БЗКТ
 

ОАО «Брянский завод колесных тягачей» образован в июне 1998 года в результате реструктуризации Брянского автомобильного завода, основанного в 1958 году.

45-летний опыт работы в области изготовления техники позволил разработать и испытать более 70 модификаций шасси, из них 36 внедрено в серийное производство. На шасси БАЗ монтировались комплексы различного назначения: «Луна», «Редут», «Рейс», «Оса», «Точка», «Ока», «Маневр» и другие, находящиеся на вооружении не только в Российской Федерации, но и более чем в 20 странах мира. Надежность автомобилей с маркой БАЗ подтверждена многолетним опытом их эксплуатации.

В настоящее время ОАО «БЗКТ» является одним из производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России. На базе шасси БАЗ Кунгурским машиностроительным заводом смонтированы установки для ремонта и бурения нефтяных скважин А60/80, АРБ-100, МБУ-125, Санкт-Петербургским машиностроительным заводом – установки УПА-60/80. На шасси БАЗ выпускаются трубоплетевозы, автоцистерны, топливозаправщики, цементировочные агрегаты.

С 2001 года ОАО «БЗКТ» совместно с ОАО «Автокран» входит в «Независимую Ассоциацию Машиностроителей». Благодаря этому сотрудничеству разработаны и серийно выпускаются автокраны грузоподъемностью 32 и 50 тонн на шасси БЗКТ. Ведутся работы по созданию первого в России 100-тонного крана.

Завод обеспечивает сервисное обслуживание продукции, поставку запасных частей, оказывает помощь в обучении обслуживающего персонала.

ОАО «БЗКТ» постоянно работает над повышением технического уровня и улучшением качества выпускаемой продукции. На предприятии действует система управления качеством ISO 9001 (сертификат № 0083/OM от 27.12.2002).

Предприятие имеет собственное механообрабатывающее, инструментальное, прессовое, металлургическое производства. Такая структура завода позволяет в максимально короткие сроки создавать новые виды выпускаемой продукции.

Первой продукцией БАЗа были бронетранспортеры БТР152В1 и амфибии ЗИЛ-485А, собиравшиеся ранее в Москве. Толчком к дальнейшему развитию армейской автотехники послужило создание на БАЗе в 1960 г. собственного СКБ. Летом 1961 г. там появилась первая разработка - специальное шасси БАЗ-930 (8x8) для установки ракетного оружия. Оно не обладало необходимой надежностью и проходимостью, проиграв в конкурсе Министерства обороны СССР машине ЗИЛ-135Л (8x8), созданной конструктором В. А. Грачевым. Учитывая важность и срочность принятия на вооружение высокомобильных носителей ракетного вооружения, в начале 1962 г. из Москвы на БАЗ перевели производство шасси ЗИЛ-135К, хотя в Брянске под руководством главного конструктора Р. А. Розова уже были созданы собственные модернизированные шасси "931" и "932" (8x8). Длиннобазное шасси ЗИЛ-135К было выполнено по бортовой схеме раздачи мощности с двумя карбюраторными 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375Я5 V8 по 180 л.с., каждый из которых имел трансмиссию с гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач, дополнительным 2-ступенчатым редуктором и системой привода четырех колес своего борта, что позволяло облегчить машину, повысить подвижность и обеспечить ее живучесть при отказе одного силового агрегата. Шасси без упругой подвески имело оригинальную компоновку с двумя сближенными на расстояние 1,6 м средними мостами и двумя управляемыми крайними парами колес, поворачивавшимися в противоположные стороны, централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах и смещенные вперед силовые агрегаты, располагавшиеся в переднем свесе рамы под 4-местной кабиной из полиэфирной смолы и стеклопластика с обратным наклоном лобового стекла. Это обеспечивало полезную длину грузовой платформы 9 м и возможность установки на ней крупногабаритных ракетных комплексов. Машина развивала скорость 65 км/ч, могла преодолевать рвы шириной до 2,4 м, подъемы крутизной 29° и 1,1-метровый брод. Уже в 1961 г. на шасси ЗИЛ-135К начали монтировать 11-метровые пусковые установки 2П30 с контейнером для крылатых ракет C-5. В 1963 г. на ЗИЛе было собрано шасси "135КМ", ставшее в 1966 г. базой для машины БАЗ-135МБ с одним 300-сильным двигателем ЯМЗ-238Н V8, 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной с межбортовым блокируемым дифференциалом и с удлиненной 6-местной кабиной. На этом шасси монтировалась пусковая установка СПУ-35Б берегового оперативно-тактического ракетного комплекса 4К44 "Редут", а с 1972 г. - пусковая система СПУ-143 комплекса ВР-3 "Рейс" для запуска беспилотных летательных аппаратов Ту-143 тактической разведки. В его состав входила тяжелая транспортнозаряжающая машина ТЗМ-143. Шасси "135МБК/МБП" снабжались грузовой платформой.
На снимках -опытный БАЗ- 931, БАЗ- 135, опытный БАЗ -930, БАЗ-135ЛМ.

1958 г. на Челябинском тракторном заводе была разработана конструкция нового промышленного трактора Т-140. Это обусловливалось тем, что в то время самые мощные промышленные и сельскохозяйственные тракторы выпускались именно в Челябинске и новый трактор строился с учётом достоинств и недостатков конструкции серийных тракторов ЧТЗ, выпускавшихся тогда (C-80), хотя и сильно отличался от них. Таким образом, многие детали и узлы Т-140 унифицированы с тракторами модельного ряда ЧТЗ. Несмотря на то, что задумывался трактор как промышленный, он, как и все советские тракторы, имел возможность использования в сельском хозяйстве (корчевальные, плантажные работы, глубокая безотвальная пахота и др.).
Серийный выпуск Т-140 был налажен на вновь построенном на базе сталепрокатного предприятия Брянском автозаводе, где планировалось выпускать тяжёлые армейские тягачи, и имевшем подходящую производственно - техническую базу. Выпускался Т-140 до середины 1960-х г.в, когда ему на смену пришёл Т-180 (начало серийного производства - 1965 г.). На тракторе устанавливался дизель Д-180, взамен 6КДМ-50т, устанавливавшегося на тракторе Т-140.
С 1966 г. начат выпуск трактора Т-180Г, который является модификацией трактора Т-180 и отличается от него наличием гидросистемы для управления навесными и прицепными машинами.
Для работ на Севере выпускалась модификация Т-180КС (карьерная модификация в Северном исполнении).
Также завод выпускал на базе трактора Т-180 специальные модификации для работ с различным оборудованием: с 1965 г. - трактор Д-804ПГ, предназначенный для работы в агрегате с универсальным одноковшовым фронтальным погрузчиком; с 1966 г. - трактор Д-804М предназначенный для работы в агрегате со специальным оборудованием по укладке трубопроводов диаметром 1020 мм; Т-180ГК1 - с модернизированной трансмиссией, усиленной рамой, предпусковым подогревателем ПЖД-600, предназначенный для работы в скальных грунтах и другие модификации.
Все известные модификации тракторов БАЗ: промышленный трактор Т-140, промышленный трактор Т-140Б, промышленный трактор Т-140Э, лесопромышленный трактор Т-140Л, промышленный трактор Т-180, промышленный трактор Т-180Г, промышленный трактор Т-180КС, промышленный трактор Т-180ГК1, промышленный трактор Т-180ГК2, промышленный трактор Т-220, базовый гусеничный трактор Д-804М, базовый гусеничный трактор Д-804ПГ, базовый гусеничный трактор Д-804МХЛК, базовый гусеничный трактор Д-804МС, базовое гусеничное шасси экскаватора ЭТР-122.
На фото Т-180.

БАЗ-6948

БАЗ-6950 основа 1
БАЗ-69501П Лавина
БЗКТ БАЗ-6910
БЗКТ БАЗ-8026
БЗКТ БАЗ-8027
БЗКТ БАЗ-69096
БЗКТ БАЗ-69099
БЗКТ БАЗ-690902
БЗКТ КШ-8973

БЗКТ 5922
БЗКТ АРБ-100
БЗКТ МБУ-125