Первый тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д пройдет сертификационные испытания
Тепловоз изготовили на Коломенском заводе, который входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения».
Вложение 1559995Вложение 1559996
Первый этап испытаний организуют на предприятии, где специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ, которые выпускаются на расположенном в подмосковном Орехово-Зуево Демиховском машиностроительном заводе ТМХ. Состав позволит организовать комфортные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог на маршрутах с гибким пассажиропотоком.
Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
На тепловозе усовершенствована система управления – установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet. На лобовой части тепловоза установлены красные сигнальные фонари, необходимые для обозначения пассажирского состава при движении головным вагоном вперед и нахождении тепловоза в хвосте состава.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Функциональные решения, заложенные в конструкции тепловоза, предполагают возможность эксплуатации локомотива как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.

MASHNEWS | Новости Промышленности

С нуля до 360 км/ч! Заглянуть на производство будущего высокоскоростного поезда России
С нуля до 360 км/ч! И это не про болид «Формулы-1», а про поезд первой в России высокоскоростной магистрали.
Вложение 1560817
Такие машины сейчас активно разрабатываются в России. А планируют их собирать на заводе «Уральские локомотивы», который находится в Верхней Пышме недалеко от Екатеринбурга.
Завод специализируется на выпуске грузовых электровозов и скоростных пассажирских электропоездов. На предприятии проектируют и собирают подвижной состав нового поколения — экологичный, комфортный и безопасный.
В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» между Москвой и Санкт-Петербургом построят магистраль, которая сократит время в пути до 2 часов 15 минут. Первый поезд для ВСМ-1 выпустят на уральском предприятии.

сделаноунас.ру

Вложение 1561166

https://dzen.ru/video/watch/67cfdbf16d765c59f4646ec0

Первый пассажирский вагон увеличенного габарита ТМХ приступил к испытаниям
Одноэтажный купейный вагон модели 61-4533, изготовленный на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ), приступил к сертификационным испытаниям.
Вложение 1561245Вложение 1561246Вложение 1561247
На скоростном полигоне «ВНИИЖТ» в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога) специалисты проверят динамические характеристики вагона, проведут прочностные и тормозные испытания при различной загрузке, а также определят параметры внешнего шума, вибрации, уровня электрического и магнитного полей. Кроме того, вагон пройдет климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки его взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
Пассажирский вагон габарита Т отличается от подвижного состава, который в настоящее время используется на российских железных дорогах. Его габариты увеличены более чем на 70 см в длину и почти на 30 см в ширину по сравнению с габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило повысить комфорт для пассажиров и увеличить вместимость вагона на 11%.
В настоящее время на Тверском вагоностроительном заводе изготавливается второй опытный образец — штабной вагон модели 61-4535. Помимо увеличенных размеров, он отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и их сопровождающих. В санитарных комплексах для них предусмотрены душевая кабина и специально оборудованный туалет. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров в вагоне впервые будет использован комплект подъемного устройства (КПУ) новой конструкции, который отличается компактностью и повышенной надежностью.
После завершения полного цикла испытаний и получения сертификатов соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, Тверской вагоностроительный завод начнет серийное производство новых вагонов.

сделаноунас.ру

«Синара – Транспортные Машины» планирует значительно модернизировать тепловоз ТЭМ10
К концу 2025 года в компании намерены собрать опытный образец.
Вложение 1561584
Разработано уже больше половины конструкторской документации, а на Людиновском тепловозостроительном заводе активно идет подготовка производства и закупка комплектующих, сообщает ROLLINGSTOCK Agency со ссылкой на предприятие.
Тепловоз ТЭМ10 был создан несколько лет назад и сертифицирован к серийному выпуску в 2020 году, а в прошлом году действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 было продлено еще на 5 лет.
Машина спроектирована в модульной конструкции с двухдизельным исполнением силовой установки. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 40 м. В то же время базовый локомотив комплектовался двигателями шведской Volvo. На фоне санкционных ограничений серийный выпуск практически остановился в 2022 году: по данным Railgallery, на данный момент всего выпущено 18 локомотивов.
Теперь модернизированный ТЭМ10 должен получить российские двигатели: их поставщик не раскрывается. Также, как указывают в СТМ, доработана система охлаждения.
ТЭМ10 от СТМ является прямым конкурентом тепловоза ТЭМ23 от другого игрока – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Оба маневровых локомотива максимально похожи по характеристикам. Так, ТЭМ23 аналогично имеет модульную конструкцию, два дизеля (производитель – КАМАЗ), четырехосное исполнение и может проходить кривые радиусом 40 м. По ТЭМ23 также потребовались импортозамещающие мероприятия: серийный выпуск продолжился в прошлом году, а по его итогам заказчикам было передано 11 машин.

MASHNEWS | Новости Промышленности

ТМХ изготовили 1000-й вагон электропоезда «Иволга»
В марте был изготовлен юбилейный 1000-й вагон электропоезда «Иволга». Он войдет в состав 92-го поезда, произведенного на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ) с момента начала выпуска поездов этой серии.
Вложение 1561676Вложение 1561677
Вложение 1561678Вложение 1561679
«Иволга» — полностью российская разработка, работы над которой начались на Тверском вагоностроительном заводе в 2013 году. В 2014 году был представлен полноразмерный макет головного вагона, а в июле 2016 года поезд получил сертификат соответствия требованиям РС ФЖТ. Вскоре после этого два пятивагонных состава «Иволги» вышли на маршрут «Москва Белорусская — Новопеределкино» по заказу Центральной пригородной пассажирской компании. Благодаря плавному ходу, бестамбурной конструкции, широким дверям и просторным проходам поезд быстро завоевал популярность среди пассажиров.
С начала реализации проекта ТМХ выпустил уже четыре модификации электропоезда, каждая из которых разрабатывалась по заказу Департамента транспорта Москвы с учетом опыта эксплуатации, а также отзывов пассажиров и персонала. В «Иволге 2.0» появились дополнительные USB-розетки для зарядки устройств, поручни, крепления для велосипедов, улучшенное освещение и информационная система. В «Иволге 3.0» увеличили конструкционную скорость до 160 км/ч, улучшили динамику разгона, добавили места для сидения и установили датчики подсчета пассажиров. В «Иволге 4.0» на промежуточных вагонах появились третьи двери, что значительно ускорило посадку и высадку, что особенно важно для мегаполисов. Таким образом, «Иволга» продолжает развиваться, становясь более технологичной и комфортной.
Дизайн электропоезда был разработан Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ, партнером холдинга ТМХ. Спрос на «Иволгу» растет: если в 2024 году было выпущено 220 вагонов, то в 2025 году планируется произвести более 360. Для увеличения объемов производства Тверской вагоностроительный завод использует уникальный механизм льготного кредитования в рамках Кластерной инвестиционной платформы (КИП), запущенной в 2023 году по инициативе Правительства России.
Оператором КИП выступает ФРП, а ВЭБ.РФ предоставил льготный кредит на реализацию проекта. Льготное финансирование предусматривает производство электропоездов с полностью локализованными критическими компонентами и узлами. Сегодня ТВЗ сотрудничает с более чем 600 российскими предприятиями, участвующими в производстве «Иволги».

сделаноунас.ру

Вложение 1561885
https://dzen.ru/video/watch/67c15555df51c7446ec1e25e

Кому не терпится в музей, смотрите с 20:45

Коломенский завод начал испытания нового дизель-поезда ДП2Д
Первый пассажирский тепловоз ТЭП70БС № 371 для дизель-поезда ДП2Д, изготовленный Коломенским заводом, прибыл на Демиховский машиностроительный завод для продолжения испытаний. На ДМЗ будет сформирован состав дизель-поезда ДП2Д, состоящий из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных и головного вагонов электропоезда ЭП2ДМ.
Вложение 1562422
Далее начнутся испытания ТЭП70БС в составе ДП2Д. В режиме «Стоп» проверят работу систем безопасности, информирования пассажиров и подключение вагонов. В режиме «Холостой ход» протестируют пуск и остановку двигателя, энергоснабжение вагонов, а также работу систем управления.
После завершения испытаний дизель-поезд отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдут полигонные испытания, включая первый опытный пробег протяженностью 5000 километров.
Новый поезд сможет развивать скорость до 120 км/ч и будет состоять из 2-6 вагонов. Управление составом будет осуществляться одной локомотивной бригадой из кабины тепловоза ТЭП70БС или головного вагона в зависимости от направления движения. Конструкция тепловоза позволяет использовать его как в составе дизель-поезда, так и в качестве самостоятельной тяговой единицы для пассажирских поездов. Кроме того, ТЭП70БС сможет работать в одиночку или в сцепке с другим локомотивом по системе двух единиц.

сделаноунас.ру

Финист" ЭС105: новый этап развития российских электропоездов
На российские железные дороги выходит новый скоростной электропоезд ЭС105, продолжающий линейку отечественных составов «Финист» производства завода «Уральские локомотивы».
Вложение 1562554Вложение 1562555Вложение 1562556
Этот проект развивает успешную платформу: первые электропоезда серии ЭС104 на постоянном токе уже более года работают на маршрутах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы ЭС105 сейчас проходят испытания. Новый поезд укрепляет технологический суверенитет страны, повышая комфорт пассажиров и эффективность железнодорожных перевозок.
«Финист» стал первым российским скоростным электропоездом нового поколения с полностью отечественным тяговым оборудованием. Разработанный всего за год, ЭС104 был сертифицирован и введен в эксплуатацию в конце 2023 года. Его название выбрали пассажиры через голосование на сайте РЖД. Первоначальный контракт на 22 пятивагонных состава позднее расширили до 30 единиц. Ключевой особенностью «Финиста» стала гибкость формирования составов от 4 до 12 вагонов благодаря переносу тягового оборудования в моторные вагоны. При создании ЭС104 значительно расширили пул российских поставщиков: тяговые двигатели разработал «Завод транспортного электрооборудования», преобразователи — НПО «Горизонт» и «Тяговые компоненты», тормозные системы — «Транспневматика», а «Уральские локомотивы» создали первый отечественный двухступенчатый скоростной редуктор. В результате локализация компонентов в ЭС104 и ЭС105 достигла 99%.
Новый ЭС105 решает важную задачу «бесшовного» движения по участкам с разными типами электрификации (постоянный и переменный ток), что раньше требовало либо смены составов, либо использования специальных двухсистемных поездов. Эта модификация создана с учетом опыта ЭС104 и лучших решений двухсистемных «Ласточек» ЭС1П. Для пассажиров в ЭС105 предусмотрены 390 мест с улучшенной компоновкой пространства для маломобильных граждан, места для персонала, велопарковка с креплениями для лыж и современные многоцветные табло высокого разрешения. Поезд рассчитан на пригородные маршруты до 200 км и будет востребован в нескольких федеральных округах.
Сейчас два опытных образца ЭС105 с разными комплектами оборудования проходят испытания, которые помогут выбрать оптимального поставщика. В апреле запланирован первый пробег в сдвоенном режиме по маршруту Москва — Нижний Новгород (до Дзержинска). Летом 2025 года поезд должен получить сертификат соответствия, что откроет путь к серийному производству. В перспективе линейку расширят премиум-версией для межрегиональных маршрутов до 700 км, которая сможет заменить «Ласточки» на направлениях типа Москва — Минск или Санкт-Петербург — Псков. ЭС105 представляет собой важный этап развития российского железнодорожного транспорта, сочетая передовые технологии, пассажирский комфорт и полную импортонезависимость.

сделаноунас.ру