Авто 30-е. Новая элегантность... Shultz69
 

Вот, вроде, в процессе сумбурного собирательства стала выкристаллизовываться одна из тем коллекции. Данную веточку можно охарактеризовать следующим образом: Автомобили 30-х годов 20-го века(+- пару лет), так или иначе чем-то выдающиеся, или просто сильно мне понравившиеся.
По установившемуся уже модному тренду, оформлю всё в виде кликабельного списка, но не сразу, а постепенно...
Очередность по мере появления в коллекции.

1. Horch 853A Cabriolet 1938 | Altaya

2. Cord 812 convertible phaeton 1937 | IXO

3. Pierce Silver Arrow 1933 IXO

4. Mercedes-Benz 130 (W23) 1934 IXO

5. Mercedes-Benz 540K 1936 IXO

6. Duesenberg SSJ 1933 IXO

7. RENAULT Type ACX 2 Viva Grand Sport 1935 | Norev

8. Graham Paige Roadster «Sharknose» 1939 IXO Altaya

9. Maybach Zeppelin V12 DS8 1930 | IXO

10. Mercedes Benz 500K Autobahn-Kurier 1935 | white box

11. Citroen 7CV Roadster 1935 | VITESSE

12. Voisin C25 Aerodyne - 1934 | Altaya

13. Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939 | IXO -

14. Talbot Largo T150ss Figoni Falaschi 1938 | IXO -

15. Alfa-Romeo 8c 2900b 1938 | IXO -

16. FIAT 508 CS Balilla Berlinetta 1935 | Starline models

17. RENAULT JUVAQUATRE coupé 1941 / Universal Hobbies

18. RENAULT 40 CV DES RECORDS MN 1926 / Universal Hobbies

19. Bugatti Tepe 57 SC Atlantic 1934 | White Box

20. Tatra 77 1934 \ White Box

21. Willys coupe Strassenversion 1941 | Universal Hobbies

22. Bugatti Type 41 Royale «Esders» Roadster 1932

23. Jaguar SS100 1938

24. Auburn boattail roadster 1933

25. Jaguar ss 2.5 saloon 1939

26. BMW 327, 1939

27. Salmson S4E 1938

28. Mercedes-Benz 770F Mannerheim 1941

30. Lancia Astura IV Serie Ministriale 1938

31. Hispano-Suiza H6C 1934

32. AUSTIN Seven De Luxe RN Saloon 1931

33. Auto Union Typ C 1936

В планах:
1.
2.Peugeot 402 1935
3.HISPANO-SUIZA DUBONNET H6C XENIА
4.Panhard 6CS 1935
5.
6.BMW 328 Roadster
7.
8.

RENAULT Type ACX 2 Viva Grand Sport 1935 | Norev
 

"Вива Гранд Спорт" (1935-39 гг.) считалась самым престижным автомобилем компании после флагманской модели Suprastella. Впервые, автомобиль был представлен публике на Парижском автосалоне в 1934 году, а дизайнером модели был Марсель Риффар. Во внешности обеих машин было тоже немало общего, разницу составляли размеры ("Вива" была существенно меньше) и двигатель: если "Супрастелла" имела 8-цилиндровый агрегат, то "Вивастелла" довольствовалась шестью цилиндрами общим объемом 4 литра с лишком. С 4-дверным кузовом типа "шестиместный лимузин" (хотя, вернее, было именовать его седаном) машина весила 2100 кг с полной загрузкой и стоила 32900 франков. Это было не так уж и много, но и, в общем-то, и не мало, поскольку в те годы малолитражки продавались по 10-14 тысяч франков, а цена флагмана подбиралась к 100 тысячам. Как говорится, шик по разумной цене.

Viva GS была в высшей степени элегантным автомобилем. Приземистый, слегка "присевший" на корму, аэродинамически обтекаемый кузов обладал длинным капотом и закрытыми арками задних колес. Корпуса передних фар, частично интегрированные в крылья, могли иметь исполнение "классик", либо быть в модном стиле арт-деко (т.е. прикрываться спереди стеклом щитообразной формы). Механическая КПП имела три скорости "вперед" и одну "назад". Тормоза – барабанные, на всех колесах. Максимальная скорость достигала 130 км/ч.
Все это великолепие закончилось в сентябре 1939 года, когда началась война в Европе. Спустя девять месяцев немцы прорвали Западный фронт, и правительство Петена вскоре позорно капитулировало. Луи Рено оказался перед трудным выбором: либо отказаться от дела своей жизни, либо сотрудничать с оккупантами. Он, к несчастью для себя, выбрал второе... Послевоенная Франция не простила ему этого поступка, и гениальный конструктор и талантливый предприниматель, который некогда был кумиром целого поколения, оказался безжалостно вычеркнут из истории страны и собственно фирмы. При не выясненных до сих пор обстоятельствах, Рено скончался в октябре 44-го в тюрьме, куда его засадили «голлисты».

Поздравляю с выращиванием новой веточки!Чтобы она всегда была плодоносной!

Такие ветки можно только приветствовать! Всегда интересно узнать что-то новое :))

Отличный рено, довольно не обычный для своего времени. Тема интересная, хочется посмотреть на все твои авто!

Horch 853A Cabriolet 1938 Altaya
 

Историю марки Хорьх я рассказывать не буду, благо есть значительно более углубленные знатоки, например Властелин Колец. Меня заинтересовал он вот чем: во-первых эта машина с нялась в огромном количестве фильмов, а во вторых один экземпляр был виден мною прошлым летом в пригороде Питера, возил свадьбу. Одним словом история этой машины и нашей страны чудесным образом переплелась.
В СССР автомобили «Horch» попали уже как трофеи (то есть захваченные во время войны) или в качестве репараций. Многие известные люди Германии и СССР владели автомобилями фирмы Horch. Например, у маршала СССР Георгия Жукова было несколько подобных трофейных машин.
Последние «Хорьхи» были выпущены в 1950-х годах на территории ГДР.
Кстати, статуэтка на крышке радиатора называется "Летящее Совершенство". Её придумал профессор кафедры дизайна Кёльнского университета. Смысл здесь такой: шар это самая совершенная фигура в геометрии. А шар с крыльями - летящее совершенство. Во как! Краткость - сестра таланта.
По видимому это самый классический и красивый автомобиль в мире. Хорьх этот известен как настоящий Суперстар Советского и Российского кино - снялся более чем 25 фильмах! "Здравствуйте! Я Ваша тётя!", "Бархатный сезон", "Операция кооперация", "Вариант "Омега"" и т.д. Как памятник культуры охраняется государством. Состоит на учёте в ЮНЕСКО как памятник.
«Хорьх» — автомобиль Штирлица (Максима Максимовича Исаева) в произведениях Юлиана Семёнова. Однако в многосерийном телевизионном фильме «17 мгновений весны» в съёмках был использован автомобиль Mercedes МВ-230 1938 года.

Cord 812 convertible phaeton 1937 IXO
 

Cord 812 - последняя модель известной в начале 20-го века корпорации, выпускавшей автомобили, самолёты, водную технику и т.д., именно этот автомобиль выставляется в Музее современного искусства (Нью-Йорк) как образец неординарного дизайна и скульптуры.
Кроме оригинального, передового для 1937-го года дизайна, большого выбора кузовов и вариантов комплектации, автомобиль был интересен передним приводом, который тогда почти не применялся. Двигатель, расположенный продольно, конструкторы развернули на 180°, установили на усиленной крестовой раме, а сцепление и коробка передач таким образом оказались перед двигателем, передачи переключались при помощи электро-пневматического привода с небольшой рукояткой на рулевой колонке. По заказу на V-образный восьмицилиндровый двигатель устанавливался турбокомпрессор, позволявший двигателю развивать до 190 л.с., а автомобилю разгоняться до сумасшедших для того времени и тех дорог - 170 км/ч.
Фары убирались в специальные секции в передних крыльях, передняя панель и обшивка дверей по желание клиента отделывались ценными породами дерева. Салон обшивался несколькими видами кожи, в стандартную комплектацию входил радиоприёмник, для удобства водителя автомобиль оснащался вакуумным усилителем тормозов, большая редкость для того времени.
К сожалению проблемы с передним приводом, высокая стоимость и нерентабельность автомобиля, не позволили Cord 812 завоевать популярность у покупателей (или хотя бы вернуть уровень продаж первых автомобилей этой марки) и расширить производство, в 1937 году фирма была продана, а в 1944 прекратила своё существование. Не смотря на это имя Эретта Корда, создателя машины, навсегда записано в Зале автомобильной славы Детройта.

Шикарная тема! Поздравляю с открытием оной!!! :yahoo:
Модели просто великолепные, с нетерпением жду продолжения! :good

Cord 810 Westchester: http://www.drive2.ru/cars/other/w-100/
Cord 810/812 интерьер салона: http://www.drive2.ru/cars/other/w-10...51835157/#post

Модели очень красивые!И поданы хорошо!