Юра, а замечательно ты дал фото автобуса и легковушки, сразу восприятие другое, объемное что-ли. фотки класс, продолжай в том же духе. Интересно!

Есть S8 синяя. А в других цветах на форуме видел неоднократно. Если интересна могу сфотать.
Спасибо за отзывы! Продолжим...

Очень красивый автобус. :good:good:good

Setra S8 1951 (Minichamps)
 

По просьбам трудящихся...

Setra. (Германия)
Коротко о главном...
«Setra Omnibusse» - один из крупных германских производителей автобусов из городка Ульм. Производит коммерческие автобусы марки «Setra» и кузова для туристических автобусов. Фирма основана в 1911 году под именем «Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH». С 1994 года входит в состав автобусного отделения «Evobus GmbH», являющегося, в свою очередь, частью концерна «Daimler AG».
Название «Setra» образовано от сокращёния немецкого слова «selbsttragend», т.е «самонесущий» В 1951 году фирма (тогда она называлась по фамилии основателя, Карла Кессборера) начала выпуск первых в мире автобусов с несущим кузовом под маркой «Setra», начиная с революционной модели «S8», имевшей сварной пространственный силовой каркас из стальных профилей, который сконструировал Отто Кессборер. Эта конструкция присутствует и сейчас в большинстве современных автобусов.
В моделях серии «S» цифровой индекс обозначал количество рядов пассажирских мест (исключая водительский ряд)
Характерной чертой конкурирующих автобусов было раздельное производство шасси и кузовов (часто выпущенные разными компаниями).
Между 1960 и 1980 гг. компания также производила винтовки.
Фирменный логотип в виде стилизованной буквы «К», обозначает имя создателя фирмы Карла Кессборера.
«Minichamps» выпускает модель «S8» в разных цветовых решениях, в исполнении с багажником на крыше (с лесенкой) и без оного. Мне досталась без... но цвет солидный :)

Классная Сетра! Рядом Мерседес напомнил чем-то рекламу шоколада, где девушка похожая на Одри Хепбёрн пересаживается из автобуса в кабриолет Мерседес.

Мысль угАдана правильно... Я пытался подогнать... но кабриолета такого у меня нет... :)

Коротко!!!!! КЛАССССС!!!!!

Интересный бус! Фотографии - :good

Юрий, мои поздравления!!!:yes
Ещё одна великолепная модель в коллекции!!!

Автобусик очень порадовал :good!!! Великолепная обнова :yes.

Красив :good:good:good:good:good

Охренительный автобус,поздравляю!:victory

Isobloc (Франция)
 

Автобусы «Isobloc». Весьма примечательные и интересные французские машины, о которых толковую информацию можно почерпнуть лишь из зарубежных источников...
Оказывается, его прямым предком является американский «Стаут Скарабей». Но обо всём по-порядку... Предлагаю Вам своё сочинение на заданную тему по материалам «зарубежной прессы».

Откуда у Изоблока ноги растут…
Скарабей. Жук, обогнавший время.

В начале 30-х в США гениальный инженер, «отец современной авиции», Уильям Б. Стаут разработал уникальный кузов самонесущей конструкции, так называемый «монокок», для своего удивительного автомобиля, названного в честь автора «Стаут Скарабей» («Stout Scarab»), который можно рассматривать как первый минивэн. Обтекаемый алюминиевый кузов спроектировали с учётом тогдашних разработок по аэродинамике и авиастроению, сделав его при этом несущим. Авто было буквально нафаршировано новшествами - интегрированные в кузов крылья, отсутствие выступающих подножек, скрытые задние колеса, спрятанные петли и т.д. И это в 1934 году! В кабине был противопылевый фильтр, освещение, отопитель с управлением через термостат, центральный замок и кожаные сиденья, которые могли переставляться с места на место, создавая некое подобие гостиной вокруг столика в задней части. Кроме водительской двери была еще одна дверь, расположенная в центральной части кузова, которая открывала удобный вход на любой ряд пассажирского салона.
Инновационные технические решения - двигатель V8 («Ford») в заднем свесе, (для освобождения места в кабине), плоский пол и модульность. Мотор мощностью 95 л.с. мог разогнать машину до 60 миль/ч (97 км/ч) с помощью механической 3-ступенчатой коробки передач за 15 секунд. Что довольно неплохо даже по сегодняшним меркам, учитывая массивные размеры автомобиля. Габаритная длина составляла 4965 мм, а высота - 1835 мм. При этом весил он всего полторы тонны. Кстати, он мог бы весить еще меньше: первый прототип 1932 года имел алюминиевые панели крыши и двери, сделанные из магния. Но эти материалы признали экономически нецелесообразными, поэтому на серийной модели 1934 года их заменили на сталь.
Считается что с 1934 по 1939 годы было собрано девять таких кузовов , отличающиеся деталями интерьера и проданы индивидуально за 5000$ каждый, поскольку они были полностью ручной работы (1935-36 г.). Из построенных «Stout Scarabs» до наших дней дожили 5. Некоторые имеют очень большой пробег (автомобиль, принадлежавший лично Уильяму Стауту пробежал около 250,000 миль), что доказывает технологичность и надежность конструкции...

Isobloc (Франция)
 

Автобусы компании «Gar Wood».

...В 1935 на основе «Скарабея» была разработана конструкция покрупнее – автобус, рассчитанный на 24 места, который построила компания «Gar Wood Industries» («Гар Вуд Индастриз»). Компания «Gar Wood» известна благодаря созданию первого в мире гидравлического самосвала в 1915 году и прекрасных деревянных спортивных лодок. Фирма не смогла найти достойного изготовителя для уникальных кузовов Стаута и решено было строить их самостоятельно. Аэродинамичная передняя часть с обтекаемым носом в совокупности с низким весом всей конструкции позволяла экономить значительное количество топлива на автострадах.
В конечном итоге «Gar Wood» всё же продала свое автобусное производство компании «General American Transportation Company», выпустив перед этим около 175 экземпляров необычных автобусов в разных вариантах между 1934 и 1939 годами.
В 1937 году владелец «Carrosserie J’Besset» - фирмы-изготовителя автомобильных кузовов в Аннонэ (Ардеш) Жозеф Бессэ (Joseph Besset), побывав в Штатах, вложил все имеющиеся средства и приобрел лицензию на производство подобных кузовов у «Gar Wood», увидев в сварном трубчатом каркасе возможность устроить промышленную революцию в европейском автобусном производстве. В том же году Бессэ реорганизовал свою автобусную фирму в общество «Сосьете Франсез Гар Вуд»...

На фото рекламные проспекты фирмы «Gar Wood», сборочный цех моторных лодок и Гарвудовские автобусы.

Isobloc (Франция)
 

Isobloc. Автобусный бестселлер.

В 1938 году на Международной выставке в Лионе, Жозеф Бессэ представил первый в Европе автобус с несущим кузовом «монокок» с двигателем в заднем свесе. Отсутствие шасси как отдельного элемента, расположение двигателя, легкость конструкции, вместительный салон с местами, расположенными по обе стороны от прохода, революционная для того времени эстетика, простота вождения сделает его французским автобусным бестселлером. Каркасная технология позволила сделать в скатах крыши окна, что улучшило освещённость и комфорт салона, при достаточной жёсткости. Успех огромен, транспортные компании заинтересовались машиной… Сие творение называлось «Isobloc».
В Париже и Лионе были организованы сборочные производства для изготовления автобусных кузовов. Первые 30-местные автобусы «Изоблок», практически сразу же стали поступать во французские ВВС для перевозки экипажей военных самолетов. Они имели несущий сварной кузов из алюминиевых деталей на трубчатом каркасе, в задней части которого размещался двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Задний ведущий мост снабжался 2-ступенчатой главной передачей. В 1939-1940 г.г. успели выпустить 200 автобусов. Дальнейшим планам помешала война. Однако, есть документальные фото, свидетельствующие об использовании этих машин в качестве санитарных автобусов войсками Вермахта, так что возможно, они были не только трофейными, но в каком-то количестве производились и в период оккупации Франции.
После войны производство «Isobloc» было налажено снова и в период с 1945 по 1950 годы построено 2000 автобусов, пик производства был в 1947 году, когда ежедневно выпускалось по 10 машин. Компания строит новый корпус «Sun City» для размещения своих сотрудников, в закладке первого камня которого принимает участие сам Венсан Ориоль (президент Франции с 1947 по 1954 г.г.)
К началу 1950-х в общей сложности выпустили около 3400 экземпляров этих автобусов, которые были очень популярны, но имели и недостатки. Слабым местом у «Isobloc» изначально был неэкономичный и ненадежный бензиновый двигатель (пр-ва «Ford France», позже «Simca»), поэтому в 1948 г. начали устанавливать дизель «Panhard». Но на рынок к тому времени вышли другие игроки.
Фирма просуществовала до 1952 г., войдя в состав компании «Флуара» («Floirat»). Жозеф Бессэ уже не располагает достаточными средствами для поддержания и развития своего бизнеса, и спустя 20 лет после выхода первого прототипа, марка «Isobloc» исчезает.

1-3. Ранние варианты автобусов «Isobloc». 1938-41 г.г.
4. «Isobloc W843M Ambulance Bus» - 1942 г. Вермахт.
5-6. Автобусы «Isobloc» 1945-50 г.г.
7. «Isobloc-Panhard W947» c дизелем «Панара» 1948 г.
8. Обложка книги Nicolas Tellier «Les Autocars Isobloc». Вверху - автобус фирмы «Carrosserie J’Besset», ещё «доизоблОчный».
9. Автобус «Isobloc type 648 DP 102» - поздняя модель, «Isobloc-Floirat» 1954 г.

Autocar Isobloc Panoramique (Eligor)
 

Ну, а теперь, собственно, модель. Версия с верхним остеклением. «Элигор».

Красотень :good:good:good:good:good

А вот это уже ближе к той рекламе.

Автобус великолепен.

Шикарный бус,принимай поздравления!

Теперь автобус именно тот, из рекламы :victory Поздравляю, очень красивый! и фотки хорошие :good

Главное - захотеть... :) Они в принципе доступны. :to become senile
Держись, попожжа будет ещё пара штук... :victory


Ну расцветка у модели не совсем та, и фары "рекламного" выдают позднюю машину, но всё равно спасибо. Зелёный был у Элигора раньше.

Спасибо за внимание и отзывы!

Юр, в очередной раз выбил меня из колеи)))
Отличная модель, сам по себе автобус супер, ну а за подачу материала отдельный респект!!! Очень все интересно!
Всегда с огромным удовольствием захожу к тебе в тему и смотрю новинки!)
Юр, продлжай в том же духе)

Просто фантастической красоты бусик!!! Ослепительно хорош!!!:victory

Юра автобус просто шикарен и фотки тоже!!!!

SAVIEM (Франция)
 

Есть ещё один автобус... SAVIEM.
Очередная попытка разложить всё по полочкам и понять что к чему привела к углублению в дебри и написАнию большого количества букв :Oops :)

SAVIEM (Франция).
История.
Недолгая история фирмы «SAVIEM» («САВИЭМ») началась 23 декабря 1955 года, когда отделение грузовых автомобилей компании «Renault» подписало с фирмами «Latil» и «SOMUA» соглашение о создании объединения с длинным названием: «Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования» - «Сосьете Аноним де Вэикюль Индюстриэль э д'Экипман Меканик» («Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements Mecaniques»). Т.е. сокращенно - «SAVIEM».
С первых дней контрольный пакет акций группы «SAVIEM» принадлежал корпорации «Рено». Позже в состав вошла автобусная компания «Chausson». В советской технической литературе фирму «SAVIEM» именовали «САВИЭМ». Объединение было создано для сплочения сил крупных французских изготовителей грузовиков и противостояния иностранным компаниям, а также мощной национальной фирме «Berliet». При этом корпорация «Рено», никогда не испытывавшая к грузовикам особого интереса, попросту пожелала переложить их производство на чужие плечи, сосредоточившись на более выгодном массовом выпуске легковых машин.
Кроме того, у военно-промышленного комплекса «Schneider», владевшего фирмой «СОМЮА», также пропал интерес заниматься грузовиками, и он уступил «SAVIEM» свое автомобильное отделение. Получилось, что единственной заинтересованной в новом образовании фирмой оказалась «Латиль». «SAVIEM» получил в свое распоряжение завод по производству грузовых автомобилей «Renault» в Бийянкуре, небольшой завод комплектующих изделий в Ле-Мане, два предприятия «Латиля» в Сюрэне и завод «СОМЮА» в Сэн-Куане.
Воплощение амбициозных планов «SAVIEM» началось в 1956 году с закладки на месте старой верфи в Бленвилле близ Кана нового завода. Он был готов только в 1965 году, а годом ранее в распоряжение фирмы поступил бывший военный завод в Лиможе, куда перевели производство двигателей «Fulgure» («Фюльгур»).
Первоначально на всех автомобилях прежних марок попросту изменили названия. Они получили дополнительные буквы «LRS», что означало «Latil-Renault-SOMUA». Грузовые автомобили «Renault» выпускались до июля 1958 года под маркой «Renault-LRS». Лишь в начале 1958 года в бывшей программе «Рено» появились обновленные модели бортовых автомобилей и седельных тягачей тех же серий, включая варианты 4x4, носившие обозначение «SAVIEM-LRS». Летом 1959 года концерн «Рено» выкупил последние акции фирмы «Латиль» и стал полноправным владельцем всего объединения «SAVIEM», превратив его в свой филиал по производству грузовиков. С 1960 года все они получили единую марку «SAVIEM».
Вскоре начался второй этап укрепления позиций «SAVIEM». В 1961 году к нему присоединились две автобусные фирмы: «Isobloc» («Изоблок») и «Floirat» («Флуара»), затем компании «Richard-Continental» по производству дорожно-строительной техники и «Sinpar», переделывавшая стандартные автомобили в полноприводные, а также ряд мелких фирм изготовителей комплектующих изделий. Между тем, к концу пятидесятых стало ясно, что «SAVIEM» оказался «у разбитого корыта». Грузовики «Латиль» были слишком ненадежными и выпускались только до 1961 года. Серия «Renault» с горизонтальными двигателями под рамой была явно устаревшей. Подробности можно посмотреть здесь: http://truck-auto.info/saviem/158-istoriya.html
Самая удачная модель фирмы, знакомая нам как чехословацкая «Avia» - серия грузовиков полной массой 3,5-5 тонн. За основу были взяты две популярные серии «Рено» - однотонное семейство развозных машин «Goelette» и 2,5 т. - «Galion». Они появились в июне 1965 года под обозначениями «SG 2» и «SG 4», что являлось сокращением от наименований «Super Goelette» и «Super Galion». Автомобили получили верхнеклапанные четырех цилиндровые дизели «SAVIEM», разработанные совместно с «MAN» с непосредственным впрыском мощностью 70-75 и 80-85 лошадиных сил соответственно; рычажно-пружинную подвеску (передняя была независимой), барабанные тормоза с гидроприводом, новые 3-хместные кабины над двигателем. Они имели грузоподъемность от 1 до 4,7 тонн и несколько размеров колесной базы. Универсальные полно-приводные варианты получили маркировку «ТР-3». Все эти автомобили с 1966 года стали продаваться в Германии под маркой «MAN» (модели «270», «475», «485», «585» и др.). Их шасси с кабиной стало основой для целой гаммы легких грузовиков «MAN» оборудованных собственными моторами. В 1967 году лицензия на производство серии «SG» была продана в Чехословакию, где обе модели выпускались на заводе «Avia».
Серия «SG» считается лучшим творением «SAVIEM», но самостоятельно развить этот успех фирма не смогла.
В 1968 году начался этап углубленной кооперации с «MAN», фактически похоронивший собственные конструкторские разработки. Сначала сотрудничество с «MAN» в области тяжелых машин развивалась не столь бурно, так как «SAVIEM» смог противопоставить в этой сфере собственные машины. Обратиться к немецкому партнеру заставило неудовлетворительное качество двигателей «Фюльгур». В результате в 1964 году на машины серии «11» начали ставить шестицилиндровые дизели «MAN» мощностью 170, 200 и 240 лошадиных сил. Дальнейшая кооперация привела к тому, что в начале семидесятых машины «SAVIEM» были заменены продукцией «MAN», получившей в маркировке индекс «SM», расшифровывающуюся как «SAVIEM-MAN». Одновременно на заводе в Бленвилле собирали капотные и бескапотные машины «МАN», переименованные в «SAVIEM». В 1976 году было подписано первое соглашение с компанией «Берлие». В результате из ворот «SAVIEM» вышла партия грузовиков «РХ40», аналогичных модели «Berliet GR350». Тяжелое экономическое положение европейских автомобильных производителей в середине семидесятых заставило французское правительство задуматься над проблемой выживания национальных компаний. В 1978 году по инициативе Президента Франции было принято решение об объединении фирм «SAVIEM» и «Berliet» и создания на их базе филиала «Renault» по производству грузовых машин, которому присвоили название «Renault Vehicules Industriels», сокращенно «RVI». С момента создания нового объединения началась активная унификация программ «SAVIEM» и «Berliet». Т.е. фирма перестала разрабатывать и строить собственные модели. От прежней гаммы «SAVIEM» без особых изменений сохранилась только средняя серия «JN/JP». Грузовики «Berliet» стали продавать под маркой «SAVIEM». Последний автомобиль марки «SAVIEM» был изготовлен 21 апреля 1980 года. Наследниками фирмы «SAVIEM» в будущей программе «Renault» стали машины легкого и среднего классов, давшие жизнь сериям «Master», «В» и «S»…

На фото грузовики разных лет, имеющие отношение к группе «SAVIEM»: «Latil», «SOMUA», «Renault», «MAN» и «SAVIEM»...

1. Latil H2Y10 (1950–55)
2. Latil H16 A1 B8A (1954–56)
3. Renault 1400 kg. (1949–65) С 1965 года назывался - Goelette.
4. Somua JL17 CT 4x2 (1951–55)
5. Saviem JL20 (1964–75)
6. Saviem JM240 (1964–75)
7. Saviem-LRS H14 A1 Rolloffcon (1957–58) мусоровоз. (Бывший Latil).
8. Saviem S9 (1967)
9. Renault SG2 Super Goelette Truck (1965–66)
10. MAN-Saviem 485F (1967–77)
11. Saviem SG2 Super Goelette Truck (1971–79)
12. Saviem PS 30T.

SAVIEM (Франция)
 

SAVIEM (Франция).
Продолжение. Автобусное производство. Корни.

Во время Второй мировой производство было направлено на военные нужды. Заводы «Renault» находились под управлением немецких военных властей. К концу 1944 года, когда война во Франции была почти закончена, более половины заводов «Renault» были попросту уничтожены. Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с немцами и заключен в тюрьму, где и умер при непонятных обстоятельствах в октябре 1944 года, возможно, был убит. Сохранившиеся заводы «Renault» были национализированы и стали называться «Régie Nationale де Usines Renault» - «Заводы Рено национального управления», сокращенно «RNUR».
Производство автобусов возобновили в 1946 году с моделью «215D», прототип которого был представлен в декабре 1945 года. Этот междугородный автобус являлся модернизированной версией довоенного «ZPD». Большинство кузовов этих машин автобусные построены компанией «Scemia», с которой «Renault» успешно сотрудничала до войны. Удлинённая версия получает новое имя «R4150/R4151». К тому времени на фирме «Chausson» («Шоссон») уже разработан совершенно новый, современный облегченный автобус и «Renault» теряет лидирующее положение. Другие автобусные фирмы отвечают моделями с задним расположением двигателя и «Renault» также строит несколько подобных прототипов. Тем не менее, в 1949 году «Renault» представляет автобус серии «R4190» с двигателем расположенным под полом в центре кузова. Причиной невыбора заднемоторной компоновки было стремление использовать одно и то же шасси для городских и междугородних автобусов. Заднее расположение двигателя, (а соответственно высокий пол) было неудобным для городских автобусов, где с задней площадки производилась посадка пассажиров и размещался кондуктор.
Серия «R4000» получила дальнейшее развитие и в 1950 году были предложены «R4191», «R4210», «R4230» и «R4200». «R4191» был пригородной версией, «R4210» - городской автобус для работы одного человека и «R4230» - городской автобус для работы двух человек. «R4200» - укороченный вариант. В 1952 году модельный ряд модернизирован и получил обозначения «R4192», «R4211», «R4231» и «R4201». Всего в 1949-1957 гг. построено 2717 автобусов серии «R4000».
Но, несмотря на модернизацию своих моделей, доля рынка «Renault» в дальнейшем падает и в 1954 году построено только 270 автобусов (8,5% от всего производства Франции). Поэтому в ноябре 1955 происходит реорганизация производства автобусов. В тяжелом сегменте «Renault» сливается с «Latil» и «Somua» появляется группа «LRS» (см. предыдущий пост). С этого времени вводится новое название – «SAVIEM». В 1957 в «SAVIEM» интегрируется «SACA» (объдинение «Floirat» и «Isobloc», а затем в 1959 году присоединяется и «Chausson» («Шоссон»).

Автобусы SAVIEM (Renault) S45/S53/S105

Автобусная серия «Renault R4000» 1950-х годов получила дальнейшее развитие в моделях «SAVIEM», сначала как «ZR20», после как «SC1» и «SC2», и, наконец, с 1964 года в качестве самой популярной серии автобусов «S45», с характерными односкатными задними колесами и центрально расположенным двигателем. Во Франции они в основном использовались в качестве междугороднего, школьного и армейского автобуса, реже городского, так как «S45» был укороченной версией, длиной 10,7 метров. «S53» и «S105» имели длину 11,4 метров. «S105» - это городской автобус и его интерьер приспособлен для городских пассажирских перевозок - двойной ширины двери, свободная от кресел задняя площадка для размещения стоящих пассажиров. Обозначения этих моделей указывают на номинальную вместимость, которая в «S105» включала стоящих пассажиров, а у «S53» и «S45» учитывались только сидячие места. В 1977 году «SAVIEM» модернизировал серию новым дизайном кузова, увеличив окна и изменив светотехнику («S45R», «S53R» и «S105R»).
Очередную модернизированную серию «S45RX», «S53RX» и «S105RX» в 1988 году «Renault» представила уже под своим именем, поскольку «SAVIEM», как самостоятельная фирма, к тому времени благополучно помер. Однако новые правила ЕС требовали, что все большие автобусы с 1991 года должны иметь ABS и более экологичные двигатели. Установка ABS оказалась невозможной на существующей единой конструкции заднего моста, и «Renault» решила не проводить дальнейших модернизаций серии «S», которая находилась в производстве до 1993 года, а после заменена новым «Renault Tracer»…

Фотографиями я постарался осветить эволюцию модели «S45/S53/S105».

1. Renault 215 D (1948 г.)
2. Renault R4190-R4191-R4192. С 1955 г. - Saviem LRS R4192.
3. SAVIEM LRS R4192. Рекламный постер.
4. SAVIEM ZR20.
5. SAVIEM ZR20 (на переднем плане), S45 и S53. (Амьен. Франция. Май 1977 г.)
6. SAVIEM-Chausson SC-1 Standard. (1961 г.)
7. SAVIEM S45. (Блуа. Франция. 17.06.1980 г.)
8. Saviem S45GT (Шомон-на-Луаре. Франция. 14.09.1993 г.)
9. SAVIEM S45GT 1964-1977. (Департамент Эсонна. Мaй 1986 г.)
10. SAVIEM S45 GT (GABY). (Парковка на автобусной станции в районе железнодорожного вокзала в Тулоне на бульваре Toesca. 1973 г.)
11. SAVIEM S53M excursion.
12. SAVIEM S53. (Выставка «Avignon Motor Festival» 25 марта 2012 г.)
13. SAVIEM S105.
14. SAVIEM S105. (Кольмар. Центр. Франция. 03.07.1978 г.)
15. SAVIEM-Chausson (конкретно что за модель непонятно).
16. SAVIEM S53R (1977) - Рекламный плакат (рестайл, 2-е поколение)
17. Renault RVI S53R (та же модель что и предыдущая, но уже под маркой «Рено»)
18. Renault S53 R. Рабочее место водителя.
19. Renault S53 R. Салон.
20. Renault S53 RX. Последнее поколение. Автобус из частной коллекции.

SAVIEM S53M Excursion 1976 (Norev)
 

Ну вот, добрался до автобуса... Saviem S53M. Туристическая версия с верхним остеклением и багажником на крыше.

Vive la France!!!

Красивый автобус,некий симбиоз Куттер Сетра,и Мерседеса О3...

Здорово исполнен автобус:good

Красивый французик! И проработка на уровне. Поздравляю :victory

Классный бус!:good
А Норев это французская фирма?

Юрий, замечательное пополнение!!!
Автобус просто превосходный!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:

Юра, автобус просто сказка!!!
Спасибо за информацию, прочел, очень интересно, но немного запутано)
Кстати, ты заметил, что автобус Renault 215D 1948го г.в. (первое фото в посте с автобусами) очень похож на автобус МВ LО3500 (эта модель от Premium Classixx, версия автобуса для переговоров). Практически один в один!

С классным автобусом!!!!

Очень интересный материал, отличные фото и замечательная модель автобуса:good

Да. Фирма «NOREV» существует с 1946 года. Её организовали братья VERON (ВЕРОН), причём название дали, написав свою фамилию в обратную сторону... У них есть филиал в Германии, но современное производство как обычно, уже в Китае.
Запутано, да. Я старался распутать по возможности, но с этими французами всегда так... перекрёстное опыление, понимаешь ли... :) При желании там ещё копать и копать...
Сходство с МВ LО3500 заметил. Могу сказать что нет точной инфы, делал ли Мерседес кузова на эти машины самостоятельно или же их строили сторонние фирмы на мерседесовских шасси. Ты сам в курсе, что по ним почти ничего нет документально, и было тех Мерседесов немного. Кроме того и тогда существовало подражание как лучшая форма похвалы. Были ещё более похожие автобусы... А вот например, на фото ниже - Мерседес - но кузов у него - работы другой конторы. Может ты видел, а если нет - попробуй угадать:) :victory

Жаль что Норев теперь тоже делается в Китае.((
Я в данный момент нахожусь в Праге,здесь тоже всё китайское-прикитайское,но я всё-таки купил себе на память модель чешского производства,приеду домой покажу.

Согласен, Юр. Тогда действительно было много контор, которые под заказ делали кузова! Да и по LO3500 инфы реально почти нет...
А МВ на фото вижу впервые, спасибо! Отличный автобус.
Что, кузов работы Французов? Я угадал?)))

Антон, Норев уже давно делает модели в Китае и они ОТЛИЧНОГО качества, поверь! У меня много нового НОРЕВа, мне он безумно нравится, по исполнению порой лучше чем Чемпс!!!