|
Вложений: 2
Модели трамваев.Информация из журнала ГП.
|
Цитата:
|
Вложений: 4
Цитата:
|
Немного старины .У нас, в Перми , трамвай появился в 1929 году.Для сообщения между двумя районами специально построили мост, высота метров 25.Трамваи по нему ходили до 60-ых годов , когда была построена капитальная дамба .А мост до сих пор существует, но только как пешеходный.[/quote]Интересно посмотреть это место,в современности.
|
Цитата:
Попробую сфотографировать этот мост . |
155й на заднем плане классный!
|
Ни фига себе , горочка .
|
Конка
Вложений: 5
Обалдеть! Классная тема!:good
С вашего разрешения и я начну пополнять эту тему. На правах харьковчанина буду выкладывать по тихоньку про историю харьковского трамвая и его подвижной состав. И так, начнём с предисторией, а именно с Конки. 24 сентября 1882 г.в Харькове открылась первая линия Конки благодаря бельгийским концессионерам (предприниматели), которые подписали контракт с городской управой. Впоследствии оказался крайне не выгодным для самого города в развитии общественного транспорта. Бельгийцы практически были полными хозяевами этого вида транспорта. Ну, да ладно, с них началась история харьковского трамвая, скажем ещё раз им: "Спасибо". Потому что конка проработала в Харькове четыре десятилетия. Что же представлял собой экипаж конки? Это была небольшая крытая платформа на колесах, поставленная на рельсы. Вагон вмещал двадцать пассажиров. От дождя и солнечных лучей предохраняла легкая крыша на стойках. С боковых сторон устраивались продольные подножки, по которым поднимались пассажиры и передвигался кондуктор, продававший билеты. На зиму устанавливались легкие стены с окнами. Депо конки - это были обыкновенные сараи для отстоя вагонов, конюшни и склады фуража. Здесь ремонтировали подвижной состав, ковали лошадей, чинили упряжь. Самым большим было депо на Конной площади, находившееся за Конным базаром. Конку обслуживало около 300 человек - кучера с подручными, кондукторы, уборщики дорог, столяры, маляры и контролеры. Сначала таких вагонов насчитывалось 36, но через двадцать лет их количество возросло в три раза. В 1906 году конка имела в своем распоряжении 60 открытых и 38 закрытых (зимних) вагонов, движение которых обеспечивали более 650 лошадей. Вагонам разрешалось передвигаться со скоростью 8-10 верст в час, при этом кучер был обязан предупреждать о приближении вагона рожком, особенно на перекрестках и в людных местах. Но, как правило, скорость вагона не превышала 6 верст в час, и добраться от вокзала до Конной площади летом можно было за 40-45 минут, зимой - за час-полтора. Сейчас метрополитен это расстояние преодолевает за 10 минут. Вложение 36909 Вагон конки №8 на Николаевской площади (сейчас площадь Конституции) Вдали - купола Николаевской церкви, взорванной в 1930 году. Вложение 36910 Привокзальная площадь в начале ХХ века Новое просторное здание вокзала было выстроено на рубеже ХІХ и ХХ веков и являлось на тот момент одним из наиболее удачных вокзалов Российской империи. Слева вокруг сквера на Привокзальной площади разворачивается вагон конки, а справа - извозчичья "биржа" или, попросту, стоянка извозчиков. Вложение 36911 Линия конки на пересечении Сергиевской площади (сейчас Пролетарская площадь) и Екатеринославской улицы (сейчас улица Полтавский шлях). И ниже снимок в нынешнее время. Вложение 36912 Вложение 36913 Николаевская площадь (сейчас площадь Конституции) |
Вложений: 2
В Праге был год назад, там "Поршики" гоняют
|
Часовой пояс GMT +3, время: 09:46. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot