Бронеавтомобили-бронетранспортеры
 

БА-20








масса в снаряженном состоянии — 2300 кг;

БА-27
 

БА-27








масса в снаряженном состоянии — 4400 кг;

БА-27 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов. Первый серийный бронеавтомобиль СССР. Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 в 1927 году для замены устаревшего парка бронеавтомобилей РККА и производился серийно в 1928—1931 годах.

История создания

В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления РККА А. Рожкову было поручено спроектировать бронированный автомобиль на шасси первого советского полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15.

Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы АМО под руководством инженеров Б. Строканова и Е. Важинского спроектировали шасси АМО Ф15 СП (специальное): был увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние педали управления, рычаги переключения передач и тормоза, установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытный образец шасси прошел ходовые испытания в окрестностях Москвы.

Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект был доработан группой инженеров ГКБ Оружобъединения под руководством В. Заславского. Бронемашина получила индекс Б-27.

Опытный образец бронекорпуса был изготовлен на Ижорском заводе и в начале 1928 года доставлен на завод АМО в Москву для установки на шасси.

24-31 марта 1928 года специально назначенная комиссией Артиллерийского управления РККА провела испытания опытного образца. 31 марта опытная машина совершила корткий испытательный пробег, после чего была доставлена на завод для осмотра узлов и агрегатов. Отчет испытательной комиссии был направлен начальникам Артиллерийского управления и Управления снабжения РККА. Большинство членов комиссии дали Б-27 положительную оценку, одновременно предложив следующие доработки:

* Помощника шофера и шофера заднего руля вооружить пистолетами-пулеметами
* Улучшить охлаждение пулеметов для увеличения длительности непрерывной стрельбы
* Усовершенствовать шаровую пулеметную установку
* Оборудовать пулемет и пушку оптическими прицелами.

К июню 1928 года в конструкцию бронекорпуса были внесены некоторые изменения:

* Колпак башни стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
* Жалюзи в броневых листах защиты радиатора заменили съемными броневыми листами, которые в походном положении крепились по бортам корпуса.
* Большой прожектор заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидным люком.
* Установлены фары меньшего диаметра без броневых крышек.
* Схема бронирования мотора изменена так, чтобы позволить его демонтаж без снятия корпуса.
* Бензопровод разделен на две магистрали.
* Сиденье водителя приподнято на 50 мм.

С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия участием представителей Артуправления, штаба РККА, Инспекции пехоты и бронесил, Инспекции кавалерии авто-броневого дивизиона под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцово, недалеко от Москвы. Машина прошла 627 км, из них 567 по шоссе и 59,4 км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчеты начальнику Управления снабжения РККА Дыбенко. Дыбенко обратился к начальнику штаба РККА с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому Управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».

24 октября 1927 года постановлением РВС СССР бронеавтомобиль был принят на вооружение Красной Армии под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО.

19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор за № 5666/95 на бронировку 54 машин БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года — с заводом АМО на поставку 54 специальных шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ был выполнен в декабре 1928 года.

10 января 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление еще 74 БА-27, однако выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.

28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору № 549/86 были переданы вновь образованному Управлению моторизации и механизации Рабоче-Крестьянской Красной Армии (УММ РККА).

21 февраля 1930 года УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком окончания заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом был заключен договор еще на 65 БА-27 со сроком окончательной сдачи в декабре.

Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии на 2-м автосборочном заводе в Москве был переставлен на шасси «Форд-АА». Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Однако в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трехосном шасси «Форд-Тимкен» массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.

Летом 1931 года производство броневиков было прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА броневиков третьей партии изготовили лишь 86. У производству четвертой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928-1931 годы составил 215 бронеавтомобилей, включая опытный образец (разбронированный в 1930 году).

Конструкция

Корпус клепаный, из 3-8 мм броневых листов на каркасе из уголков. Башня в форме шестигранника — по типу башни танка МС-1, сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями.

В бортах сделаны две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса сделаны два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе сделан лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса есть смотровые щели с броневыми задвижками.

Первоначально вооружение состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1) с плечевым упором и спаренных перевернутых 2,5-линейных автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулеметном заводе (на серийных машинах заменены на пулемет ДТ с плечевым упором). Пулемет установлен в гнездное устройство системы Шпагина работы Ковровского пулеметного завода.

Бронемашина оснащалась стандартным карбюраторным двигателем АМО жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера «Сцинтилла» мощностью 0,8 л.с. (0,6 кВт) или заводной рукоятки. В системе зажигания использовалось магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через специальный поддон и жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч устанавливался в специальном ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 6В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80 л), отделенного от основного отсека бронированной стеной толщиной 4 мм, или самотеком из дополнительного бачка (8 л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается с помощью насоса двойного действия.

Экипаж: 4 человека (командир — он же стрелок, два шофера и один помощник).

Боевое применение

Летом 1928 года БА-27 начали поступать в в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам «Фиат» и «Остин». В 1929 году началось формирование мото-отрядов стрелковых дивизий (по 12 машин). К весне 1930 года в РККА было три таких отряда.

В 1930 году в Наро-Фоминске была сформирована механизированная бригада. В составе легкого (разведывательного) полка бригады был дивизион из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для ведения разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 бронемашин БА-27 в составе разведывательного батальона.

В 1932 году БА-27 начали поступать на вооружение механизированных соединений в различных военных округах.

В 1933-1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий.

До конца 30-х годов БА-27 состояли на вооружение частей ОГПУ. Три бронедивизиона, укомплектованные машинами, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года).

В 1930 году шесть БА-27 отправили на экспорт в Монголию. Они состояли на вооружении монгольской армии вплоть до конца 1940-х годов.

БА-27ЖД

В середине 30-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в Брянске. Машины оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние рессоры блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.

Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.

БА-27М
История создания

В июле 1937 года на броневой ремонтной базе № 2 (станция Митьково, Ленинская железная дорога) бронекорпус БА-27 установили на трехосное шасси ГАЗ-ААА (колесная формула 6х4). Новая машина получила обозначение БА-27М.

В ходе модернизации был демонтирован задний пост управления, а в корме размещен дополнительный бензобак, благодаря чему общая емкость баков достигла 150 л. Толщина основных броневых листов доведена до 8 мм. Установлены четырехступенчатая коробка передач с демультипликатором; зависимая подвеска, состоящая из поперечно расположенной полуэллиптической листовой рессоры с реактивными штангами на передней оси и продольно расположенных полуэллиптических листовых рессор с реактивными штангами на второй и третьей осях; механические тормоза передних колес и гидравлические тормоза колес задней тележки. Запасные колеса устанавливались вдоль бортов корпуса и вращались на специальных втулках — они использовались при преодолении бронеавтомобилем бугров, эскарпов и других препятствий, предотвращая опасность повреждения нижней части рамы шасси. Для увеличения проходимости на колеса задней тележки надевались гусеницы типа «Оверолл».

БА-27М превосходил основную модель машины по проходимости и маневренности (преодолевал подъемы крутизной до 23° против 15° у БА-27). Масса возросла до 4,5 т, скорость движения по шоссе — до 48 км/ч. Увеличение емкости топливных баков повысило запас хода по шоссе до 415 км.

Боевое применение

По результатам испытаний АБТУ РККА приняло решение о модернизации всего имеющегося парка БА-27 для использования в составе разведывательных батальонов стрелковых дивизий (по 8 машин), испытывавших большой некомплект бронетехники. Работы производились на броневой ремонтной базе № 2, которой было выделено дополнительное количество шасси ГАЗ-ААА. Полностью переделка БА-27 в БА-27М была завершена к концу 1938 года.

В сентябре 1937 года первые 24 машины поступили в разведбаты 3-й, 30-й и 41-й стрелковых дивизий. В октябре 16 бронемашин поступили в 75-ю и 80-ю сд, 7 — в 23-ю, 2 — в 25-ю. В ноябре по 7 машин получили 14-я, 49-я и 84-я сд, и еще 4 машины поступили в 25-ю сд.

Летом 1939 года два БА-27М из состава разведбата 82-й сд участвовали в боях у реки Халхин-Гол, но, как отмечалось в документах, эти бронемашины «являлись учебными, пулеметы на машинах были изношены, а к пушкам Гочкиса не имелось снарядов».

Осенью 1939 года три БА-27М в составе 177-го орб 122-й сд 9-й армии участвовали в советско-финской войне. Они использовались для разведки, боевого охранения и связи, но после оступления дивизии на восток были брошены из-за отсутствия горючего. Одну бронемашину финны восстановили и использовали в качестве учебной до конца 1942 года.

Летом 1940 года на заседании АБТУ РККА было принято решение о снятии с вооружения устаревшей бронетехники, в том числе и БА-27. Механизмы предполагалось использовать как запасные части, а корпуса сдать на металлолом.

Несколько машин БА-27М оставались на вооружении разведбатов стрелковых дивизий вместо положенных по штату БА-6 и БА-10. Большая часть машин, находившаяся в приграничных частях, была потеряна в первые недели войны. К концу лета 1941 года оставшиеся машины были выведены из состава разведбатов стрелковых дивизий и переданы в учебные части или ОСОАВИАХИМ. Однако из-за огромных потерь в технике осенью 1941 года БА-27 использовались даже в составе танковых подразделений.

Сохранилось также описание одного из боёв с участием БА-27 и Т-27, с конкретными именами.

"Ветеран 153-й стрелковой дивизии, в сентябре 1941 года ставшей гвардейской, Трофим Степанович Шапко рассказывает: "Боевое развертывание нашей дивизии началось еще в мае 1941 года в Камышловских летних лагерях. А в конце месяца вся 22-я армия под руководством бывшего командующего УралВО Ф.А. Ершакова двинулась на запад. Я был в то время начальником химслужбы 208-го саперного батальона, но в первые месяцы войны пришлось побывать и в роли танкиста. Каждая стрелковая дивизия по штату имела разведывательный батальон в составе 16 танков и 13 бронемашин. Бронемашины марки "БА-27", один танк, но, как ни странно, новый тяжелый KB, а остальные - танкетки Т-27, с одним пулеметом ДТ. Как бронемашины, так и танкетки были изношены до предела, так как служили уже по 10-12 лет. Это и понятно: Уральский военный округ считался внутренним, поэтому техника была старая, учебная. В канун войны подгребали всю технику, а в нашей дивизии не все бойцы имели даже личное оружие. Считалось, что мы идем на маневры. 21 июня дивизия прибыла в Витебск, а на следующий день началась война. Экипажи стареньких танкеток Т-27 приготовились к бою. Командир разведбата майор Насыров приказал проверить обстановку на Минском шоссе. И танкетки, начинавшие свой боевой путь в далеком 1927 году в Средней Азии, пошли в свой последний бой". Задание командования было выполнено. Обстановка к западу от Минска была выяснена, а командир разведроты Т-27 лейтенант Трофим Шапко лично сбил немецкий самолет-разведчик. Шел всего второй день войны.."

В 18-й танковой бригаде 5-й армии, прикрывавшей московское направление, к 10 октября 1941 года было два таких броневика. 21 ноября один БА-27М вместе с ремонтным взводом бригады прикрывал дорогу Тархово-Петровское. В бою с немецкими танками броневик «был подбит и сгорел вместе с экипажем».

По состоянию на 30 марта 1942 года в танковых частях 5-й армии Западного фронта имелось 3 БА-27, но все они требовали капитального ремонта.

До наших дней сохранился один экземпляр БА-27М в военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в поселке Кубинка Московской области.

Бронеавтомобиль «Волк»
 

«Военно-промышленная компания» представила на первом международном форуме «Технологии в машиностроении - 2010» (ТВМ-2010), открывшемся в подмосковном Жуковском, новое семейство бронированных автомобилей марки «Волк», которое является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшего семейства «Тигр».
Как сообщил пресс-секретарь компании Сергей Суворов, автомобили этой серии предназначены для перевозки личного состава, различных грузов, буксирования прицепных систем массой до 2,5 тонны, монтажа оборудования и вооружения, в том числе при проведении контртеррористических операций. По словам Суворова, автомобили семейства «Волк» обеспечат требуемый уровень противопульной и противоминной защищенности. Бронированный корпус и бронестекла машины соответствуют шестому классу защиты и обеспечивают безопасность экипажа во время открытия огня по машине из основных видов стрелкового оружия, попадания в нее осколков артиллерийских снарядов и при подрыве на минах.
Суворов сообщил, что на автомобилях семейства «Волк» установлены новые дизельные двигатели ЯМЗ-534 мощностью 190, 240 и 300 лошадиных сил с выполнением требований токсичности по уровню Euro-4 и в перспективе Euro-5. Автомобили оснащены независимой управляемой подвеской всех колес. Изменения жесткости подвески позволяет обеспечивать высокие и средние скорости движения автомобиля по всем видам дорог и пересеченной местности. По словам Суворова, в настоящее время специалисты компании ведут работу по расширению модельного ряда семейства и возможности использования образцов автомобилей «Волк» в коммерческих целях. «Близка к завершению разработка небронированного автомобиля с измененным экстерьером и интерьером повышенной комфортности и расширением функционального назначения», – добавил он.
http://www.autotruck-press.ru/

КАМАЗ-43269 с башенной пушечно-пулемётной установкой БППУ МБ2
 

ОАО «Муромтепловоз» ведёт свою историю с 1916 г., когда в Муроме при строительстве Московско-Казанской железной дороги были созданы паровозоремонтные мастерские. В годы войны здесь наладили выпуск бронекорпусов самоходной артиллерийской установки СУ-76, изготовили бронепоезд «Илья Муромец», который прошел от Волги до Франкфурта-на-Одере.

Сегодня это многоотраслевое предприятие. Наряду с широким ассортиментом гражданской продукции (тепловозо- и вагоностроение, путевое машиностроение и дизелестроение, запасные части для сельскохозяйственной техники), выпускает продукцию оборонного значения, изготавливает тренажеры для водителей колесных (БТР-60, БТР-70, БТР-80, шасси семейства БАЗ) и гусеничных машин (БМП-1, БМД-1, танков Т-55 и Т-62, машины семейства МТ-ЛБ и ГМ). Бронированный по 5 классу защиты согласно ГОСТ Р 50963-81 автомобиль предназначен для разведки, охраны воинских колонн и объектов, борьбы с живой силой и легкобронированной техникой, а также низколетящими воздушными целями противника. В машине может разместиться десант из 6 чел. (исключая водителя). Дизель КАМАЗ-740.11 мощностью 240 л.с. обеспечивает бронеавтомобилю высокие динамические характеристики и максимальную скорость 85 км/час.

Бронеавтомобиль снаряжённой массой 12 т вооружён пулемётом ПКТМ калибром 7,62, пушкой 2А42 калибром 30 мм, и гранатомётом АГ-17, также калибром 30 мм. Боекомплект состоит из 300 снарядов, 2000 патрон и 200 гранат. Длина броневика 7020 мм, ширина по корпусу 2550 мм, высота 3150 мм. Модификации бронеавтомобиля КАМАЗ-43269, созданного на базе известного полноприводного шасси КАМАЗ-4350 «Мустанг», выпускаются ЗАО «Ремдизель», дочерним предприятием ОАО «КАМАЗ». Бронированный корпус поставляет Курганский машиностроительный завод. Машины находят применение как в подразделениях силовых ведомств и пограничных войсках, так и в организациях, занимающихся перевозками специальных грузов. Недавно партию таких бронеавтомобилей приобрела, например, Федеральная служба исполнения наказаний (ФСИН).

http://www.autotruck-press.ru/archiv...r88/article816

Интересные броневики Волк и КАМАЗ,только бы скачеством проблем не было.

На фото не БА-27.
1928-1931гг.На базе АМО-Ф-15СП. Броня 3-8мм.37-миллиметровая пушка Гочкисс и пулемет ДТ.Был железнодорожный вариант.Изготовлено 215 машин.(см. Е .Кочнев "Автомобили Красной Армии.1918-1945" стр.51.

Амо -ф-15 был двухосным , а здесь три оси , откуда взялась третья ? Башня стоит от танка МС-1. Интересно , зачем боевым автомобилям Евро 3 , ведь это снижает мощность двигателя , усложняет конструкцию , повышает требования к топливу , что не есть гуд в условиях войны .