БелАЗ-7421
Аэродромный тягач БелАЗ-7421 разработан на Белорусском автомобильном заводе в 1978 году. Для полного использования массы автомобиля в качестве сцепной он выполнен полноприводным.
Предназначен для буксировки самолётов на аэродромах с твёрдым покрытием. Может эксплуатироваться при температуре воздуха от -40 до +40°C и относительной влажности 80% при 20°C. Сравнительно малые габаритные размеры и небольшой радиус поворота обеспечивают тягачу хорошую маневренность и свободное передвижение на аэродроме вблизи воздушного судна. БелАЗ-7421 имеет постоянный привод на все колёса. Он имеет 3 кабины. Передняя левая и задняя одноместные, оборудованы постами управления; правая передняя - двухместная. Рама автомобиля состоит из двух коробчатых лонжеронов переменного сечения, соединённых 5 поперечинами и 2 поперечными накладками, на которых установлены передний и задний буферы. В буферах размещены буксирные устройства для присоединения штатных водил самолёта. В средней части рамы крепятся 2 цилиндра механизма поворота. Над ними установлены ящики аккумуляторных батарей. Для приданию тягачу больших инерционных качеств снизу к раме шарнирно подвешен балласт. В зимнее время предусмотрена установка верхнего балласта (5 листовых пакетов общей массой 11 т). В качестве силовой установки применён 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения с 4 клапанами на цилиндр Д-12А-525А. Двигатель установлен на раме на 3 опорах. Для работы в зимнее время имеется электроподогрев. Пуск двигателя осуществляется от электростартера. Имеется резервная система пуска от сжатого воздуха. Передача крутящего момента от двигателя к колёсам осуществляется при помощи гидромеханической передачи. Она представляет собой единый агрегат, состоящий из согласующей передачи, гидротрансформатора, гидромеханической трёхступенчатой коробки передач и узлов гидравлической системы. Гидромеханическая передача установлена на раме на резиновых амортизаторах и приводится во вращение при помощи карданных валов через понижающую передачу. Все узлы смонтированы общем разъёмном корпусе. Согласующая передача нужна для приведения в соответствие характеристик двигателя и гидротрансформатора. От неё же осуществляется привод насосов гидросистемы рулевого управления, вентилей гидромеханической передачи и компрессора тормозной системы. Привод переключения ступеней коробки передач электрогидравлический. Карданная передача состоит из 4 карданных валов и промежуточной опоры. Подвеска состоит из 4 пневматических цилиндров и направляющего устройства, представляющего собой систему штанг, рычагов и шарниров. Оба моста имеют одинаковую конструкцию и состоят из главной передачи (конические шестерни) с дифференциалом и колёсных планетарных редукторов. Рулевое устройство гидравлическое. Поворот осуществляется за счёт одновременного поворота мостов на одинаковый угол (до 11°). Рабочая тормозная система барабанного типа на всех колёсах с раздельным пневмоприводом. Стояночный тормоз барабанный, действует на главную передачу. Электрооборудование постоянного тока с напряжением 24 В. Имеется сигнализация открытых дверей. На заднем буфере установлен огнетушитель ОУБ-3. |
Модификации автомобиля:
* БелАЗ-7421 - базовый. Предназначен для буксировки самолёта полной массой до 200 т. * БелАЗ-74211 - тягач для буксировки самолёта полной массой до 210 т. Отличается дизелем с турбонаддувом ЯМЗ-8424 (ТМЗ-8424) мощностью 425 л.с. Разработан в 1988 году. * БелАЗ-74212 - тягач для буксировки самолёта полной массой до 260 т. Собственная масса увеличена до 45 т. Технические харктеристики Габариты, мм: длина 7560 ширина 3300 высота 2300 База, мм 2500 Колея, мм 2560 Дорожный просвет, мм 170 Радиус поворота, м 10 Полная масса, кг 36980 Максимальная масса буксируемого самолёта, т 200 Двигатель: тип Д-12А-525А число цилиндров 12 рабочий объём, см2 38880 степень сжатия 15 мощность, л.с. 525 Число передач 3 Колёсная формула 4x4 Размер шин 18,00-25" Запас топлива, л 360 Скорость, км/ч: транспортная 30 буксировки 15 заднего хода 8 Тормозной путь при скорости 30 км/ч, м 12 Путь свободного качения со скорости 25 км/ч, м, не менее 137 Контрольный расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км 120 Запас хода, км 300 http://s53.radikal.ru/i139/0911/49/f01ce50dc453.jpg |
БелАЗ
БЕЛАЗ—540
http://www.100avtostranic.ru/pic/belaz-540.jpg Новую модель карьерного самосвала, которая должна была сменить МАЗ—525, коллектив молодого Белорусского автомобильного завода создал менее чем за год. Это был первый советский грузовой автомобиль с гидропневматической подвеской колес, объединенными гидросистемами усилителя руля и подъемника кузова. БелАЗ—540 имел нетрадиционные для грузовика пропорции и нуждался в весьма продуманном дизайне. Наряду с конструкторами большая заслуга здесь художника В. Кобыл и некого, удачно решившего сложную и противоречивую задачу внешнего оформления машины. Обобщенные объемы элементов автомобиля гармонируют с колесами большого диаметра. Испытания БелАЗ—540 были развернуты в 1962 году, а серийное производство начато в конце 1965 года. Год начала выпуска — 1965; грузоподъемность — 27 т; двигатель: тип — дизель; число цилиндров — 12; мощность — 375 л. с./275 кВт при 1650 об/мин; трансмиссия — гидромеханическая; число передач — 3; главная передача — конические шестерни и планетарные редукторы в ступицах колес; размер шин — 18.00—25; масса в снаряженном состоянии — 20 925 кг; наибольшая скорость — 55 км/ч. |
у меня была раньше модель такого. В масшатбе 1:87 наверное)
пластмассовый только( |
Цитата:
|
у меня есть толи модель толи игрушка, куплена в Харькове в начале 90, скоро добавлю фото
|
Белаз это огромная машина! но я не знал что этот белаз возит и самолёты
|
Вложений: 1
Цитата:
|
я знаю!
|
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 13:57. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot