ЕрАЗ
Вложений: 13
31 декабря 1964 года совет министров Армянской ССР издал постановление №1084 «Об организации в г. Ереване в строящихся корпусах завода «Автопогрузчик» завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тн». 10 сентября 1965 года завод получил название «Ереванский автомобильный завод».
В течение 1965 года 66 сотрудников прошли обучение на РАФ и УАЗ. В апреле 1966 года по документации РАФ были собраны первые 2 автофургона ЕрАЗ-762 (разработаны в Риге как РАФ-977К). В течение 1966 года введены в строй производственные мощности, рассчитанные на ежегодный выпуск до 400 автофургонов. В декабре того же года изготовлены первые 36 серийных автомобилей ЕрАЗ-762. К 1968 году объем годового выпуска составил 1000 автофургонов. В сентябре 1971 года начат выпуск модернизированной модели 762А. В апреле 1982 года был выпущен миллионный ЕрАЗ. В 1987 году достигнут рекордный объем годового выпуска — 16111 автомобилей. В 1995 году завод приватизирован, реорганизован в Акционерное Общество «ЕрАЗ». ОАО «ЕрАЗ» в ноябре 2002 года решением Экономического суда Республики Армения было признано банкротом по требованию кредиторов. ЕрАЗ-762 - первая модель Ереванского автомобильного завода. Основой модели послужил автомобиль РАФ-977К. Производство началось в 1966 году, когда была собрана первая партия из 36 автомобилей, в следующем году было собрано уже 500 экземпляров на конвейере. На базе ЕрАЗ-762В выпускались различные модификации. Производство продолжалось до 1997 года. Седельный тягач на укороченной базе ЕрАЗ-762В (на миниатюре) Выпущен в 1995 году в двух экземплярах для детского парка Ереванской Ж/Д Изображения: 1. Предсерийный вариант фургона ЕрАЗ-762 2. Серийный фургон ЕрАЗ-762 3. Предсерийный вариант фургона ЕрАЗ-762В 4. Серийный фургон ЕрАЗ-762В 5.Грузопассажирский фургон ЕрАЗ-762ВГП Выпускался в 1991-1996 годах 6.Грузопассажирский бортовой автомобиль ЕрАЗ-762ВДП Выпускался в 1991-1996 годах 7.Опытный бортовой автомобиль на базе ЕрАЗ-762В 1997 года 8.Электромобиль ЕрПИ-III Построен Ереванским Политехническим институтом на базе ЕрАЗ-762В 9.В 1971 году конструкторы завода начинают создание автофургона нового поколения модели ЕрАЗ-3730 10.В 1980 году для обслуживания Летней Олимпиады "Москва-80" изготовлено 10 авторефри-жераторов на базе модели ЕрАЗ-3730. 11. Автобус ЕрАЗ-3218 12.Автомобиль-дача ЕрАЗ-37307 |
У меня Бригада армян работает, прараб у них из Еревана, жил недалеко от завода, рассказывал смешную вещь, выходят ЕрАЗы, проезжают 100-120 метров и встают, приезжает техничка,на сцепку и назад на завод! и так он видел много,много,много раз,как он говорит ..........
|
Успел в своё время поработать на ЕрАЗ-762В - малоприятные воспоминания.Вечно разбитые втулки на кулисе КПП-соответственно синяк на правом колене.Зимой в кабине холодина,печка отвратительная.
|
Нашел на РС.ru такую вот статейку Юрия Петрова (главред "Грузовик-пресс"), очень познавательно ..
(отсюда http://rcforum.ru/showpost.php?p=27843&postcount=99 ) В Риге в 1965 или 1966 году сделали два варианта фургонов РАФ-977К (т.е. РАФ-977 "кузов"). Их изготовили на базе "серого кузова" из которого в Ворошиловграде делали АЦПК и "Луганки". Серийно фургоны в Риге не делали -- это факт который подтвердил Лапинь -- гл. конструктор РАФа. И так. "Кузова" уехали в Москву с балластом и одна машина по дороге отстала. В подвеске что-то полетело и её бросили в какой-то организации. Потом забрали, конечно. Параллельно этим событиям, по заказу автоэкспорта, свою машину забабахал НАМИ (тип-0112) -- с тайной надеждой освоить для него москвичовский двигун. Рижане увидав в Москве намишное творение и услыхав бодрый рапорт, о том, что такая коротышка может работать даже на М-408, развонялись своими поллюциями на весь институт: -- этого делать никак нельзя! --- говорят -- глядите! У нас даже серийная машина с волговскими агрегатами не выдерживает пробега с баластом! И колёсную базу также не желательно менять! В Риге гемороится с москвичовским движком без соответствующей КП не было желающих -- ссылались даже на плачевный опыт Бахчивандзе, который хоть и питал страсть к малолитражкам, но понимал ограниченность сего девайса. Поэтому под давлением упёртых рижан в министерстве пошли на хитрость: отобрать у РАФа прерогативу разработчика и пусть Ереван пока делает грузовые РАФики, но создаёт своё КБ. Мотив был простой: новые конструктора не ограниченные опытом и не имеющие авторитета испугаются и слабают-таки для отрасли фургончик на агрегатной базе "Москвича", а ежели сами не сделают -- у нас БелАЗ есть -- там люди посговорчивее! Тем временем в министерство из Жодино летит депеша: -- какой идиот решил, что база Москвича годится для фургона г/п 0,8 т? Дело в том, что где-то в 1965 БелАЗу также выдали задание на изготовление сего девайса. Они сделали макетик 1/5 (даже снимок есть!) и принялись на кульманах считать матчасть. Уж и так и сяк мерили, пока окончательно все логарифмические линейки и рейсшины в КБ не переломали. Ну не выходит у них каменный цветок, и всё тут! Чудес не бывает! К 1969 году все изрядно вымотались. В НАМИ народ тоже устал от своих экспериментов (и у них каменный цветочек не выходит!). И вот в Армению летит циркуляр с гербовой печатью: типа, пацаны, если у вас новый ЕрАЗ-763 не будет фурычить на москвичовских агрегатах, то можете его проектировать с учётом волговской базы. Народ чертыхнулся и пожалел что не скончался в грудном возрасте. Заскрежетали зубы -- куда девать бесценный мартышкин труд? К тому времени Госплан и МФиС согласно пятилетнему плану спустили объёмы производства АЗЛК и ИЖМАШу, но меж собой порешили, что если Ереван не сделает приемлемую машину на узлах Москвича, то тогда излишек агрегатной базы можно передать в Ловеч. Подготовили совместно с Автоэкспортом договор и через СЭВ договорились о поставках машинокомплектов в Болгарию -- устранять дефицит автомобилизации в обмен на местный поганый фивиам. Младшие братья русского слона от такого щедрого подарка сигали от радости на два вершка! (примерно тоже самое если бы сейчас Ирану подарить дюжину МЯБР). Вот. А ЕрАЗ так до 1980-года и обкатывал свои чудесатые мультистопы на испытаниях, постоянно убирая москвичовские детали и каждый раз добавляя новые -- волговские! За точность хронологии не отвечаю (память тоже не вечная), но в общих чертах всё выглядело примерно так. Теперь ЕрАЗы: 762 - базовый фургон, 762А - фургон, 762Б - фургон, 762В - фургон, 762В - седельный тягач, 762ВА - микроавтобус, 762ВД - фургон-комби, 762ВЕ - микроавтобус, 762ВИ - фургон изотермический, 762ВМ - фургон (кажись мебельный), 762ВН - фургон, 762ВГ - фургон-комби, 762ВГП - фургон-комби, 762ВГН -(не вспомню) 762ВДП/ ВДП01 - дубль-грузовик 762Д, - (не знаю такого) 762И, - изотермический 762Г - грузовик (деревянный борт) 762ВП - грузовик (железный борт), 762Ф - (электромобиль кажется, по памяти не вспомню), 762~ для МЧС (1996 г.), 762~ - тягач прогулочного автопоезда (1972 или 1973 гг.). Варианты АРТК, ЛВИ, ЛМ, МТСС, ПДЛ, РМ, ЭТЛ и прочие переделываемые в Ленинграде, Ярославле, Пензе и Саратове для электросетей, теплосетей и прочих нужд пока не считаем. Несколько версий выпускалось для дорожной службы (1970-е годы). 763 - микроавтобус, 763З - фургон-электромобиль, 3730 - фургон, 37301 - изотермический, 37302 - рефрижератор, 37303 - фургон-комби экспортный (не точная инфа), 37304 - фургонн-комби, 37305 - фурго, 37306 - фургон экспортный (не точная инфа), 37307 - автодача, 37308 - фургон-комби, 3218 - микроавтобус, 3731 - фургон-электромобиль. Был ещё вариант для скорой помощи, но точный индекс не знаю. С уважением Юрий Петров |
ЕрАЗ-3730
Вложений: 4
Разные модификации (фото из Яндекс.картинки)...
|
Вложений: 6
Вот фото медецинского Ераза и другие фото.
Эмблема Ераза - стилизованная под библейскую гору Арарат. |
Так про него говорили-"гордость Армении, слезы России". А когда я одного водилу спросил, почему, так он ответил-"Одной рукой рулишь, другой слезы вытираешь."
|
Вложений: 1
...
|
Вложений: 1
ЕрАЗ-37306
|
Вложений: 2
...
|
Часовой пояс GMT +3, время: 20:00. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot