У меня есть вот такие более продвинутые с секундомером, от Отца остались как память. Он их называл "танковые".

Друг Паша (Pavel013) подогнал еще один вариант часов который прекрасно вписывается к штатным приборам УАЗа, как по диаметру 6 см, так и по внешнему виду.

Думаю что на этом варианте и остановлюсь.

Паш, еще раз спасибо за подарок!
Петровичу спасибо за помощь в доставке.

Жизнь Медвежъя идет своим чередом...
Было время и было желание и дошли руки до оббивки дверей.
Вариант еще не конечный, готовы подлокотники, но еще не дошло до них время...
Так же доработал подножку, алюминий появился и на торце подножки. Ранее там его не было (фото-№-1)

Вот и дошли руки до гидроусилителя...

Все понимают что гидроусилитель для машины вещь совершенно не лишняя, а 35-е колеса на сухом асфальте еще нужно повернуть, этакий закат солнца вручную, ну и во вторых старый механизм подтекал и рулевой вал давно просился под замену. В общем по случаю был приобретен весь механизм гидроусиления ZF в сборе. Вместо родного рулевого вала с небольшими доработками встал вал от Ленд ровера, который был у Владимира в наличии и имеет дополнительный узел амортизации. Вообще по странному стечению обстоятельств даже руль УАЗовский стал по шлицам как родной, говорят что и карданы у Ленд ровера и УАЗа взаимозаменяемы.

Владимиром был придуман, изготовлен и установлен механизм натяжения ремня. Так же пришлось повозиться с ручейковыми флянцами, точить проставки и кое чего еще, но в итоге, все стоит, работает и крутится.

На фото результат еще в процессе, сейчас уже все подчищено и подкрашено. Осталось по случаю заменить некоторые шланги охлаждения, которые подбирались на скорую руку.

Так же под раздачу попал и настоящий УАЗовский вентилятор, почему настоящий, потому что изготовлен из металла способного порубить всех врагов социализма! Но к сожалению он мешал установленному ручейковому шкиву на коленвале, в результате был установлен мощный электро вентилятор от БМВ, который в данный момент включается тумблером принудительно и охлаждает со страшной силой. В ближайшей перспективе будет устанавлен датчик управляющий вентилятором в зависимости от температуры в автоматическом режиме.

Выдалось не много времени и Медведь пошел снова в работу...

На этот раз дошли руки до системы охлаждения. Ранее уже был сделан шаг в этом направлении и установлен мощный электровентилятор, но старая разработка 50-х годов не позволяет быстро нагрется двигателю и зимой поддерживать достаточную температуру в следствии чего появились попоны итд. Прочитав несколько интересных статей на эту тему принялись за работу. На фото №-6 схематично указано как работает система охлаждения с жигулевским термостатом. Эту схему и взяли за основу. Задача осложнилась тем что не штатно установлен гидроусилитель и очень мало места для маневра, но в целом с помощью рук Владимира и какой то там матери... В общем все стоит, крутится и фунциклирует. Кроме того в систему внедрен термодатчик, который штатно включает и выключает электро-вентилятор, который к слову имеет и принудительное включение на всякий пожарный.

Так же по случаю установил 100А бошевский генератор от БМВ, он надежен, его редко покупают в следствии чего и приемлемая цена. Давно это нужно было сделать при таком обьеме электрооборудования, вот наконец и до него дошли руки... Так же понадобился новый кронштейн, но после внедрения новой системы охлаждения эту работу ни кто и не заметил...

В общем жизнь Медвежья идет своим чередом ....

Давно тема покрылась пылью и в этом есть свой скрытый смысл...))

Приближение 9-Мая заставило пошевелить поршней, и начать готовить Медведя к Параду Победы!

В этом сезоне Медведь получил новый, надеюсь окончательный вид торпеды, точнее важнейшей её части - панели управления. По ходу пьесы это уже третий вариант, первых 2 на фото 1-3. Первый вариант был неудачным, второй промежуточным и вот с третьего захода я добился своего. И Спидометр и тахометр на своих местах где им и положено быть в нормальной машине, ну и все остальные приборы управления расположились удачно.

Еще раз хочу поблагодарить Друга Пашу за отличный подарок - танковые часы, которые пережив авиаперелет из Калининрада в Москву съездили в Витебск и обратно в Москву (им там понравилось)), и только со второй попытки, оказавшись снова в Витебске заняли по моему идеальное для них место. Паш СПАСИБО!!!

В общем Медведь проснулся после зимней спячки, завелся как часы и забухтел мне на радость... Два солнечных дня позволили помыть и подкрасить все что нужно.

Так же изготовил большие портреты моих Дедов-Ветеранов, которых и повезу на Парад Победы !!!

Хоть погода с утра и попугала но только не Медведя! Особенно когда речь идет о Параде Победы!!!

Ему знаете ли погода до одного места, он любит тяготы и бездорожье больше чем монотонность движения и гладкий асфальт.
Душно ему на редукторных тихоходных мостах в городе...

Вижу, что интереса по крайней мере со стороны нашего брата коллекционера 1/43 к Медведю не так много, но с одной стороны данная глубочайшая конверсия практически завершена, а с другой было бы не правильно бросить ровно 3,5 года своего труда, привык-таки доводить все начатое до логического завершения, так что потерпите друзья-товарищи, осталось совсем чуть-чуть, работы по Медведю практически завершены!

В данной, юбилейной 70-ой части речь пойдет о моменте, над которым думал все эти годы. В частности, кто владеет УАЗом знает, что такое летом с небольшими щелями в боковых дверях. Хотя нужно сказать, что и верхний стеклянный люк, и особенно задний автобусный люк на всю заднюю часть крыши решают часть проблемы, но все же не отпускала мысль как-то вынести верхнюю часть двери. В штатных УАЗиках она как раз-таки снимается, но конструкция не жесткая и в моем случае имела большие и к тому же неравномерные зазоры, поэтому и было принято решение сварить дверь воедино. В общем вернулись-таки к этому вопросу, вварили жесткий каркас из квадратной трубы, усилили конструкцию, которая посредством 3-х болтов и соединяет обе половинки. Общее время съёма верхней части двери с помощью ключа с трещоткой занимает не более 3-5 минут. Стык получился очень аккуратный, а сама конструкция не в пример оригинальной жесткая.
Так же давно не давал покоя лист алюминия, который остался, в результате он занял свое место на бортах машины. Вот в общем то и все. Мелкие доводочные работы типа устройство омывания стекла и установка сигнализации навряд ли требуют детального освещения. Единственно, о чем думаю стоило упомянуть, так это о том, что около 2-х недель ушло на капитальную зачистку и подкраску, начали с багажника на крыше и дошли до рамы, днища и баков. Кроме того, на прошлой неделе залил с душой 20 литров мовили. Отвел-таки душу, пролили все и вся, раму так в 3 захода. В общем Медведь вырос и стал настоящим проходимцем с мужским характером, готовым к тяготам и бездорожью. Машина эксплуатируется не так много, что собственно нисколько не умоляет его достоинств и внедорожных качеств.
Хотя впереди еще установка задней лебедки, но это уже детали. На этом думаю и стоит завершить освещении эпопеи под названием постройка «Медведя». Имя ему прижилось, оно полностью олицетворяет сущность машины и именно так его и величают все с кем общаюсь.

Благодарю всех, кто следил за проектом постройки этого целевого джипа!
Вдвойне благодарю тех, кто высказывал свое мнение, и тем самым участвовал в процессе постройки.

[quote=yrgin;940734]Юр, превосходный танк для нашей местности, чтоб почувствовать, что ты, с этой местностью на "ты". Есть хорошая поговорка : чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Думаю, что владельцам крутых джипов, не плохо бы иметь твой телефон, ну чтоб не ходить ! Мои Поздравления и побольше рекордов Медведю !:victory:victory:victory

Спасибо Сергей! Ещё раз спасибо всем кто следил за темой!
Медведь действительно - машина для души! Изначально было понятно что на такой машине ни на работу ни в булочную не ездят, эта машина для особого случая и для настроения!