Вложений: 7
ГАЗ 12А ЗиМ Такси -1955–59г.
Конверсия конверсии))) Купил по неопытности) конверсию декв. Когда получил понял,что проще было сделать самому,единственный плюс приобретения,у меня не было декали с шашечками. Пришлось повозиться с передними сиденьями(они у такси раздельные),сдеал легендарный зелёный фонарик и перекрасил саллон с торпедой. |
В 1955 году таксомоторные парки СССР пополнились новыми автомобилями- такси ГАЗ-12А «ЗИМ», более комфортабельными, чем уже привычные «Победы». К тому времени «Победа-такси» стала неотъемлемой частью инфраструктуры наших городов. Да и в сельской местности они не были столь большой редкостью. Однако «ЗИМ» - такси были все же привилегией городских таксопарков и заложниками городских дорог с асфальтовым покрытием. Повышенный комфорт автомобиля «ЗИМ» - такси и оплачивался по повышенному полуторному тарифу, разделяли пассажиров по их достатку. Однако надо отметить, что в те далекие годы такси было достаточно демократичным видом транспорта, которым пользовались гораздо чаще, чем сегодня. «Поймать» такси в час-пик было достаточно проблематично.
Пополнение таксомоторных парков страны автомобилями «ЗИМ» не в последнюю очередь было связано с высокой популярность ГАЗ-12 среди советской номенклатуры, некоторые из которых использовали различные способы для незаконного получения столь востребованного автомобиля. Мероприятиями по отзыву незаконно полученных автомобилей чиновниками различных уровней из ведомств и организаций, по статусу которых такой автомобиль не полагался и стал поводом для появления ГАЗ-12 «такси» Салон ГАЗ-М-12А «такси» отделывался искусственной кожей. От серийной машины такси отличалось передними раздельными сидениями, наличием зелёного огонька и специальным торпедо со встроенным таксометром вместо приемника. Из-за высокой стоимости — в полтора раза большей по сравнению с «Победой»— было выпущено относительно немного. ГАЗ-12А использовались преимущественно в качестве маршрутных такси, в том числе на междугородных линиях. |
Вложений: 6
Чайка! Больше ничего добавлять не надо) Конверсия из АЛ.
Главная переделка это замена колёс (от старой Советской Чайки). По моему выглядят они более реалистичней. Кроме этого покрасил салон,торпеду и доработал противотуманки. Как обычно : конверсия-ДЕА-прототип. |
Вложений: 6
Разобрал корпуса и представляю саллоны:Газ-12 ЗиМ такси, Чайка(Газ 13) и ЗиС 115(бронеавтомобиль Сталина) с изготовленными вручную стропонтенами. Саллоны раскрашиваются по журналам АЛ,либо по другим доступным фотоматериалам(ЗиС 115) Раскраска саллона ЗиС 115 будет описанна выше(в описании модели)
|
Цитата:
Цитата:
Секрет достаточно простой) Это лаки японской фирмы TAMIYA X-22 Gloss finish(белый прозрачный для имитации стекла) X-24 Clear yellow fog lamp(жёлтый для противотуманок) X-27 Clear red tailamp(красный для стопарей) В данном случае использовался Х-24. Аккуратно,капнуть остриём зубочистки 2-3 раза с промеж.просушкой и всё-противотуманки готовы))) |
Вложений: 6
Обещанный ЗиС 115
Рядом с тов.Сталиным заехавший поговорить У.Черчиль Из доработок: раскрасска саллона,изготовление страпонтен,головной фары(на бампере) и антены,так же пришлось повозиться с коллёсами,они выкрашенны в чёрный цвет и доработанны колпаки колёс т.к. у 115го ступицы были выдвинуты наружу,колпаки колёс имели более выпуклую форму по отношению к стандартным(у ЗиС 110) |
Бронированный автомобиль ЗИС-115, изначально получивший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 32 экземпляров. Самой важной персоной, для которой предназначался ЗИС-115, был сам Иосиф Виссарионович…
Внешне ЗИС-115 практически не отличается от обычного ЗИС-110, однако определить его можно по наличию центральной противотуманной фары, двум спецсигналам, увеличенному размеру шин без белых боковин, большому вырезу заднего крыла с внешней стороны под установку больших колес и по "мутноватым" стеклам. Рабочий объем форсированного 8-цилиндрового двигателя от ЗИС-110 составлял 6 литров. Мощность стандартного мотора повысили до 162 л.с. Шестиметровый лимузин весом в 4280 кг мог развить скорость в 120 км/ч, правда, расход топлива был диким: 27,5 литров на 100 км пути. Для условий работы в средней полосе СССР на скоростных режимах двигатель снабжался системой охлаждения смазки. Для контроля температуры был установлен аэротермометр, выведенный на отдельный щиток с красным сектором предельной температуры. Для работы в горной местности двигатель имел усиленную систему водяного охлаждения, специальные шкивы коленчатого вала, специальные вентиляторы, а также, дополнительные генераторы, обеспечивающие повышенные обороты вентилятора и водяного насоса. На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Бронекорпус выпускался на военном подмосковном заводе под Подольском и имел секретное обозначение "Изделие №100". Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне. Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой. Боковые стекла в дверях толщиной 75 мм и весят почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном. Существует легенда, что Сталин, посещая завод, бросил фразу: "У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить". Выборочно автомобили ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Компрессор ставили под капот, сама установка располагалась в багажнике. Воздуховоды шли прямо в салон и располагались по обе стороны от заднего стекла. Сидения набивались гагачьим пухом и обивались дорогим сукном. Передние кресла обшивались кожей. Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом. После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался - во времена "оттепели" это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам "в живых" осталось менее восьми автомобилей. Представленный на фото ЗИС-115 с номером шасси 18 начал свою службу в 1948 году в Гараже Особого Назначения, затем в середине 1950-х годов попал на завод имени Лихачева, откуда его передали в МВТУ имени Баумана для испытаний. Эти броневики нельзя было передать в институт как обычные автомобили, ведь вся документация находилась под грифом "Секретно", поэтому их оформляли как кузова с шасси и комплектом запасных частей. Производить испытательные рейсы разрешалось только с машинами сопровождения и строго на окраине Москвы. Автомобиль долгое время простоял на территории Бауманского института, пока в 1992 году не был куплена за символическую плату в тысячу семьсот рублей сотрудником этого же учреждения Поляковым Леонидом Константиновичем, который перевез ЗИС-115 к себе на дачу. Весной 1998 года автомобиль перешла к новому владельцу, достаточно известному в то время собирателю автостарины, Юрию Евгеньевичу Зебергу. Когда же последний в 2000 году решил уехать из России, ЗИС был приобретен для коллекции "Музея Техники" Вадима Задорожного. Сейчас окончен долгий и кропотливый процесс восстановления редчайшего бронированного лимузина в реставрационной мастерской "Ретромеханика". Экспертами установлено, что из всех сохранившихся до нас экземпляров, только этот ЗИС-115 является автомобилем, который перевозил "Вождя страны советов". |
Вложений: 6
Мал золотник-да дорог! Всеми увжаемая инвалидка СМЗ-С3А
В общем одна из лучших моделей ДЕА,но желающим достич большего есть над чем поработать) Для сравнения я чередовал сандартный вариант и улучшенный)) В основном доработан тент(складки,провисы) и выкрашен салон,хотя доработка коснулась даже подфарников,их пришлось выкорчовывать и вклеивать ровно) |
Вложений: 3
Прототип.
|
Вложений: 6
А это чудо из всеми любимого к/ф Операция Ы.
То что называется глубокая конверсия) Полный перекрас кузова, покраска салона и торпеды, рамка лоб.стекла, боковые стёкла с рамкой, сложенный тент, зеркало заднего вида, номер и даже (!) крышечка бензобака))) |
Часовой пояс GMT +3, время: 00:23. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot