Новые трамваи Риги.
 

Да!

Новые трамваи,современный дизайн.А в Россию,везут 30 летние Татры из Германии,от которых местные власти там избавляются (отдают почти бесплатно).Казахстан нахватал таких,теперь стоят под забором.Скупой платит дважды.

Новые трамваи Риги.
 

Я и не знал! У нас в Риге автобусы,троллейбусы и трамваи все новые! За последние 2-3 года,весь парк обновили! Правда трамваев поступила в том году,первая партия!

У вас уровень жизни выше (стоимость новой Шкоды 2,6 млн. Евро).У нас новьем только Москва и Питер пополняются,крупные города еще кое как,а провинция только хлам и видит.В свое время навезли Икарусов из Германии,через год,полтора -все под забор.Сейчас почти новые корейцы бегают,пока нормально все.

Шкода 15Т .Максимальная скорость трамвая — 60 километров в час, длина — 31,6 метра, вместимость 300 человек (61 сидячее место), что в два раза больше, чем перевозит сегодня любой обычный трамвай.

Полюбил трамвай когда жил в Ленинграде.Там очень развит этот транспорт.Можно проехать по всему городу как на экскурсии не выходя из вагона!Жаль в Москве сокращают трамвайные маршруты,оправдывая это теснотой на московских улицах.

Киевский фуникулер.
 

Наверное фуникулер,к трамваям надо отнести.
Запущен в 1905году.

Насколько я понял,кабины(у каждой два поста управления) одновременно движутся навстречу друг другу,для разъезда прменены стрелки управляемые диспетчером (или оператором).Движение кабин за счет наматывания или сматывания кабель-троса,электрической лебедкой(расположенной на верхней станции).

Из истории симферопольского трамвая
 

31 июля 1914 года, в полседьмого вечера, на Пушкинской случилось небывалое происшествие. Автомобиль, который «ехал зигзагом и не подавал сигналов», наскочил на переходившего улицу пешехода, да ещё и умудрился дважды переехать его. Пешеход, к счастью, не пострадал: автомобили столетней давности были лёгкими и тихоходными. Виновником этой нелепой аварии, конечно, был автомобилист, но её косвенным поводом, как писала газета «Крымская Ривьера», стали «вагоны трамвая, впервые появившиеся на улицах Симферополя и всецело завладевшие вниманием публики».
Трамвай тогда был настоящей диковинкой — увидев его, вышеупомянутый водитель автомобиля просто забыл, что он за рулем, и перестал управлять машиной. В день открытия трамвайного движения на улицы высыпали толпы зевак. Желающих прокатиться тоже было достаточно — 31 июля билет стоил целых 10 копеек (стоимость очень хорошего обеда), а накатались симферопольцы на 590 рублей! Затем билеты стали продавать по 3 копейки. Поначалу вагоновожатые (так до войны называли водителей трамваев) управляли трамваем стоя, но вскоре их снабдили своеобразными вращающимися табуретками.
Первые трамвайные вагоны, появившиеся в Симферополе, были открытого типа. Однако из-за некоторых особенностей поведения пассажиров их в первый же год работы пришлось заменить закрытыми. То, что многие норовили запрыгнуть в трамвай или выпрыгнуть из него на ходу, было ещё полбеды. Главная проблема заключалась в том, что из открытых вагонов время от времени вываливались граждане, ехавшие навеселе.

Самый первый в мире трамвай
 

История трамвая - лишнее доказательство непостоянства и капризности человеческой натуры. На протяжении его существования о трамвае судили в категориях модно-не модно.
Паровозы уже вовсю бороздят просторы Европы и Северной Америки, а в городах люди до сих пор пользуются этими жуткими омнибусами! Нельзя ли и в городах использовать железные дороги на паровой тяге?! Оптимальным решением оказалась конка, которая впервые появилась в Штатах, а именно в Балтиморе, в 1828 году. Но нужно было заменить лошадь каким-то механизмом. И в результатом поиска идеального городского транспорта стало изобретение русского ученого Ф. А. Пироцкого, немца В. фон Сименса и американского изобретателя Л. Дафта. Все трое независиом друг от друга придумали электрический трамвай. Воплотить изобретение в жизнь первой успела электротехническая компания Сименса, и в 1881 году между Берлином и Лихтерфельдом стал курсировать трамвай.

Трамвай оказался прибыльным делом, а значит модным, получил широкое развитие и распространение, пока его не начал вытеснять автомобиль. И уже начиная с 1937 года трамваи начали потихоньку упразднять или прятать с центральных улиц в более незаметные переулочки, пока не поняли, что массовая автомобилизация приносит кучу проблем: шум, смог, заторы. Тогда начался процесс воскрешения трамваев, и они вновь зазвенели на центральных улицах крупнейших городов.