и был незаменим на трудных дорогах войны.
Всего с 1940 по 1945 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73. ГАЗ-61-40 так же как и ГАЗ-11-40 серийным автомобилем не стал. (Информация и фото прототипа с AutoWP.ru)
Имеется модель ГАЗ-61-40 в 2 вариантах: с поднятым и откинутым тентом. Открытый "гражданский", закрытый - "армейский" с матовой окраской и чёрной радиаторной решёткой, которая мне нравится больше, чем "хромированная".

Отличные ВЕЗДЕХОДЫ!!!

Поздравляю с проходимцами!

Полноприводные эмки просто шикарны,поздравляю!!!

Поздравляю с отличным НАПолнением!!!

ГАЗ-61-417 (1941-1942 гг.) (Наш Автопром)
 

Спасибо. Я ещё раз ударю НАПом по бездорожью...
В мае 1941 года возникла идея монтажа на шасси ГАЗ-61 упрощенного грузопассажирского кузова с платформой, но без отдельной кабины, с целью создания быстроходного, с высокой проходимостью колесного тягача грузоподъемностью 750кг для буксировки легкой противотанковой артиллерии.
Открытый бездверный кузов ГАЗ-61-417 предусматривал брезентовые верх и боковины с широким использованием освоенных кузовных деталей и панелей моделей ГАЗ-61-73 и ГАЗ-М415: передка, капота, крыльев, ветрового стекла, грузовой платформы, сидений. В задней части, под продольными сидениями, поместили ящики с лотками для снарядов и артиллерийского снаряжения с полной массой до 250кг. Помимо этого, в кузове также размещались шесть человек расчета. Запасные колеса установили в передних крыльях, как на фаэтоне. Бензобак поместили под передним сиденьем, а в дальнейшем переместили его наружу - на правый борт.
7 октября 1941 года началось укомплектование партии собранных и обкатанных ГАЗ-61-417 для формирования высокоподвижных противотанковых батарей, состоящих из пушек, производимых сормовским артзаводом №92.
По воспоминаниям В.А.Грачева, ГАЗ-61-417 по мере готовности перегонялись на артзавод, где к ним прицепляли 57-мм противотанковые пушки с передками и отправляли на фронт. В декабре 1941 года первая такая батарея (4 машины) приняла участие в контрнаступлении под Москвой. Этод эпизод известен по документальному фильму "Летопись полувека, год 1941". Всего до конца года было выпущено 36 тягачей, что дало возможность укомплектовать ими несколько батарей 45-мм и 57-мм противотанковых пушек. Большинство из них оказалось утеряно в боях под Москвой. Неизвестно, дошли ли данные автомобили до конца войны.
В начале 1942 года этой машиной перестали заниматься из-за отсутствия автомобильного листа. Однако, в июне 1942 года завод получил еще один заказ на проиводство ГАЗ-61-417, который не был, впрочем, выполнен.
Летом 1943 года, в переломное фронтовое время, производство серии М1 полностью прекратили. Конструкторы ГАЗа, однако, не теряли времени и вели работу над опытным вариантом двигателя ГАЗ-11 с верхними клапанами, начали проектирование машины, которая впоследствии воплотилась в известную модель ГАЗ-20 «Победа». Сразу после войны ГАЗ начал ее выпуск, но "эмка" еще долгое время оставалась единственным легковым автомобилем сельской глубинки. (Информация и фото прототипа с AutoWP.ru)
Имеется модель ГАЗ-61-417 в 2 вариантах: с поднятым и откинутым тентом. Впечатление от модели: "самая пластмассовая" из всех НАПовских "эмок", но "при всём богатстве выбора другой альтернативы нет". До кучи помещаю сюда фото БА-64 (АЛ), всё-таки близкие "родственники" и всех "эмок", которые есть в коллекции.

Поздравляю с пополнением!Отличные модели!Общий снимок впечатляет!Здорово смотрятся кучкой!

Красавцы ГАЗики! Вместе смотрятся отлично. :)

ГАЗ-А (пластик, неизвестный производитель)
 

Да, я совсем забыл про него... Есть ещё вот такой пластмассовый ГАЗ-А в М.1:50. Живёт у меня лет 30 примерно, но не повезло ему с самого начала... придавили и сломали...((( "Моментом" склеил, не айс конечно, но так и стоит с тех пор. Коробка утеряна, кто производитель не знаю. Выкладываю как есть... Сделан в СССР, если кто-то знает "автора" - подскажите.

Подсказали. По отзывам знающих людей (Виктор13 - спасибо) - Россошанский завод технологической оснастки Минлегпищемаша в Воронежской области.

Поздравляю с военно-тематическими...!!! А этот "моментальный" пусть еще лет 30 проживет!!!